船舶建造質(zhì)量檢驗(yàn)-第三章 船體建造檢驗(yàn)

1、第三章 船體建造檢驗(yàn)第一節(jié) 放樣和號(hào)料檢驗(yàn)一、放樣檢驗(yàn)（一）概述船體放樣是在船體建造過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖樣，將船體型線及結(jié)構(gòu)按一定比例進(jìn)行放大，以獲得光順的線型及構(gòu)件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為后續(xù)工序提供施工依據(jù)的過(guò)程。船體放樣是船舶建造過(guò)程中的首道工序。船體放樣有如下一些類別：1.按方法分類的類別（1）實(shí)尺放樣。實(shí)尺放樣是在放樣間將設(shè)計(jì)型線及結(jié)構(gòu)件放大到1：1的實(shí)際尺寸的放樣方法。該方法歷史悠久，它的操作不需要設(shè)備，只要配備較大的放樣間、樣條及繪圖器具即可，其放樣方法易于掌握，但由于操作時(shí)工作效率低，且型線在船體建造期間保留時(shí)間長(zhǎng)，放樣間占地利用率低，不適應(yīng)造船業(yè)發(fā)展的需要而正在逐漸被

2、數(shù)學(xué)放樣所取代。（2）比例放樣。比例放樣是在比例放樣臺(tái)上，將設(shè)計(jì)的型線及結(jié)構(gòu)件按1：5或1：10等比例進(jìn)行放樣的方法。該方法繪圖精度要求很高，需配備高精度的比例尺，由于操作時(shí)要在放大鏡下工作，故勞動(dòng)強(qiáng)度未見(jiàn)減輕，雖放樣間面積可減少3/4，又可節(jié)約實(shí)樣樣板，但用該方法號(hào)料必須配備投影號(hào)料設(shè)備或光電踴躍氣割機(jī)，且氣割得到的零件尺寸精度又較低，故在數(shù)控氣割機(jī)未應(yīng)用前，比例放樣曾在個(gè)別船廠使用過(guò)，近年來(lái)已被淘汰。（3）數(shù)學(xué)放樣。數(shù)學(xué)放樣是采用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，以數(shù)學(xué)計(jì)算方法，輸出數(shù)據(jù)及繪圖的放樣方法。由于其計(jì)算速度快且繪圖精度高，而被造船、驗(yàn)船及用船部門所接受，它是現(xiàn)代造船最先進(jìn)的放樣技術(shù)。2.按內(nèi)容分

3、類的類別（1）型線放樣。型線放樣是根據(jù)設(shè)計(jì)型線圖、型值表及首、尾柱圖，將船體型線按較大比例或?qū)嶋H尺寸進(jìn)行的放樣。首制船型線圖的型線光順工作，如采用數(shù)學(xué)放樣方法進(jìn)行光順，通常必須先用手工作圖方法將設(shè)計(jì)型線圖以1：10或1：20的比例放大，以糾正設(shè)計(jì)圖紙中的錯(cuò)誤尺寸和貫徹設(shè)計(jì)者的意圖進(jìn)行型線光順，從而獲得可供電子計(jì)算機(jī)所接受的初光順型值表。（2）結(jié)構(gòu)放樣。結(jié)構(gòu)放樣是將船體構(gòu)件、外板、甲板等展開(kāi)成實(shí)際形狀及根據(jù)需要制作結(jié)構(gòu)樣板、樣條或樣箱的放樣。結(jié)構(gòu)放樣工作的順序按結(jié)構(gòu)排列、外板縫排列、零件放樣三道工序進(jìn)行。船體放樣是經(jīng)船體基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段后，船體開(kāi)工投料前的關(guān)鍵工序。由于放樣工

4、序能首先發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖樣中的錯(cuò)誤及工藝不合理處，并妥善加以解決，故放樣工序不僅是設(shè)計(jì)意圖的體現(xiàn)，而且是對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的檢驗(yàn)、完整與提高。由于生產(chǎn)設(shè)計(jì)繪制的分段工作圖及提供的數(shù)據(jù)表能供直接號(hào)料加工，故現(xiàn)代化的船體設(shè)計(jì)體制已把放樣工序稱入生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的范圍。由此可見(jiàn)，船體放樣工序的工作質(zhì)量，它所提供的作為施工依據(jù)的大量數(shù)控氣割電算信息、號(hào)料樣板及零件配套表，直接影響船體建造質(zhì)量，是至關(guān)重要的。由于數(shù)學(xué)放樣的結(jié)果都貯存在計(jì)算機(jī)磁盤內(nèi)，除非通過(guò)繪圖機(jī)繪圖能看出圖形的明顯差錯(cuò)外，一般難以檢驗(yàn)，故對(duì)數(shù)學(xué)放樣的工作質(zhì)量主要采用在計(jì)算機(jī)終端屏幕上顯示圖形，用人工校對(duì)的方法進(jìn)行檢查。本節(jié)主要介紹手工放樣檢驗(yàn)。對(duì)于數(shù)學(xué)放

5、樣檢驗(yàn)，除上述計(jì)算機(jī)終端屏幕檢查外，其它均按手工放樣要求。（二）檢驗(yàn)前應(yīng)具備的條件船體放樣檢驗(yàn)員首先應(yīng)了解船體圖樣中所標(biāo)注的含義，見(jiàn)表3-1。表中涉及主尺度方面的含義見(jiàn)第七節(jié)。檢驗(yàn)員還應(yīng)從生產(chǎn)設(shè)計(jì)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中了解船體零件編碼的含義。表3-1 船體圖樣基本符合船體放樣檢驗(yàn)員其次必須掌握放樣工應(yīng)知應(yīng)會(huì)的全面知識(shí)，并熟知各種不同操作方法的完工精度與效益，還應(yīng)了解加工設(shè)備的加工能力。最后要通閱所驗(yàn)船舶的型線圖、基本結(jié)構(gòu)圖、外板展開(kāi)圖、肋骨型線圖、橫剖面圖、尾柱圖、構(gòu)件理論線圖、分段劃分圖及船體建造施工要領(lǐng)等。對(duì)每只分段的檢驗(yàn)依據(jù)是分段工作圖。檢驗(yàn)員應(yīng)準(zhǔn)備好計(jì)算器、鋼皮卷尺、直尺、三角板、量角器、圓規(guī)和粉

6、線等。對(duì)采用激光經(jīng)緯儀劃基線完工后的直線度及外板展開(kāi)后的圖形正確性的檢驗(yàn)，通常采取在放樣工操作時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視的方法給予一次性認(rèn)可。（三）檢驗(yàn)程序、內(nèi)容和方法放樣檢驗(yàn)程序、項(xiàng)目、內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)和方法，見(jiàn)表3-2。注：本章中表列精度等級(jí)的水平見(jiàn)第八章說(shuō)明。 （四）檢驗(yàn)注意事項(xiàng)1.檢驗(yàn)員要認(rèn)真檢查分段工作圖中的工藝（符號(hào)）要求的貫徹是否落實(shí)。2.船體建造施工要領(lǐng)中規(guī)定的各分段基準(zhǔn)線應(yīng)標(biāo)注在放樣所提供的零件號(hào)料信息資料內(nèi)。 3.型線圖、型值表檢驗(yàn)要點(diǎn)（1）船體垂線長(zhǎng)、設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)、型寬、型深等主尺度不得修改。對(duì)于船體總長(zhǎng)，由于型線圖往往忽視首尾柱伸出上甲板和舷墻外傾的影響，因此型線圖的船體總長(zhǎng)在放樣完工

7、后，常要作修正。（2）中橫剖面形狀、中線面上首尾柱外形不得修改。（3）型值修改值通常不超過(guò)型線圖縮小的倍數(shù)（如比例為1：50，則修改的數(shù)值通常不超過(guò)50mm）。且型值修改以加大體積為宜。（4）檢驗(yàn)載重水線的首尾部進(jìn)水角與出水角及其端部的圓弧線與該處水線的光順性。 4.站線型線圖初光順檢驗(yàn)要點(diǎn)：（1）橫剖面站線型線圖中，在非平行中體處站線與上甲板邊線不得相交于型寬處，致使舷頂列板伸出上甲板造成船寬超出型寬，因此舷頂列板的上口線必須參加站線初光順。（2）尾軸出口處型線必須與尾柱（通常用鑄鋼件）外形光順連接。（3）對(duì)無(wú)平行中體的型線圖，由于通常分前后兩大段放樣，必須注意中部前后型線的光順。 （4）龍

8、骨折角線在首尾處與通常呈圓弧型的首尾柱連接處的方與圓光順過(guò)渡問(wèn)題。 （5）對(duì)型線光順有疑問(wèn)區(qū)域應(yīng)切取斜切線檢驗(yàn)其和順性。（6）注意主船體、上層建筑、甲板室和全船舷墻等結(jié)構(gòu)圖中，涉及船體外形光順部分的結(jié)構(gòu)相互連接的合理性。5.結(jié)構(gòu)排列檢驗(yàn)要點(diǎn)：（1）由于有的船體結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)采用搭接肘板且具體結(jié)構(gòu)因船而異，致使船體構(gòu)件理論線難以有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)員要依據(jù)所驗(yàn)船舶的“船體構(gòu)件理論線圖”檢查其理論線繪制的正確性，尤其要注意每個(gè)肋位面及各縱向結(jié)構(gòu)面理論線的一致性。（2）對(duì)圖樣要求縱骨垂直外板的縱骨架式船體結(jié)構(gòu)，應(yīng)注意其縱橫構(gòu)件連接節(jié)點(diǎn)的合理性及舷側(cè)縱桁與平臺(tái)等結(jié)構(gòu)連接的連續(xù)性。6.外板縫排列檢驗(yàn)要點(diǎn)（1）了

9、解“船體材料訂貨明細(xì)表”中鋼材規(guī)格，并落實(shí)供應(yīng)部門已到貨鋼材規(guī)格情況。 （2）外板縱縫排板寬度應(yīng)按“外板展開(kāi)工作圖”檢驗(yàn)鋼材規(guī)格寬度能否滿足加放余量要求。 （3）為提高鋼材利用率，外板排板寬度在滿足數(shù)控氣割與火工彎板寬度的要求下，盡可能用足鋼板寬度或1/2寬度。（4）船體平板龍骨、舷頂列板及首、尾柱板的寬度不得小于外板展開(kāi)工作圖或首、尾柱圖要求，但其中首、尾柱圖的橫向與縱向彎度又決定了它的寬度與分段長(zhǎng)度不宜太長(zhǎng)。（5）外板縱縫應(yīng)盡可能與相應(yīng)的肋骨型線正交，以提高鋼材利用率。 7.分段零件放樣檢驗(yàn)要點(diǎn)（1）樣板與草圖必須以構(gòu)件安裝面為正面制作與繪圖，且應(yīng)寫清工程編號(hào)、分段號(hào)、構(gòu)件名稱、編碼號(hào)、厚

10、度、材料牌號(hào)、肋位號(hào)、縱骨號(hào)等。橫向構(gòu)件需再注明內(nèi)外、上下、左右，縱向構(gòu)件注明首尾、上下、左右等。（2）上層建筑波形縱壁板，若波形間距取肋距尺寸，則其展開(kāi)尺寸應(yīng)預(yù)先備料試壓，待測(cè)量試樣的波形間距后確定。（3）上層建筑、甲板室結(jié)構(gòu)圖上所注梁拱值是指船的中橫剖面處甲板的橫向拱度。 8.載重線標(biāo)志與吃水標(biāo)志檢驗(yàn)要點(diǎn)，參見(jiàn)本章七節(jié)所述。二、號(hào)料檢驗(yàn)（一）概述船體零件號(hào)料中根據(jù)船體放樣提供的樣板、樣棒或草圖的形狀和尺寸，在板材或型材上劃出船體零件的實(shí)際形狀與標(biāo)記各種施工符號(hào)的過(guò)程。號(hào)料方法有手工號(hào)料、數(shù)控號(hào)料、電印號(hào)料、投影號(hào)料、感光號(hào)料和電傳真號(hào)料等。手工號(hào)料是手工用劃線工具與記號(hào)筆進(jìn)行劃線工作。數(shù)控

11、號(hào)料是利用數(shù)控氣割機(jī)在板材上進(jìn)行號(hào)料的方法，號(hào)料時(shí)金屬或塑料粉末在氧氣的吹浮和裹夾下從割炬的噴嘴中噴出，同時(shí)被熔化和燒結(jié)在鋼板上呈現(xiàn)出清晰的線條。電印號(hào)料是將光電粉末在投影室內(nèi)撒在鋼板上，進(jìn)行投影曝光，利用粉末的光敏特性產(chǎn)生靜電潛像，再經(jīng)過(guò)顯影、定影等處理，使投影圖形和各種加工符號(hào)顯印在鋼板上的號(hào)料方法。電印號(hào)料、投影號(hào)料與上述的比例放樣一樣，近年來(lái)已被淘汰。手工號(hào)料雖是最原始的方法，但對(duì)形狀簡(jiǎn)單的零件，采用手工號(hào)料仍不失為較有效的方法，因此保留至今。數(shù)控號(hào)料通常借助于數(shù)控氣割機(jī)兼有的號(hào)料功能完成。數(shù)控氣割機(jī)是按數(shù)字程序控制自動(dòng)氣割板材且是成對(duì)氣割，所以是目前兼號(hào)料與加工功能于一機(jī)的最先進(jìn)的氣

12、割機(jī)械。國(guó)外造船氣割的熱源已改用氧-丙烷混合氣體，氣割的方法已由等離子切割（物理切割方法）代替混合氣體氣割（化學(xué)切割方法），以加快切割速度，減少切割變形，又能切割高熔點(diǎn)的金屬和大厚度的板材。號(hào)料作業(yè)屬于放樣工序范疇。手工號(hào)料是依樣將尺寸與符號(hào)完整地標(biāo)記到板材或型材上。數(shù)控號(hào)料噴線后的標(biāo)記工作還需要手工配合，因此作業(yè)者需認(rèn)真、負(fù)責(zé)地號(hào)料，號(hào)料差錯(cuò)不但造成鋼材損失，而且影響分段完工的進(jìn)度與質(zhì)量。船體結(jié)構(gòu)的第一塊鋼板號(hào)料之日被認(rèn)定為該產(chǎn)品開(kāi)工的日期，亦是產(chǎn)品訂合同、安排生產(chǎn)計(jì)劃及船東分期付款協(xié)議的考核日期之一。（二）檢驗(yàn)前應(yīng)具備的條件號(hào)料檢驗(yàn)工作通常由放樣檢驗(yàn)員兼任。號(hào)料檢驗(yàn)員必須了解號(hào)料工藝符號(hào)的

13、種類與定義。對(duì)此，雖然在CB3194船體建造工藝符號(hào)中有號(hào)料工藝符號(hào)的規(guī)定，但該標(biāo)準(zhǔn)中的某些符號(hào)在各造船廠未統(tǒng)一執(zhí)行，因此檢驗(yàn)員必須掌握所在船廠號(hào)料工藝符號(hào)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)員還應(yīng)掌握對(duì)于高強(qiáng)度鋼號(hào)料的檢驗(yàn)，其標(biāo)記應(yīng)采用彩色記號(hào)筆。通常對(duì)鋼級(jí)為A32、D32、E32鋼材用黃色記號(hào)筆，對(duì)鋼級(jí)為A36、D36、E36鋼材用紅色記號(hào)筆。號(hào)料質(zhì)量的優(yōu)劣主要取決于號(hào)料者的工作質(zhì)量，其次是采用何種方法號(hào)料也是影響質(zhì)量的因素之一。采用實(shí)樣號(hào)料方法一般不會(huì)出現(xiàn)形狀差錯(cuò)，樣棒號(hào)料次之，配套尺寸號(hào)料與草圖號(hào)料在量取大量尺寸時(shí)容易造成質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)此若要依靠檢驗(yàn)員在零件號(hào)料后復(fù)驗(yàn)尺寸來(lái)把關(guān)，不但工作量大，而且號(hào)料物流進(jìn)

14、度又不允許，所以號(hào)料質(zhì)量主要依靠號(hào)料者的自主質(zhì)量管理，船體檢驗(yàn)項(xiàng)目表中號(hào)料通常只規(guī)定巡視檢驗(yàn)。（三）檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法號(hào)料檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法，見(jiàn)表3-3。1.號(hào)料是船體開(kāi)工建造的首道工序，為確保用料正確與質(zhì)量可靠，必須注意如下三點(diǎn)：（1）投料鋼材表面質(zhì)量或經(jīng)鋼材預(yù)處理后涂層表面的質(zhì)量應(yīng)符合建造規(guī)定的要求。（2）鋼材的牌號(hào)、規(guī)格必須符合號(hào)料樣板、草圖及零件號(hào)料表上的要求。鋼板號(hào)料后的余料上須標(biāo)明此鋼材的牌號(hào)和厚度。（3）按建造施工要領(lǐng)要求需記錄鋼材爐批號(hào)或檢驗(yàn)編號(hào)的船體零件必須在號(hào)料時(shí)逐一記錄在冊(cè)備查。2.船體零件上應(yīng)寫清工程編號(hào)、零件編碼、肋位號(hào)或縱骨號(hào)，各種線條含義表達(dá)應(yīng)

15、清晰，工藝符號(hào)正確。橫向構(gòu)件必要時(shí)要注明左右、上下、內(nèi)外等，縱向構(gòu)件必要時(shí)要注明左右、上下、首尾等。所有字體應(yīng)按所號(hào)料零件在船上的位置正寫，以利裝配安裝。3.狹長(zhǎng)的T型材腹板號(hào)料應(yīng)劃出矯正用的檢驗(yàn)直線，以供面板裝焊后將該線矯直。4.號(hào)料線若為兩相鄰零件的共用氣割線，要按表3-4留出割縫補(bǔ)償量。5.對(duì)刨邊鋼板的號(hào)料檢驗(yàn)，鋼板平面度應(yīng)達(dá)到表3-5的要求。尤其對(duì)板厚為3-4mm的薄板應(yīng)嚴(yán)格檢查。第二節(jié) 零件和部件檢驗(yàn)一、零件檢驗(yàn)（一）零件邊緣加工檢驗(yàn)零件邊緣加工是對(duì)鋼材進(jìn)行剪切、沖切、滾剪、刨邊、磨邊、氣割等各種作業(yè)的統(tǒng)稱。 剪切作業(yè)對(duì)于中小型船舶所用的鋼板厚度不大于12mm的船體零件的邊緣加工，其

16、生產(chǎn)效率比氣割高，厚度不小于14mm的鋼材雖可用重型剪板機(jī)加工，但操作工勞動(dòng)強(qiáng)度大。零件的自由邊緣經(jīng)剪切加工后的剪邊下口邊緣常留有“毛刺”，需再經(jīng)磨邊處理。沖切與滾剪僅用于加工薄板作業(yè)。零件邊緣加工采用數(shù)控氣割機(jī)作業(yè)最有效。刨邊作業(yè)是鑒于目前氣割設(shè)備的氣割直線度尚達(dá)不到雙面埋弧自動(dòng)焊對(duì)焊接邊緣直線度的要求而采用的方法。零件邊緣加工技術(shù)發(fā)展的趨向是“以割代剪”、“以割代刨”，氣割機(jī)的發(fā)展趨向是推廣等離子切割機(jī)，以加快切割速度，提高發(fā)割面質(zhì)量，養(yǎng)活變形，又能用于切割高熔點(diǎn)、大厚度的多種金屬。零件邊緣加工的質(zhì)量將影響到零件的尺寸精度、涂層表面質(zhì)量、船體外觀及強(qiáng)度等。1.檢驗(yàn)前應(yīng)具備條件由于零件邊緣加

17、工作業(yè)的基準(zhǔn)是號(hào)料劃出的線條（刨邊作業(yè)的基準(zhǔn)通常在鋼板上標(biāo)注寬度尺寸），且該線條經(jīng)邊緣加工后又消失，因此檢驗(yàn)時(shí)靠肉眼目察有困難，查其尺寸精度需逐件測(cè)量又很費(fèi)時(shí)，只有對(duì)極少數(shù)要確保尺寸精度的零件，可預(yù)先在號(hào)料時(shí)離邊緣一定距離劃出平行于邊緣的檢驗(yàn)線，才能待邊緣加工后以此線為基準(zhǔn)檢測(cè)零件的曲線或直線邊緣的精度，因此零件邊緣加工的檢驗(yàn)通常采取巡視檢驗(yàn)。檢驗(yàn)員巡視檢驗(yàn)應(yīng)帶好鋼卷尺、粉線、角尺、焊縫量規(guī)（兼可測(cè)量接縫間隙和坡口角度）、氣割面精度標(biāo)準(zhǔn)樣板（1980年月日2月8日上海市標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量管理局審定的上海市企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)氣割樣板）。檢驗(yàn)員要做好零件邊緣加工質(zhì)量的巡回檢查工作，還必須了解所驗(yàn)船舶的船體結(jié)構(gòu)形式與主

18、要構(gòu)件規(guī)格，由于加工車間通常同時(shí)加工多種船舶的零件，故檢驗(yàn)員更要掌握船體零件編碼所表達(dá)的含義，以便根據(jù)不同零件，不同邊緣的質(zhì)量要求及時(shí)作出合格與否的判斷。2.檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法，見(jiàn)表3-6。注：主要構(gòu)件、次要構(gòu)件定義見(jiàn)第八節(jié)。3.檢驗(yàn)注意事項(xiàng)（1）若零件邊緣為船體結(jié)構(gòu)的自由端，則不允許存在剪切毛刺或氣割面下邊緣掛渣，否則應(yīng)于消除。船體結(jié)構(gòu)自由端分布在如下部位：船體縱桁、肋板、強(qiáng)肋骨、強(qiáng)橫梁的面板邊緣；肋板、縱桁、艙壁、甲板、平臺(tái)板、內(nèi)底板上的人孔及減輕孔；艙口、門、窗等開(kāi)口邊緣；相貫切口、流水孔、透氣孔及通焊孔；縱桁腹板露出的非焊接端；扶強(qiáng)材、縱骨的非焊接

19、端；肘板、防傾肘板的非焊接端；舷頂列板上端非焊接端邊緣，尤其在船中部0.6倍船長(zhǎng)范圍內(nèi)，不允許存在缺口，且最好將該邊緣面二側(cè)的棱角磨成小圓角，以減少應(yīng)力集中。（2）應(yīng)注意零件邊緣加工產(chǎn)生的變形問(wèn)題，尤其是窄長(zhǎng)形的零件經(jīng)剪切、氣割后會(huì)造成較大的彎曲變形，通常需再經(jīng)鋼板矯平機(jī)或型材矯直機(jī)矯平直。由于零件平面平整度容易目察檢驗(yàn)，而其邊緣直線度易被忽視而流入下道工序，應(yīng)加強(qiáng)檢查。（3）零件經(jīng)邊緣加工也會(huì)暴露出鋼材夾灰、分層等內(nèi)在質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)留意。（二）零件形狀加工檢驗(yàn)零件形狀加工是為了將鋼材彎曲成形而進(jìn)行滾彎、壓彎、頂彎、折角、折邊、壓筋、水火成形、大火成形等各種加工作業(yè)的統(tǒng)稱。滾彎是鋼板通過(guò)彎板機(jī)的

20、旋轉(zhuǎn)輥軸而彎曲成形的加工方法，它用于單曲度外板的初加工及梁拱甲板的加工。壓彎是鋼板經(jīng)液壓機(jī)用模具彎曲成形的加工方法，它用于單曲度外板的加工。頂彎是型材經(jīng)撐床（頂床）或冷彎?rùn)C(jī)彎曲成形的加工方法。它用于橫梁、縱骨、肋骨等的加工。折角是鋼板沿直線作小曲率半徑彎曲的加工方法。它用于折角型的平板龍骨及甲板、艙壁、圍壁等的折角加工。折邊是鋼板經(jīng)折邊機(jī)或液壓機(jī)將邊緣彎成一定幾何形狀的加工方法。它用于折邊肋板、折邊桁材、折邊肘板、折邊檐板等的加工。壓筋是鋼板經(jīng)液壓機(jī)用模具壓出長(zhǎng)條形凹槽的加工方法。它用于上層建筑圍壁與艙壁的加工。水火成形是用火焰對(duì)鋼板進(jìn)行局部加熱，并隨即以冷水澆淋強(qiáng)迫冷卻使其彎曲成形的加工方法

21、。主要用于復(fù)雜曲度的箱子板的加工。大火成形是將鋼板大面積加熱至一定溫度，使其具有一定的熱塑性后，再用壓力機(jī)械或人力敲擊使其成形的加工方法。主要用于復(fù)雜曲度的箱子板的加工。零件形狀加工質(zhì)量關(guān)系到鋼材材質(zhì)的轉(zhuǎn)化、分段裝配質(zhì)量及船體外形的美觀。零件形狀加工技術(shù)的發(fā)展趨向是“以冷代熱”、“加工設(shè)備高效能化”與“輔助作業(yè)機(jī)械化”。1.檢驗(yàn)前應(yīng)具備的條件零件形狀加工作業(yè)的基準(zhǔn)是加工樣板，加工樣板為利于制作通常均制成內(nèi)卡式的，用于外板彎曲加工作業(yè)的加工樣板通常稱為三角樣板，為節(jié)約木材各大型船廠已采用鋁質(zhì)可調(diào)三角樣板，該三角樣板的調(diào)節(jié)形狀一般現(xiàn)用現(xiàn)調(diào)，因此檢驗(yàn)員應(yīng)先檢驗(yàn)可調(diào)三角樣板調(diào)節(jié)形狀的準(zhǔn)確性，然后再檢驗(yàn)

22、外板彎曲加工的準(zhǔn)確性。檢驗(yàn)員檢驗(yàn)外板前應(yīng)閱讀“外板展開(kāi)工作圖”，了解哪些板列邊緣加放有余量，以便檢驗(yàn)時(shí)能將三角樣板置于準(zhǔn)確的位置。檢驗(yàn)員尚應(yīng)閱讀各分段胎架圖，了解哪些外板在胎架上拼板，哪些外板在框架上安裝，以便掌握在胎架上拼接的外板的形狀必須加工準(zhǔn)確，在框架上安裝的外板的加工形狀可略為平坦些，以利于分段上安裝。此外，檢驗(yàn)員還應(yīng)準(zhǔn)備檢驗(yàn)肋骨與縱骨的加工彎曲度及平面度。2.檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法3.檢驗(yàn)注意事項(xiàng)（1）板材經(jīng)形狀加工工序后，檢驗(yàn)員在檢驗(yàn)時(shí)已能看到板材劃線面的反面，應(yīng)注意檢查該表面質(zhì)量是否符合質(zhì)量要求。（2）經(jīng)壓彎與錘擊的板材，檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意板材表面有否壓痕與錘印。（3）檢驗(yàn)折角型

23、平板龍骨等船體主要結(jié)構(gòu)件的折角處不允許出現(xiàn)裂縫。產(chǎn)生裂縫的原因有下述6條：壓模的上模圓角尺寸太小，下模V形寬度亦太小。 折角線或折邊線的反面兩端邊緣處存留“快口”。 操作加工的速度太快。鋼板中含有的P（磷）及S（硫）等元素造成延伸率的異向性。 預(yù)處理鋼丸噴射后造成冷作硬化。號(hào)料時(shí)安排折角線方向與鋼板軋制方向相同。肘板等船體次要構(gòu)件的折角處出現(xiàn)裂縫，允許焊補(bǔ)。（4）對(duì)一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼進(jìn)行水火彎板作業(yè)時(shí)熱加工溫度控制在600900，大火彎板最高溫度不大于1100，水火彎板對(duì)同一部位重復(fù)加熱次數(shù)不得超過(guò)三次。完工板材表面不允許產(chǎn)生熔融、錘鱗、皺痕等加工缺陷。（5）檢驗(yàn)雙曲度外板，用三角樣板測(cè)量肋位

24、線彎曲度和用拉線方法測(cè)量三角樣板上平線直線度時(shí)應(yīng)注意不允許將外板雙曲度加工過(guò)量，致使裝配困難，若允許外板曲度稍許平坦些，則有利于分段裝配時(shí)用水火彎板方法進(jìn)行收邊作業(yè)。（6）檢驗(yàn)首尾部外板，三角樣板必須用斜撐撐對(duì)肋位面。二、部件檢驗(yàn)（一）概述部件檢驗(yàn)內(nèi)容包括部件裝配檢驗(yàn)、部件焊接質(zhì)量檢驗(yàn)和部件矯正檢驗(yàn)。其中，部件焊接質(zhì)量檢驗(yàn)，見(jiàn)第五節(jié)。部件裝配是將經(jīng)過(guò)加工的兩個(gè)或兩個(gè)以上的船體零件，組合裝配成有限范圍的結(jié)構(gòu)單元的工藝過(guò)程。部件裝配的內(nèi)容有：1.肋板、桁材上安裝人孔加強(qiáng)圈及扶強(qiáng)材；2.強(qiáng)肋骨、強(qiáng)橫梁、桁材及單底肋板的腹板上安裝面板；3.縱、橫艙壁上安裝扶強(qiáng)材；4.肋骨框架裝配；5.甲板、平臺(tái)板、內(nèi)

25、底板、艙壁、平行中體傍板及船底板的板列拼板。有些船廠也將縱、橫艙壁上安裝扶強(qiáng)材及肋骨框架裝配等由兩個(gè)以上船體零件組裝的工藝過(guò)程歸屬于“組件裝配”。部件裝配、組件裝配的零件應(yīng)在分段工作圖中注明，以利于施工。有些船廠將其繪成部件、組件裝焊圖冊(cè)，則更一目了然，有利于確保部件、組件施工質(zhì)量。部件矯正檢驗(yàn)要求每個(gè)部件、組件裝焊后均經(jīng)水火矯正后才能轉(zhuǎn)入分段裝配工序，以減少分段裝焊后矯正的工作量，確保分段外形的準(zhǔn)確。部件完工質(zhì)量是確保分段裝配質(zhì)量的關(guān)鍵。（二）檢驗(yàn)前應(yīng)具備的條件檢驗(yàn)員首先應(yīng)了解部件裝配作業(yè)的一般工藝要求：1.定位焊要求（1）定位焊焊條牌號(hào)應(yīng)與正式焊接時(shí)規(guī)定的焊條牌號(hào)相同，焊條直徑通常為3.2

26、mm；（2）在拼板十字接縫交叉處，定位焊離開(kāi)交叉點(diǎn)距離不小于10倍板厚；（3）對(duì)要求焊斷續(xù)焊的焊縫，定位焊應(yīng)施焊于已劃妥的焊段尺寸內(nèi)；（4）定位焊應(yīng)焊于焊接坡口的反面。角鋼定位焊應(yīng)焊于角邊的內(nèi)緣；（5）定位焊規(guī)格，見(jiàn)表3-8。2.埋弧自動(dòng)焊要求（1）焊縫邊緣距焊縫15mm范圍內(nèi)應(yīng)清潔、干燥、無(wú)銹、無(wú)屑、無(wú)氧化物和其它雜物。（2）焊縫裝配間隙及錯(cuò)邊要求，見(jiàn)表3-9。（3）焊縫的始末兩端應(yīng)設(shè)置引弧板和引出板。其厚度與焊件相同，對(duì)于焊件厚度15mm，取100×100mm；對(duì)于焊件厚度16mm，取150×150mm。（4）焊絲必須經(jīng)過(guò)表面處理，除運(yùn)河銹跡、油污及水份等，焊劑必須按該

27、材料要求的溫度和時(shí)間進(jìn)行焙烘，焊劑當(dāng)天用乘后，應(yīng)放入干燥密封箱妥善保管。檢驗(yàn)員要詳細(xì)閱讀分段工作圖或部件裝焊圖冊(cè)，了解屬于部件裝配的兩個(gè)或兩個(gè)以上零件的相對(duì)位置、角度及焊接規(guī)格（要求焊斷續(xù)焊的組合型材，通常應(yīng)將焊段尺寸劃于面板上才能裝配腹板）。檢驗(yàn)員要帶好卷尺、粉線、小角尺及角度樣板。（三）檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法，見(jiàn)表3-9。（四）檢驗(yàn)注意事項(xiàng)1.若肋板、桁材上設(shè)有人孔蓋，應(yīng)注意其安裝相對(duì)于船體的首、尾、內(nèi)、外的位置。2.檢驗(yàn)組合型材面板與腹板，應(yīng)注意其中哪些面板應(yīng)裝成特定的角度，且左右對(duì)稱構(gòu)件是否裝配成對(duì)稱型。3.肋骨框架裝配后應(yīng)檢查輔助加強(qiáng)材位置是否合理，

28、主要考慮待分段裝配豎立框架后，輔助加強(qiáng)材不得影響其它結(jié)構(gòu)件的安裝。4.薄板板列拼板焊縫若采用手工焊接，則焊后通常用錘擊焊縫方法將焊接產(chǎn)生的角變形矯平，然后劃線安裝構(gòu)件。5.安裝艙壁扶強(qiáng)材時(shí)應(yīng)注意扶強(qiáng)材上下端離艙壁邊緣尺寸的準(zhǔn)確性，在扶強(qiáng)材焊妥且艙壁平面矯正后再安裝吊運(yùn)用的輔助加強(qiáng)材。6.部件檢驗(yàn)除下列情況下，通常部件應(yīng)達(dá)到矯正完工狀態(tài)。（1）工藝未加放焊接收縮補(bǔ)償量的面積較大的薄板艙壁；（2）面積較大的中、厚板艙壁。第三節(jié) 分段制造檢驗(yàn)一、胎架檢驗(yàn)（一）概述胎架是根據(jù)船體分段有關(guān)部位的線型制造，用以承托建造船體分段并保證其外形準(zhǔn)確性的專用工藝裝備。1.胎架的分類胎架的分類，見(jiàn)表3-10。胎架是

29、船體分段裝配和焊接必需的工藝裝備。胎架的作用是使分段的裝配和焊接工作具有良好的條件，但是，對(duì)于中小型船舶和大型船舶和大型船舶的分段建造，胎架的作用又具有不同的含義。對(duì)中小型船舶，船體線型變化大，船體結(jié)構(gòu)鋼板薄，要求胎架具有足夠的強(qiáng)度和剛度來(lái)控制分段外形，以減少分段脫離胎架后的焊接變形。而對(duì)大型船舶，船體線型變化小，船體結(jié)構(gòu)鋼板厚，而焊接工作量與分段重量之比，比小船相對(duì)要小得多，因而胎架作為強(qiáng)制控制焊接變形的裝備的作用明顯減少，它的強(qiáng)度主要用于支承分段重量。于是建造大型船舶的船廠已廣泛應(yīng)用可調(diào)胎架建造分段，把由胎架保證線型的觀念，改變?yōu)榭看w結(jié)構(gòu)件來(lái)保證分段外形，通過(guò)合理的裝焊工藝，應(yīng)用高效焊接

30、技術(shù)等措施，使分段變形控制在最小范圍內(nèi)。因此許多中小型船廠至今仍難以將固定胎架淘汰，為節(jié)約胎架用料，通常采用簡(jiǎn)易式固定胎架，至今對(duì)船體線型要求高的分段，可采取胎架放反變形工藝措施，使分段變形控制在建造精度范圍內(nèi)?？傊?，檢驗(yàn)員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供的不同的胎架結(jié)構(gòu)形式及其支承的船型，對(duì)胎架檢測(cè)精度的驗(yàn)收掌握不同的要求。（二）檢驗(yàn)前應(yīng)具備的條件1.檢驗(yàn)員通過(guò)閱讀船體建造施工要領(lǐng)，了解所驗(yàn)船舶船體建造計(jì)劃安排各分段胎架結(jié)構(gòu)形式的概況；2.檢驗(yàn)員針對(duì)將驗(yàn)分段，查閱該分段工作圖，詳細(xì)了解分段胎架類型與結(jié)構(gòu)；3.檢驗(yàn)員應(yīng)帶好鋼卷尺，其它檢驗(yàn)工具借用現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)者所使用的水準(zhǔn)儀、激光經(jīng)緯儀、水平軟管、線錘及胎架劃線

31、樣板等。（三）檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法模板胎架檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法，見(jiàn)表3-11。表（四）檢驗(yàn)注意事項(xiàng)1.船體建造施工要領(lǐng)規(guī)定實(shí)施精度管理的分段，若采用分段預(yù)修整上船臺(tái)安裝方法，檢驗(yàn)員應(yīng)閱讀分段工作圖中有關(guān)分段預(yù)修整對(duì)劃線的要求，通常在胎架所在平臺(tái)劃線時(shí)，就應(yīng)劃出有關(guān)基準(zhǔn)線備用，由檢驗(yàn)員監(jiān)督執(zhí)行。2.用于建造船體首尾部分段或縱向線型變化大的分段的模板或胎架，豎立的模板劃線面應(yīng)與結(jié)構(gòu)理論線面一致，氣割面角度應(yīng)向下傾斜。見(jiàn)圖3-1。圖3-1 首尾區(qū)域模板劃線面布置圖3.胎架應(yīng)在線型經(jīng)氣割完工后的狀態(tài)下檢驗(yàn)。4.胎架模板上應(yīng)寫明肋位號(hào)，劃出船中線（或假定船中線）或舷側(cè)分段甲板線（或定位線

32、）、外板接縫線等。5.舷側(cè)分段的支點(diǎn)式或管式可調(diào)胎架要檢驗(yàn)在胎架平臺(tái)上預(yù)設(shè)的外板定位基準(zhǔn)線的位置的準(zhǔn)確性。6.對(duì)分段首尾曲度變化大的大接縫附近應(yīng)設(shè)有胎架模板，以確保大接縫處外板拼接后的曲度。二、劃線檢驗(yàn)劃線作業(yè)涉及船體建造流程中各工序，其中號(hào)料工序與胎架鋪板后劃線工序工作量最大，劃線檢驗(yàn)所述內(nèi)容指后者。胎架經(jīng)驗(yàn)收合格，裝配工在胎架上拼裝外板或甲板且焊妥，焊縫經(jīng)外觀表面質(zhì)量檢查合格，即可進(jìn)入劃線工序。劃線操作應(yīng)對(duì)照分段工作圖，依據(jù)草圖、樣條、樣板等，先用激光經(jīng)緯儀劃出角尺基準(zhǔn)線，然后劃出各種結(jié)構(gòu)線、開(kāi)口線與大接縫線，按分段焊接表，劃妥斷續(xù)焊焊段尺寸，提交檢驗(yàn)。分段劃線位置正確與否，將決定分段中各

33、零、部件裝焊位置的正確性，尤其在分段大接縫處連續(xù)構(gòu)件的位置及外板、甲板、縱橫壁上開(kāi)孔位置與大小的正確與否，更影響到船體大接縫質(zhì)量和外觀的美觀及強(qiáng)度。（一）檢驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作檢驗(yàn)員首先應(yīng)閱讀所驗(yàn)船舶的船體分段工作圖與船體構(gòu)件理論線圖，尤其對(duì)設(shè)有主機(jī)座的船體分段，更要核對(duì)主機(jī)軸線位置及基座腹板之間開(kāi)檔尺寸的準(zhǔn)確性。如果檢驗(yàn)部門備有船體分段的劃線草圖，則檢驗(yàn)員要預(yù)先熟悉草圖所表達(dá)內(nèi)容的完整與可操作性，以提高檢驗(yàn)效率與質(zhì)量。（二）檢驗(yàn)內(nèi)容，精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法，見(jiàn)表3-12。（三）檢驗(yàn)注意事項(xiàng)由于從胎架檢驗(yàn)到劃線檢驗(yàn)其中還有裝配拼板與接縫焊接兩道工序，雖然該兩道工序通常不安排驗(yàn)

34、收，但檢驗(yàn)員在劃線報(bào)驗(yàn)前仍應(yīng)檢查外板與胎架線型的吻合情況及拼接焊縫的表面質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量達(dá)不到技術(shù)要求，應(yīng)及時(shí)通知施工者，在安裝結(jié)構(gòu)前修復(fù)好。劃線檢驗(yàn)時(shí)的注意事項(xiàng)如下：1.如果劃線依據(jù)是采用木樣條（棒），應(yīng)注意木質(zhì)材料受氣溫、濕度影響會(huì)產(chǎn)生尺寸誤差。2.縱向曲度變化大的外板上劃肋位線，應(yīng)依據(jù)胎架模板位置，注意前后方向定位位置的準(zhǔn)確性。3.結(jié)構(gòu)線線條的一側(cè)均應(yīng)標(biāo)明構(gòu)件的厚度位置。4.按分段工作圖工藝要求，注意對(duì)工藝孔，艙口及大接縫處門窗劃線后的處理。5.依據(jù)樣條提供的尺寸點(diǎn)攀劃曲線，尺寸點(diǎn)之間的距離太大會(huì)影響曲線的準(zhǔn)確性，應(yīng)增加尺寸點(diǎn)或增做曲線劃線樣板，以供準(zhǔn)確劃線。三、平面和曲面分段檢驗(yàn)平面分段

35、是由平直的板列與相應(yīng)的骨材裝配組合而成的船體分段。曲面分段是由曲面板列與相應(yīng)的骨架所組成的單層結(jié)構(gòu)的船體分段。平面分段在船體建造中有縱、橫艙壁，平面甲板、平臺(tái)，平行中體部位的外板及方尾船型的尾封板等板架。平面分段由于在建造過(guò)程中始終處于敞開(kāi)狀態(tài)裝焊，施工條件好，便于使用高效焊接，因此立體分段中的平面板架結(jié)構(gòu)，應(yīng)盡可能提前裝焊成平面分段，且經(jīng)火工矯正后再供給裝成立體分段，以縮短分段建造周期，提高建造質(zhì)量。現(xiàn)代化的造船廠均配備有平面分段流水線。曲面分段在船體建造中有單層底的底部分段、單層舷側(cè)分段、甲板分段、首柱分段及尾柱分段等。曲面分段通常在胎架上建造，分段線型在脫胎架后有所縮小，火工矯正一般僅改

36、善外板線型的光順性，而難以復(fù)位至胎架線型，因此對(duì)精度要求高的曲面分段，只有在胎架制造時(shí)采取變形措施。（一）檢驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作由于平面分段一般不提供單獨(dú)圖樣，通常在立體分段工作圖的工藝中指明該公段中哪些結(jié)構(gòu)先組裝成平面分段，因此檢驗(yàn)員必須通閱各立體分段工作圖的裝配工藝，掌握全船平面分段的位置與數(shù)量、結(jié)構(gòu)情況與建造要領(lǐng)要求，才能在檢驗(yàn)時(shí)做到心中有數(shù)，把好質(zhì)量關(guān)。平面分段中的縱橫艙壁上安裝扶強(qiáng)材檢驗(yàn)要求，見(jiàn)第二節(jié)部件檢驗(yàn)中的組件裝配。其它平面分段中的裝配拼板定位焊、焊后劃線及裝焊結(jié)構(gòu)后矯正等要求亦見(jiàn)此節(jié)內(nèi)容。對(duì)于曲面分段，檢驗(yàn)員應(yīng)詳細(xì)閱讀分段工作圖，了解其結(jié)構(gòu)、余量加放位置、放泄塞位置及焊接規(guī)格要求等

37、。檢驗(yàn)曲面分段四角水平，應(yīng)在分段焊接前預(yù)設(shè)平線。（二）檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法，見(jiàn)表3-13。（三）檢驗(yàn)注意事項(xiàng)1.檢驗(yàn)平面分段時(shí)，對(duì)縱、橫艙壁應(yīng)注意結(jié)構(gòu)對(duì)稱性、梁拱及脊弧方向的正確性。對(duì)波形或槽形艙壁，由于波形或槽形呈非對(duì)稱形，故檢驗(yàn)時(shí)更應(yīng)判別凸出的波形或槽形方位的正確性。分段上應(yīng)標(biāo)記船中線、肋位檢驗(yàn)線和水線檢驗(yàn)線。2.檢驗(yàn)曲面分段時(shí)，應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：（1）分段中線應(yīng)標(biāo)記在分段兩端外板或甲板的外表面上。水線基準(zhǔn)線應(yīng)標(biāo)記在分段兩端肋位的肋骨或橫艙壁上。首、尾柱分段除兩端外，整條中線應(yīng)號(hào)上沖印。（2）舷側(cè)分段應(yīng)劃出按分段工作圖所要求的船臺(tái)定位用水線基準(zhǔn)線，并號(hào)上沖印。（3）分段應(yīng)劃出按分段工

38、作圖所要求的肋位基準(zhǔn)線，并號(hào)上沖印。（4）分段四周大接縫邊緣，除放有余量外，通常應(yīng)按分段工作圖準(zhǔn)備好焊接坡口。（5）對(duì)實(shí)施精度管理造船的分段的檢驗(yàn)，按有關(guān)專用工藝文件要求執(zhí)行。3.應(yīng)注意分段是否按工藝要求進(jìn)行加強(qiáng)，以免吊運(yùn)時(shí)變形。四、立體分段檢驗(yàn)立體分段是由兩個(gè)或多個(gè)平面分段或曲面分段及船體零件、部件進(jìn)行再組合而形成的具有立體形狀的分段。其中，對(duì)形成不封閉狀態(tài)的分段稱為半立體分段，對(duì)主船體沿船長(zhǎng)方向進(jìn)行橫向劃分而形成的船體環(huán)形分段稱為總段。各類分段的典型名稱如下：1.立體分段有雙層立體分段、首立體分段、尾立體分段、尾柱立體分段等。2.半立體分段有帶甲板的L型舷側(cè)半立體分段、帶甲板與縱艙壁的舷側(cè)

39、半立體分段、帶頂邊水艙的P形舷側(cè)半立體分段、全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段、首或?qū)前肓Ⅲw分段、上層建筑或甲板室半立體分段等。3.總段有尾總段、機(jī)艙總段、首總段等。立體分段檢驗(yàn)是對(duì)分段的外形尺寸、構(gòu)件尺寸、構(gòu)架位置、零件數(shù)量、裝配精度和焊接質(zhì)量的檢驗(yàn)。管理好立體分段質(zhì)量，是確保船體大接縫線型光順、縮短船體建造船臺(tái)周期的關(guān)鍵。（一）檢驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作檢驗(yàn)員首先應(yīng)閱讀所驗(yàn)船舶的船體分段工作圖與船體建造施工要領(lǐng)，了解與分段檢驗(yàn)有關(guān)的裝焊工藝要求，掌握應(yīng)裝焊的船體其它零件、部件、施泄塞、人孔蓋座、預(yù)舾裝工藝所要求的其它舾裝件及焊接規(guī)格要求等。還應(yīng)熟悉分段大接縫坡口形式及加放余量情況。立體分段是組成主船體

40、結(jié)構(gòu)的獨(dú)立的完整區(qū)段，因此，除分段工作圖中標(biāo)明暫不安裝及暫緩焊接的零部件外，通常應(yīng)裝焊完工，但為了檢驗(yàn)后返修施工方便，立體分段一般安排在分段未脫離胎架前檢驗(yàn)，故允許分段中仰焊暫不完工及少量外板或內(nèi)底板為改善焊接通風(fēng)而暫不安裝，這些焊縫及板列留待分段完工檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)。對(duì)實(shí)施精度管理造船分段的檢驗(yàn)，按有關(guān)專用工藝文件要求執(zhí)行。（二）檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法各類立體分段檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法，見(jiàn)表3-14至表3-17。對(duì)于焊接縫間隙及錯(cuò)邊的精度標(biāo)準(zhǔn)，參見(jiàn)表3-9部件裝配檢驗(yàn)表。對(duì)于十字接頭錯(cuò)位，參見(jiàn)表3-24。圖3-2 尾柱立體分段檢驗(yàn)內(nèi)容圖（三）檢驗(yàn)注意事項(xiàng)1.雙層底立體分段（1）重點(diǎn)

41、檢查肋板、桁材的流水孔、透氣孔、通焊孔、水密艙周圍貫通構(gòu)件上堵漏孔的完整性。（2）分段內(nèi)左右舷尖角肋板（尖角35°）與外板及內(nèi)底邊板焊縫表面質(zhì)量及包角焊的完整性。肋板與內(nèi)底邊板的包角焊，應(yīng)在外板未裝前先焊妥為宜。（3）反身建造的雙層底分段在首尾大接縫附近，若無(wú)肋板設(shè)置，要檢查縱骨安裝位置的準(zhǔn)確性。（4）反身建造的雙層底分段在首尾大接縫附近，若無(wú)肋板設(shè)置，要檢查縱骨安裝位置的準(zhǔn)確性。（5）分段首尾外板表面及內(nèi)底板上表面應(yīng)劃出船中線，按分段建造要領(lǐng)要求的肋骨檢驗(yàn)線，并號(hào)上沖印。2.各類舷側(cè)半立體分段（1）帶甲板的舷側(cè)半立體分段要檢查甲板與舷頂列板夾角的準(zhǔn)確性。（2）分段工作圖中節(jié)點(diǎn)詳圖規(guī)

42、定的舷側(cè)半立體分段的甲板邊板與舷頂列板連接的角焊縫，其坡口準(zhǔn)備及焊縫質(zhì)量應(yīng)重點(diǎn)檢查。（3）分段首尾部的肋骨及帶縱艙壁的舷側(cè)分段的縱壁上應(yīng)號(hào)出船臺(tái)定位用的水線檢驗(yàn)線。（4）分段外板的上下口處應(yīng)號(hào)出肋骨檢驗(yàn)線。3.全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段（1）舷側(cè)外板曲面分段安裝位置的準(zhǔn)確性。（2）甲板橫梁若設(shè)有接縫，應(yīng)注意其焊縫質(zhì)量的可信性。（3）檢查分段工作圖中對(duì)舷頂列板與甲板邊板的角焊縫是否需要開(kāi)坡口的節(jié)點(diǎn)詳圖。（4）檢測(cè)分段兩端肋骨或橫艙壁的垂直度。（5）首尾端的甲板上應(yīng)劃出船中線，兩端肋骨劃同水線檢驗(yàn)線，外板上劃出肋骨檢驗(yàn)線，號(hào)上沖印。（6）外板上若有舷窗孔，應(yīng)檢測(cè)其高度位置的準(zhǔn)確性。（7）按分段

43、建造工藝要求注意分段吊運(yùn)加強(qiáng)及大接縫附近結(jié)構(gòu)的暫緩焊接要求等。4.首立體分段（1）檢測(cè)首柱板安裝位置的準(zhǔn)確性。（2）首尾端甲板上應(yīng)劃出船中線，尾部外板上劃出肋骨檢驗(yàn)線，尾端橫艙壁上劃出水線檢驗(yàn)線，并號(hào)上沖印。5.首樓半立體分段首樓半立體分段檢驗(yàn)注意事項(xiàng)除參見(jiàn)上述的全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段外，還應(yīng)查閱分段建造要領(lǐng)中對(duì)首柱板的安裝是否有反變形的要求。6.尾樓半立體分段尾樓半立體分段檢驗(yàn)注意事項(xiàng)參見(jiàn)上述的全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段。7.甲板室分段（1）檢查分段焊縫規(guī)格的正確性。（2）分段首尾甲板上劃出船中線，并號(hào)上沖印。（3）分段兩端肋骨或橫艙壁上劃出水線檢驗(yàn)線，并號(hào)上沖印。（4）應(yīng)注意分

44、段是否按工藝要求進(jìn)行加強(qiáng)，以免吊運(yùn)時(shí)變形。8.尾柱立體分段（1）分段首尾端應(yīng)劃出船中線，并號(hào)上沖印。（2）分段首端橫艙壁上應(yīng)劃出水線檢驗(yàn)線，并號(hào)上沖印。（3）分段首部外板上劃出肋骨檢驗(yàn)線，并號(hào)上沖印。（4）按表3-17所要求的內(nèi)容，拉軸中心與舵柱中心鋼絲線進(jìn)行檢測(cè)。五、分段完工檢驗(yàn)分段的完工檢驗(yàn)是在完成全部施工內(nèi)容，包括對(duì)分段進(jìn)行尺度和外形測(cè)量之后的完整性檢驗(yàn)。它是船體建造過(guò)程中必須檢驗(yàn)的項(xiàng)目。檢驗(yàn)分段數(shù)量是按分段劃分圖中分段的數(shù)量。各分段應(yīng)依據(jù)分段工作圖中標(biāo)明的屬于分段裝焊的零部件應(yīng)完整無(wú)缺地裝焊完工，例如舭龍骨、分水踵、護(hù)舷材等，舾裝件中的船底放泄塞必須裝焊妥，人孔蓋座能裝焊更好，其它舾裝

45、件，包括液艙、球首、首側(cè)推等標(biāo)志及船名、港藉名（船名、港藉名中文字母下面必須標(biāo)注拼音字母），按生產(chǎn)設(shè)計(jì)有關(guān)文件執(zhí)行。完工檢驗(yàn)包括工廠檢驗(yàn)部門的檢驗(yàn)和工廠報(bào)請(qǐng)驗(yàn)船部門和船東的檢驗(yàn)。檢驗(yàn)部門在每只分段報(bào)驗(yàn)之前必須先自行檢查，并提出檢查意見(jiàn)，待施工部門修復(fù)后再經(jīng)檢驗(yàn)員驗(yàn)收合格，然后，通知驗(yàn)船部門與船東檢驗(yàn)。（一）檢驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作檢驗(yàn)員應(yīng)掌握本章第五節(jié)焊接質(zhì)量檢驗(yàn)所要求的焊縫表面質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，帶好鋼卷尺、短鋼尺、焊縫量規(guī)、尖頭檢驗(yàn)錘、手電筒、檢驗(yàn)用彩色筆及所驗(yàn)分段的工作圖與分段測(cè)量數(shù)據(jù)表進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)員在檢驗(yàn)前必須了解CB3149船體建造工藝符號(hào)中有關(guān)船體檢驗(yàn)的工藝符號(hào)，見(jiàn)表3-18。表中符號(hào)選用何種

46、顏色的彩色筆由船廠檢驗(yàn)部門與施工部門及驗(yàn)船師商定。說(shuō)明：扣槽、補(bǔ)焊、批平和磨光符號(hào)可組合使用。檢驗(yàn)員將分段提請(qǐng)驗(yàn)船師與船東檢驗(yàn)前，應(yīng)對(duì)所驗(yàn)分段使用的鋼材規(guī)格、鋼號(hào)、爐批號(hào)、檢驗(yàn)編號(hào)及焊接材料牌號(hào)填寫好船體鋼材與焊接材料使用部位記錄表與檢驗(yàn)通知單，然后，通知驗(yàn)船部門與船東。檢驗(yàn)后，由驗(yàn)船師、船東與檢驗(yàn)員在驗(yàn)收證明書上簽名認(rèn)可，驗(yàn)船師與船東各執(zhí)一份，檢驗(yàn)員自留一份作為備案。（二）檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與說(shuō)明驗(yàn)船師和船東對(duì)分段結(jié)構(gòu)件提出質(zhì)量問(wèn)題，可按所驗(yàn)船舶的技術(shù)部門制訂的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)協(xié)商解決，但至少應(yīng)滿足中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（CSQS）中船體建造精度要求。該標(biāo)準(zhǔn)中的平面度與修整摘錄如下，見(jiàn)表3-19至表3-2

47、2。表3-20 整體平面度檢驗(yàn)員在對(duì)分段總檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)不合格項(xiàng)目中難以用工藝符號(hào)表達(dá)的意見(jiàn)，可在艙壁或顯目的位置用文字逐條寫明并簽名與檢驗(yàn)日期。（三）檢驗(yàn)注意事項(xiàng)1.分段完工應(yīng)包含的項(xiàng)目，按上述要求，還應(yīng)查閱分段工作圖和建造要領(lǐng)中規(guī)定分段制造應(yīng)割除的余量及應(yīng)開(kāi)好的焊接坡口是否已實(shí)施。2.被檢分段在檢驗(yàn)前必須清除全部多余物、垃圾和積水。3.驗(yàn)船師、船東在驗(yàn)收證明書上除闡明是否同意驗(yàn)收外，對(duì)基本同意驗(yàn)收，但對(duì)某些不合格項(xiàng)目，若驗(yàn)船師、船東委托檢驗(yàn)員待修復(fù)后全權(quán)負(fù)責(zé)復(fù)查，則請(qǐng)驗(yàn)船師、船東在驗(yàn)收證明書上寫明不必復(fù)驗(yàn)。事后，檢驗(yàn)員應(yīng)及時(shí)督促施工部門盡快將遺留缺陷修復(fù)，并認(rèn)真復(fù)驗(yàn)。第四節(jié) 船臺(tái)裝配檢驗(yàn)一、分

48、段預(yù)修整檢驗(yàn)（一）概述分段預(yù)修整是分段在胎架上或在完工檢驗(yàn)合格后，采用激光經(jīng)緯儀劃出分段大接縫線，然后用半自動(dòng)氣割機(jī)割除余量并割好焊接坡口的工藝過(guò)程。分段預(yù)修整的效果取決于分段預(yù)修整劃線時(shí)分段處于何種狀態(tài)，通常處于如下三種狀態(tài)。1.分段在胎架上處于緊固狀態(tài)分段在胎架固定耳板不拆除緊固狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)修整劃線。在分段裝配過(guò)程中，采用加放焊接收縮補(bǔ)償量的方法，分階段進(jìn)行劃線，在實(shí)船施工中積累放補(bǔ)償量的經(jīng)驗(yàn)。僅用于雙層底分段與甲板分段預(yù)修整。2.分段在胎架上處于自由狀態(tài)分段在拆除胎架固定耳板后的自由狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)修整劃線。此時(shí)，除與胎架接觸的板列的對(duì)接焊縫及火工矯正未完工外，其它裝焊及矯正工作均結(jié)束。此方

49、法由于預(yù)修整劃線后遺留焊接工作量不多，產(chǎn)生的變形量較小，而預(yù)修整劃線僅占用在分段脫離胎架前的少量時(shí)間，因此，應(yīng)用廣泛。3.分段調(diào)整至水平狀態(tài)分段經(jīng)交驗(yàn)合格后被高速至水平狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)修整劃線。分段經(jīng)此方法預(yù)修整后，除吊運(yùn)不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生變形外，無(wú)其它外來(lái)影響，因此該方法是確保船臺(tái)安裝大接縫間隙精度的最佳方法，但由于將分段高速至水平狀態(tài)很費(fèi)時(shí)，相當(dāng)于分段在船臺(tái)安裝時(shí)定位的工作量，因此除非配備可調(diào)四角水平設(shè)備的專用劃線平臺(tái)，要推行此方法有一定難度。總之，分段預(yù)修整工序是船體建造精度管理起步階段的行之有效的方法，尤其對(duì)小型船舶的總段及中型船舶的雙層底分段更為適用，大型船舶的精度管理技術(shù)發(fā)展方向是推廣實(shí)施船體

50、中部分段從零部件號(hào)料起不留余量，用補(bǔ)償量進(jìn)行精度控制；首尾區(qū)域分段采用預(yù)修整后進(jìn)行安裝工藝，以減少鋼材工藝余量與分段安裝工時(shí)，縮短船臺(tái)建造周期，降低成本，提高船體建造質(zhì)量。（二）分段預(yù)修整檢驗(yàn)要求檢驗(yàn)員首先應(yīng)閱讀船體建造要領(lǐng)，了解船體建造精度計(jì)劃涉及分段預(yù)修整有哪些分段，采用何種狀態(tài)下預(yù)修整劃線。如何控制劃基準(zhǔn)線的精度，劃大接縫線需加放多少焊接收縮補(bǔ)償量等等。需要說(shuō)明，本節(jié)所述的分段預(yù)修整檢驗(yàn)，除了對(duì)精度計(jì)劃按排高速至水平狀態(tài)劃線的分段可執(zhí)行名符其實(shí)的檢驗(yàn)工作外，對(duì)處于另外兩種狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)修整的分段，劃線檢驗(yàn)是在分段未完工狀態(tài)下進(jìn)行，檢驗(yàn)員的檢驗(yàn)工作主要是在操作工劃線時(shí)加強(qiáng)監(jiān)視，嚴(yán)格執(zhí)行工藝要

51、求，做好預(yù)修整分段安裝時(shí)大接縫間隙的檢測(cè)工作，配合技術(shù)部門，提高精度管理水平。二、船臺(tái)基準(zhǔn)線檢驗(yàn)為使船體分段能在船臺(tái)上正確定位、安裝，確保主船體建造精度而設(shè)置的船臺(tái)中線、水線檢驗(yàn)線、肋骨檢驗(yàn)線、龍骨線檢驗(yàn)線及分段安裝工藝規(guī)定的其它線條統(tǒng)稱為船臺(tái)基準(zhǔn)線。隨著船體建造檢測(cè)量具，水準(zhǔn)儀、準(zhǔn)直儀、經(jīng)緯儀及激光經(jīng)緯儀的廣泛應(yīng)用，船臺(tái)基準(zhǔn)線的劃線精度與分段定位精度更容易保證。隨著船臺(tái)基準(zhǔn)線定位工藝技術(shù)的不斷改進(jìn)，船臺(tái)標(biāo)桿已逐漸淘汰，分段定位的方法也趨于簡(jiǎn)便。在船臺(tái)中線上用V形插口支撐進(jìn)行底部分段定位的方法已在國(guó)內(nèi)船廠得到應(yīng)用，有利于船體建造質(zhì)量的提高與縮短船臺(tái)建造周期。船臺(tái)基準(zhǔn)線檢驗(yàn)是檢驗(yàn)員對(duì)分段安裝工藝

52、所規(guī)定的船臺(tái)基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測(cè)。船臺(tái)基準(zhǔn)線精度是確保船體主尺度建造精度的基礎(chǔ)，必須認(rèn)真檢驗(yàn)。（一）檢驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作檢驗(yàn)員應(yīng)了解船臺(tái)基準(zhǔn)線的種類、含義、設(shè)置部位與作用如下：1.船臺(tái)中線為分段在船臺(tái)上定左右位置而設(shè)置的船體中線位置線稱為船臺(tái)中線。船臺(tái)中線標(biāo)記在船臺(tái)面上。船臺(tái)中線直線精度是確保船體建造完工后船體中線直線度的基礎(chǔ)。2.肋骨檢驗(yàn)線為分段在船臺(tái)中線上定首尾方向的前后位置而設(shè)置的船體肋骨位置線稱為肋骨檢驗(yàn)線。肋骨檢驗(yàn)線垂直船臺(tái)中線，標(biāo)記在船臺(tái)面上。肋骨檢驗(yàn)線用于控制每只分段首尾方向安裝位置以確保船體總長(zhǎng)度。3.龍骨線檢驗(yàn)線為底部分段在船臺(tái)上定高度位置而設(shè)置的船體龍骨線位置線稱為龍骨線檢驗(yàn)線。龍骨

53、線檢驗(yàn)線標(biāo)記在船臺(tái)旁邊的標(biāo)桿或船中線上豎立的矮標(biāo)桿上。龍骨線檢驗(yàn)線位置準(zhǔn)確性是確保船體建造完工后船體基線直線度的基礎(chǔ)。除此之外，有些船廠還在船臺(tái)標(biāo)桿上標(biāo)記有主機(jī)軸中心線高度檢驗(yàn)線。實(shí)施精度管理造船的船臺(tái)基準(zhǔn)線還有船體半寬檢驗(yàn)線、舷側(cè)分段距中寬度檢驗(yàn)線等。檢驗(yàn)員應(yīng)掌握上述各種船臺(tái)基準(zhǔn)線的劃線方法，應(yīng)采用的劃線工具與劃線作業(yè)程序，檢驗(yàn)員的職責(zé)除了用鋼皮卷尺（用于船臺(tái)基準(zhǔn)線檢驗(yàn)的鋼皮卷尺應(yīng)具有足夠的準(zhǔn)確度）檢測(cè)基準(zhǔn)線完工尺寸外，必須注意，某些基準(zhǔn)線并非卷尺能量取，尤其在傾斜船臺(tái)上，必須依靠水準(zhǔn)儀、激光經(jīng)緯儀、水平軟管等設(shè)備與工具檢測(cè)，因此檢驗(yàn)員應(yīng)該了解其劃線方法。（二）檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)要求檢

54、驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法，見(jiàn)表3-23。對(duì)實(shí)施精度造船的船體建造工藝所要求的其它船臺(tái)基準(zhǔn)線的劃線精度要求，按所驗(yàn)船舶的有關(guān)技術(shù)文件執(zhí)行。（三）檢驗(yàn)注意事項(xiàng)1.關(guān)于船臺(tái)基準(zhǔn)線中的水線檢驗(yàn)線，由于船臺(tái)高標(biāo)桿已淘汰，有些船廠采用在內(nèi)底板上豎立臨時(shí)標(biāo)桿為舷側(cè)分段定高度位置而設(shè)水線檢驗(yàn)線，也有依據(jù)各分段的水線檢驗(yàn)線直接測(cè)量高度進(jìn)行定位等?？傊瑱z驗(yàn)員應(yīng)按所在船廠的分段安裝工藝及所驗(yàn)船舶的船體建造要領(lǐng)檢驗(yàn)，以確保主船體型深、上甲板脊弧及上層建筑與甲板室的層高。2.對(duì)船臺(tái)中線長(zhǎng)度大于100mm的船臺(tái)面劃肋骨檢驗(yàn)線，應(yīng)先選取首、中、尾大接縫附近的3-4個(gè)肋骨，用激光經(jīng)緯儀轉(zhuǎn)90°角的方法劃好3-4

55、個(gè)肋骨檢驗(yàn)線，待檢測(cè)這些肋骨檢驗(yàn)線的平行度后再用鋼皮卷尺依此為準(zhǔn)劃出其它肋骨檢驗(yàn)線。肋骨檢驗(yàn)線僅在分段定位的測(cè)量點(diǎn)處劃出線段即可。3.在船體中線、半寬檢驗(yàn)線上檢測(cè)上度時(shí)要注意溫差的影響。4.用經(jīng)緯儀在傾斜船臺(tái)面上劃線和測(cè)量時(shí)要注意船臺(tái)坡度及平面度的影響。三、分段安裝檢驗(yàn)（一）概述分段安裝是將船體分段或總段在船臺(tái)上組裝成完整船體的工藝過(guò)程。分段在船臺(tái)上的安裝方式常用有如下三種：1.總段安裝法船體建造以總段形式在船臺(tái)上安裝的方法稱為總段安裝法。通常以船中后面的某總段作為基準(zhǔn)總段，再向首、尾方向依次安裝其余總段，以便使尾部提早安裝主機(jī)與軸系，縮短船臺(tái)建造周期?？偠伟惭b法有利于預(yù)舾裝作業(yè)，船體焊接變形

56、小。適用于小型船體建造。2.層式安裝法船體建造以雙層底分段為基礎(chǔ)先全部安裝完工，然后將其上部平臺(tái)板、甲板等能形成層次的分段逐層安裝，但機(jī)艙及尾分段需提早成形，首分段通常待多層分段安裝至達(dá)到首分段高度后再行安裝。層式安裝法要求同層次同型分段同時(shí)裝焊完工上船臺(tái)，有利于施工管理，又利于分段預(yù)修理精度管理及船臺(tái)預(yù)舾裝工作，故適用于中型船體建造。層式安裝法見(jiàn)圖3-3。3.塔式安裝法船體建造以中后某一底部分段為基準(zhǔn)分段，向前后左右自下而上將分段安裝成“塔”形并繼續(xù)按“塔式”形式安裝成完整的船體稱為塔式安裝法。塔式安裝法有利于擴(kuò)大化施工面。減少焊接變形，適用于大型船體建造。圖3-3 36000噸級(jí)散貨船層式

57、安裝法4.島式安裝法在船體建造時(shí)將船體分成兩個(gè)或兩個(gè)以上的建造區(qū)，以每個(gè)建造區(qū)的中心底部分段為基準(zhǔn)，各自按塔式安裝法建造形成“島”，最后在“島”與“島”之間以嵌補(bǔ)分段連接成完整船體的建造方法。島式安裝法船臺(tái)施工面更大，適用于更大型船體建造。此外，為縮短船臺(tái)建造周期及解決船臺(tái)長(zhǎng)度不夠問(wèn)題還有串聯(lián)造船法、兩段造船法及水上合攏等。分段安裝時(shí)對(duì)大接縫余量的處理通常采用的方法是余量在合攏時(shí)“套劃”，即對(duì)基準(zhǔn)分段在分段建造過(guò)程中就將大接縫余量割除，其它分段在建造時(shí)將一端的大接縫余量割除，另一端待分段安裝時(shí)按先定位的相接端頭劃余量線后割除，這種傳統(tǒng)的方法，能確保大接縫間隙，至今仍適用于薄板結(jié)構(gòu)的船體分段與中大型船體首尾區(qū)域的分段安裝。大型船舶船體中部分段從零部件號(hào)料起不留余量與分段預(yù)修整后無(wú)余量安裝的方法，大接縫采用間隙允許58mm加襯墊的單面焊是近年