學(xué)習(xí)任務(wù)7：發(fā)動(dòng)機(jī)底盤目視檢查(商務(wù)評(píng)價(jià))

1、發(fā)動(dòng)機(jī)底盤目視檢查主講：鄧家林適應(yīng)專業(yè)適應(yīng)專業(yè): : 汽車運(yùn)用技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)與營(yíng)銷汽車運(yùn)用技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)與營(yíng)銷 汽車工程學(xué)院實(shí)訓(xùn)教研室汽車工程學(xué)院實(shí)訓(xùn)教研室教學(xué)目標(biāo)專業(yè)能力方法能力社會(huì)能力1.1.能正確的著裝，保證實(shí)訓(xùn)安全；能正確的著裝，保證實(shí)訓(xùn)安全；2.2.能按操作規(guī)程進(jìn)行設(shè)備的規(guī)范操作；能按操作規(guī)程進(jìn)行設(shè)備的規(guī)范操作；3.3.能實(shí)施能實(shí)施5S5S管理；管理；4.4.能正確使用實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的工具、量具及設(shè)備。能正確使用實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的工具、量具及設(shè)備。1.1.了解職業(yè)員的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；了解職業(yè)員的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；2.2.熟悉基本的維修操作流程；熟悉基本的維修操作流程；3.3.

2、熟悉熟悉6S6S管理內(nèi)容管理內(nèi)容4 4、熟悉實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作規(guī)程、熟悉實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作規(guī)程。1.1.培養(yǎng)與客戶的語(yǔ)言交流與溝通能力，有較強(qiáng)的口頭與書培養(yǎng)與客戶的語(yǔ)言交流與溝通能力，有較強(qiáng)的口頭與書面表達(dá)能力、人際溝通能力面表達(dá)能力、人際溝通能力2.2.明確學(xué)習(xí)方法，能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)；明確學(xué)習(xí)方法，能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)；3.3.嚴(yán)格遵守安全規(guī)范、嚴(yán)格遵守安全規(guī)范、5S5S管理，環(huán)保性。管理，環(huán)保性。教學(xué)目標(biāo) ABS防抱死系統(tǒng) 輪胎品牌 ESP與EPS系統(tǒng) 汽車四輪定位 任務(wù)一：預(yù)檢工作 任務(wù)二： 汽車底部目視檢查 任務(wù)三： 商務(wù)評(píng)價(jià)1、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（antilock brake sys

3、tem）簡(jiǎn)稱ABS。 作用就是在汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。 在制動(dòng)時(shí)，ABS根據(jù)每個(gè)車輪速度傳感器傳來(lái)的速度信號(hào)，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個(gè)車輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過(guò)大而將車輪完全抱死。在讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%），制動(dòng)效果達(dá)到最好，行車最安全。 ABS防抱死系統(tǒng) 2、功用特點(diǎn) 充分發(fā)揮制動(dòng)器的效能，縮短制動(dòng)時(shí)間和距離。 可有效

4、防止緊急制動(dòng)時(shí)車輛側(cè)滑和甩尾，具有良好的行駛穩(wěn)定性。 可在緊急制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向，具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。 可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。 ABS系統(tǒng)的作用是什么?防抱死剎車系統(tǒng)可以提高行車時(shí)，車輛緊急制動(dòng)的安全系數(shù)。換句話說(shuō)，沒(méi)有ABS的車，汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時(shí)，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果。3、優(yōu)點(diǎn) 當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”。因此，ABS防抱死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖

5、死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上，同時(shí)還能減少剎車消耗，延長(zhǎng)剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%90%、10%30%、15%20%。 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡(jiǎn)稱ESP)，是博世（Bosch）公司的專利1。10年前，博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。因?yàn)镋SP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)（Ve

6、hicle Dynamic Control 簡(jiǎn)稱VDC）2，豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡(jiǎn)稱VSC）3，本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡(jiǎn)稱VSA）4，寶馬研發(fā)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡(jiǎn)稱DSC）5等等。ESP與EPS系統(tǒng) ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng) ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定

7、車子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。 有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者

8、盲目開快車，現(xiàn)在的任何安 EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫，即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。 EPS 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS（EBA) 在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時(shí)缺乏果斷，制動(dòng)輔助系統(tǒng)正是針對(duì)這一情況而設(shè)計(jì)，它可以從駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度中探測(cè)到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下

9、迅速踩制動(dòng)踏板，但踩踏力又不足時(shí)，此系統(tǒng)便會(huì)協(xié)助，并在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，縮短在緊急制動(dòng)的情況下的剎車距離。 電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)“EBA”的英文全稱是（Electronic Brake Assist），制動(dòng)力輔助系統(tǒng)（BAS）的英文全稱為“Brake Assist Syste”（以下均都簡(jiǎn)稱為“制動(dòng)輔助系統(tǒng)”）。在車輛行駛過(guò)程中，制動(dòng)輔助系統(tǒng)會(huì)全程監(jiān)測(cè)剎車踏板，一般正常剎車時(shí)該系統(tǒng)并不會(huì)介入，會(huì)讓駕駛者自行決定剎車時(shí)的力度大小。但當(dāng)其偵測(cè)到駕駛?cè)撕鋈灰詷O快的速度和力量踩下剎車踏板時(shí)，會(huì)被判定為為需要緊急制動(dòng)，于是便會(huì)對(duì)剎車系統(tǒng)進(jìn)行加壓，以增強(qiáng)并產(chǎn)生最強(qiáng)大的剎車力道，讓車輛及駕乘者能

10、夠迅速脫離險(xiǎn)境。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)結(jié)果表明，擁有剎車輔助系統(tǒng)的車輛比未裝有該系統(tǒng)的車輛可少約45%的剎車距離。輪胎品牌類型米其林:噪音小，舒適性高，不耐磨普利斯通：耐磨，舒適性相對(duì)好點(diǎn)。給日系車配套多。跑車胎好。固特異：超級(jí)耐磨，噪音大。原車配套不少。越野胎不錯(cuò)大陸/馬牌：噪音舒適性僅此與米其林。防暴胎做的不錯(cuò)倍耐力：后起之秀，講究舒適性，對(duì)手米其林，歐系車配套多住友/橫濱/庫(kù)珀 二線品牌。相對(duì)耐磨點(diǎn)。噪音大韓泰/東洋/正新/錦湖：經(jīng)濟(jì)型胎，很耐磨。出租車喜歡。噪音不是一般大佳通/三角就是入門級(jí)輪胎了。米其林，馬牌，倍耐力。一般摻加硅膠 汽車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，

11、這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾（角）、主銷內(nèi)傾（角）、前輪外傾（角）和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。這是對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，對(duì)兩個(gè)后輪來(lái)說(shuō)也同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾（角）和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫四輪定位。什么情況下需要做四輪定位 當(dāng)駕駛車輛時(shí)感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時(shí)車感飄浮、顛顫、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)該做四輪定位了。 汽車四輪定位1) 輪胎氣壓和輪胎胎面磨損：不均勻的輪胎磨損表示輪胎、轉(zhuǎn)向裝置或懸架等某些方

12、面出了故障。(輪胎不規(guī)則磨損和磨損過(guò)快有很多種原因。其中最常見(jiàn)的原因是不適當(dāng)?shù)某錃鈮毫?、未定期進(jìn)行輪胎換位、駕駛習(xí)慣不當(dāng)或原來(lái)的四輪定位不正確等。2) 車輪振擺：振擺是由于各種原因引起輪胎不穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的一種情況，車輪和輪胎的振擺是指不規(guī)則的上下或左右運(yùn)動(dòng)。左右運(yùn)動(dòng)就是指車輪或輪胎的橫向振擺，上下運(yùn)動(dòng)就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有關(guān)的振動(dòng)故障只能通過(guò)尋找振擺的來(lái)源來(lái)消除。(振擺的修理通常包括車輪中輪胎的再組裝或更換、車輪軸承更換、輪轂的更換或輪胎/車輪平衡等幾方面。)3) 車輪跑偏：跑偏是指車輛在徑直道路上行駛，轉(zhuǎn)向盤在不受任何外力作用的情況下，車輛行駛方向發(fā)生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的： 輪胎結(jié)構(gòu)(子午胎橫向力)。 輪胎配合不當(dāng)或磨損不均勻。 前輪或后輪定位不當(dāng)。 轉(zhuǎn)向機(jī)閥偏離中心。 制動(dòng)調(diào)節(jié)不勻稱或制動(dòng)器拖滯。汽車輪胎磨損的原因有哪些？1： 輪胎中央即胎冠部分早期磨損。主要原因是充氣量過(guò)高，氣壓過(guò)高，不但影響輪胎的減震性能，還會(huì)使輪胎變形量過(guò)大，與地面的接觸面積減小，形成早期磨損。另外，在窄輪輞上選用寬輪胎，也會(huì)造成中央部分早期磨損。 2：輪胎兩邊即胎肩部分磨損過(guò)大。主要原因是充氣量不足，或車輛長(zhǎng)期超負(fù)荷行駛。充氣量小或負(fù)荷重時(shí)，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的胎肩部分與地面接觸工作而形成早期磨損。 3：輪胎單邊磨損量過(guò)大。主要原因是前輪定位失準(zhǔn)。當(dāng)前輪的外