地鐵車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案

1、北京地鐵四號線工程 Y 標(biāo)段角門北路車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 20 年 月目 錄方案總體說明1第 1 章 編制依據(jù)2第 2 章 工程概況22.1 角門北路車站工程環(huán)境22.2 角門北路區(qū)間工程環(huán)境2第 3 章 監(jiān)測工作綜述 33.1 大型地鐵工程信息化施工的重要性33.2 監(jiān)測目的33.3 施工監(jiān)測原則43.4 監(jiān)測重點4第 4 章 監(jiān)測內(nèi)容 44.1 角門北路車站的施工監(jiān)測44.2 角門北路區(qū)間暗挖部分施工監(jiān)測6第 5 章 測點埋設(shè)及測量細(xì)則 95.1 地表變形觀測點 95.2 圍護(hù)樁樁體變形觀測點115.3 鋼筋應(yīng)力觀測點125.4 支撐軸力觀測點135.5 管線變形監(jiān)測點145.6 建筑物

2、沉降觀測點155.7 收斂觀測點16第 6 章 方案的實施 176.1監(jiān)控量測工作的開展176.2監(jiān)測設(shè)備186.3 測點布設(shè)時間186.4 監(jiān)測點保護(hù)措施196.5 監(jiān)測頻率及報表格式19第 7 章 監(jiān)測質(zhì)量管理 207.1 監(jiān)控量測組織管理 20 車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 -1- 7.2 安全性指標(biāo)217.3 安全保障措施23第 8 章信息反饋 238.1 監(jiān)測數(shù)據(jù)的反饋238.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析238.3 階段成果報告23附表：報表格式 24附圖 1：測點布置平面圖 30附圖 2：測點布置剖面 圖31 車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 -1- 方案總體說明應(yīng)北京地鐵四號線角門北路車站及區(qū)間段項目經(jīng)理部

3、的邀請，北京市建設(shè)工程質(zhì)量檢測中心第三檢測所參加北京地鐵四號線角門北路車站及區(qū)間段的施工監(jiān)控量測方案編寫工作。地下施工的過程中，對地層的開挖引起地層應(yīng)力的重新分布以及土層的變形，反應(yīng)到地表為地表的隆沉、周圍建筑物的位移變形、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移變形等方面。當(dāng)這種位移和影響超過一定的范圍，將嚴(yán)重影響施工安全及周圍構(gòu)筑物的正常使用。監(jiān)控量測是設(shè)計中的一部分，也是施工的一項重要工序。在基坑施工過程中，為滿足支護(hù)結(jié)構(gòu)及臨近建筑物的安全要求，只有對基坑支護(hù)、基坑外土體及相鄰的建筑物進(jìn)行綜合、系統(tǒng)的監(jiān)測，才能對工程情況有全面的了解，并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)及時調(diào)整施工方案，以確保工程的順利進(jìn)行。對于暗挖隧道，通過施工監(jiān)測

4、可獲取整體隧道系統(tǒng)及場區(qū)周圍建筑物的準(zhǔn)確信息，了解其變化的態(tài)勢，及時監(jiān)控信息的反饋分析，預(yù)測系統(tǒng)的變化趨勢，達(dá)到指導(dǎo)施工、確保工期和施工安全的目的。北京地鐵四號線角門北路車站及區(qū)間段的監(jiān)測項目包含建筑物管線外觀觀察及裂縫測量、地表變形觀測、建筑物變形、管線變形、區(qū)間隧道拱頂變形、區(qū)間隧道收斂變形、圍護(hù)樁體水平變形、內(nèi)支撐軸力、暗挖隧道拱頂下沉、暗挖隧道凈空收斂、暗挖格柵應(yīng)力等內(nèi)容。根據(jù)設(shè)計資料和有關(guān)規(guī)范采用精密水準(zhǔn)儀對地表變形進(jìn)行量測，采用收斂計對隧道、暗挖隧道凈空收斂進(jìn)行量測，采用軸力計對鋼支撐軸力進(jìn)行量測，采用鋼筋應(yīng)力計對格柵鋼筋應(yīng)力進(jìn)行量測。我所將在監(jiān)測前編制詳細(xì)的監(jiān)測計劃，根據(jù)設(shè)計要求

5、以及規(guī)范相關(guān)內(nèi)容確定安全評判標(biāo)準(zhǔn)，建立安全、警戒和危險的三級管理系統(tǒng)。項目進(jìn)行時嚴(yán)格按照規(guī)范要求量測頻率進(jìn)行，并及時對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，對照安全評判標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行變形和受力的安全評判，當(dāng)出現(xiàn)警戒和危險時，及時報告業(yè)主采取必要的工程措施，確保安全。 車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 -2- 第 1 章 編制依據(jù)北京地鐵四號線角門北路車站及區(qū)間部分設(shè)計資料中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范GB50308-1999中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-1999中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB500261993工程測量規(guī)范中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JGJ/T897建筑變形測量規(guī)

6、范第 2 章 工程概況2.1 角門北路車站工程概況本站位于馬家堡西路下，馬草河以南，沿馬家堡西路布置。馬家堡西路為規(guī)劃城市主干道，道路紅線寬50m，該路段及配套設(shè)施已開工建設(shè)。路西為未來明珠小區(qū)和66號高層住宅，路東為66路公交總站及馬家堡西里居民樓，該地段已經(jīng)興建一定規(guī)模的生活、生產(chǎn)、商業(yè)、服務(wù)設(shè)施。本站為地下兩層單柱雙跨（局部為雙柱三跨）框架結(jié)構(gòu)，明挖法施工?；娱L236.6m，寬19m，深16.95m，采用鉆孔灌注樁加鋼管內(nèi)支撐的支護(hù)形式。車站所在位置在馬家堡西路中偏東，施工期間采用800mm間隔鉆孔灌注樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁間采用C20早強(qiáng)掛網(wǎng)噴射混凝土。在冠梁導(dǎo)地面的范圍內(nèi)施作擋墻，保證

7、路面的穩(wěn)定。本站支撐系統(tǒng)采用600mm鋼管支撐，壁厚12mm；鉆孔樁和支撐間距根據(jù)基坑位置不同，基坑標(biāo)準(zhǔn)段分別為1400mm和4000mm。2.2 角門北路區(qū)間工程環(huán)境本段區(qū)間左線里程為K1+617.550K2+255.718，短鏈0.045m，全長638.123m。右線里程為K1+617.500K2+255.718,全長638.168m。本區(qū)間線路沿線地形較平坦，地表標(biāo)高約39.1140.55m。地貌屬于古渭水河古河道及古河漫灘地貌。擬建場地現(xiàn)狀為50m寬的馬家堡西路，原計劃于2003年10月建成通車，現(xiàn)因地鐵施工需要，部分路段已封閉。路旁主要為住宅小區(qū)和商鋪。區(qū)間線路沿馬家堡西路下方布設(shè)，

8、南起石榴莊路路口的石榴莊路站，下穿北人行天橋二，旁邊嘉麗園、嘉園二里，穿晨光路路口，到達(dá)馬草河南的角門北路站。 車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 -3- 本區(qū)間隧道平面由直線和三段圓曲線組成，線路最大半徑為3000m，最小半徑為2000m，線間距13m15m。在區(qū)間隧道中部右線里程K1+964.600處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，與線路正交。聯(lián)絡(luò)通道由施工時的左右線間施工通道改造而成。在區(qū)間靠近兩端車站附近各設(shè)一處迂回風(fēng)道，其對應(yīng)的右線中心里程分別為：右K1+635.000、右K2+237.800。本區(qū)間隧道在靠近石榴莊路站北端設(shè)人防段一處，其對應(yīng)中心里程為：右K1+676.620。第 3 章 監(jiān)測工作綜述3.1 大型

9、地鐵工程信息化施工的重要性以往的理論研究和施工實踐表明，在地下施工過程中，地層應(yīng)力狀態(tài)的改變將直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生位移和變形，同時也會對地表及周邊環(huán)境造成一定影響。當(dāng)這種位移和影響超出一定范圍，必然對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，并影響到上方地表和臨近建筑的安全使用。在深基坑施工過程中，為滿足支護(hù)結(jié)構(gòu)及臨近建筑物的安全要求，只有對基坑支護(hù)、基坑外土體及相鄰的建筑物進(jìn)行綜合、系統(tǒng)的監(jiān)測，才能對工程情況有全面的了解，并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)及時調(diào)整施工方案，以確保工程的順利進(jìn)行。對于暗挖隧道，通過施工監(jiān)測可獲取整體隧道系統(tǒng)及場區(qū)周圍建筑物的準(zhǔn)確信息，了解其變化的態(tài)勢，及時監(jiān)控信息的反饋分析，預(yù)測系統(tǒng)的變化趨勢，達(dá)到指導(dǎo)施工、確

10、保工期和施工安全的目的。3.2 監(jiān)測目的3.2.1 驗證結(jié)構(gòu)支護(hù)設(shè)計，指導(dǎo)基坑開挖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工。由于設(shè)計所用的土壓力計算采用經(jīng)典的側(cè)向土壓力公式，與現(xiàn)場實測值相比較有一定的差異，因此在施工過程中迫切的需要知道現(xiàn)場實際的應(yīng)力和變形情況，與設(shè)計時采用值相比較，必要時對設(shè)計方案或施工過程進(jìn)行修正，從而實現(xiàn)動態(tài)設(shè)計及信息化技術(shù)施工。3.2.2 保護(hù)基坑支護(hù)的安全。支護(hù)結(jié)構(gòu)在破壞前，往往會在基坑側(cè)向不同部位上出現(xiàn)較大的變形，或變形速率明顯增大。如有周密的監(jiān)測控制，有利于采取緊急措施，在很大程度上避免或減輕破壞的后果。 車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 -4- 3.2.3 總結(jié)工程經(jīng)驗，為完善設(shè)計分析提供依據(jù)。

11、3.2.4 為了實施對車站施工過程的動態(tài)控制，掌握地層、地下水、維護(hù)結(jié)構(gòu)與支撐體系的狀態(tài)，及施工對既有建筑的影響；必須進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控量測。通過對量測數(shù)據(jù)的整理和分析，及時確定相應(yīng)的施工措施，確保施工工期和既有建筑的安全。3.2.5 車站土建工程竣工后，對既有建筑監(jiān)測繼續(xù)進(jìn)行，直至變形穩(wěn)定為止，并以此作為對既有建筑物影響的評價依據(jù)。3.3 施工監(jiān)測的原則3.3.1基坑監(jiān)測以獲得定量數(shù)據(jù)的專門儀器測量或?qū)Ｓ脺y試元件監(jiān)測為主，以現(xiàn)場目測檢查為輔。3.3.2所有承擔(dān)監(jiān)測工作的單位應(yīng)擁有專業(yè)的測試隊伍和設(shè)備，掌握先進(jìn)的測試數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及分析技術(shù)與軟件。3.3.3 各項監(jiān)測工作的時間間隔根據(jù)施工進(jìn)程確定，參

12、照建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范與地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范的相關(guān)要求執(zhí)行。當(dāng)變形超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或場地條件變化較大時，加密觀測，當(dāng)有危險事故征兆時，則需要進(jìn)行連續(xù)觀測。3.3.4 量測數(shù)據(jù)必須完整、可靠，對施工工況應(yīng)有詳細(xì)描述，使之真正能起到施工監(jiān)控的作用，為設(shè)計和施工提供依據(jù)。3.4 監(jiān)測重點本標(biāo)段內(nèi)，車站基坑北側(cè)臨近馬家堡西路，為保證道路暢通，基坑的穩(wěn)定性應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測。在區(qū)間段的施工中，區(qū)間隧道從晨光路下穿過。該路段應(yīng)作為監(jiān)測重點之一。第 4 章監(jiān)測內(nèi)容本方案包括角門北路車站及石榴莊路站角門北路區(qū)間工程。其中角門北路車站采用明挖法進(jìn)行施工，石榴莊路站角門北路區(qū)間及附屬構(gòu)筑物采用暗挖法施工。下面分別對

13、角門北路車站及區(qū)間進(jìn)行闡述。4.1 角門北路車站的施工監(jiān)測4.1.1 監(jiān)測項目角門北站采用明挖法進(jìn)行施工，參考設(shè)計要求及相關(guān)規(guī)范，本方案擬對車站基坑進(jìn) 車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 -5- 行地表沉降、樁體位移、鋼筋內(nèi)力、支撐軸力等監(jiān)測內(nèi)容。具體監(jiān)測項目見表 1。表 1 角門北路車站監(jiān)測項目表序號監(jiān)測項目監(jiān)測儀器測點數(shù)量監(jiān)測頻率1基坑內(nèi)外情況觀察現(xiàn)場觀察及地質(zhì)描述每次開挖后立即進(jìn)行2地表變形精密水準(zhǔn)儀、銦鋼水準(zhǔn)尺每 28 米一個監(jiān)測斷面，每個斷面 10 個點3樁頂水平位移經(jīng)緯儀每 28 米一個監(jiān)測斷面，在角點處增設(shè)測點，每個斷面 2 個測點4樁體水平位移測斜管、測斜儀每 28 米一個監(jiān)測斷面，在角點

14、處增設(shè)測點，每個斷面 2 個監(jiān)測孔5支撐軸力表面應(yīng)變計每 28 米一個監(jiān)測斷面，每個斷面 6 對測點6樁體內(nèi)力鋼筋應(yīng)力計每 28 米一個監(jiān)測斷面，每個斷面 10 對測點7 管線變形精密水準(zhǔn)儀、銦鋼水準(zhǔn)尺根據(jù)影響范圍內(nèi)建筑物重要程度進(jìn)行選測 8周邊建筑物沉降精密水準(zhǔn)儀、銦鋼水準(zhǔn)尺根據(jù)基坑影響范額度圍內(nèi)建筑物重要性選測?；娱_挖深度5m，1 次/3 天；5m基坑開挖深度10m，1 次/1 天；基坑底板澆注完畢后 015 天，1 次/2 天；基坑底板澆注完畢后 1530 天，1 次/3 天；基坑底板澆注完畢一個月后，1 次/1 周。拆撐時加密監(jiān)測頻率。 車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 -6- 9 周邊建筑物

15、傾斜經(jīng)緯儀根據(jù)基坑影響范圍內(nèi)建筑物重要性選測。4.1.2 監(jiān)測點的布置根據(jù)設(shè)計單位提出的監(jiān)測項目，測點布置平面見附圖 1，測點布置剖面見附圖 2。在實際布設(shè)中部分測點需根據(jù)路面狀況移位或放棄測量。具體布置應(yīng)在測點埋設(shè)前提供施工單位以測點布置詳圖。4.1.2.1 地表沉降觀測點基坑周圍地表沉降是基坑施工時對周圍環(huán)境影響的集中體現(xiàn)?；又車乇沓两当O(jiān)測擬采用 DINi12 型精密電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行監(jiān)測，參考相關(guān)規(guī)范并結(jié)合工程特點，每 28 米布置一個監(jiān)測斷面，測點布置平面見附圖 1，測點布置剖面見附圖 2。具體測點埋設(shè)方法參考第 5 章。4.1.2.2 圍護(hù)樁樁體水平位移圍護(hù)樁體變形是圍護(hù)結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定

16、的重要參考指標(biāo)，根據(jù)設(shè)計要求，按每 28m 一根選擇圍護(hù)樁進(jìn)行監(jiān)測，同時在基坑角點等受力較集中的地方設(shè)置測點。監(jiān)測孔豎向每0.5m 一個測點。通過在圍護(hù)樁澆筑的同時綁扎放置測斜管來監(jiān)測樁體變形。測點布置平面見附圖 1，測點布置剖面見附圖 2。測點具體埋設(shè)方法見第 5 章。4.1.2.3 支撐內(nèi)力鋼支撐軸力監(jiān)測主要是用來監(jiān)測開挖過程鋼支撐的軸力變化。支撐軸力測點需設(shè)置在主撐跨中位置。擬采用在基坑支撐鋼管的外表面水平粘結(jié)一對高精度鋼弦應(yīng)變計對支撐鋼管內(nèi)的應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測。每 28 米一個監(jiān)測斷面，并在受力集中的鋼支撐上加設(shè)測點。選測鋼支撐測點布置平面見附圖 1，測點布置剖面見附圖 2。測點的具體埋設(shè)方

17、法見第 5章。4.1.2.4 圍護(hù)樁鋼筋內(nèi)力鋼筋應(yīng)力是監(jiān)測圍護(hù)樁是否按設(shè)計要求發(fā)揮作用的力學(xué)指標(biāo)，根據(jù)設(shè)計資料，本工程每 28 米設(shè)置一個斷面進(jìn)行監(jiān)測。根據(jù)設(shè)計資料，每個斷面上布置 14 個測點，測點布設(shè)于圍護(hù)樁體鋼筋籠上，豎直方向鋼筋應(yīng)力計位置見附圖 2。測點的具體埋設(shè)方法見第 5章。4.1.2.5 管線沉降 車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 -7- 本標(biāo)段中，基坑附近管線眾多，為保證管線的安全，應(yīng)對管線進(jìn)行沉降觀測。擬采用 DINi12 型精密電子水準(zhǔn)儀，測點具體埋設(shè)方法見第 5 章。4.2 角門北路區(qū)間暗挖部分施工監(jiān)測4.3.1 監(jiān)測項目根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合相關(guān)規(guī)范及工程經(jīng)驗，本方案擬對角門北路站石

18、榴莊路站區(qū)間工程進(jìn)行地表沉降、拱頂下沉、隔柵鋼架內(nèi)力、隧底隆起、管線沉降等內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)測。區(qū)間段內(nèi)還包含施工豎井及施工通道，根據(jù)設(shè)計要求對其進(jìn)行監(jiān)測。擬監(jiān)測內(nèi)容主要有地表沉降、拱頂下沉、隧底隆起、隧道凈空收斂、隔柵鋼架內(nèi)力、豎井凈空收斂等測試內(nèi)容。具體測試項目見表 2。表 2 角門北路區(qū)間暗挖區(qū)間監(jiān)測項目表序號監(jiān)測項目監(jiān)測儀器測點數(shù)量備注1地層及支護(hù)情況觀察目測隨隧道開挖面進(jìn)行2地表變形精密水準(zhǔn)儀、銦鋼水準(zhǔn)尺30 米一個斷面，每個斷面 711個測點3拱頂下沉精密水準(zhǔn)儀、銦鋼水準(zhǔn)尺15 米一個斷面，標(biāo)準(zhǔn)段每個斷面 1 對測點 4周邊凈空收斂位移收斂計 15 米一個監(jiān)測斷面，標(biāo)準(zhǔn)段每個斷面 2 對測

19、點5隧底隆起精密水準(zhǔn)儀、銦鋼水準(zhǔn)尺必要時測，標(biāo)準(zhǔn)段每個斷面1 個測點6鋼筋隔柵內(nèi)力鋼筋應(yīng)力計選測 5 個斷面，每條隧道斷面5 對測點開挖面距離量測斷面2D,1次/2 天；開挖面距離量測斷面5D,1 次/1周； 車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 -8- 7豎井凈空收斂收斂計縱向每 5m 一個監(jiān)測斷面，每個斷面 1 對測點8 管線變形精密水準(zhǔn)儀、銦鋼水準(zhǔn)尺根據(jù)影響范圍內(nèi)建筑物重要程度進(jìn)行選測，約 40 個9周邊建筑物沉降精密水準(zhǔn)儀、銦鋼水準(zhǔn)尺根據(jù)基坑影響范額度圍內(nèi)建筑物重要性選測。10 周邊建筑物傾斜經(jīng)緯儀根據(jù)基坑影響范圍內(nèi)建筑物重要性選測。4.3.2 監(jiān)測點的布置4.3.2.1 地層及支護(hù)情況觀察在暗挖施

20、工過程中，通過目測對掌子面地層及支護(hù)情況進(jìn)行觀察，在第一時間了解支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全性能，并根據(jù)地層狀況采取相應(yīng)的措施指導(dǎo)施工。4.3.2.2 地表變形角門北路區(qū)間穿越交通道路，暗挖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面交通的安全性。地表沉降是暗挖結(jié)構(gòu)在地表的集中體現(xiàn)。監(jiān)測中應(yīng)對地表變形進(jìn)行嚴(yán)格控制，并及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋于施工單位，以根據(jù)地表沉降數(shù)據(jù)采取相應(yīng)的措施，保證施工的安全。暗挖周圍地表沉降監(jiān)測擬采用 Dini12 型精密電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行監(jiān)測，測點布置平面見附圖 1，測點布置剖面見附圖 2。具體測點埋設(shè)方法參考第 5 章。4.3.2.3 拱頂下沉暗挖施工中，拱頂下沉是結(jié)構(gòu)安全的重要指標(biāo)。根據(jù)設(shè)計資料要求，進(jìn)

21、行拱頂下沉的監(jiān)測。擬采用 DiNi12 型精密電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測頻率按照表 2 進(jìn)行。測點布置應(yīng)選擇與地表沉降點同一斷面處，測點布置平面見附圖 1，測點布置剖面見附圖 2，具體埋設(shè)方法見第 5 章。4.3.2.4 凈空收斂位移 車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 -9- 暗挖結(jié)構(gòu)收斂變形是反應(yīng)暗挖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，起到指導(dǎo)施工的意義。本方案擬采用收斂計對暗挖結(jié)構(gòu)收斂進(jìn)行監(jiān)測。在暗挖結(jié)構(gòu)的側(cè)壁上布設(shè)一對收斂測點，形成測線，從而判斷結(jié)構(gòu)面的穩(wěn)定性。收斂測點應(yīng)選擇與地面沉降觀測點同一斷面處進(jìn)行埋設(shè)，測點布置平面見附圖 1，測點布置剖面見附圖 2，具體埋設(shè)方法參考第 5 章。4.3.2.5 格柵應(yīng)力鋼筋

22、應(yīng)力是反映暗挖結(jié)構(gòu)是否達(dá)到設(shè)計要求，能否正常發(fā)揮作用的重要指標(biāo)，它直接影響到暗挖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。本方案擬采用在格柵鋼架上布設(shè)鋼筋應(yīng)力計達(dá)到監(jiān)測目的。測點應(yīng)選擇與地面沉降觀測點同一斷面處進(jìn)行埋設(shè)，測點布置平面見附圖 1，測點布置剖面見附圖 2，具體埋設(shè)方法參考第 5 章。4.3.2.6 隧道上方管線變形暗挖區(qū)間段管線繁雜，除對管線進(jìn)行外觀監(jiān)測外，還應(yīng)對其進(jìn)行變形觀測。沿線的重要建筑物和管線上應(yīng)布設(shè)變形觀測點，以對其進(jìn)行觀測，確保建筑物及管線的安全。測點埋設(shè)方法參考第 5 章。第 5 章 測點埋設(shè)及測量細(xì)則 根據(jù)測點布置圖，現(xiàn)場放線布設(shè)測點，如遇到因工程環(huán)境實際測點位置與測點布置圖紙上位置有出入時，

23、應(yīng)記錄改變后的位置，并相應(yīng)更改測點布置圖。下面對各類測點的布設(shè)進(jìn)行詳細(xì)說明。5.1 地表變形觀測點5.1.1 儀器設(shè)備采用德國蔡司水準(zhǔn)儀 Dini-2、專用銦鋼尺、尺架等。5.1.2 埋設(shè)要點5.1.2.1 水準(zhǔn)基準(zhǔn)點水準(zhǔn)基準(zhǔn)點（又稱監(jiān)控點）是沉降觀測起始數(shù)據(jù)的基本控制點。本工程中如果附近有國家標(biāo)準(zhǔn)高程點，直接引用該點為基準(zhǔn)點。當(dāng)沒有可引用的高程點時，結(jié)合本工程的特點，擬布設(shè)深埋混凝土結(jié)構(gòu)水準(zhǔn)基準(zhǔn)點兩個，其為埋設(shè)的永久性標(biāo)志，形成監(jiān)控網(wǎng)?；鶞?zhǔn)點設(shè)置在所觀測建筑物 50m 的沉降影響變形區(qū)以外；在建筑區(qū)內(nèi)，點位與臨近建筑物的距離應(yīng)大于建筑物基礎(chǔ)最大寬度的 2 車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 -10- 倍

24、，且附近相同距離范圍內(nèi)也無其他在施工或沉降未穩(wěn)定建筑物；工作基點距離擬建建筑物的距離不得小于建筑物基礎(chǔ)深度的 1.52.0 倍，工作基點與聯(lián)系點也可在穩(wěn)定的永久建筑物墻體或基礎(chǔ)上設(shè)置，點與點之間的距離小于 30m，要求埋設(shè)于車輛、行人少，通視情況良好且便于保存的地方（具體位置應(yīng)與委托方工程師協(xié)商現(xiàn)場確認(rèn)） ?；鶞?zhǔn)點埋設(shè)深度應(yīng)達(dá)到原狀穩(wěn)定土層，具體深度以勘察報告或?qū)嶋H揭露為準(zhǔn)。采用在開挖影響范圍外選擇平整場地挖探坑，灌注混凝土，中間埋設(shè)直徑 25mm 左右的螺紋鋼筋。端部用紅油漆標(biāo)識，上部砌磚保護(hù)，測點埋設(shè)方式參見圖 1。混凝土澆注養(yǎng)護(hù)穩(wěn)定后方能開始引測基準(zhǔn)點標(biāo)高，并進(jìn)行首次聯(lián)測。圖 1 基準(zhǔn)點

25、布置示意圖5.1.2.2 明挖基坑冠梁上水準(zhǔn)點 在明挖基坑冠梁澆筑的過程中，根據(jù)測點位置，在冠梁上相應(yīng)位置綁扎直徑 25mm，端部涂紅油漆。測點的布設(shè)及保護(hù)方法與基準(zhǔn)點的布設(shè)方法類似。5.1.1.3 普通地面水準(zhǔn)點水準(zhǔn)點布置的時候，選擇平整且易于保護(hù)的地段布置，測點的布設(shè)及保護(hù)方法與基準(zhǔn)點的布設(shè)方法類似。測點布設(shè)時應(yīng)將沉降觀測點序號寫于不易破壞、易于觀測的地方。5.1.1.4 路面水準(zhǔn)點 當(dāng)觀測點位置位于公路上時，經(jīng)交通部門批準(zhǔn)后，采用鉆孔 150mm，考慮工期，鉆孔深度應(yīng)穿透凍土層下 0.5m，灌注混凝土澆筑，中間埋設(shè)直徑 25mm 左右的螺紋鋼筋，端部用紅油漆標(biāo)識，將測點號寫于不易被破壞的

26、位置，測點上部蓋鋼板或用其他方式進(jìn)行保護(hù)。在量測工作結(jié)束后，應(yīng)恢復(fù)路面平整。5.1.3 測定方法及頻率沉降點按二等水準(zhǔn)測量要求施測，方法如下：1、五固定：固定觀測人員；固定觀測儀器；固定觀測水準(zhǔn)尺；固定觀測路線；固定 車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 -11- 觀測方法。2、每次觀測之前將儀器露天放置 30 分鐘。3、烈日下觀測使用測傘；溫差變化較大時使用儀器罩。4、常規(guī)水準(zhǔn)觀測順序為后前前后。5、在線路上預(yù)先量距，水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺之間的距離不超過 50m，分別在水準(zhǔn)尺和水準(zhǔn)儀擺設(shè)處作相應(yīng)標(biāo)志?；痉址謩?、輔助分劃讀數(shù)較差0.5mm基本分分劃、輔助分劃高差較差0.7mm相鄰兩點間往返測高差之差限差 0.5

27、mm線路閉合差限差 1F0.8停止施工研究措施通知施工及監(jiān)理加密監(jiān)測頻率施工加密監(jiān)測頻率施工否是否是繼續(xù)監(jiān)測圖 11 監(jiān)測施工順序圖變形監(jiān)測工作從施工前開始，到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定終止。監(jiān)測中遵守以下規(guī)定：（1）測量前對施工現(xiàn)場工程巖土變化和支護(hù)工程的狀況進(jìn)行察看并作簡明記錄。（2）分步施工時，每步記錄完整連續(xù)觀測數(shù)據(jù)。（3）雨后、凍融、地震等對變形體產(chǎn)生顯著影響時增加觀測頻率。（4）根據(jù)變形體的變形趨勢，變形體處于穩(wěn)定期時,可適當(dāng)減少觀測頻率；急劇變動期間增大觀測頻率。按圖 10 進(jìn)行監(jiān)測施工和反饋管理。7.2 安全性指標(biāo)7.2.1警戒值確定原則7.2.1.1一切指標(biāo)均滿足設(shè)計計算的要求。一旦超過設(shè)計值

28、，向建設(shè)單位、監(jiān)理、施工方以及設(shè)計報警；7.2.1.2滿足現(xiàn)形的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程要求；7.2.1.3滿足測試對象的安全要求，達(dá)到保護(hù)目的；7.2.1.4滿足各保護(hù)對象的主管部門的要求。7.2.2警戒值的確定 車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 -24- 最大允許值、警戒值均以設(shè)計提供的要求為準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)范取設(shè)計允許值為最大允許值，取設(shè)計允許值的 70作為警戒值。本車站明挖部分選用圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移及鋼支撐軸力兩項設(shè)定警戒值，作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工安全的判別標(biāo)準(zhǔn)。具體警戒值參見表 4。表 4 監(jiān)控量測警戒值表監(jiān)測項目允許值警戒值速率控制量拱頂下沉30mm20mm凈空收斂20mm20mm地表沉降30mm20mm區(qū)間煤

29、氣管線變形10mm7mm2mm/d區(qū)間上水管線變形30mm20mm5mm/d插入式混凝土水管差異沉降20mm14mm0.50.7mm/d圍護(hù)樁樁頂位移30mm20mm2mm/d圍護(hù)樁樁體水平位移30mm35mm2mm/d車站煤氣管線變形5mm3mm1mm/d車站上水管線30mm20mm1mm/d支撐軸力設(shè)計允許值設(shè)計允許值的 70%暗挖隧道鋼筋應(yīng)力設(shè)計允許值設(shè)計允許值的 70%7.2.3 安全評判標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)設(shè)計資料文件，本工程實行安全、注意、危險三級安全管理辦法，其安全判別方法如下： F=警戒值/實測值 F1 時視為安全；1F0.8 應(yīng)引起注意，應(yīng)通知施工及監(jiān)理方；F0.8 為危險，應(yīng)馬上通知

30、施工及監(jiān)理方，必要時應(yīng)停止施工，采取補(bǔ)救措施。當(dāng)安全性為注意時，應(yīng)加密觀測次數(shù)；當(dāng)安全性為危險時，應(yīng)每天觀測，并召集施工單位、設(shè)計等單位進(jìn)行會診，對可能出現(xiàn)的各種情況做出估計和決策，并采取有效措施，不斷完善與優(yōu)化下一步的設(shè)計與施工。 車站及區(qū)間施工監(jiān)測方案 -25- 7.3 安全保證措施7.3.1 監(jiān)測人員須將工作日程通知現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，得到現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的批準(zhǔn)后方可進(jìn)入現(xiàn)場；7.3.2 監(jiān)測人員進(jìn)入施工現(xiàn)場要戴安全帽，佩帶標(biāo)識，服從指揮；7.3.3 未經(jīng)工地批準(zhǔn)，監(jiān)測人員不得隨意移動或操作工地的施工設(shè)備，不得擅自拉引電源線；7.3.4 監(jiān)測人員登高時，應(yīng)使用堅固可靠的工作梯，不得登踏斜木板或木箱；7

31、.3.5 監(jiān)測人員在有車輛通行的路面工作，應(yīng)穿好安全背心，必要時要設(shè)置車輛繞行或緩行標(biāo)志。第 8 章 信息反饋8.1 監(jiān)測數(shù)據(jù)的反饋每次監(jiān)測工作結(jié)束后，均須提供監(jiān)測資料、簡報及處理意見。監(jiān)測資料整理應(yīng)及時，以便發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有錯誤時，及時改正和補(bǔ)測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)測值有明顯異常時，應(yīng)迅速通知施工單位，以便采取相應(yīng)措施。8.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析原始數(shù)據(jù)經(jīng)過審核、消除錯誤和取舍之后，可供計算分析。根據(jù)計算結(jié)構(gòu)，繪出各觀測項目觀測值與施工工序、施工進(jìn)度、及開挖過程的關(guān)系曲線。列出的圖表格式統(tǒng)一，以便裝訂成冊。8.3 階段成果報告 觀測資料經(jīng)整理校核后，列出階段或最終成果表，并繪制有關(guān)過程線和關(guān)系曲線，在此基礎(chǔ)上，對各觀測資料進(jìn)行綜合分析，以說明圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系和暗挖工程在觀測期間的工作狀態(tài)與其變化規(guī)律