TD250用戶手冊說課講解

1、TD250 用戶手冊在安裝或拆卸 TD250 檢測器前，要保證切斷電源1 簡介：TD250 系列微處理器是基于車輛檢測器，有著 TD420 系列同樣的特性及可 性。這種雙通道的車輛檢測器根據(jù)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研制，能夠被應(yīng)用于交通控制和車輛 檢測上。檢測器的功能是根據(jù)車輛通過埋在地下的線圈時產(chǎn)生的電感來檢測 車輛的存在。檢測器容易安裝，并且檢測的靈敏度可由其面板上的開關(guān)來設(shè) 定。 TD250 有面板上的 LED 和繼電器兩種輸出。 LED 有三種可能的狀態(tài)： 無檢測、線圈斷和輸出延時 /積極擴展。繼電器輸出表明，因為電源故障將要 關(guān)閉一個檢測器。通常繼電器輸出表明線圈斷或電源出現(xiàn)故障。 TD250 是

2、個多功能檢測器，它還有許多功能，包括車輛計數(shù)、與交通控制器連接控制 車速。TD250 不僅可以用于單通道的檢測，還可以用于以下任何模式：方向模式延時模式擴展模式TD250 邏輯檢測器也可以用于以下模式：方向邏輯速度邏輯車頭時距邏輯 當(dāng)車輛速度或車頭時距超過設(shè)定值時，將有個輸出，可提供一個有益于交通 的可變信息板，也可以收集交通信息。2 技術(shù)參數(shù)：21 功能參數(shù)：可調(diào)電感范圍15 到 2000uh檢測精度四種選擇高0.2%L/L中高0.05%厶 L/L中低0.1%4/L低0.5% L/L頻率四種選擇高、中高、中低、低頻率依靠線圈的幾何參數(shù)存在時間四種選擇1秒脈沖輸出 響應(yīng)時間4分40分約 150

3、ms調(diào)諧開30ms土 5ms漂移率約每分 L/L 指示檢測輸出繼電器輸出模式1 X RUN指示紅色穩(wěn)定運行1X三色LED每通道綠檢測紅有斷點黃計數(shù)功能：延時/擴展繼電器輸出 1A220AC每通道單獨轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇繼電器不斷輸出模式輸出1.正常存在（CH1與（CH22. AB邏輯A至U B (CH1 與 B 至U A (CH23.延時（速度-TD250L）存在（CH1與延時調(diào)諧開CH24.擴展（車頭時距-TD250L）存在（CH1與延時調(diào)諧關(guān)（CH2車頭時距CH1與CH2斷點輸出公共端斷點輸出改變繼電器接觸復(fù)位按面板前面的按鈕延時定時延時調(diào)諧開每2秒每步至30秒擴展定時延時擴展承受電壓 速度邏輯指

4、示車頭時距邏輯指示電流保護延時調(diào)諧關(guān)0. 2秒每步至7. 5秒220V輸入超過延時電壓0-150KPH 以每步 10KPH0-3秒以每步0. 2秒線圈與變壓器隔離，線圈兩極以空氣發(fā)射管保 護2. 2電氣參數(shù) 電源：TD252, TD252L2. 3環(huán)境參數(shù) 存儲溫度 安裝溫度 濕度230V AC ± 15% (48 至 60HZ)F0C 至 +85 CF0C 至 +80 C在無凝結(jié)的狀態(tài)下低于95%2. 4機械參數(shù)外殼材料安裝位置連接方式ABS混合物支架安裝TD252/TD250L 2 X 11 腳插頭連接調(diào)諧關(guān)40ms3 操作指南3. 1控制指示在檢測器上有3個可見的指示，下面分別

5、解釋：操作指示燈：紅LED 保持常亮表明此裝置是供電狀態(tài)，也可用于連接判斷裝置的指示通道狀態(tài)指示燈：三色LED-每個通道有4種可能的狀態(tài)1滅已調(diào)諧完畢但無檢測狀態(tài)2 .綠檢測狀態(tài)3紅調(diào)諧狀態(tài)或線圈有斷點4.黃 說明正處于擴展/延時狀態(tài)（僅CH2）在剛通電狀態(tài)，檢測器自動調(diào)諧檢測線圈，通道指示燈是紅燈，當(dāng)線圈調(diào)諧完成 后指示燈關(guān)掉。如果線圈不能被調(diào)諧，則那個通道指示燈將保持紅色。成功調(diào)諧 后，在車輛進入檢測線圈后，檢測器開始檢測，指示燈此時保持綠色。如果檢測 器在定時模式，通道2的指示燈將在此模式期間保持常黃色。3. 2開關(guān)設(shè)置選擇在裝置面板上有兩個八路開關(guān)，可以根據(jù)不同情況分別設(shè)置開關(guān)。開關(guān)1

6、用于CH1、CH2的靈敏度的選擇。開關(guān)2用于檢測器的不同模式及定時的選擇 （用于延時/擴展或不同速度與 車頭時距）。開關(guān)2也用于4種不同頻率的選擇。3. 2. 1復(fù)位開關(guān)檢測器在復(fù)位后自動調(diào)諧與之連接的檢測線圈，但有時也需要從新調(diào)節(jié)檢 測器，在任何一個開關(guān)的位置改變后，將要調(diào)節(jié) RESET按鈕開關(guān)。3. 2. 2存在時間設(shè)置CH1和CH2的存在時間是由開關(guān)1的S5、S6和S1、S2來選擇的。存在時間S5S6CH1S1S2CH21秒開開4分開關(guān)40分關(guān)開最初沒有時間輸出關(guān)關(guān)存在時間的選擇可根據(jù)上圖按需要來調(diào)節(jié)（如上圖）當(dāng)設(shè)置IS后，車輛檢測器給出一個脈沖后將持續(xù) 1S這種橫式檢測器會立刻 重新判

7、斷正常的操作指令。同時，在線圈電感改變時給出另一個操作指令， 檢測 器可以被用于通行裝置。4分和40分的設(shè)置，同1S設(shè)置相同的工作方式，然而，檢測器的輸出將持 續(xù)4分或40分，如果車輛越過線圈而使電感改變，檢測器將重新復(fù)位，為下一 次檢測做準(zhǔn)備。如果車輛太小，使電感改變很小的時候，檢測器將不會檢測。初始設(shè)置將無法設(shè)置時間，檢測時間依靠車輛跨越線圈改變電感的時間。323靈敏設(shè)置（開關(guān)1 S7,S8與S3, S4）檢測器的靈敏度在每個通道可以單獨設(shè)置， 檢測器可以根據(jù)產(chǎn)生的電感的需 要去設(shè)置。四種可能的靈敏度是可以被選擇的靈敏度S7S8CH1S3S4CH2低開開中低開關(guān)中高關(guān)開高關(guān)關(guān)324頻率開關(guān)

8、（開關(guān)2 S1，S2）開關(guān)2的S1和S2，被用來設(shè)置檢測器的頻率，不同頻率按下標(biāo)選擇:頻率S1S2高1關(guān)關(guān)中高開關(guān)中低關(guān)開低開開線圈頻率的高低變換，取決于頻率開關(guān)的位置，兩個通道頻率雖然是多樣的 但是變換是同時設(shè)置的，共同用一個振動器，兩個通道不需要在同一個頻率下， 頻率被線圈的尺寸、電線的長度決定。頻率開關(guān)只能簡單的使頻率改變。在一個檢測器單獨應(yīng)用的場合，頻率開關(guān)可以被任意設(shè)置，但是在多于一個 檢測器的場合，頻率設(shè)置必須設(shè)定在互不影響的位置， 保證檢測器線圈安裝在不 同的位置（安裝相距2米）不同的頻率可以實現(xiàn)。做為一般的規(guī)律，檢測器與一 個線圈相連，應(yīng)具有最大電感，設(shè)置最低頻率，線圈電感的增

9、加依賴于線圈尺寸 的大小、線圈調(diào)諧和饋線長度的增加。325計時器延時和擴展的設(shè)定（開關(guān) 2S3, S4，S5，S6）當(dāng)裝置被設(shè)置成計時器模式（SW2S7, S8）其中之一時與下列有關(guān)，它 們被用于選擇計時延時及擴展模式。下列給出時間指示：S6S5S4S3延時模式擴展模式關(guān)關(guān)關(guān)關(guān)開開開開關(guān)關(guān)開開關(guān)關(guān)開開關(guān)開關(guān)開關(guān)開關(guān)開秒秒 秒秒秒 秒秒秒0 2 402468111秒秒秒秒秒秒秒 秒 £.0£.0£.0£ 開開開開開開開關(guān)關(guān)關(guān)關(guān)開開開開關(guān)關(guān)開開關(guān)關(guān)開開關(guān)開關(guān)開關(guān)開關(guān)開16秒4.0 秒18秒4.5 秒20秒5.0 秒22秒5.5 秒24秒6.0 秒26秒6.5

10、 秒28秒7.0 秒30秒7.5 秒這兩個開關(guān)用于選擇檢測器的不同操作模式：正常模式（SW2S7 （關(guān)），S8 （關(guān)）這種模式下無其它特征，每個通道檢測車輛是獨立的方式邏輯模式（SW2 S7 （關(guān)）,S8 （開）在這種模式下檢測器被用做一個方向傳感器，主要作用時，判別經(jīng)過線圈 的車輛的方向如果車輛先入進線圈A （通道1）,然后進入線圈B ,在車輛離開線圈A時, 線圈 A 將有一個繼電器輸出。如果車輛先入進線圈B （通道2），然后進入線圈A，在車輛離開線圈B時, 線圈 B 將有一個繼電器輸出。延時模式（SW2S7 （開），S8 （關(guān)）在這種模式下通道 2 將是處在延時狀態(tài)，當(dāng)用戶希望車輛進入圈

11、B 時繼電 器輸出有一個延時時使用此狀態(tài)。線圈 B 的通道指示燈將要點亮,但是黃色的, 表明正進行一個延時操作。在延時期滿后車輛仍未離開線圈 B,檢測器將在線圈 B產(chǎn)生一個有效的繼電器輸出。如果車輛在延時期滿前離開線圈E, 將無繼電器 輸出參考 3.2.5 延時時間設(shè)置擴展模式在這種模式下，通道 2 工作在擴展?fàn)顟B(tài)，這種模式應(yīng)用于下列狀況，當(dāng)車 輛離開線圈 B 時，用戶希望檢測器的輸出將擴展一段時間，當(dāng)車輛進入線圈 B 時，通道指示燈將如正常情況一樣點亮，但是在車輛一離開線圈 B 時，指示燈 將變成黃色， 表時此時工作在擴展?fàn)顟B(tài)。 當(dāng)擴展時間期滿后， 通道 2 輸出將不再 檢測。通道指示燈將熄

12、滅。如果另一個車輛進入線圈，此時仍工作在擴展?fàn)顟B(tài)， 通道指示燈將重新進入檢測狀態(tài)。并且，時間擴展重新被啟動，將無輸出。參考 3.2.5 的擴展設(shè)置。 邏輯指示模式設(shè)置1、正常模式在 3.2.6 部分2、方向邏輯模式在 3.2.6 部分3、速度邏輯模式在這種模式下，當(dāng)預(yù)設(shè)速度被超出后， 通道 2的繼電器輸出將有一個脈沖輸 出，在這種模式的輸入是由通道 1 和2的線圈傳感器提供的， 兩通道應(yīng)有 1 米的 距離。見 3.2速度能夠設(shè)置在0 150kph，以10kph每步。這種模式的輸出應(yīng)該作為各種不同的警告標(biāo)志牌的輸入開關(guān)，用于交通控制中的分析報告中，不適合速度調(diào)查。在這種模式下通道1的繼電器輸出基

13、于提供的存在輸出上，實際的存在時間 由SW的S6和S5的位置來決定的。這種繼電器的輸出能驅(qū)動一個給出車輛總 數(shù)的計數(shù)器，用以確定超速車輛的數(shù)量。4.車頭時距邏輯模式車頭時距能夠使兩車間距離限定，相鄰兩車在1秒內(nèi)測定的距離來設(shè)定。在 這種模式下，兩通道的車輛的車頭時距超出設(shè)定值時將有一個脈沖輸出兩個輸出 的操作是相互獨立的。見3.3車頭間距的設(shè)定能在03秒間，相隔0.25來設(shè)置（當(dāng)車頭間距低于設(shè)定值 時）脈沖輸出持續(xù)時間為 150MS，用于開通不同的警告標(biāo)志或用于交通狀況分 析，這種報告不能考慮用于其他無遺漏的報告。速度中車頭間距設(shè)置（SW2, S3 S6）（僅用于TD250L模式）S6 S5

14、S4 S3速度模式車頭時距模式關(guān)開關(guān)開關(guān)開關(guān)開關(guān)開關(guān)開關(guān)開關(guān)開 關(guān)關(guān)開開關(guān)關(guān)開開關(guān)關(guān)開開關(guān)關(guān)開開 關(guān)關(guān)關(guān)關(guān)開開開開關(guān)關(guān)關(guān)關(guān)開開開開 關(guān)關(guān)關(guān)關(guān)關(guān)關(guān)關(guān)關(guān)開開開開開開開開203040506070809000120oo O3 4 5 TT T000040.6O11 11122 4 6 8 0 2 2 2 2 3秒 秒秒秒 秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒秒4 操作指南車輛檢測器感應(yīng)線圈就是當(dāng)車輛經(jīng)過埋在公路下面或人行道表面的有一或更多 的線圈時，感應(yīng)它的存在。這種線圈由絞在一起的饋線與檢測器相連。當(dāng)車輛經(jīng)過感應(yīng)線圈時，使線圈的電感略微減小，這種減小由檢測器感應(yīng)到，檢 測器靈敏度的調(diào)整根據(jù)車輛類型的范圍、不同的線

15、圈及饋線的類型。車輛通過檢測器線圈的檢測輸出可以被用于其連接的裝置的控制4. 1檢測器調(diào)諧檢測器的調(diào)諧是全自動的，在給一個安裝好的檢測系統(tǒng)供電后，或當(dāng)一個復(fù)位開 始，檢測器將要自動調(diào)諧與之相連的線圈，檢測器可以調(diào)諧 15-2000uh的所有線 圈，這樣大的調(diào)諧范圍可以容納調(diào)諧范圍內(nèi)的與之相連的所有線圈。 一旦調(diào)諧完 成，檢測器電路在線圈電感有一小的改變將要有一個正確輸出。DDn通道2通道1t車行方向圖3.2速度邏輯布局D nu nu車行方向圖3.3車頭時距邏輯布局距離的改變根據(jù)車輛的平均速度和啟動警告標(biāo)記所需要的時間D （距離（米）=S （速度（米/ 秒）彎（時間（秒）4. 2檢測器靈敏度檢測

16、系統(tǒng)的靈敏度依靠下列因素，如線圈的型號，線圈的圈數(shù)，饋線的長度和 線圈下面的金屬物的影響。4. 3操作模式TD250可以用于四種不同的操作模式：在正常模式檢測器在車輛經(jīng)過感應(yīng)線圈的存在時間內(nèi)將要發(fā)出一個持續(xù)的脈 沖，最大的輸出時間取決于存在時間的設(shè)置。不同的存在時間設(shè)置見AB邏輯是一種方向邏輯模式，車行方向決定輸出。在這種模式下，兩線圈在 車行方向上提供輸入。當(dāng)車輛從西向東行駛將要在通道一上提供一個 A到B的脈沖輸出。相反，當(dāng)在延遲模式下，當(dāng)車輛進入線圈時檢測器的輸出擴展。在實際檢測與延遲輸出之間的時間設(shè)置在SW2的開關(guān)（S3，S4, S5, S6）上。在擴展模式下,由SW2設(shè)置的檢測時間期滿后，將不檢測。延遲與擴展模式 能夠被230V AC在延遲后輸入，進行外部設(shè)置。檢測器將工作在正常模式下。延遲/擴展模式的公共應(yīng)用是交換位置調(diào)亮綠色指示燈。4. 4響應(yīng)時間檢測器的響應(yīng)時間是在車輛通過線圈到檢測器在通道上給出一個脈沖的時間。 TD250D的響應(yīng)時間被調(diào)整到防止由于周圍的電子干擾產(chǎn)生的誤操作，但是保證車輛在高速