發(fā)動機基礎(chǔ)知識

1、柴油發(fā)動機基礎(chǔ)知識柴油基礎(chǔ)知識發(fā)動機基本工作原理發(fā)動機總體構(gòu)造 柴油特性 汽柴油區(qū)別 柴油牌號定義 四沖程工作原理 發(fā)動機示功圖 燃燒特性 常用術(shù)語介紹 發(fā)動機的幾大機構(gòu)柴油特性和用途柴油是復(fù)雜的烴類混合物，主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化等過程生產(chǎn)而成柴油燃點：220280柴油用途柴油為壓燃式發(fā)動機（即柴油機）燃料。由于高速柴油機燃料耗量（5075g/MJ）低于汽油機（ 75100g/MJ），使用柴油機得大型運載工具日益增多。1kwh=1000w3600s=3.6106J=3.6MJ（兆焦耳）以柴油為燃料的柴油機廣泛用于載重貨車、公交大客車、鐵路機車、發(fā)電機、拖拉機、礦山機械、建筑用工程機

2、械、船舶等，其功率從小到大一應(yīng)俱全，因此柴油也就成為煉油行業(yè)中用途最廣、數(shù)量最大的產(chǎn)品。柴油的分類柴油根據(jù)餾分的輕重分類柴油根據(jù)其使用牌號分類柴油可根據(jù)餾分的輕重分為：輕柴油：轉(zhuǎn)速在5001000r/min以上的高速柴油機使用輕柴油；重柴油：轉(zhuǎn)速在5001000r/min的中速柴油機和轉(zhuǎn)速低于500r/min的低速柴油機使用重柴油。主要成分都是烴的混合物，區(qū)別在于組成這些油品的烴的平均碳數(shù)不同。輕柴油的碳數(shù)基本在碳14到碳18，重柴油則會達到碳20甚至再重一點。輕柴油（沸點范圍約180370）和重柴油（沸點范圍約350410）重柴油牌號輕柴油牌號10號 20號 30號根據(jù)50的運動粘度（衡量柴

3、油的流動性指標(biāo) 小 大 ）10號 5號 0號 10號20號35號50號根據(jù)凝點劃分（柴油失去流動性即結(jié)蠟的最低溫度值 高 低）輕柴油牌號定義及選擇方法凝點是指柴油在溫度較低時會結(jié)蠟從而失去流動性能，此凝固溫度值為凝點輕柴油的牌號以凝點為區(qū)分，牌號越低其能承受的溫度越低，價格也越貴 10號 適用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機 5號 適用于最低氣溫在8以上的地區(qū)使用 0號 適用于最低氣溫在4以上的地區(qū)使用 -10 號 適用于最低氣溫在-5以上的地區(qū)使用 -20號 適用于最低氣溫在-14以上的地區(qū)使用 -35號 適用于最低氣溫在-29以上的地區(qū)使用 -50號 適用于最低氣溫在-44以上的地區(qū)使用柴油系統(tǒng)要求和

4、與汽油點火方式的區(qū)別柴油燃油系統(tǒng)對柴油的要求為什么汽油能用火點燃而柴油不行柴油機燃料系統(tǒng)對柴油的要求1、凝點低，黏度適中；2、燃燒性能好，在柴油機中能自行發(fā)火；3、燃燒過程中，不在噴嘴上生產(chǎn)積炭堵塞噴油孔；4、柴油及燃燒產(chǎn)物不腐蝕發(fā)動機零件；5、不含有機械雜質(zhì)。柴油與汽油點火方式的區(qū)別1、柴油不易點燃的主要原因 是由于柴油不容易揮發(fā)成氣體。能與空氣接觸的就只有液面上很少的一層。所以柴油機需要把柴油噴成霧狀（變成很多小液滴），就是為了增大柴油的表面積，好讓其迅速燃燒。 2、汽油非常容易揮發(fā)，即使火源不接觸汽油液面，也可引起燃燒所以汽油機不需要高壓空氣，直接噴入汽油，就可以用火花塞直接點燃 。發(fā)動

5、機基本工作原理柴油發(fā)動機工作行程共有幾個行程柴油機噴油是在哪個行程中記憶三句話：1、活塞運動方向 2、氣門開閉情況 3、氣缸里溫度壓力變化當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過連桿帶動活塞向下移動，同時進氣門打開。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)部容積增大，壓力隨之減小，當(dāng)壓力低于大氣壓力時，外部新鮮空氣開始被吸入氣缸。直到活塞移動到上止點位置，氣缸內(nèi)充滿了新鮮空氣。進氣行程壓縮行程壓縮過程活塞由下止點移動到上止點，進、排氣門全部關(guān)閉。壓縮過程開始時，曲軸推動活塞向上止點移動。氣缸內(nèi)容積逐漸減小，新鮮空氣被壓縮，壓力和溫度隨著升高（氣缸內(nèi)氣體溫度達到500750，壓力3050kg,電控系統(tǒng)可達2500kg)壓縮行程末噴油器向

6、氣缸里噴油。發(fā)動機基本工作原理為什么柴油不需要火花塞點燃就能自行燃燒一個行程曲軸轉(zhuǎn)幾圈，一個工作循環(huán)轉(zhuǎn)幾圈作功行程噴入氣缸內(nèi)的燃料在高溫空氣中著火燃燒，產(chǎn)生大量熱能，使氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇升高。高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿，帶動曲軸轉(zhuǎn)動。在這四個行程這種只有這一行程才實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機械能。排氣過程活塞從下止點移動到上止點。此時，排氣門打開，進氣門關(guān)閉。氣缸內(nèi)充滿著燃料并膨脹作功的廢氣。排氣門打開后，廢氣隨著活塞上移，被排出氣缸之外。發(fā)動機基本工作原理動畫演示 注意觀察曲軸轉(zhuǎn)動的角度 注意觀察行程中氣門的動作總之：曲軸依靠盡輪轉(zhuǎn)動的慣性作用繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述各過程又重復(fù)進行。如此周期循

7、環(huán)地工作，實現(xiàn)柴油機連續(xù)不斷地運轉(zhuǎn) 柴油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù)（一）以1-3-4-2柴油發(fā)動機為例結(jié)合發(fā)動機工作原理理解各行程的狀態(tài) 單位換算： K=攝氏度+273 1大氣壓=1公斤 1MPa=10公斤 柴油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù)（二）以1-3-4-2柴油發(fā)動機為例結(jié)合發(fā)動機工作原理理解各行程的狀態(tài)發(fā)動機示功圖是衡量發(fā)動機性能的一個圖示學(xué)會看懂示功圖可以幫助我們更好的了解該發(fā)動機的工作情況。柴油發(fā)動機示功圖發(fā)動機示功圖是衡量發(fā)動機性能的一個圖示，在示功圖我們能了解到該款發(fā)動機的四沖程工作情況、功率情況及其他相關(guān)的比如發(fā)火時間、最大壓縮力、最大爆發(fā)力等 柴油機發(fā)動機總體構(gòu)造柴油發(fā)動機共分為兩機構(gòu)

8、四系統(tǒng)各個部分能實現(xiàn)不同的功能，又相互聯(lián)系 曲柄連桿機構(gòu) 將活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動通過飛輪向外輸出功率的機構(gòu) 柴油機發(fā)動機總體構(gòu)造柴油發(fā)動機共分為兩機構(gòu)四系統(tǒng)各個部分能實現(xiàn)不同的功能，又相互聯(lián)系 配氣機構(gòu) 使可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出發(fā)動機 柴油機發(fā)動機總體構(gòu)造柴油發(fā)動機共分為兩機構(gòu)四系統(tǒng)各個部分能實現(xiàn)不同的功能，又相互聯(lián)系 燃油系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的負荷要求，定時、定量的向氣缸內(nèi)提供霧化良好的柴油，使之與氣缸內(nèi)的高壓空氣混合，形成可燃混合氣并充分燃燒。它包括傳統(tǒng)機械式和電控燃油式。 柴油機發(fā)動機總體構(gòu)造柴油發(fā)動機共分為兩機構(gòu)四系統(tǒng)各個部分能實現(xiàn)不同的功能，

9、又相互聯(lián)系燃油系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。 柴油機發(fā)動機總體構(gòu)造柴油發(fā)動機共分為兩機構(gòu)四系統(tǒng)各個部分能實現(xiàn)不同的功能，又相互聯(lián)系燃油系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作 柴油機發(fā)動機總體構(gòu)造柴油發(fā)動機共分為兩機構(gòu)四系統(tǒng)各個部分能實現(xiàn)不同的功能，又相互聯(lián)系燃油系統(tǒng) 起動系統(tǒng) 電動馬達帶動靜止的曲軸旋轉(zhuǎn) ，從而發(fā)動發(fā)動機 柴油機發(fā)動機總體構(gòu)造柴油發(fā)動機共分為兩機構(gòu)四系統(tǒng)各個部分能實現(xiàn)不同的功能，又相互聯(lián)系 潤滑系統(tǒng)動畫演

10、示 冷卻系統(tǒng)動畫演示 柴油機發(fā)動機基本術(shù)語發(fā)動機上常見的幾個重要術(shù)語理解術(shù)語的意義能更好的理解發(fā)動機的構(gòu)造上止點：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠點下止點：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近點活塞行程：上、下止點間的距離 S 活塞行程 S氣缸工作容積：上、下止點間所包容的氣缸容積燃燒室：活塞上止點以上氣缸蓋底面以下的空間發(fā)動機排量：氣缸工作容積的總和稱為排量 排量=工作容積氣缸數(shù) 柴油機發(fā)動機基本術(shù)語發(fā)動機上常見的幾個重要術(shù)語理解術(shù)語的意義能更好的理解發(fā)動機的構(gòu)造壓縮比 e：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。 壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力

11、和溫度就越高。 柴油機發(fā)動機基本術(shù)語發(fā)動機上常見的幾個重要術(shù)語理解術(shù)語的意義能更好的理解發(fā)動機的構(gòu)造工作循環(huán)： 每一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、作功和排氣過程，即完成進氣、壓 縮、作功和排氣四個過程叫一個工作循環(huán)?？杖急龋嚎扇蓟旌蠚庵锌諝赓|(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為即： 負荷率 ：內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負荷率通常簡稱負荷。發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ：發(fā)動機曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速，用n表示，單位為r/min。過量空氣系數(shù) a ：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù)。 柴油機發(fā)動機產(chǎn)品型號通過型號可以基本了解發(fā)動機的一些基本情況此產(chǎn)品型號命名規(guī)則：GB1997-26Q 柴油機發(fā)動機產(chǎn)