集裝箱碼頭鋼絲繩、輪胎使用壽命

1、集裝箱碼頭鋼絲繩、輪胎使用壽命及裝卸機(jī)械運(yùn)行指標(biāo)統(tǒng)計(jì)口徑初探上港集箱外高橋碼頭分公司 錢 嵐隨著集裝箱事業(yè)的蓬勃發(fā)展，集裝箱碼頭的設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作越顯重要。而以設(shè)備完好率、故障率等為代表的指標(biāo)在設(shè)備運(yùn)行管理工作中的統(tǒng)計(jì)應(yīng)用，對(duì)集裝箱碼頭裝卸機(jī)械的運(yùn)行管理又起著舉足輕重的作用。因?yàn)檫@些統(tǒng)計(jì)指標(biāo)不僅可以直觀地反映機(jī)械的狀態(tài)，而且可以針對(duì)這些不同的指標(biāo)水平建立設(shè)備運(yùn)行的管理機(jī)制，因而被得到廣泛的應(yīng)用。它們對(duì)于提高企業(yè)設(shè)備管理水平起著非常重要的作用。同時(shí)隨著設(shè)備備件消耗量的增加和世界能源供應(yīng)量緊張的矛盾加劇，國(guó)內(nèi)的集裝箱碼頭正通過(guò)集裝箱協(xié)會(huì)集團(tuán)采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行備件采購(gòu)，但是由于不同碼頭對(duì)設(shè)備備件特別

2、是鋼絲繩、輪胎等易耗品使用壽命統(tǒng)計(jì)口徑的不同，給集團(tuán)采購(gòu)備件時(shí)性價(jià)比分析帶來(lái)困難，所以在這里筆者將同時(shí)對(duì)集裝箱碼頭鋼絲繩、輪胎使用壽命和裝卸機(jī)械運(yùn)行指標(biāo)統(tǒng)計(jì)口徑進(jìn)行初步探析。一、裝卸機(jī)械運(yùn)行指標(biāo)統(tǒng)計(jì)口徑隨著改革開(kāi)放的深入和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)集裝箱碼頭的所有制形式由單一的國(guó)有、集體發(fā)展到包括股份制、外商投資等多種形式并存，經(jīng)營(yíng)方式與管理模式也日益多樣化，許多新企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。但是不論何種所有制形式的集裝箱碼頭，都結(jié)合政府統(tǒng)計(jì)部門、企業(yè)主管部門的要求和本企業(yè)的實(shí)際需要建立了一套較為完整正規(guī)的裝卸機(jī)械運(yùn)行統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。筆者通過(guò)對(duì)全國(guó)22家集裝箱碼頭的調(diào)研，共收集到了24個(gè)裝卸機(jī)械運(yùn)行數(shù)據(jù)指標(biāo)。在這些

3、指標(biāo)中有19個(gè)是和交通部統(tǒng)計(jì)口徑一致的，具體是：1、常用設(shè)備運(yùn)行統(tǒng)計(jì)指標(biāo)日歷臺(tái)時(shí) 完好臺(tái)時(shí) 非完好臺(tái)時(shí) 工作臺(tái)時(shí) 作業(yè)臺(tái)時(shí)故障臺(tái)時(shí) 定保臺(tái)時(shí) 項(xiàng)修臺(tái)時(shí) 大修臺(tái)時(shí) 機(jī)械作業(yè)量臺(tái)時(shí)產(chǎn)量 機(jī)械完好率 機(jī)械利用率 機(jī)械停機(jī)率2、不常用設(shè)備運(yùn)行統(tǒng)計(jì)指標(biāo)返修臺(tái)時(shí) 事故臺(tái)時(shí) 機(jī)械故障頻率 機(jī)械事故率 機(jī)械事故頻率圖1：常用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)各企業(yè)采用情況從圖1與交通部統(tǒng)計(jì)口徑一致的常用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)在各集裝箱碼頭中的采用情況看，日歷臺(tái)時(shí)、完好臺(tái)時(shí)、工作臺(tái)時(shí)、故障臺(tái)時(shí)、機(jī)械作業(yè)量、機(jī)械完好率、機(jī)械利用率指標(biāo)是各企業(yè)進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)統(tǒng)計(jì)時(shí)采用率較高的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，可以通過(guò)運(yùn)行指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)給設(shè)備管理提供有效的手段和方法。但是伴隨著集裝

4、箱經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展和企業(yè)體制改革的深入，先進(jìn)的設(shè)備管理理念在集裝箱碼頭的日益應(yīng)用，常用的設(shè)備運(yùn)行統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的定義發(fā)生了變化，比如對(duì)機(jī)械完好率這一常用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的定義，由傳統(tǒng)的：機(jī)械完好率完好臺(tái)時(shí)/日歷臺(tái)時(shí)，變化為： 機(jī)械完好率 完好臺(tái)時(shí)/工作臺(tái)時(shí)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，采用新定義的機(jī)械完好率指標(biāo)更能突出機(jī)械實(shí)際工作的完好程度，采用后可加強(qiáng)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的管理，可減少設(shè)備“不用不壞、一用就壞”事件的發(fā)生概率，具有一定的實(shí)用參考意義。除了以上19個(gè)常用裝卸機(jī)械運(yùn)行統(tǒng)計(jì)指標(biāo)外，部分集裝箱碼頭在設(shè)備運(yùn)行統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中新增了以下幾個(gè)指標(biāo)：（平均每次緊急維修時(shí)間）指標(biāo)公式：設(shè)備故障臺(tái)時(shí)設(shè)備故障次數(shù) 在交通部標(biāo)準(zhǔn)中有“故障臺(tái)

5、時(shí)”指標(biāo)，它是在交通部統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的拓展，小代表故障處理時(shí)間快，反映了設(shè)備管理中對(duì)故障搶修工作效率的重視，這也提示了如何通過(guò)管理手段提升設(shè)備故障維修效率是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。（平均吊多少箱出1次故障）指標(biāo)、千箱故障次數(shù)指標(biāo)公式：作業(yè)自然箱故障次數(shù)千箱故障次數(shù)故障次數(shù)作業(yè)自然箱*這兩個(gè)指標(biāo)的代表含義相同，交通部標(biāo)準(zhǔn)中有“作業(yè)量” 指標(biāo)，而這兩個(gè)新的指標(biāo)將“故障次數(shù)”和“作業(yè)量”進(jìn)行比較，MMBF值較大或者千箱故障次數(shù)較少代表設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)較好，日常維護(hù)工作質(zhì)量較高。這也顯示了設(shè)備的預(yù)防性維修管理是現(xiàn)代設(shè)備科學(xué)管理發(fā)展的方向，在設(shè)備正常運(yùn)行的情況下，通過(guò)日常的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷技術(shù)等加強(qiáng)預(yù)防維修，

6、減少設(shè)備故障，降低設(shè)備維修成本，防止生產(chǎn)設(shè)備的意外損壞，使設(shè)備在最佳狀態(tài)下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這是保證生產(chǎn)按預(yù)定計(jì)劃完成的必要條件，也是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。 可靠性指標(biāo)公式：可靠性（使用臺(tái)時(shí)故障臺(tái)時(shí)）使用臺(tái)時(shí)可靠性指標(biāo)是對(duì)交通部“故障率” 統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的進(jìn)一步拓展，著重統(tǒng)計(jì)了設(shè)備在使用中的故障時(shí)間?？煽啃詷?biāo)志著設(shè)備在其整個(gè)使用周期內(nèi)保持所需質(zhì)量指標(biāo)的性能。不可靠的設(shè)備顯然不能有效工作，因?yàn)闊o(wú)論是由于個(gè)別零部件的損傷，或是技術(shù)性能降到允許水平以下而造成停機(jī)，都會(huì)帶來(lái)巨大的損失，甚至災(zāi)難性后果?？煽啃灾笜?biāo)接近1，生產(chǎn)中幾乎無(wú)故障發(fā)生；反之就要采取措施改善設(shè)備狀況，提高設(shè)備的完好率。 通過(guò)對(duì)以上現(xiàn)行的裝卸

7、機(jī)械運(yùn)行指標(biāo)的初步調(diào)研，可以發(fā)現(xiàn)集裝箱碼頭對(duì)設(shè)備性能的要求越來(lái)越高，因而參與調(diào)研的企業(yè)對(duì)以往的設(shè)備運(yùn)行統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有了進(jìn)一步的完善，通過(guò)對(duì)設(shè)備維修效率、設(shè)備可靠性能、設(shè)備作業(yè)量等指標(biāo)的變化規(guī)律來(lái)研究設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，可以在研究的基礎(chǔ)上制定出以最少的時(shí)間和費(fèi)用，保證所需的工作壽命和零故障率的方法，建立選取最佳的設(shè)備運(yùn)行管理方案，保證所要求的設(shè)備可靠性水平。同時(shí)這也提示了隨著工業(yè)化、經(jīng)濟(jì)全球化、信息化的發(fā)展，現(xiàn)代設(shè)備的科學(xué)管理出現(xiàn)了新的趨勢(shì)，把握這一新趨勢(shì)，對(duì)于加強(qiáng)我國(guó)集裝箱碼頭設(shè)備管理的現(xiàn)代化和科學(xué)化具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。二、鋼絲繩、輪胎使用壽命統(tǒng)計(jì)口徑隨著改革開(kāi)放和WTO進(jìn)程的不斷深入，我國(guó)的集裝箱碼

8、頭正以集裝箱協(xié)會(huì)的集團(tuán)形式進(jìn)行備件采購(gòu)?？紤]設(shè)備備件的消耗量，筆者在此僅對(duì)參與調(diào)查的集裝箱碼頭的大型機(jī)械鋼絲繩和輪胎這兩類易耗品的使用壽命統(tǒng)計(jì)口徑進(jìn)行調(diào)查推薦，以給協(xié)會(huì)招標(biāo)采購(gòu)時(shí)產(chǎn)品性價(jià)比分析提供參考依據(jù)。大型機(jī)械鋼絲繩圖2：統(tǒng)計(jì)大型機(jī)械鋼絲繩壽命的口徑使用情況從圖2看出對(duì)大型機(jī)械鋼絲繩使用壽命進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)“日歷時(shí)間”、“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)箱”、“作業(yè)自然箱” 使用的多。就企業(yè)內(nèi)部而言，三個(gè)指標(biāo)的比例接近恒定，采用任一指標(biāo)均可。 但要在企業(yè)間進(jìn)行鋼絲繩使用壽命的比較，“自然箱”較“日歷臺(tái)時(shí)”、“標(biāo)準(zhǔn)箱”更能反映鋼絲繩機(jī)構(gòu)的運(yùn)作次數(shù)，建議將 “作業(yè)自然箱” 作為協(xié)會(huì)對(duì)鋼絲繩性價(jià)比分析時(shí)的統(tǒng)計(jì)口徑。另外 “起

9、升或小車機(jī)構(gòu)運(yùn)行小時(shí)數(shù)” 也可直接反映鋼絲繩的實(shí)際使用時(shí)間，所以它也是統(tǒng)計(jì)鋼絲繩使用壽命的一個(gè)有效指標(biāo)，但是由于不是所有的企業(yè)對(duì)這一指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，所以可普及性不高。輪胎吊輪胎圖3：統(tǒng)計(jì)輪胎吊輪胎壽命的口徑使用情況圖3顯示對(duì)輪胎吊輪胎使用壽命統(tǒng)計(jì)采用較多的是“運(yùn)行小時(shí)” “ 作業(yè)自然箱 ”指標(biāo)。對(duì)于臺(tái)時(shí)產(chǎn)量值接近的輪胎吊，可用“運(yùn)行小時(shí)”統(tǒng)計(jì)其使用壽命。但由于每家企業(yè)設(shè)備配置不同，部分輪胎吊的臺(tái)時(shí)產(chǎn)量低，此時(shí) “ 作業(yè)自然箱 ”更能代表輪胎的實(shí)際使用狀況，建議可將“ 作業(yè)自然箱 ”作為協(xié)會(huì)對(duì)輪胎吊輪胎進(jìn)行性價(jià)比分析時(shí)的統(tǒng)計(jì)口徑。部分單位還提出了“大車運(yùn)行小時(shí)” 指標(biāo)，它比發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行小時(shí)更為

10、直接地和輪胎使用情況聯(lián)系起來(lái)，啟示我們今后可更完善我們的指標(biāo)體系以有利于統(tǒng)計(jì)設(shè)備使用壽命。、場(chǎng)內(nèi)集卡輪胎圖4：統(tǒng)計(jì)場(chǎng)內(nèi)集卡輪胎的口徑使用情況從圖4看出“運(yùn)行小時(shí)數(shù)”“行駛公里數(shù)”是多數(shù)企業(yè)采用的場(chǎng)內(nèi)集卡輪胎使用壽命統(tǒng)計(jì)口徑。但是 作為水平運(yùn)動(dòng)頻繁的機(jī)械其“行駛公里數(shù)”比“運(yùn)行小時(shí)數(shù)”數(shù)據(jù)更能反映輪胎的使用情況。建議可將“行駛公里數(shù)”作為協(xié)會(huì)對(duì)場(chǎng)內(nèi)集卡輪胎進(jìn)行性價(jià)比分析時(shí)的統(tǒng)計(jì)口徑。叉車輪胎圖5：統(tǒng)計(jì)叉車輪胎的口徑使用情況圖5顯示統(tǒng)計(jì)叉車輪胎使用壽命的普遍口徑是“運(yùn)行小時(shí)數(shù)”。而且叉車不同于集卡，它不可長(zhǎng)距離運(yùn)輸作業(yè)，其“運(yùn)行小時(shí)數(shù)”比“行駛公里數(shù)”數(shù)據(jù)更能反映叉車輪胎的使用情況。建議可將“運(yùn)行小時(shí)數(shù)”作為協(xié)會(huì)對(duì)叉車輪胎進(jìn)行性價(jià)比分析時(shí)的統(tǒng)計(jì)口徑。通過(guò)對(duì)鋼絲繩、輪胎使用壽命統(tǒng)計(jì)口徑的調(diào)研，統(tǒng)一設(shè)備備件使用壽命的統(tǒng)計(jì)口徑，可為集裝箱協(xié)會(huì)集團(tuán)采購(gòu)備件提供性價(jià)比分析的便利，使集團(tuán)采購(gòu)管理更加科學(xué)，最大程度地提高工作效率和實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。   三、小結(jié)此次僅僅對(duì)國(guó)內(nèi)集裝箱碼頭鋼絲繩、輪胎的使用壽命和裝卸機(jī)械運(yùn)行指標(biāo)統(tǒng)計(jì)口徑進(jìn)行分析，希望可為裝卸機(jī)械運(yùn)行分析管理提供了更好的方法、手段，給各集裝箱港口在設(shè)備管理上有新的借鑒。筆者也試圖將國(guó)內(nèi)碼頭與國(guó)外同行作全面比較，但限于通過(guò)網(wǎng)上及其他渠道收集到的