汽車(chē)檢測(cè)答案復(fù)制粘貼版

1、1.汽車(chē)診斷 是在不解體(或僅卸下個(gè)別小件)條件下,為確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析、判斷工作。汽車(chē)診斷工作中常涉及以下術(shù)語(yǔ)：(1)汽車(chē)技術(shù)狀況 定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能的參數(shù)值的總和。(2)汽車(chē)故障 汽車(chē)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。(3)故障率 使用到某行程的汽車(chē),在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。(4)故障樹(shù) 表示故障因果關(guān)系的分析圖。(5)診斷參數(shù) 供診斷用的,表征汽車(chē)、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。(6)診斷標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)汽車(chē)診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。(7)診斷規(guī)范 對(duì)汽車(chē)診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。(8)診斷周期 汽車(chē)診斷的間隔期。(9)汽車(chē)

2、檢測(cè) 確定汽車(chē)技術(shù)狀況或工作能力的檢查。2.根據(jù)檢測(cè)診斷目的,汽車(chē)檢測(cè)診斷可分為以下類(lèi)型：(1)安全性能檢測(cè) 對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不定期的安全性能檢測(cè)診斷,目的在于確保汽車(chē)具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的排放性能,以強(qiáng)化汽車(chē)的安全管理。(2)綜合性能檢測(cè) 對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不定期的綜合性能檢測(cè)診斷,目的是在不解體情況下,確定運(yùn)輸車(chē)輛的工作能力和技術(shù)狀況,對(duì)維修車(chē)輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督,以保證運(yùn)輸車(chē)輛的安全運(yùn)行,提高運(yùn)輸效能及降低消耗,使運(yùn)輸車(chē)輛具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。(3)與維修有關(guān)的汽車(chē)檢測(cè)診斷 根據(jù)交通部汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定的要求,汽車(chē)定期檢測(cè)診斷應(yīng)結(jié)合維護(hù)定期進(jìn)行,

3、以此確定維護(hù)附加項(xiàng)目,掌握汽車(chē)技術(shù)狀況變化規(guī)律；并通過(guò)對(duì)汽車(chē)的檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定,確定汽車(chē)是否需要大修,以實(shí)行視情修理；同時(shí),在汽車(chē)維修過(guò)程中,利用設(shè)置在某些工位上的診斷設(shè)備,可使檢測(cè)診斷和調(diào)整、維修交叉進(jìn)行,以提高維修質(zhì)量；對(duì)完成維護(hù)或修理的車(chē)輛進(jìn)行性能檢測(cè)和診斷,并對(duì)維修質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。 汽車(chē)診斷主要有兩種基本方法,其一是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法,其二是利用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。3. (1)單值性(2)靈敏性(3)穩(wěn)定性(4)信息性(5)方便性(6)經(jīng)濟(jì)性根據(jù)來(lái)源可把診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為三類(lèi)：(1) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) (2)制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)(3)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4.診斷參數(shù)的初始標(biāo)準(zhǔn)值Tt相當(dāng)于無(wú)故障新車(chē)時(shí)診斷參數(shù)值的

4、大小。診斷參數(shù)的極限標(biāo)準(zhǔn)值TL指汽車(chē)失去工作能力或技術(shù)性能將變壞,以及行駛安全性得不到保證時(shí)所對(duì)應(yīng)的診斷參數(shù)值。診斷參數(shù)的許用標(biāo)準(zhǔn)值TP指汽車(chē)無(wú)需維護(hù)修理可繼續(xù)使用時(shí),診斷參數(shù)的允許界限值。222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222221.瞬時(shí)功率測(cè)量原理根據(jù)剛體定軸轉(zhuǎn)動(dòng)微分方程,發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩與角加速度間的關(guān)系為 Me-發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩(n.m) J發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件對(duì)曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(kg·m2)zn一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)： 一曲軸的角速度(rad/s)。將Me代入式2-1得 （24）在變工況條件

5、下測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí),混合氣形成、發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀況等與穩(wěn)態(tài)測(cè)試時(shí)不同,其有效功率值比穩(wěn)態(tài)測(cè)試時(shí)的功率值小,因此引人修正系數(shù)K進(jìn)行修正。2.底盤(pán)測(cè)功機(jī)的功能測(cè)試汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率：測(cè)試汽車(chē)的加速能力：測(cè)試汽車(chē)的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率：檢測(cè)校驗(yàn)車(chē)速表。輔以油耗計(jì)、廢氣分析儀等設(shè)備,還可以對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放性能進(jìn)行檢測(cè)。3.測(cè)功試驗(yàn)時(shí),汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒裝置上,驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)并經(jīng)滾筒帶動(dòng)測(cè)功器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當(dāng)定子上的勵(lì)磁線圈沒(méi)有電流通過(guò)時(shí),轉(zhuǎn)子不受制動(dòng)力矩作用：而勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí),所產(chǎn)生磁場(chǎng)的磁力線通過(guò)轉(zhuǎn)子、空氣隙、渦流環(huán)和定子構(gòu)成閉合磁路。由于通過(guò)齒頂和凹槽的磁通量不同,因而當(dāng)轉(zhuǎn)子在滾筒帶

6、動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí),通過(guò)渦流環(huán)任一點(diǎn)的磁通量呈周期性變化而產(chǎn)生了渦電流,渦電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)與勵(lì)磁磁場(chǎng)相互作用,產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩,從而對(duì)滾筒起到了加載作用。底盤(pán)測(cè)功機(jī)進(jìn)行測(cè)功試驗(yàn),以及進(jìn)行加速試驗(yàn)、車(chē)速表檢測(cè)、滑行試驗(yàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)時(shí),都需要測(cè)得試驗(yàn)車(chē)速,因此必須配備測(cè)速裝置。測(cè)速裝置多為電測(cè)式,所用傳感器有磁電式、光電式和測(cè)速電機(jī)等型式,一般裝在從動(dòng)滾筒一端隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng),并把滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。由壓力傳感器和測(cè)速傳感器傳來(lái)的電信號(hào)輸入到控制裝置,經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后,在指示裝置上顯示出功率、驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速的數(shù)值。顯然,三者間具有如下關(guān)系：PK一驅(qū)動(dòng)輪輸出功率(kwh)F一驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力(N)：

7、v一試驗(yàn)車(chē)速。在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率、滾動(dòng)阻力損失功率和試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)效率等因素。由于受滾筒表面曲率的影響,驅(qū)動(dòng)輪在底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上的滾動(dòng)阻力比在良好路面上行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力大,由滾動(dòng)阻力所消耗的功率可達(dá)所傳遞功率的15%20%：在傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況良好的情況下,汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率損失約占發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的10%20,其具體數(shù)值取決于傳動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型。資料表明：檢測(cè)在用汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率時(shí),轎車(chē)若能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的70%：載貨汽車(chē)和客車(chē)若能達(dá)到其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的60%(雙級(jí)主傳動(dòng)器)、65%(單級(jí)主傳動(dòng)器),即可說(shuō)明傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況良好。底盤(pán)測(cè)功機(jī)驅(qū)

8、動(dòng)輪功率檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),可根據(jù)在用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)(不低于原額定功率的75%)、傳動(dòng)系統(tǒng)效率和滾動(dòng)阻力損失功率的試驗(yàn)結(jié)果合理確定。4.底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)汽車(chē)加速能力(加速時(shí)間)和滑行距離的測(cè)試精度,首先取決于飛輪機(jī)構(gòu)、滾筒裝置及其他旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能是否與道路試驗(yàn)時(shí)汽車(chē)在相應(yīng)車(chē)速下的動(dòng)能相一致。道路試驗(yàn)時(shí),車(chē)速U(m/s)與汽車(chē)動(dòng)能A(J)的關(guān)系為：式中m一汽車(chē)質(zhì)量(kg)：一車(chē)輪角速度(rad/s)JK、Jr一前、后車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(kg·m2)：A0汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)動(dòng)能(J)。汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上試驗(yàn)時(shí),在同一車(chē)速下,汽車(chē)及滾筒、飛輪機(jī)構(gòu)和其他主要旋轉(zhuǎn)部件所具有的動(dòng)能A為：J、f一飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣

9、量(kg-)、飛輪角速度(rad/s) J。、0一一滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(kg·)、滾筒角速度(rad/s)。 Jh、h一一測(cè)功器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(kg-)、轉(zhuǎn)子角速度(rad/s)。則飛輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)滿足：r、r。一一車(chē)輪滾動(dòng)半徑、滾筒半徑(m)K滾筒與車(chē)輪間速比：Kf一飛輪與滾筒間速比：kh測(cè)功器轉(zhuǎn)子與滾筒間速比。汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上試驗(yàn)時(shí),驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)攘筒旋轉(zhuǎn),但整車(chē)處于靜止?fàn)顩r。這樣,要測(cè)試汽車(chē)在一定速度區(qū)間內(nèi)的加速時(shí)間,必須以具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪機(jī)構(gòu)模擬汽車(chē)行駛時(shí)的動(dòng)能。汽車(chē)在滾筒上加速時(shí),滾筒及飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒及飛輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能相應(yīng)增加,從而消耗驅(qū)動(dòng)輪輸出功率,表現(xiàn)為汽車(chē)

10、的加速阻力。滾筒圓周速度從某一值上升到另一值的時(shí)間與汽車(chē)路試時(shí)在相應(yīng)速度區(qū)間的加速時(shí)間相對(duì)應(yīng)。加速時(shí)間的長(zhǎng)短則反映其加速能力的大小。汽車(chē)以某一車(chē)速在滾筒上作滑行試驗(yàn)時(shí),汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪首先帶動(dòng)滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)以相應(yīng)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),此時(shí)滾筒裝置和飛輪機(jī)構(gòu)具有的動(dòng)能與汽車(chē)道路試驗(yàn)時(shí)具有的動(dòng)能相等。摘檔滑行后,貯存在滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)能釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn),滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)過(guò)的圓周長(zhǎng)與汽車(chē)路試時(shí)的滑行距離相對(duì)應(yīng)?；芯嚯x長(zhǎng)短可反映汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)阻力的大小,據(jù)此可判斷汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。3.傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率檢測(cè) 把汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率進(jìn)行比較,可按下式求出傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效

11、率。333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333331. 按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，在規(guī)定的時(shí)刻供給火花塞足夠能量的高壓電，在其兩電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)。電子點(diǎn)火系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)2.平列波:按點(diǎn)火順序從左至右首尾相連排列,易于比較各缸發(fā)火線的高度。 并列波:按點(diǎn)火順序從下至上分別排列,可以比較火花線長(zhǎng)度和一次電路閉合區(qū)間的長(zhǎng)度。 重疊波:把各缸波形之首對(duì)齊重疊在一起排列,用于比較各缸點(diǎn)火周期、閉合區(qū)間及斷開(kāi)區(qū)間的差異。 單缸選擇波:按點(diǎn)火順序逐個(gè)單選出一個(gè)缸的波形進(jìn)行顯示,把橫

12、坐標(biāo)拉長(zhǎng),以看清點(diǎn)火波形各階段的變化,也可看清火花線的長(zhǎng)度和高度。單缸選擇波的顯示對(duì)火花線和低頻振蕩階段的顯示和分析非常有利。3.4. C區(qū)域?yàn)辄c(diǎn)火區(qū)D區(qū)域?yàn)槿紵齾^(qū)B區(qū)域?yàn)檎袷巺^(qū)A區(qū)域?yàn)殚]合區(qū)5.用頻閃法檢測(cè)點(diǎn)火提前角使用的點(diǎn)火正時(shí)儀又稱(chēng)為正時(shí)燈,該儀器由閃光燈、傳感器、整形裝置、延時(shí)觸發(fā)裝置和顯示裝置構(gòu)成,其基本工作原理建立在頻閃原理的基礎(chǔ)之上。即：如果在精確的確定時(shí)刻，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)角,照射一束短暫(約1/50OOU的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相同的光脈沖,由于人們視力的生理慣性,似乎覺(jué)得零件是不轉(zhuǎn)動(dòng)的。4444444444444444444444444444444444444444444

13、44444444444444444444444444444441. 主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角和前束主銷(xiāo)后傾角的作用在于當(dāng)轉(zhuǎn)向輪受外力影響偏離直線行駛方向時(shí)，形成穩(wěn)定力矩而自動(dòng)回正2. 基本原理是：若轉(zhuǎn)向輪外傾和前束配合不當(dāng)，則汽車(chē)直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪將處于邊擦邊滑狀態(tài)，輪胎與地面間由于滑動(dòng)摩擦的存在而產(chǎn)生相互作用力。若使汽車(chē)駛過(guò)可以橫向自由滑動(dòng)的滑板，則該作用力將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)，側(cè)滑量大小則反映了汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配情況，但并不能表示外傾和前束的具體數(shù)值。側(cè)滑量反映轉(zhuǎn)向輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果轉(zhuǎn)向輪外傾和前束均合格時(shí)，側(cè)滑量合格；反之，當(dāng)側(cè)滑量合格時(shí)，卻不一定保證外傾和

14、前束都合格。3. 雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)由試驗(yàn)臺(tái)主體(或稱(chēng)檢測(cè)裝置)、指示裝置和報(bào)警裝置構(gòu)成影響因素轉(zhuǎn)向輪外傾與前束匹配不當(dāng)汽車(chē)輪轂軸承間隙過(guò)大，左右松緊度不一致；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)和襯套磨損過(guò)度；橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能差異；前、后軸不平行等輪胎氣壓不符合規(guī)定；左、右輪胎氣壓不等，花紋不一致；輪胎磨損過(guò)大及嚴(yán)重偏磨；輪胎上有水、油，或花紋中嵌有小石子汽車(chē)通過(guò)側(cè)滑板的速度轉(zhuǎn)向輪通過(guò)側(cè)滑板方向是否與側(cè)滑板垂直。4.5.1)直線行駛困難； 2)前輪搖擺不定，行駛方向飄移； 3)輪胎出現(xiàn)不正常磨損； 4)汽車(chē)更換懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件或前部經(jīng)碰撞事故維修后四輪定位的檢測(cè)項(xiàng)目包括：轉(zhuǎn)向輪前束值/角及

15、前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距、轉(zhuǎn)向°時(shí)的前張角、推力角和左右軸距差等6. 推力角的檢測(cè)原理是：當(dāng)推力角為零時(shí)，前后軸同側(cè)車(chē)輪上的傳感器發(fā)射或接收的光束應(yīng)重合，當(dāng)兩條光束出現(xiàn)夾角而不重合時(shí)，即說(shuō)明推力角不為零。因此，可以用安裝在汽車(chē)前輪上的傳感器接收到的后輪傳感器所發(fā)射光束相對(duì)于零點(diǎn)位置的偏差值檢測(cè)汽車(chē)推力角的大小7. 制動(dòng)距離v制動(dòng)減速度v制動(dòng)力制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間定義為：在急踩制動(dòng)時(shí)，從踏板開(kāi)始動(dòng)作至車(chē)輛減速度(或制動(dòng)力)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的車(chē)輛充分發(fā)出的平均減速度(或標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的制動(dòng)力)的75%時(shí)所需的時(shí)間。8. 工作原理 進(jìn)行

16、車(chē)輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢汽車(chē)駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車(chē)輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器(或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開(kāi)關(guān)被接通)。通過(guò)延時(shí)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車(chē)輪低速旋轉(zhuǎn)，待車(chē)輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，駕駛員踩下制動(dòng)踏板。車(chē)輪在車(chē)輪制動(dòng)器的摩擦力矩作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車(chē)輪輪胎周緣的切線方向作用制動(dòng)力、以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車(chē)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，車(chē)輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方向反向等值的反作用力、，在、形成的反作用力矩作用下，減速殼體與測(cè)力杠杠一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，測(cè)力杠杠一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)

17、。從測(cè)力傳感器送來(lái)的電信號(hào)經(jīng)放大濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、存貯和處理后，檢測(cè)結(jié)果由數(shù)碼管顯示或由打印機(jī)打印出來(lái)。打印格式與內(nèi)容由軟件設(shè)計(jì)而定。一般可以把左、右輪最大制動(dòng)力、制動(dòng)力和、制動(dòng)力差、阻滯力和制動(dòng)力一時(shí)間曲線等一并打印出來(lái)。在制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)左、右車(chē)輪制動(dòng)力和的值大于某一值時(shí)，計(jì)算機(jī)即開(kāi)始采集數(shù)據(jù)，采集過(guò)程所經(jīng)歷時(shí)間是一定的(如3s)。經(jīng)歷了規(guī)定的采集時(shí)間后，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，以防止輪胎剝傷。在有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，在制動(dòng)過(guò)程中，第三滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)由傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)后輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算車(chē)輪與滾筒之間的滑移率。當(dāng)滑移率達(dá)到一定值(如20%)時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。如車(chē)輪不駛離試驗(yàn)臺(tái)，延時(shí)電路將電動(dòng)機(jī)關(guān)閉310s后又自動(dòng)起動(dòng)。檢測(cè)過(guò)程結(jié)束，車(chē)輛即可駛出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。9. CO(一氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔?、NOX(氮氧化物)、微粒(由碳煙、鉛氧化物等重