國內(nèi)外汽車電磁兼容技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)介紹

1、國內(nèi)外汽車電磁兼容技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)介紹作者：莊盛 編譯近年來，日益繁多的電子產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在汽車上，并逐漸形成汽車電子技術(shù)。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用程度已成為提高汽車技術(shù)水平的重要標(biāo)志，各種電子電器產(chǎn)品已占汽車總成本30%，甚至更多，而且這種趨勢還在不斷的發(fā)展。在這樣的形勢下，便派生出一門新興技術(shù)汽車電磁兼容技術(shù)。 汽車電磁兼容技術(shù)涉及整車對外的輻射干擾防治，車內(nèi)的傳導(dǎo)、耦合、輻射干擾的防治技術(shù)，汽車電子部件的抗干擾技術(shù)，整車的抗輻射干擾技術(shù)，各種電子電器部件的相互兼容技術(shù)，整車與環(huán)境電磁兼容技術(shù)等諸多方面的內(nèi)容。 汽車電磁兼容技術(shù)的定義 汽車電磁兼容技術(shù)的定義：車輛或零部件或獨(dú)立技術(shù)單元在其電磁環(huán)境中能令人

2、滿意的工作，又不對該環(huán)境中任何事物造成不應(yīng)有的電磁干擾的能力。即在汽車及其周圍的空間中，在一定的時間內(nèi)（運(yùn)行的時間），在可用的頻譜資源條件下，汽車本身及其周圍的用電設(shè)備可以共存不致引起降級。 國內(nèi)外汽車電磁兼容技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化 汽車上的電子電器設(shè)備所產(chǎn)生的電磁干擾會給汽車本身裝備的電子控制系統(tǒng)及其它電子產(chǎn)品的正常工作帶來不利影響。因此，要保證諸如ABC、發(fā)動機(jī)燃油電子控制等系統(tǒng)和其它電子設(shè)備的正常可靠工作，就必須重視對電磁兼容技術(shù)的研究和設(shè)計。 汽車技術(shù)比較先進(jìn)的國家都十分重視對汽車電磁兼容技術(shù)的研究，紛紛制定了相應(yīng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；各大汽車生產(chǎn)商則投入資金建立相應(yīng)的汽車電磁兼容技術(shù)研究中心，對其整車執(zhí)

3、行測試認(rèn)可，對汽車電子產(chǎn)品零部件的批量生產(chǎn)進(jìn)行檢查，分析事故的賠償責(zé)任，對整車電磁環(huán)境的測試進(jìn)行分析和描述，從而提出整車電氣系統(tǒng)和汽車電子產(chǎn)品的電磁兼容性設(shè)計的技術(shù)要求。 我國汽車電磁兼容技術(shù)的研究起步較晚，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，同先進(jìn)國家相比差距還是比較大的。目前，國內(nèi)相對實(shí)力較強(qiáng)的幾大汽車廠家都已經(jīng)認(rèn)識到電磁兼容技術(shù)的重要性，已開展這方面的研究。 下面列舉國內(nèi)外相關(guān)汽車電磁兼容技術(shù)的主要標(biāo)準(zhǔn)。 表1：國內(nèi)汽車電磁兼容技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 資料來源：中國汽車工業(yè)年鑒，中國標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)，ISTIS收集整理表2：國外汽車電磁兼容技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)號標(biāo)準(zhǔn)名稱汽車電磁兼容國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 11451道路車

4、輛窄帶輻射電磁能量所產(chǎn)生的電氣干擾整車測試法（Road vehiclesElectrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energyVehicle test methods）ISO 11452道路車輛窄帶輻射電磁能量所產(chǎn)生的電氣干擾零部件測試法（Road ISO vehiclesElectrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy Component test methods）ISO 7637道路車輛由傳導(dǎo)和耦合產(chǎn)生的電氣干擾（ro

5、ad vehicleselectrical disturbances by conduction and coupling）ISO TR 1O6O道路車輛靜電放電產(chǎn)生的電氣干擾（road vehicleselectrical disturbances from electrostatic discharge）CISPR 12車輛、機(jī)動船和內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法（Vehicles，boats，and internal combustion engine driven devices radio disturbance characteristics limits an

6、d methods of measurement）CISPR 25用于保護(hù)用在車輛、機(jī)動船和裝置上車載接受機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法（Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles，boats and on devices）歐洲汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)9554EC對于車內(nèi)點(diǎn)火發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的無線電干擾的抑制（The suppression of radio interference produce

7、d by Darkignition engines fitted to motor vehicles9556EC車輛保安系統(tǒng) （Vehicle security systems）9724EC23輪式車輛（wheeled vehicles）20002EC森林和農(nóng)用拖拉機(jī)（Forestry and agricultural Tractors）ECE R10有關(guān)車輛電磁兼容方面的統(tǒng)一條款美國汽車工程學(xué)會（SAE）電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)SAE J551-1為車輛的裝置的電磁兼容的限值和測試方法總則（60Hz18GHz）SAE J551-2為車輛，機(jī)動船和點(diǎn)火發(fā)動機(jī)驅(qū)動裝置的無線電騷擾特性的限值及方法（30MHz

8、1GHz）SAE J551-3窄帶測量SAE J551-4車輛和裝置的寬窄帶測量方法和限值（150kHzIO00MHz）SAE J551-5電動車寬帶磁場和電場強(qiáng)度的限值和測量方法（9kHz30MHz）SAE J551-11來自車外干擾源的整車電磁抗擾度（100kHz18GHz）SAE J551-12來自車載發(fā)射機(jī)干擾源的整車抗擾度測量（18MHz一13GHz）SAE J551-13大電流注入（1400MHz）SAE J551-14混響室SAE J551-15為靜電放電SAE J551-16抗瞬態(tài)電磁干擾SAE J551-17抗電源線磁場干擾（60Hz30kHzSAE J1113-1汽車零部件

9、的電磁敏感性的測量過程及限值總則（60Hz18GHz）SAE J1113-2傳導(dǎo)抗擾度測量導(dǎo)線法（30Hz250kHz）SAE J1113-3傳導(dǎo)抗擾度測量射頻（RF）功率直接注入法（250kHz500kHz）SAE J1113-4輻射電磁場抗擾度測量BCI法SAE J1113-11針對電源線的瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度SAE J1113-12通過傳導(dǎo)和耦合產(chǎn)生的電氣干擾耦合鉗法SAE J1113-13靜電放電SAE J1113-21用于電磁抗擾度測量的暗室（10kHz18GHz）SAE J1113-22由電源線產(chǎn)生輻射磁場的抗擾度測量（60Hz30kHz）SAE J1113-23輻射電磁場抗擾度測量帶狀

10、線法SAE J1113-24為輻射電磁場抗擾度測量TEM小室法（10kHz200MHz）SAE J1113-25輻射電磁場抗擾度測量三層板法（10kHz500MHz）SAE J1113-26交流功率電場抗擾度測量（60Hz30kHz）SAE J1113-27輻射電磁場抗擾度測量混響室法SAE J1113-41用于保護(hù)車載接受機(jī)的車內(nèi)零部件與組件的無線電干擾特性測量方法及限值SAE J1113-42對于瞬態(tài)傳導(dǎo)輻射的電磁敏感度國際電工委員會標(biāo)準(zhǔn)IEC 1000-4-3輻射（射頻）電磁場抗擾度試驗(yàn)美國國家標(biāo)準(zhǔn)ANSI 634低壓電子電器設(shè)備無線電噪聲發(fā)射測量方法資料來源：安全與電磁兼容，ISTIS

11、收集整理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)原文，請到上海圖書館專利標(biāo)準(zhǔn)科技報告閱覽室查詢有關(guān)專利、標(biāo)準(zhǔn)、科技報告檢索服務(wù)。 參考文獻(xiàn) 1.電磁兼容，中國汽車技術(shù)研究中心 徐立，中國汽車工業(yè)年鑒 2.汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，林艷萍，安全與電磁兼容2002年4期 3.我國汽車電磁兼容技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，徐立，安全與電磁兼容2003年1期 4.重型汽車電磁兼容性問題的分析，EMC CHINA 中國電磁兼容網(wǎng)：/tech/tech.asp?id=2963(end)GB/T 183872008（2008-01-22發(fā)布2008-09-01實(shí)施）代替GB/T 183872001 前言

12、60;本標(biāo)準(zhǔn)修改采用美國汽車工程師協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)SAE J551-5 JAN2004（電動車輛的電場和磁場強(qiáng)度的測量方法及執(zhí)行電平。本標(biāo)準(zhǔn)與SAE J5515 JAN2004比較，主要技術(shù)差異及原因：第2章引用文件，本標(biāo)準(zhǔn)引用GB/T 4365代替SAE J551-1的術(shù)語定義，引用GB/T 14023代替SAE J551-2，技術(shù)內(nèi)容相同，可以代替；刪除了僅作為參考的出版物“美國聯(lián)邦47號規(guī)則通信；15部分無線電頻率設(shè)備”和IEEE出版物“IEEE Std.291”。4.2傳導(dǎo)發(fā)射限值，刪除了非商業(yè)區(qū)限值250 V要求。統(tǒng)一限值，不劃分商業(yè)和非商業(yè)區(qū)。本標(biāo)準(zhǔn)增加附錄A“棒天線校準(zhǔn)等效電容替代法”。

13、此部分為本標(biāo)準(zhǔn)前版內(nèi)容，指導(dǎo)測量的準(zhǔn)確性，與SAE J551-5 DECl997版中附錄A相同。本標(biāo)準(zhǔn)與SAE J551-5 JAN2004比較，章節(jié)的差異：本標(biāo)準(zhǔn)將SAE J551-5 JAN2004中涉及測量方法的6，7，8章合并到本標(biāo)準(zhǔn)的第5章，對應(yīng)章節(jié)5.4，5.5，5.6。本標(biāo)準(zhǔn)增加附錄A。本標(biāo)準(zhǔn)附錄B對應(yīng)SAE J551-5 JAN2004附錄A。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動車輛的發(fā)射電場和磁場強(qiáng)度的限值和測量方法，頻率范圍9 kHz30 MHz，與GB 14023車輛、機(jī)動船和由火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)驅(qū)動的裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法頻率范圍30 MHz1000 MHz相協(xié)調(diào)。本版標(biāo)準(zhǔn)代替前

14、版GB/T 183872001電動車輛的電磁場輻射強(qiáng)度的限值和測量方法  寬帶9 kHz30 MHz，與前版標(biāo)準(zhǔn)相比，本版標(biāo)準(zhǔn)主要變化如下：第1章，進(jìn)一步明確了本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍；第2章，增加引用文件GB 9254，ANSI C63.4，ANSI C63.12；第4章，輻射發(fā)射騷擾限值有重大變化（本版圖1和圖2與前版圖1和圖2對比）；增加了4.2車載充電器的傳導(dǎo)發(fā)射限值（表3）；第5章，5.2中磁場測量距離由前版標(biāo)準(zhǔn)1m±0.2 m變?yōu)楸景鏄?biāo)準(zhǔn)3 m±0.2 m；增加了5.3“傳導(dǎo)發(fā)射測量場地的要求”；本版5.4，5.5對應(yīng)前版6，7；增加5.6“車載充電器測量”；附

15、錄A，增加圖A.2；增加附錄B“測量距離從10 m到3 m限值換算的說明”。本標(biāo)準(zhǔn)附錄A為規(guī)范性附錄，附錄B為資料性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由國家發(fā)展與改革委員會提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：徐立。本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：GB/T 183872001。 電動車輛的電磁場發(fā)射強(qiáng)度的限值和測量方法，寬帶，9 kHz30 MHzLimits and test method of magnetic and electric field strengh from electric vehicles,broadband,

16、9 kHz to 30 MHz1范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動車輛在頻率范圍9kHz30MHz的磁場和電場的輻射發(fā)射的限值和測量方法，以及在頻率范圍450 kHz30 MHz的傳導(dǎo)發(fā)射的限值和測量方法。本標(biāo)準(zhǔn)中的傳導(dǎo)發(fā)射測量僅適用于車載電池充電系統(tǒng)，其開關(guān)頻率應(yīng)在9 kHz以上，能量通過金屬導(dǎo)體傳輸。傳導(dǎo)發(fā)射的技術(shù)要求僅適用于通過交流電源線對電池充電過程期間。本標(biāo)準(zhǔn)不包含使用電源感應(yīng)耦合裝置的電池充電系統(tǒng)的傳導(dǎo)和輻射發(fā)射測量。注：對于頻率范圍在30 MHz1 000 MHz的電磁騷擾測量，采用GB l4023。 2規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)

17、準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)。然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB/T 4365  電工術(shù)語  電磁兼容GB/T 43652003，IEC 60050（161）：1990十Amd.1：1997+Amd.2：1998，IDTGB/T 6113  無線電干擾和抗擾度測量設(shè)備規(guī)范GB/T 61131995，idt CISPR 16-l：1993GB 9254  信息技術(shù)設(shè)備的無線電騷擾限值和測量方法GB 9254

18、1998，idt CISPR 22：1997GB 14023  車輛、機(jī)動船和由火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)驅(qū)動的裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法GB/T 140232006，CISPR l2：2005，IDTANSI C63.41992  低壓電子電氣設(shè)備在9 kHz40GHz的無線電噪聲發(fā)射測量方法ANSI C63.121987  電磁兼容限值  推薦實(shí)施 3術(shù)語和定義 GB/T 4365中確立的術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 4騷擾限值 4.1輻射發(fā)射表1和圖1給出了電場強(qiáng)度發(fā)射限值。表2和圖2給出了磁場強(qiáng)度發(fā)射限值。4.2

19、傳導(dǎo)發(fā)射車載充電系統(tǒng)的傳導(dǎo)發(fā)射限值見表3，應(yīng)使用準(zhǔn)峰值檢波器進(jìn)行測量。測量儀器帶寬為9kHz。若使用峰值檢波器進(jìn)行測量且符合準(zhǔn)峰值的限值，則認(rèn)為符合本條款要求。5測量方法 5.1測量儀器要求5.1.1測量儀器型式測量儀器應(yīng)滿足GB/T 6113的要求。手動或自動頻率掃描均可使用。頻譜分析儀和掃描接收機(jī)均可用于騷擾測量。對于過載、線性度、選擇性和脈沖響應(yīng)，應(yīng)給予特別的注意。最小掃描時間    頻譜分析儀或掃描接收機(jī)的掃描速率應(yīng)按表4調(diào)整。測量儀器帶寬選擇測量儀器帶寬時，應(yīng)確保本底噪聲至少比限值曲線低6 dB。推薦帶

20、寬見表5。注：當(dāng)測量儀器的帶寬超過窄帶信號的帶寬時，測得信號的幅度將會受影響。當(dāng)測量儀器的帶寬減少時，脈沖帶寬的指示值將會減小。如果頻譜分析儀用于峰值測量，視頻帶寬至少是分辨率帶寬的3倍。5.1.2天線系統(tǒng)圖1和圖2中的測試限值以dB（V/m/kHz）和dB（A/m/kHz）表示。理論上，只要天線有足夠的敏感度，適當(dāng)?shù)男拚禂?shù)，并且天線具有50阻抗與測量接收機(jī)匹配，可以使用任何天線。下列天線適用于本測試方法：a）  0.009 MHz30 MHz  帶有天線匹配單元的1 m垂直單極子。平衡器由天線制造商推薦。b）  0.009 MHz30 MHz  60

21、cm靜電屏蔽環(huán)天線。市場供應(yīng)的棒天線和環(huán)天線，可以使用其已知的天線校正系數(shù)。1 m單極子棒天線及其相關(guān)匹配單元的校準(zhǔn)程序可參考GB/T 6113。電纜損耗系數(shù)的定義見GB l40232006的“附錄C  天線和饋線的維護(hù)與校準(zhǔn)”。5.1.3天線匹配單元在測量的整個頻段上，應(yīng)保證匹配單元和測量接收機(jī)之間達(dá)到阻抗匹配，最大駐波比（SWR）為2:1。從天線到接收機(jī)的天線系統(tǒng)的任何衰減或放大都應(yīng)得到修正。注；應(yīng)特別注意，保證輸入電壓不超過匹配單元的脈沖輸入額定值或可能發(fā)生的過載。當(dāng)使用有源匹配單元時，這一點(diǎn)特別重要。5.1.4線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)（LISN）人工網(wǎng)絡(luò)。每根電源線都應(yīng)端接一個50H

22、/50LISN1），ANCI C63.4規(guī)定了人工網(wǎng)絡(luò)。人工網(wǎng)絡(luò)的額定電流應(yīng)大于車輛充電時的峰值電流，額定電壓應(yīng)與電源電壓一致，與所使用頻率兼容。人工網(wǎng)絡(luò)在450 kHz30 MHz的頻率范圍內(nèi)應(yīng)能滿足阻抗要求。5.2輻射發(fā)射測量場地要求測試場地應(yīng)符合開闊試驗(yàn)場地（OATS）的要求，或者符合吸波屏蔽室（ALSE）的要求，見GB 140232006。5.2.1棒天線置于地面上，距車輛的最近部分為3 m±0.1 m。5.2.2環(huán)天線中心置于地面以上1 m±0.05 m，距車輛的最近部分為3 m±0.2 m。注：環(huán)天線位于磁場的最大敏感度方向，此時與環(huán)天線平面垂直的軸線

23、平行于磁場方向。在環(huán)天線的情況下，這類極化適用于軸線方向。嚴(yán)格地說，這類極化用于指示電場的方向；當(dāng)環(huán)天線定位在磁場的最大耦合方向時，電場方向平行于環(huán)平面。5.3傳導(dǎo)發(fā)射測量場地的要求傳導(dǎo)發(fā)射測試應(yīng)依據(jù)ANSI C63.4。注：測試應(yīng)當(dāng)在屏蔽室內(nèi)進(jìn)行以防止來自環(huán)境的發(fā)射而影響測試結(jié)果。人工網(wǎng)絡(luò)與車輛連接的電纜的長度應(yīng)為1.5 m±0.05 m。人工網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與車輛所處的接地平板使用銅帶線搭接，銅帶線應(yīng)盡可能短，并且長寬比最大不能超過7。當(dāng)使用多個人工網(wǎng)絡(luò)（LISN）時，每個50 的端口都應(yīng)端接測量儀器或50 的負(fù)載阻抗。5.4預(yù)掃描過程2）用絕緣的千斤頂舉起驅(qū)動輪。注：如果車輛在無負(fù)載狀態(tài)

24、下運(yùn)行會引起動力系統(tǒng)損害或降低輻射發(fā)射電平，那么可以使用測功機(jī)。5.4.2確定在高速檔時車速為40 km/h的穩(wěn)定條件。5.4.3對電場的垂直方向和磁場的3個正交方向，記錄數(shù)據(jù)。5.4.4對車輛的其他3個側(cè)面，重復(fù)進(jìn)行5.4.3。5.4.5依據(jù)5.4.3和5.4.4的結(jié)果決定最大發(fā)射方向。這個決定是基于從車輛的4個側(cè)面得到的最高電平。如果車輛的兩個不同的側(cè)面的最高電平大致相等，那么選擇其中1個側(cè)面作為最大輻射方向。5.4.6天線的放置和定向?yàn)樽畲蠼邮招盘柗较?，即?.4.5確定的側(cè)面，車輛以16 km/h和64 km/h的穩(wěn)定車速運(yùn)行，重復(fù)5.4.3，測量最大發(fā)射。5.5車輛測量3）5.5.1

25、頻率范圍測量應(yīng)在9 kHz30 MHz的頻率范圍內(nèi)進(jìn)行。這個范圍也可以分成至少11個頻段，每個頻率倍程為1個頻段。每個頻段既可以手動掃描也可以自動掃描，以確定隨頻率變化的輻射場強(qiáng)。表6給出了一種頻段劃分的示例。本標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)定測量的特征頻率點(diǎn)，選擇測量頻率點(diǎn)時應(yīng)充分考慮其分布。每個倍頻程至少測量兩個頻率點(diǎn)，并且連續(xù)兩個頻率點(diǎn)的比不超過1.6。5.5.2運(yùn)行條件車輛在不帶負(fù)載的測功機(jī)或以定速在輪軸支架上運(yùn)行。注：如果車輛在無負(fù)載狀態(tài)下運(yùn)行會引起動力系統(tǒng)的損壞或?qū)е陆档洼椛浒l(fā)射電子，那么應(yīng)把車輛置于測功機(jī)上進(jìn)行測量，按水平道路給車輛加載，以5.4.6規(guī)定的速度運(yùn)行。在試驗(yàn)的全過程，車輛以5.4.6規(guī)定

26、的速度運(yùn)行。5.5.3車輛測量按適當(dāng)?shù)膸捄吞炀€系數(shù)將數(shù)據(jù)規(guī)范到dB（V/m/kHz）或dB（A/m/kHz）。帶寬修正，對于峰值檢波測量，可以通過一個修正系數(shù)將其他帶寬與1kHz或1MHz帶寬相關(guān)聯(lián)。對1 kHz，修正系數(shù)為20 lg帶寬（kHz）/l kHz；對1 MHz，修正系數(shù)為20 lg帶寬（kHz）/l MHz。例如：120 kHz帶寬的相關(guān)限值，修正系數(shù)為20 lg（120kHz/l kHz）42 dB。5.6車載充電器的測量4）測量應(yīng)在最大連續(xù)補(bǔ)充充電等級上進(jìn)行。如果車輛設(shè)計有多個充電電源電壓，在每個電壓上均應(yīng)對導(dǎo)線進(jìn)行發(fā)射測量。在規(guī)定的頻率范圍，應(yīng)進(jìn)行掃頻測量，同時記錄數(shù)據(jù)。

27、如果數(shù)字控制電路或開關(guān)電路使用的頻率超出1.705 MHz時，應(yīng)再進(jìn)行充電系統(tǒng)的輻射發(fā)射測試，應(yīng)按照GB 14023進(jìn)行測量，在頻率范圍30 MHz1 000 MHz執(zhí)行窄帶輻射發(fā)射限值。 附錄A（規(guī)范性附錄）棒天線校準(zhǔn)等效電容替代法 A.1校準(zhǔn)方法 等效電容替代法采用模擬天線代替實(shí)際的棒天線輻射單元。模擬天線的主要元件是一個電容器，其電容量等于棒天線或單極子天線的固有電容。這個模擬天線由信號源饋給信號，從耦合器或天線的底部單元輸出，采用如圖A.1所示的試驗(yàn)布置進(jìn)行測量，天線系數(shù)（AF）由公式（A.1）給出，其單位為dB（1/m）。AFVDVLCh &#

28、160;  （A.1）式中：VD測得的信號發(fā)生器輸出電平，單位為分貝（微伏）dB（V）；VL測得的耦合器輸出電平，單位為分貝（微伏）dB（V）；Ch高度修正系數(shù)（用于有效高度），單位為分貝（米）dB（m）。對于通常用于EMC測量的1 m棒天線，有效高度（he）為0.5 m時，高度修正系數(shù)（Ch）為6 dB（m），固有電容（Ca）為10 pF。注：有效高度、高度修正系數(shù)和特殊尺寸棒天線的固有電容的計算方法，見A.3。應(yīng)采用下列兩種方法中的一種來校準(zhǔn)：網(wǎng)絡(luò)分析儀法或者信號發(fā)生器和無線電噪聲儀法。這兩種方法采用同一模擬天線。制作模擬天線的指南見A.2。應(yīng)在足夠數(shù)量的頻率點(diǎn)上進(jìn)行測量，以便在

29、天線工作頻率范圍內(nèi)或9 kHz30 MHz頻率范圍內(nèi)，獲得一條天線系數(shù)隨頻率變化的平滑曲線，兩者取較小值。注：網(wǎng)絡(luò)分析儀法優(yōu)于無線電噪聲儀和信號發(fā)生器法，因?yàn)榍罢咴谌l段有更低的測量不確定度。a）  網(wǎng)絡(luò)分析儀法用測量中使用的電纜來校準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)分析儀；按圖A.1 a）設(shè)置被校準(zhǔn)的天線和測量設(shè)備；用試驗(yàn)通道的信號電平VD dB（V）減去基準(zhǔn)通道的信號電平VLdB（V），再減去Ch （對于1 m的棒天線為6 dB），即可得到天線的天線系數(shù)，單位為dB（1/m）。注：因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)分析儀的通道阻抗非常接近50，而網(wǎng)絡(luò)分析儀在校準(zhǔn)中會修正任何誤差。因此，用網(wǎng)絡(luò)分析儀不需要衰減器，如果需要，也可以使用衰減器，但這將使網(wǎng)絡(luò)分析儀的校準(zhǔn)變復(fù)雜。b）  無線電噪聲儀和信號發(fā)生器法按圖A.1 b）設(shè)置被校準(zhǔn)的天線和測量設(shè)備；如圖所示，設(shè)備和端接在T型連接器（A）上的50 終端負(fù)載連接，在射頻RF端口（B）測量被接收的信號電壓VL，單位為dB（V）；保持信號發(fā)生器RF輸出不變，將50終端負(fù)載轉(zhuǎn)接到RF端口（B）上，再將接收機(jī)輸入電纜轉(zhuǎn)接到T型連接器（A），測量施加的信號電壓VD，單位為dB（V）；用VD減去VL，再減去Ch（對于1 m的棒天線為6 dB），即得到天線系數(shù)，單位為dB（1/m）。50 終端負(fù)載應(yīng)具有很小的駐波比