船舶建造質(zhì)量檢驗-第三章 船體建造檢驗

1、第三章 船體建造檢驗第一節(jié) 放樣和號料檢驗一、放樣檢驗（一）概述船體放樣是在船體建造過程中，根據(jù)設(shè)計圖樣，將船體型線及結(jié)構(gòu)按一定比例進(jìn)行放大，以獲得光順的線型及構(gòu)件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為后續(xù)工序提供施工依據(jù)的過程。船體放樣是船舶建造過程中的首道工序。船體放樣有如下一些類別：1.按方法分類的類別（1）實尺放樣。實尺放樣是在放樣間將設(shè)計型線及結(jié)構(gòu)件放大到1：1的實際尺寸的放樣方法。該方法歷史悠久，它的操作不需要設(shè)備，只要配備較大的放樣間、樣條及繪圖器具即可，其放樣方法易于掌握，但由于操作時工作效率低，且型線在船體建造期間保留時間長，放樣間占地利用率低，不適應(yīng)造船業(yè)發(fā)展的需要而正在逐漸被

2、數(shù)學(xué)放樣所取代。（2）比例放樣。比例放樣是在比例放樣臺上，將設(shè)計的型線及結(jié)構(gòu)件按1：5或1：10等比例進(jìn)行放樣的方法。該方法繪圖精度要求很高，需配備高精度的比例尺，由于操作時要在放大鏡下工作，故勞動強(qiáng)度未見減輕，雖放樣間面積可減少3/4，又可節(jié)約實樣樣板，但用該方法號料必須配備投影號料設(shè)備或光電踴躍氣割機(jī)，且氣割得到的零件尺寸精度又較低，故在數(shù)控氣割機(jī)未應(yīng)用前，比例放樣曾在個別船廠使用過，近年來已被淘汰。（3）數(shù)學(xué)放樣。數(shù)學(xué)放樣是采用電子計算機(jī)技術(shù)，以數(shù)學(xué)計算方法，輸出數(shù)據(jù)及繪圖的放樣方法。由于其計算速度快且繪圖精度高，而被造船、驗船及用船部門所接受，它是現(xiàn)代造船最先進(jìn)的放樣技術(shù)。2.按內(nèi)容分

3、類的類別（1）型線放樣。型線放樣是根據(jù)設(shè)計型線圖、型值表及首、尾柱圖，將船體型線按較大比例或?qū)嶋H尺寸進(jìn)行的放樣。首制船型線圖的型線光順工作，如采用數(shù)學(xué)放樣方法進(jìn)行光順，通常必須先用手工作圖方法將設(shè)計型線圖以1：10或1：20的比例放大，以糾正設(shè)計圖紙中的錯誤尺寸和貫徹設(shè)計者的意圖進(jìn)行型線光順，從而獲得可供電子計算機(jī)所接受的初光順型值表。（2）結(jié)構(gòu)放樣。結(jié)構(gòu)放樣是將船體構(gòu)件、外板、甲板等展開成實際形狀及根據(jù)需要制作結(jié)構(gòu)樣板、樣條或樣箱的放樣。結(jié)構(gòu)放樣工作的順序按結(jié)構(gòu)排列、外板縫排列、零件放樣三道工序進(jìn)行。船體放樣是經(jīng)船體基本設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計三個階段后，船體開工投料前的關(guān)鍵工序。由于放樣工

4、序能首先發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖樣中的錯誤及工藝不合理處，并妥善加以解決，故放樣工序不僅是設(shè)計意圖的體現(xiàn)，而且是對設(shè)計質(zhì)量的檢驗、完整與提高。由于生產(chǎn)設(shè)計繪制的分段工作圖及提供的數(shù)據(jù)表能供直接號料加工，故現(xiàn)代化的船體設(shè)計體制已把放樣工序稱入生產(chǎn)設(shè)計工作的范圍。由此可見，船體放樣工序的工作質(zhì)量，它所提供的作為施工依據(jù)的大量數(shù)控氣割電算信息、號料樣板及零件配套表，直接影響船體建造質(zhì)量，是至關(guān)重要的。由于數(shù)學(xué)放樣的結(jié)果都貯存在計算機(jī)磁盤內(nèi)，除非通過繪圖機(jī)繪圖能看出圖形的明顯差錯外，一般難以檢驗，故對數(shù)學(xué)放樣的工作質(zhì)量主要采用在計算機(jī)終端屏幕上顯示圖形，用人工校對的方法進(jìn)行檢查。本節(jié)主要介紹手工放樣檢驗。對于數(shù)學(xué)放

5、樣檢驗，除上述計算機(jī)終端屏幕檢查外，其它均按手工放樣要求。（二）檢驗前應(yīng)具備的條件船體放樣檢驗員首先應(yīng)了解船體圖樣中所標(biāo)注的含義，見表3-1。表中涉及主尺度方面的含義見第七節(jié)。檢驗員還應(yīng)從生產(chǎn)設(shè)計企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中了解船體零件編碼的含義。表3-1 船體圖樣基本符合船體放樣檢驗員其次必須掌握放樣工應(yīng)知應(yīng)會的全面知識，并熟知各種不同操作方法的完工精度與效益，還應(yīng)了解加工設(shè)備的加工能力。最后要通閱所驗船舶的型線圖、基本結(jié)構(gòu)圖、外板展開圖、肋骨型線圖、橫剖面圖、尾柱圖、構(gòu)件理論線圖、分段劃分圖及船體建造施工要領(lǐng)等。對每只分段的檢驗依據(jù)是分段工作圖。檢驗員應(yīng)準(zhǔn)備好計算器、鋼皮卷尺、直尺、三角板、量角器、圓規(guī)和粉

6、線等。對采用激光經(jīng)緯儀劃基線完工后的直線度及外板展開后的圖形正確性的檢驗，通常采取在放樣工操作時加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)視的方法給予一次性認(rèn)可。（三）檢驗程序、內(nèi)容和方法放樣檢驗程序、項目、內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)和方法，見表3-2。注：本章中表列精度等級的水平見第八章說明。 （四）檢驗注意事項1.檢驗員要認(rèn)真檢查分段工作圖中的工藝（符號）要求的貫徹是否落實。2.船體建造施工要領(lǐng)中規(guī)定的各分段基準(zhǔn)線應(yīng)標(biāo)注在放樣所提供的零件號料信息資料內(nèi)。 3.型線圖、型值表檢驗要點（1）船體垂線長、設(shè)計水線長、型寬、型深等主尺度不得修改。對于船體總長，由于型線圖往往忽視首尾柱伸出上甲板和舷墻外傾的影響，因此型線圖的船體總長在放樣完工

7、后，常要作修正。（2）中橫剖面形狀、中線面上首尾柱外形不得修改。（3）型值修改值通常不超過型線圖縮小的倍數(shù)（如比例為1：50，則修改的數(shù)值通常不超過50mm）。且型值修改以加大體積為宜。（4）檢驗載重水線的首尾部進(jìn)水角與出水角及其端部的圓弧線與該處水線的光順性。 4.站線型線圖初光順檢驗要點：（1）橫剖面站線型線圖中，在非平行中體處站線與上甲板邊線不得相交于型寬處，致使舷頂列板伸出上甲板造成船寬超出型寬，因此舷頂列板的上口線必須參加站線初光順。（2）尾軸出口處型線必須與尾柱（通常用鑄鋼件）外形光順連接。（3）對無平行中體的型線圖，由于通常分前后兩大段放樣，必須注意中部前后型線的光順。 （4）龍

8、骨折角線在首尾處與通常呈圓弧型的首尾柱連接處的方與圓光順過渡問題。 （5）對型線光順有疑問區(qū)域應(yīng)切取斜切線檢驗其和順性。（6）注意主船體、上層建筑、甲板室和全船舷墻等結(jié)構(gòu)圖中，涉及船體外形光順部分的結(jié)構(gòu)相互連接的合理性。5.結(jié)構(gòu)排列檢驗要點：（1）由于有的船體結(jié)構(gòu)節(jié)點采用搭接肘板且具體結(jié)構(gòu)因船而異，致使船體構(gòu)件理論線難以有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。檢驗員要依據(jù)所驗船舶的“船體構(gòu)件理論線圖”檢查其理論線繪制的正確性，尤其要注意每個肋位面及各縱向結(jié)構(gòu)面理論線的一致性。（2）對圖樣要求縱骨垂直外板的縱骨架式船體結(jié)構(gòu)，應(yīng)注意其縱橫構(gòu)件連接節(jié)點的合理性及舷側(cè)縱桁與平臺等結(jié)構(gòu)連接的連續(xù)性。6.外板縫排列檢驗要點（1）了

9、解“船體材料訂貨明細(xì)表”中鋼材規(guī)格，并落實供應(yīng)部門已到貨鋼材規(guī)格情況。 （2）外板縱縫排板寬度應(yīng)按“外板展開工作圖”檢驗鋼材規(guī)格寬度能否滿足加放余量要求。 （3）為提高鋼材利用率，外板排板寬度在滿足數(shù)控氣割與火工彎板寬度的要求下，盡可能用足鋼板寬度或1/2寬度。（4）船體平板龍骨、舷頂列板及首、尾柱板的寬度不得小于外板展開工作圖或首、尾柱圖要求，但其中首、尾柱圖的橫向與縱向彎度又決定了它的寬度與分段長度不宜太長。（5）外板縱縫應(yīng)盡可能與相應(yīng)的肋骨型線正交，以提高鋼材利用率。 7.分段零件放樣檢驗要點（1）樣板與草圖必須以構(gòu)件安裝面為正面制作與繪圖，且應(yīng)寫清工程編號、分段號、構(gòu)件名稱、編碼號、厚

10、度、材料牌號、肋位號、縱骨號等。橫向構(gòu)件需再注明內(nèi)外、上下、左右，縱向構(gòu)件注明首尾、上下、左右等。（2）上層建筑波形縱壁板，若波形間距取肋距尺寸，則其展開尺寸應(yīng)預(yù)先備料試壓，待測量試樣的波形間距后確定。（3）上層建筑、甲板室結(jié)構(gòu)圖上所注梁拱值是指船的中橫剖面處甲板的橫向拱度。 8.載重線標(biāo)志與吃水標(biāo)志檢驗要點，參見本章七節(jié)所述。二、號料檢驗（一）概述船體零件號料中根據(jù)船體放樣提供的樣板、樣棒或草圖的形狀和尺寸，在板材或型材上劃出船體零件的實際形狀與標(biāo)記各種施工符號的過程。號料方法有手工號料、數(shù)控號料、電印號料、投影號料、感光號料和電傳真號料等。手工號料是手工用劃線工具與記號筆進(jìn)行劃線工作。數(shù)控

11、號料是利用數(shù)控氣割機(jī)在板材上進(jìn)行號料的方法，號料時金屬或塑料粉末在氧氣的吹浮和裹夾下從割炬的噴嘴中噴出，同時被熔化和燒結(jié)在鋼板上呈現(xiàn)出清晰的線條。電印號料是將光電粉末在投影室內(nèi)撒在鋼板上，進(jìn)行投影曝光，利用粉末的光敏特性產(chǎn)生靜電潛像，再經(jīng)過顯影、定影等處理，使投影圖形和各種加工符號顯印在鋼板上的號料方法。電印號料、投影號料與上述的比例放樣一樣，近年來已被淘汰。手工號料雖是最原始的方法，但對形狀簡單的零件，采用手工號料仍不失為較有效的方法，因此保留至今。數(shù)控號料通常借助于數(shù)控氣割機(jī)兼有的號料功能完成。數(shù)控氣割機(jī)是按數(shù)字程序控制自動氣割板材且是成對氣割，所以是目前兼號料與加工功能于一機(jī)的最先進(jìn)的氣

12、割機(jī)械。國外造船氣割的熱源已改用氧-丙烷混合氣體，氣割的方法已由等離子切割（物理切割方法）代替混合氣體氣割（化學(xué)切割方法），以加快切割速度，減少切割變形，又能切割高熔點的金屬和大厚度的板材。號料作業(yè)屬于放樣工序范疇。手工號料是依樣將尺寸與符號完整地標(biāo)記到板材或型材上。數(shù)控號料噴線后的標(biāo)記工作還需要手工配合，因此作業(yè)者需認(rèn)真、負(fù)責(zé)地號料，號料差錯不但造成鋼材損失，而且影響分段完工的進(jìn)度與質(zhì)量。船體結(jié)構(gòu)的第一塊鋼板號料之日被認(rèn)定為該產(chǎn)品開工的日期，亦是產(chǎn)品訂合同、安排生產(chǎn)計劃及船東分期付款協(xié)議的考核日期之一。（二）檢驗前應(yīng)具備的條件號料檢驗工作通常由放樣檢驗員兼任。號料檢驗員必須了解號料工藝符號的

13、種類與定義。對此，雖然在CB3194船體建造工藝符號中有號料工藝符號的規(guī)定，但該標(biāo)準(zhǔn)中的某些符號在各造船廠未統(tǒng)一執(zhí)行，因此檢驗員必須掌握所在船廠號料工藝符號的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。檢驗員還應(yīng)掌握對于高強(qiáng)度鋼號料的檢驗，其標(biāo)記應(yīng)采用彩色記號筆。通常對鋼級為A32、D32、E32鋼材用黃色記號筆，對鋼級為A36、D36、E36鋼材用紅色記號筆。號料質(zhì)量的優(yōu)劣主要取決于號料者的工作質(zhì)量，其次是采用何種方法號料也是影響質(zhì)量的因素之一。采用實樣號料方法一般不會出現(xiàn)形狀差錯，樣棒號料次之，配套尺寸號料與草圖號料在量取大量尺寸時容易造成質(zhì)量問題，對此若要依靠檢驗員在零件號料后復(fù)驗尺寸來把關(guān)，不但工作量大，而且號料物流進(jìn)

14、度又不允許，所以號料質(zhì)量主要依靠號料者的自主質(zhì)量管理，船體檢驗項目表中號料通常只規(guī)定巡視檢驗。（三）檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法號料檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法，見表3-3。1.號料是船體開工建造的首道工序，為確保用料正確與質(zhì)量可靠，必須注意如下三點：（1）投料鋼材表面質(zhì)量或經(jīng)鋼材預(yù)處理后涂層表面的質(zhì)量應(yīng)符合建造規(guī)定的要求。（2）鋼材的牌號、規(guī)格必須符合號料樣板、草圖及零件號料表上的要求。鋼板號料后的余料上須標(biāo)明此鋼材的牌號和厚度。（3）按建造施工要領(lǐng)要求需記錄鋼材爐批號或檢驗編號的船體零件必須在號料時逐一記錄在冊備查。2.船體零件上應(yīng)寫清工程編號、零件編碼、肋位號或縱骨號，各種線條含義表達(dá)應(yīng)

15、清晰，工藝符號正確。橫向構(gòu)件必要時要注明左右、上下、內(nèi)外等，縱向構(gòu)件必要時要注明左右、上下、首尾等。所有字體應(yīng)按所號料零件在船上的位置正寫，以利裝配安裝。3.狹長的T型材腹板號料應(yīng)劃出矯正用的檢驗直線，以供面板裝焊后將該線矯直。4.號料線若為兩相鄰零件的共用氣割線，要按表3-4留出割縫補(bǔ)償量。5.對刨邊鋼板的號料檢驗，鋼板平面度應(yīng)達(dá)到表3-5的要求。尤其對板厚為3-4mm的薄板應(yīng)嚴(yán)格檢查。第二節(jié) 零件和部件檢驗一、零件檢驗（一）零件邊緣加工檢驗零件邊緣加工是對鋼材進(jìn)行剪切、沖切、滾剪、刨邊、磨邊、氣割等各種作業(yè)的統(tǒng)稱。 剪切作業(yè)對于中小型船舶所用的鋼板厚度不大于12mm的船體零件的邊緣加工，其

16、生產(chǎn)效率比氣割高，厚度不小于14mm的鋼材雖可用重型剪板機(jī)加工，但操作工勞動強(qiáng)度大。零件的自由邊緣經(jīng)剪切加工后的剪邊下口邊緣常留有“毛刺”，需再經(jīng)磨邊處理。沖切與滾剪僅用于加工薄板作業(yè)。零件邊緣加工采用數(shù)控氣割機(jī)作業(yè)最有效。刨邊作業(yè)是鑒于目前氣割設(shè)備的氣割直線度尚達(dá)不到雙面埋弧自動焊對焊接邊緣直線度的要求而采用的方法。零件邊緣加工技術(shù)發(fā)展的趨向是“以割代剪”、“以割代刨”，氣割機(jī)的發(fā)展趨向是推廣等離子切割機(jī)，以加快切割速度，提高發(fā)割面質(zhì)量，養(yǎng)活變形，又能用于切割高熔點、大厚度的多種金屬。零件邊緣加工的質(zhì)量將影響到零件的尺寸精度、涂層表面質(zhì)量、船體外觀及強(qiáng)度等。1.檢驗前應(yīng)具備條件由于零件邊緣加

17、工作業(yè)的基準(zhǔn)是號料劃出的線條（刨邊作業(yè)的基準(zhǔn)通常在鋼板上標(biāo)注寬度尺寸），且該線條經(jīng)邊緣加工后又消失，因此檢驗時靠肉眼目察有困難，查其尺寸精度需逐件測量又很費時，只有對極少數(shù)要確保尺寸精度的零件，可預(yù)先在號料時離邊緣一定距離劃出平行于邊緣的檢驗線，才能待邊緣加工后以此線為基準(zhǔn)檢測零件的曲線或直線邊緣的精度，因此零件邊緣加工的檢驗通常采取巡視檢驗。檢驗員巡視檢驗應(yīng)帶好鋼卷尺、粉線、角尺、焊縫量規(guī)（兼可測量接縫間隙和坡口角度）、氣割面精度標(biāo)準(zhǔn)樣板（1980年月日2月8日上海市標(biāo)準(zhǔn)計量管理局審定的上海市企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)氣割樣板）。檢驗員要做好零件邊緣加工質(zhì)量的巡回檢查工作，還必須了解所驗船舶的船體結(jié)構(gòu)形式與主

18、要構(gòu)件規(guī)格，由于加工車間通常同時加工多種船舶的零件，故檢驗員更要掌握船體零件編碼所表達(dá)的含義，以便根據(jù)不同零件，不同邊緣的質(zhì)量要求及時作出合格與否的判斷。2.檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法，見表3-6。注：主要構(gòu)件、次要構(gòu)件定義見第八節(jié)。3.檢驗注意事項（1）若零件邊緣為船體結(jié)構(gòu)的自由端，則不允許存在剪切毛刺或氣割面下邊緣掛渣，否則應(yīng)于消除。船體結(jié)構(gòu)自由端分布在如下部位：船體縱桁、肋板、強(qiáng)肋骨、強(qiáng)橫梁的面板邊緣；肋板、縱桁、艙壁、甲板、平臺板、內(nèi)底板上的人孔及減輕孔；艙口、門、窗等開口邊緣；相貫切口、流水孔、透氣孔及通焊孔；縱桁腹板露出的非焊接端；扶強(qiáng)材、縱骨的非焊接

19、端；肘板、防傾肘板的非焊接端；舷頂列板上端非焊接端邊緣，尤其在船中部0.6倍船長范圍內(nèi)，不允許存在缺口，且最好將該邊緣面二側(cè)的棱角磨成小圓角，以減少應(yīng)力集中。（2）應(yīng)注意零件邊緣加工產(chǎn)生的變形問題，尤其是窄長形的零件經(jīng)剪切、氣割后會造成較大的彎曲變形，通常需再經(jīng)鋼板矯平機(jī)或型材矯直機(jī)矯平直。由于零件平面平整度容易目察檢驗，而其邊緣直線度易被忽視而流入下道工序，應(yīng)加強(qiáng)檢查。（3）零件經(jīng)邊緣加工也會暴露出鋼材夾灰、分層等內(nèi)在質(zhì)量問題，應(yīng)留意。（二）零件形狀加工檢驗零件形狀加工是為了將鋼材彎曲成形而進(jìn)行滾彎、壓彎、頂彎、折角、折邊、壓筋、水火成形、大火成形等各種加工作業(yè)的統(tǒng)稱。滾彎是鋼板通過彎板機(jī)的

20、旋轉(zhuǎn)輥軸而彎曲成形的加工方法，它用于單曲度外板的初加工及梁拱甲板的加工。壓彎是鋼板經(jīng)液壓機(jī)用模具彎曲成形的加工方法，它用于單曲度外板的加工。頂彎是型材經(jīng)撐床（頂床）或冷彎機(jī)彎曲成形的加工方法。它用于橫梁、縱骨、肋骨等的加工。折角是鋼板沿直線作小曲率半徑彎曲的加工方法。它用于折角型的平板龍骨及甲板、艙壁、圍壁等的折角加工。折邊是鋼板經(jīng)折邊機(jī)或液壓機(jī)將邊緣彎成一定幾何形狀的加工方法。它用于折邊肋板、折邊桁材、折邊肘板、折邊檐板等的加工。壓筋是鋼板經(jīng)液壓機(jī)用模具壓出長條形凹槽的加工方法。它用于上層建筑圍壁與艙壁的加工。水火成形是用火焰對鋼板進(jìn)行局部加熱，并隨即以冷水澆淋強(qiáng)迫冷卻使其彎曲成形的加工方法

21、。主要用于復(fù)雜曲度的箱子板的加工。大火成形是將鋼板大面積加熱至一定溫度，使其具有一定的熱塑性后，再用壓力機(jī)械或人力敲擊使其成形的加工方法。主要用于復(fù)雜曲度的箱子板的加工。零件形狀加工質(zhì)量關(guān)系到鋼材材質(zhì)的轉(zhuǎn)化、分段裝配質(zhì)量及船體外形的美觀。零件形狀加工技術(shù)的發(fā)展趨向是“以冷代熱”、“加工設(shè)備高效能化”與“輔助作業(yè)機(jī)械化”。1.檢驗前應(yīng)具備的條件零件形狀加工作業(yè)的基準(zhǔn)是加工樣板，加工樣板為利于制作通常均制成內(nèi)卡式的，用于外板彎曲加工作業(yè)的加工樣板通常稱為三角樣板，為節(jié)約木材各大型船廠已采用鋁質(zhì)可調(diào)三角樣板，該三角樣板的調(diào)節(jié)形狀一般現(xiàn)用現(xiàn)調(diào)，因此檢驗員應(yīng)先檢驗可調(diào)三角樣板調(diào)節(jié)形狀的準(zhǔn)確性，然后再檢驗

22、外板彎曲加工的準(zhǔn)確性。檢驗員檢驗外板前應(yīng)閱讀“外板展開工作圖”，了解哪些板列邊緣加放有余量，以便檢驗時能將三角樣板置于準(zhǔn)確的位置。檢驗員尚應(yīng)閱讀各分段胎架圖，了解哪些外板在胎架上拼板，哪些外板在框架上安裝，以便掌握在胎架上拼接的外板的形狀必須加工準(zhǔn)確，在框架上安裝的外板的加工形狀可略為平坦些，以利于分段上安裝。此外，檢驗員還應(yīng)準(zhǔn)備檢驗肋骨與縱骨的加工彎曲度及平面度。2.檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法3.檢驗注意事項（1）板材經(jīng)形狀加工工序后，檢驗員在檢驗時已能看到板材劃線面的反面，應(yīng)注意檢查該表面質(zhì)量是否符合質(zhì)量要求。（2）經(jīng)壓彎與錘擊的板材，檢驗時應(yīng)注意板材表面有否壓痕與錘印。（3）檢驗折角型

23、平板龍骨等船體主要結(jié)構(gòu)件的折角處不允許出現(xiàn)裂縫。產(chǎn)生裂縫的原因有下述6條：壓模的上模圓角尺寸太小，下模V形寬度亦太小。 折角線或折邊線的反面兩端邊緣處存留“快口”。 操作加工的速度太快。鋼板中含有的P（磷）及S（硫）等元素造成延伸率的異向性。 預(yù)處理鋼丸噴射后造成冷作硬化。號料時安排折角線方向與鋼板軋制方向相同。肘板等船體次要構(gòu)件的折角處出現(xiàn)裂縫，允許焊補(bǔ)。（4）對一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼進(jìn)行水火彎板作業(yè)時熱加工溫度控制在600900，大火彎板最高溫度不大于1100，水火彎板對同一部位重復(fù)加熱次數(shù)不得超過三次。完工板材表面不允許產(chǎn)生熔融、錘鱗、皺痕等加工缺陷。（5）檢驗雙曲度外板，用三角樣板測量肋位

24、線彎曲度和用拉線方法測量三角樣板上平線直線度時應(yīng)注意不允許將外板雙曲度加工過量，致使裝配困難，若允許外板曲度稍許平坦些，則有利于分段裝配時用水火彎板方法進(jìn)行收邊作業(yè)。（6）檢驗首尾部外板，三角樣板必須用斜撐撐對肋位面。二、部件檢驗（一）概述部件檢驗內(nèi)容包括部件裝配檢驗、部件焊接質(zhì)量檢驗和部件矯正檢驗。其中，部件焊接質(zhì)量檢驗，見第五節(jié)。部件裝配是將經(jīng)過加工的兩個或兩個以上的船體零件，組合裝配成有限范圍的結(jié)構(gòu)單元的工藝過程。部件裝配的內(nèi)容有：1.肋板、桁材上安裝人孔加強(qiáng)圈及扶強(qiáng)材；2.強(qiáng)肋骨、強(qiáng)橫梁、桁材及單底肋板的腹板上安裝面板；3.縱、橫艙壁上安裝扶強(qiáng)材；4.肋骨框架裝配；5.甲板、平臺板、內(nèi)

25、底板、艙壁、平行中體傍板及船底板的板列拼板。有些船廠也將縱、橫艙壁上安裝扶強(qiáng)材及肋骨框架裝配等由兩個以上船體零件組裝的工藝過程歸屬于“組件裝配”。部件裝配、組件裝配的零件應(yīng)在分段工作圖中注明，以利于施工。有些船廠將其繪成部件、組件裝焊圖冊，則更一目了然，有利于確保部件、組件施工質(zhì)量。部件矯正檢驗要求每個部件、組件裝焊后均經(jīng)水火矯正后才能轉(zhuǎn)入分段裝配工序，以減少分段裝焊后矯正的工作量，確保分段外形的準(zhǔn)確。部件完工質(zhì)量是確保分段裝配質(zhì)量的關(guān)鍵。（二）檢驗前應(yīng)具備的條件檢驗員首先應(yīng)了解部件裝配作業(yè)的一般工藝要求：1.定位焊要求（1）定位焊焊條牌號應(yīng)與正式焊接時規(guī)定的焊條牌號相同，焊條直徑通常為3.2

26、mm；（2）在拼板十字接縫交叉處，定位焊離開交叉點距離不小于10倍板厚；（3）對要求焊斷續(xù)焊的焊縫，定位焊應(yīng)施焊于已劃妥的焊段尺寸內(nèi)；（4）定位焊應(yīng)焊于焊接坡口的反面。角鋼定位焊應(yīng)焊于角邊的內(nèi)緣；（5）定位焊規(guī)格，見表3-8。2.埋弧自動焊要求（1）焊縫邊緣距焊縫15mm范圍內(nèi)應(yīng)清潔、干燥、無銹、無屑、無氧化物和其它雜物。（2）焊縫裝配間隙及錯邊要求，見表3-9。（3）焊縫的始末兩端應(yīng)設(shè)置引弧板和引出板。其厚度與焊件相同，對于焊件厚度15mm，取100×100mm；對于焊件厚度16mm，取150×150mm。（4）焊絲必須經(jīng)過表面處理，除運河銹跡、油污及水份等，焊劑必須按該

27、材料要求的溫度和時間進(jìn)行焙烘，焊劑當(dāng)天用乘后，應(yīng)放入干燥密封箱妥善保管。檢驗員要詳細(xì)閱讀分段工作圖或部件裝焊圖冊，了解屬于部件裝配的兩個或兩個以上零件的相對位置、角度及焊接規(guī)格（要求焊斷續(xù)焊的組合型材，通常應(yīng)將焊段尺寸劃于面板上才能裝配腹板）。檢驗員要帶好卷尺、粉線、小角尺及角度樣板。（三）檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法，見表3-9。（四）檢驗注意事項1.若肋板、桁材上設(shè)有人孔蓋，應(yīng)注意其安裝相對于船體的首、尾、內(nèi)、外的位置。2.檢驗組合型材面板與腹板，應(yīng)注意其中哪些面板應(yīng)裝成特定的角度，且左右對稱構(gòu)件是否裝配成對稱型。3.肋骨框架裝配后應(yīng)檢查輔助加強(qiáng)材位置是否合理，

28、主要考慮待分段裝配豎立框架后，輔助加強(qiáng)材不得影響其它結(jié)構(gòu)件的安裝。4.薄板板列拼板焊縫若采用手工焊接，則焊后通常用錘擊焊縫方法將焊接產(chǎn)生的角變形矯平，然后劃線安裝構(gòu)件。5.安裝艙壁扶強(qiáng)材時應(yīng)注意扶強(qiáng)材上下端離艙壁邊緣尺寸的準(zhǔn)確性，在扶強(qiáng)材焊妥且艙壁平面矯正后再安裝吊運用的輔助加強(qiáng)材。6.部件檢驗除下列情況下，通常部件應(yīng)達(dá)到矯正完工狀態(tài)。（1）工藝未加放焊接收縮補(bǔ)償量的面積較大的薄板艙壁；（2）面積較大的中、厚板艙壁。第三節(jié) 分段制造檢驗一、胎架檢驗（一）概述胎架是根據(jù)船體分段有關(guān)部位的線型制造，用以承托建造船體分段并保證其外形準(zhǔn)確性的專用工藝裝備。1.胎架的分類胎架的分類，見表3-10。胎架是

29、船體分段裝配和焊接必需的工藝裝備。胎架的作用是使分段的裝配和焊接工作具有良好的條件，但是，對于中小型船舶和大型船舶和大型船舶的分段建造，胎架的作用又具有不同的含義。對中小型船舶，船體線型變化大，船體結(jié)構(gòu)鋼板薄，要求胎架具有足夠的強(qiáng)度和剛度來控制分段外形，以減少分段脫離胎架后的焊接變形。而對大型船舶，船體線型變化小，船體結(jié)構(gòu)鋼板厚，而焊接工作量與分段重量之比，比小船相對要小得多，因而胎架作為強(qiáng)制控制焊接變形的裝備的作用明顯減少，它的強(qiáng)度主要用于支承分段重量。于是建造大型船舶的船廠已廣泛應(yīng)用可調(diào)胎架建造分段，把由胎架保證線型的觀念，改變?yōu)榭看w結(jié)構(gòu)件來保證分段外形，通過合理的裝焊工藝，應(yīng)用高效焊接

30、技術(shù)等措施，使分段變形控制在最小范圍內(nèi)。因此許多中小型船廠至今仍難以將固定胎架淘汰，為節(jié)約胎架用料，通常采用簡易式固定胎架，至今對船體線型要求高的分段，可采取胎架放反變形工藝措施，使分段變形控制在建造精度范圍內(nèi)。總之，檢驗員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)設(shè)計提供的不同的胎架結(jié)構(gòu)形式及其支承的船型，對胎架檢測精度的驗收掌握不同的要求。（二）檢驗前應(yīng)具備的條件1.檢驗員通過閱讀船體建造施工要領(lǐng)，了解所驗船舶船體建造計劃安排各分段胎架結(jié)構(gòu)形式的概況；2.檢驗員針對將驗分段，查閱該分段工作圖，詳細(xì)了解分段胎架類型與結(jié)構(gòu)；3.檢驗員應(yīng)帶好鋼卷尺，其它檢驗工具借用現(xiàn)場作業(yè)者所使用的水準(zhǔn)儀、激光經(jīng)緯儀、水平軟管、線錘及胎架劃線

31、樣板等。（三）檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法模板胎架檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法，見表3-11。表（四）檢驗注意事項1.船體建造施工要領(lǐng)規(guī)定實施精度管理的分段，若采用分段預(yù)修整上船臺安裝方法，檢驗員應(yīng)閱讀分段工作圖中有關(guān)分段預(yù)修整對劃線的要求，通常在胎架所在平臺劃線時，就應(yīng)劃出有關(guān)基準(zhǔn)線備用，由檢驗員監(jiān)督執(zhí)行。2.用于建造船體首尾部分段或縱向線型變化大的分段的模板或胎架，豎立的模板劃線面應(yīng)與結(jié)構(gòu)理論線面一致，氣割面角度應(yīng)向下傾斜。見圖3-1。圖3-1 首尾區(qū)域模板劃線面布置圖3.胎架應(yīng)在線型經(jīng)氣割完工后的狀態(tài)下檢驗。4.胎架模板上應(yīng)寫明肋位號，劃出船中線（或假定船中線）或舷側(cè)分段甲板線（或定位線

32、）、外板接縫線等。5.舷側(cè)分段的支點式或管式可調(diào)胎架要檢驗在胎架平臺上預(yù)設(shè)的外板定位基準(zhǔn)線的位置的準(zhǔn)確性。6.對分段首尾曲度變化大的大接縫附近應(yīng)設(shè)有胎架模板，以確保大接縫處外板拼接后的曲度。二、劃線檢驗劃線作業(yè)涉及船體建造流程中各工序，其中號料工序與胎架鋪板后劃線工序工作量最大，劃線檢驗所述內(nèi)容指后者。胎架經(jīng)驗收合格，裝配工在胎架上拼裝外板或甲板且焊妥，焊縫經(jīng)外觀表面質(zhì)量檢查合格，即可進(jìn)入劃線工序。劃線操作應(yīng)對照分段工作圖，依據(jù)草圖、樣條、樣板等，先用激光經(jīng)緯儀劃出角尺基準(zhǔn)線，然后劃出各種結(jié)構(gòu)線、開口線與大接縫線，按分段焊接表，劃妥斷續(xù)焊焊段尺寸，提交檢驗。分段劃線位置正確與否，將決定分段中各

33、零、部件裝焊位置的正確性，尤其在分段大接縫處連續(xù)構(gòu)件的位置及外板、甲板、縱橫壁上開孔位置與大小的正確與否，更影響到船體大接縫質(zhì)量和外觀的美觀及強(qiáng)度。（一）檢驗前的準(zhǔn)備工作檢驗員首先應(yīng)閱讀所驗船舶的船體分段工作圖與船體構(gòu)件理論線圖，尤其對設(shè)有主機(jī)座的船體分段，更要核對主機(jī)軸線位置及基座腹板之間開檔尺寸的準(zhǔn)確性。如果檢驗部門備有船體分段的劃線草圖，則檢驗員要預(yù)先熟悉草圖所表達(dá)內(nèi)容的完整與可操作性，以提高檢驗效率與質(zhì)量。（二）檢驗內(nèi)容，精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法，見表3-12。（三）檢驗注意事項由于從胎架檢驗到劃線檢驗其中還有裝配拼板與接縫焊接兩道工序，雖然該兩道工序通常不安排驗

34、收，但檢驗員在劃線報驗前仍應(yīng)檢查外板與胎架線型的吻合情況及拼接焊縫的表面質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量達(dá)不到技術(shù)要求，應(yīng)及時通知施工者，在安裝結(jié)構(gòu)前修復(fù)好。劃線檢驗時的注意事項如下：1.如果劃線依據(jù)是采用木樣條（棒），應(yīng)注意木質(zhì)材料受氣溫、濕度影響會產(chǎn)生尺寸誤差。2.縱向曲度變化大的外板上劃肋位線，應(yīng)依據(jù)胎架模板位置，注意前后方向定位位置的準(zhǔn)確性。3.結(jié)構(gòu)線線條的一側(cè)均應(yīng)標(biāo)明構(gòu)件的厚度位置。4.按分段工作圖工藝要求，注意對工藝孔，艙口及大接縫處門窗劃線后的處理。5.依據(jù)樣條提供的尺寸點攀劃曲線，尺寸點之間的距離太大會影響曲線的準(zhǔn)確性，應(yīng)增加尺寸點或增做曲線劃線樣板，以供準(zhǔn)確劃線。三、平面和曲面分段檢驗平面分段

35、是由平直的板列與相應(yīng)的骨材裝配組合而成的船體分段。曲面分段是由曲面板列與相應(yīng)的骨架所組成的單層結(jié)構(gòu)的船體分段。平面分段在船體建造中有縱、橫艙壁，平面甲板、平臺，平行中體部位的外板及方尾船型的尾封板等板架。平面分段由于在建造過程中始終處于敞開狀態(tài)裝焊，施工條件好，便于使用高效焊接，因此立體分段中的平面板架結(jié)構(gòu)，應(yīng)盡可能提前裝焊成平面分段，且經(jīng)火工矯正后再供給裝成立體分段，以縮短分段建造周期，提高建造質(zhì)量?，F(xiàn)代化的造船廠均配備有平面分段流水線。曲面分段在船體建造中有單層底的底部分段、單層舷側(cè)分段、甲板分段、首柱分段及尾柱分段等。曲面分段通常在胎架上建造，分段線型在脫胎架后有所縮小，火工矯正一般僅改

36、善外板線型的光順性，而難以復(fù)位至胎架線型，因此對精度要求高的曲面分段，只有在胎架制造時采取變形措施。（一）檢驗前的準(zhǔn)備工作由于平面分段一般不提供單獨圖樣，通常在立體分段工作圖的工藝中指明該公段中哪些結(jié)構(gòu)先組裝成平面分段，因此檢驗員必須通閱各立體分段工作圖的裝配工藝，掌握全船平面分段的位置與數(shù)量、結(jié)構(gòu)情況與建造要領(lǐng)要求，才能在檢驗時做到心中有數(shù)，把好質(zhì)量關(guān)。平面分段中的縱橫艙壁上安裝扶強(qiáng)材檢驗要求，見第二節(jié)部件檢驗中的組件裝配。其它平面分段中的裝配拼板定位焊、焊后劃線及裝焊結(jié)構(gòu)后矯正等要求亦見此節(jié)內(nèi)容。對于曲面分段，檢驗員應(yīng)詳細(xì)閱讀分段工作圖，了解其結(jié)構(gòu)、余量加放位置、放泄塞位置及焊接規(guī)格要求等

37、。檢驗曲面分段四角水平，應(yīng)在分段焊接前預(yù)設(shè)平線。（二）檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法，見表3-13。（三）檢驗注意事項1.檢驗平面分段時，對縱、橫艙壁應(yīng)注意結(jié)構(gòu)對稱性、梁拱及脊弧方向的正確性。對波形或槽形艙壁，由于波形或槽形呈非對稱形，故檢驗時更應(yīng)判別凸出的波形或槽形方位的正確性。分段上應(yīng)標(biāo)記船中線、肋位檢驗線和水線檢驗線。2.檢驗曲面分段時，應(yīng)注意如下幾點：（1）分段中線應(yīng)標(biāo)記在分段兩端外板或甲板的外表面上。水線基準(zhǔn)線應(yīng)標(biāo)記在分段兩端肋位的肋骨或橫艙壁上。首、尾柱分段除兩端外，整條中線應(yīng)號上沖印。（2）舷側(cè)分段應(yīng)劃出按分段工作圖所要求的船臺定位用水線基準(zhǔn)線，并號上沖印。（3）分段應(yīng)劃出按分段工

38、作圖所要求的肋位基準(zhǔn)線，并號上沖印。（4）分段四周大接縫邊緣，除放有余量外，通常應(yīng)按分段工作圖準(zhǔn)備好焊接坡口。（5）對實施精度管理造船的分段的檢驗，按有關(guān)專用工藝文件要求執(zhí)行。3.應(yīng)注意分段是否按工藝要求進(jìn)行加強(qiáng)，以免吊運時變形。四、立體分段檢驗立體分段是由兩個或多個平面分段或曲面分段及船體零件、部件進(jìn)行再組合而形成的具有立體形狀的分段。其中，對形成不封閉狀態(tài)的分段稱為半立體分段，對主船體沿船長方向進(jìn)行橫向劃分而形成的船體環(huán)形分段稱為總段。各類分段的典型名稱如下：1.立體分段有雙層立體分段、首立體分段、尾立體分段、尾柱立體分段等。2.半立體分段有帶甲板的L型舷側(cè)半立體分段、帶甲板與縱艙壁的舷側(cè)

39、半立體分段、帶頂邊水艙的P形舷側(cè)半立體分段、全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段、首或?qū)前肓Ⅲw分段、上層建筑或甲板室半立體分段等。3.總段有尾總段、機(jī)艙總段、首總段等。立體分段檢驗是對分段的外形尺寸、構(gòu)件尺寸、構(gòu)架位置、零件數(shù)量、裝配精度和焊接質(zhì)量的檢驗。管理好立體分段質(zhì)量，是確保船體大接縫線型光順、縮短船體建造船臺周期的關(guān)鍵。（一）檢驗前的準(zhǔn)備工作檢驗員首先應(yīng)閱讀所驗船舶的船體分段工作圖與船體建造施工要領(lǐng)，了解與分段檢驗有關(guān)的裝焊工藝要求，掌握應(yīng)裝焊的船體其它零件、部件、施泄塞、人孔蓋座、預(yù)舾裝工藝所要求的其它舾裝件及焊接規(guī)格要求等。還應(yīng)熟悉分段大接縫坡口形式及加放余量情況。立體分段是組成主船體

40、結(jié)構(gòu)的獨立的完整區(qū)段，因此，除分段工作圖中標(biāo)明暫不安裝及暫緩焊接的零部件外，通常應(yīng)裝焊完工，但為了檢驗后返修施工方便，立體分段一般安排在分段未脫離胎架前檢驗，故允許分段中仰焊暫不完工及少量外板或內(nèi)底板為改善焊接通風(fēng)而暫不安裝，這些焊縫及板列留待分段完工檢驗時進(jìn)行檢驗。對實施精度管理造船分段的檢驗，按有關(guān)專用工藝文件要求執(zhí)行。（二）檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法各類立體分段檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法，見表3-14至表3-17。對于焊接縫間隙及錯邊的精度標(biāo)準(zhǔn)，參見表3-9部件裝配檢驗表。對于十字接頭錯位，參見表3-24。圖3-2 尾柱立體分段檢驗內(nèi)容圖（三）檢驗注意事項1.雙層底立體分段（1）重點

41、檢查肋板、桁材的流水孔、透氣孔、通焊孔、水密艙周圍貫通構(gòu)件上堵漏孔的完整性。（2）分段內(nèi)左右舷尖角肋板（尖角35°）與外板及內(nèi)底邊板焊縫表面質(zhì)量及包角焊的完整性。肋板與內(nèi)底邊板的包角焊，應(yīng)在外板未裝前先焊妥為宜。（3）反身建造的雙層底分段在首尾大接縫附近，若無肋板設(shè)置，要檢查縱骨安裝位置的準(zhǔn)確性。（4）反身建造的雙層底分段在首尾大接縫附近，若無肋板設(shè)置，要檢查縱骨安裝位置的準(zhǔn)確性。（5）分段首尾外板表面及內(nèi)底板上表面應(yīng)劃出船中線，按分段建造要領(lǐng)要求的肋骨檢驗線，并號上沖印。2.各類舷側(cè)半立體分段（1）帶甲板的舷側(cè)半立體分段要檢查甲板與舷頂列板夾角的準(zhǔn)確性。（2）分段工作圖中節(jié)點詳圖規(guī)

42、定的舷側(cè)半立體分段的甲板邊板與舷頂列板連接的角焊縫，其坡口準(zhǔn)備及焊縫質(zhì)量應(yīng)重點檢查。（3）分段首尾部的肋骨及帶縱艙壁的舷側(cè)分段的縱壁上應(yīng)號出船臺定位用的水線檢驗線。（4）分段外板的上下口處應(yīng)號出肋骨檢驗線。3.全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段（1）舷側(cè)外板曲面分段安裝位置的準(zhǔn)確性。（2）甲板橫梁若設(shè)有接縫，應(yīng)注意其焊縫質(zhì)量的可信性。（3）檢查分段工作圖中對舷頂列板與甲板邊板的角焊縫是否需要開坡口的節(jié)點詳圖。（4）檢測分段兩端肋骨或橫艙壁的垂直度。（5）首尾端的甲板上應(yīng)劃出船中線，兩端肋骨劃同水線檢驗線，外板上劃出肋骨檢驗線，號上沖印。（6）外板上若有舷窗孔，應(yīng)檢測其高度位置的準(zhǔn)確性。（7）按分段

43、建造工藝要求注意分段吊運加強(qiáng)及大接縫附近結(jié)構(gòu)的暫緩焊接要求等。4.首立體分段（1）檢測首柱板安裝位置的準(zhǔn)確性。（2）首尾端甲板上應(yīng)劃出船中線，尾部外板上劃出肋骨檢驗線，尾端橫艙壁上劃出水線檢驗線，并號上沖印。5.首樓半立體分段首樓半立體分段檢驗注意事項除參見上述的全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段外，還應(yīng)查閱分段建造要領(lǐng)中對首柱板的安裝是否有反變形的要求。6.尾樓半立體分段尾樓半立體分段檢驗注意事項參見上述的全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段。7.甲板室分段（1）檢查分段焊縫規(guī)格的正確性。（2）分段首尾甲板上劃出船中線，并號上沖印。（3）分段兩端肋骨或橫艙壁上劃出水線檢驗線，并號上沖印。（4）應(yīng)注意分

44、段是否按工藝要求進(jìn)行加強(qiáng)，以免吊運時變形。8.尾柱立體分段（1）分段首尾端應(yīng)劃出船中線，并號上沖印。（2）分段首端橫艙壁上應(yīng)劃出水線檢驗線，并號上沖印。（3）分段首部外板上劃出肋骨檢驗線，并號上沖印。（4）按表3-17所要求的內(nèi)容，拉軸中心與舵柱中心鋼絲線進(jìn)行檢測。五、分段完工檢驗分段的完工檢驗是在完成全部施工內(nèi)容，包括對分段進(jìn)行尺度和外形測量之后的完整性檢驗。它是船體建造過程中必須檢驗的項目。檢驗分段數(shù)量是按分段劃分圖中分段的數(shù)量。各分段應(yīng)依據(jù)分段工作圖中標(biāo)明的屬于分段裝焊的零部件應(yīng)完整無缺地裝焊完工，例如舭龍骨、分水踵、護(hù)舷材等，舾裝件中的船底放泄塞必須裝焊妥，人孔蓋座能裝焊更好，其它舾裝

45、件，包括液艙、球首、首側(cè)推等標(biāo)志及船名、港藉名（船名、港藉名中文字母下面必須標(biāo)注拼音字母），按生產(chǎn)設(shè)計有關(guān)文件執(zhí)行。完工檢驗包括工廠檢驗部門的檢驗和工廠報請驗船部門和船東的檢驗。檢驗部門在每只分段報驗之前必須先自行檢查，并提出檢查意見，待施工部門修復(fù)后再經(jīng)檢驗員驗收合格，然后，通知驗船部門與船東檢驗。（一）檢驗前的準(zhǔn)備工作檢驗員應(yīng)掌握本章第五節(jié)焊接質(zhì)量檢驗所要求的焊縫表面質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，帶好鋼卷尺、短鋼尺、焊縫量規(guī)、尖頭檢驗錘、手電筒、檢驗用彩色筆及所驗分段的工作圖與分段測量數(shù)據(jù)表進(jìn)行檢驗。檢驗員在檢驗前必須了解CB3149船體建造工藝符號中有關(guān)船體檢驗的工藝符號，見表3-18。表中符號選用何種

46、顏色的彩色筆由船廠檢驗部門與施工部門及驗船師商定。說明：扣槽、補(bǔ)焊、批平和磨光符號可組合使用。檢驗員將分段提請驗船師與船東檢驗前，應(yīng)對所驗分段使用的鋼材規(guī)格、鋼號、爐批號、檢驗編號及焊接材料牌號填寫好船體鋼材與焊接材料使用部位記錄表與檢驗通知單，然后，通知驗船部門與船東。檢驗后，由驗船師、船東與檢驗員在驗收證明書上簽名認(rèn)可，驗船師與船東各執(zhí)一份，檢驗員自留一份作為備案。（二）檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與說明驗船師和船東對分段結(jié)構(gòu)件提出質(zhì)量問題，可按所驗船舶的技術(shù)部門制訂的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)協(xié)商解決，但至少應(yīng)滿足中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（CSQS）中船體建造精度要求。該標(biāo)準(zhǔn)中的平面度與修整摘錄如下，見表3-19至表3-2

47、2。表3-20 整體平面度檢驗員在對分段總檢驗時，對不合格項目中難以用工藝符號表達(dá)的意見，可在艙壁或顯目的位置用文字逐條寫明并簽名與檢驗日期。（三）檢驗注意事項1.分段完工應(yīng)包含的項目，按上述要求，還應(yīng)查閱分段工作圖和建造要領(lǐng)中規(guī)定分段制造應(yīng)割除的余量及應(yīng)開好的焊接坡口是否已實施。2.被檢分段在檢驗前必須清除全部多余物、垃圾和積水。3.驗船師、船東在驗收證明書上除闡明是否同意驗收外，對基本同意驗收，但對某些不合格項目，若驗船師、船東委托檢驗員待修復(fù)后全權(quán)負(fù)責(zé)復(fù)查，則請驗船師、船東在驗收證明書上寫明不必復(fù)驗。事后，檢驗員應(yīng)及時督促施工部門盡快將遺留缺陷修復(fù)，并認(rèn)真復(fù)驗。第四節(jié) 船臺裝配檢驗一、分

48、段預(yù)修整檢驗（一）概述分段預(yù)修整是分段在胎架上或在完工檢驗合格后，采用激光經(jīng)緯儀劃出分段大接縫線，然后用半自動氣割機(jī)割除余量并割好焊接坡口的工藝過程。分段預(yù)修整的效果取決于分段預(yù)修整劃線時分段處于何種狀態(tài)，通常處于如下三種狀態(tài)。1.分段在胎架上處于緊固狀態(tài)分段在胎架固定耳板不拆除緊固狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)修整劃線。在分段裝配過程中，采用加放焊接收縮補(bǔ)償量的方法，分階段進(jìn)行劃線，在實船施工中積累放補(bǔ)償量的經(jīng)驗。僅用于雙層底分段與甲板分段預(yù)修整。2.分段在胎架上處于自由狀態(tài)分段在拆除胎架固定耳板后的自由狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)修整劃線。此時，除與胎架接觸的板列的對接焊縫及火工矯正未完工外，其它裝焊及矯正工作均結(jié)束。此方

49、法由于預(yù)修整劃線后遺留焊接工作量不多，產(chǎn)生的變形量較小，而預(yù)修整劃線僅占用在分段脫離胎架前的少量時間，因此，應(yīng)用廣泛。3.分段調(diào)整至水平狀態(tài)分段經(jīng)交驗合格后被高速至水平狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)修整劃線。分段經(jīng)此方法預(yù)修整后，除吊運不當(dāng)會產(chǎn)生變形外，無其它外來影響，因此該方法是確保船臺安裝大接縫間隙精度的最佳方法，但由于將分段高速至水平狀態(tài)很費時，相當(dāng)于分段在船臺安裝時定位的工作量，因此除非配備可調(diào)四角水平設(shè)備的專用劃線平臺，要推行此方法有一定難度?？傊?，分段預(yù)修整工序是船體建造精度管理起步階段的行之有效的方法，尤其對小型船舶的總段及中型船舶的雙層底分段更為適用，大型船舶的精度管理技術(shù)發(fā)展方向是推廣實施船體

50、中部分段從零部件號料起不留余量，用補(bǔ)償量進(jìn)行精度控制；首尾區(qū)域分段采用預(yù)修整后進(jìn)行安裝工藝，以減少鋼材工藝余量與分段安裝工時，縮短船臺建造周期，降低成本，提高船體建造質(zhì)量。（二）分段預(yù)修整檢驗要求檢驗員首先應(yīng)閱讀船體建造要領(lǐng)，了解船體建造精度計劃涉及分段預(yù)修整有哪些分段，采用何種狀態(tài)下預(yù)修整劃線。如何控制劃基準(zhǔn)線的精度，劃大接縫線需加放多少焊接收縮補(bǔ)償量等等。需要說明，本節(jié)所述的分段預(yù)修整檢驗，除了對精度計劃按排高速至水平狀態(tài)劃線的分段可執(zhí)行名符其實的檢驗工作外，對處于另外兩種狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)修整的分段，劃線檢驗是在分段未完工狀態(tài)下進(jìn)行，檢驗員的檢驗工作主要是在操作工劃線時加強(qiáng)監(jiān)視，嚴(yán)格執(zhí)行工藝要

51、求，做好預(yù)修整分段安裝時大接縫間隙的檢測工作，配合技術(shù)部門，提高精度管理水平。二、船臺基準(zhǔn)線檢驗為使船體分段能在船臺上正確定位、安裝，確保主船體建造精度而設(shè)置的船臺中線、水線檢驗線、肋骨檢驗線、龍骨線檢驗線及分段安裝工藝規(guī)定的其它線條統(tǒng)稱為船臺基準(zhǔn)線。隨著船體建造檢測量具，水準(zhǔn)儀、準(zhǔn)直儀、經(jīng)緯儀及激光經(jīng)緯儀的廣泛應(yīng)用，船臺基準(zhǔn)線的劃線精度與分段定位精度更容易保證。隨著船臺基準(zhǔn)線定位工藝技術(shù)的不斷改進(jìn)，船臺標(biāo)桿已逐漸淘汰，分段定位的方法也趨于簡便。在船臺中線上用V形插口支撐進(jìn)行底部分段定位的方法已在國內(nèi)船廠得到應(yīng)用，有利于船體建造質(zhì)量的提高與縮短船臺建造周期。船臺基準(zhǔn)線檢驗是檢驗員對分段安裝工藝

52、所規(guī)定的船臺基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測。船臺基準(zhǔn)線精度是確保船體主尺度建造精度的基礎(chǔ)，必須認(rèn)真檢驗。（一）檢驗前的準(zhǔn)備工作檢驗員應(yīng)了解船臺基準(zhǔn)線的種類、含義、設(shè)置部位與作用如下：1.船臺中線為分段在船臺上定左右位置而設(shè)置的船體中線位置線稱為船臺中線。船臺中線標(biāo)記在船臺面上。船臺中線直線精度是確保船體建造完工后船體中線直線度的基礎(chǔ)。2.肋骨檢驗線為分段在船臺中線上定首尾方向的前后位置而設(shè)置的船體肋骨位置線稱為肋骨檢驗線。肋骨檢驗線垂直船臺中線，標(biāo)記在船臺面上。肋骨檢驗線用于控制每只分段首尾方向安裝位置以確保船體總長度。3.龍骨線檢驗線為底部分段在船臺上定高度位置而設(shè)置的船體龍骨線位置線稱為龍骨線檢驗線。龍骨

53、線檢驗線標(biāo)記在船臺旁邊的標(biāo)桿或船中線上豎立的矮標(biāo)桿上。龍骨線檢驗線位置準(zhǔn)確性是確保船體建造完工后船體基線直線度的基礎(chǔ)。除此之外，有些船廠還在船臺標(biāo)桿上標(biāo)記有主機(jī)軸中心線高度檢驗線。實施精度管理造船的船臺基準(zhǔn)線還有船體半寬檢驗線、舷側(cè)分段距中寬度檢驗線等。檢驗員應(yīng)掌握上述各種船臺基準(zhǔn)線的劃線方法，應(yīng)采用的劃線工具與劃線作業(yè)程序，檢驗員的職責(zé)除了用鋼皮卷尺（用于船臺基準(zhǔn)線檢驗的鋼皮卷尺應(yīng)具有足夠的準(zhǔn)確度）檢測基準(zhǔn)線完工尺寸外，必須注意，某些基準(zhǔn)線并非卷尺能量取，尤其在傾斜船臺上，必須依靠水準(zhǔn)儀、激光經(jīng)緯儀、水平軟管等設(shè)備與工具檢測，因此檢驗員應(yīng)該了解其劃線方法。（二）檢驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗要求檢

54、驗內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法，見表3-23。對實施精度造船的船體建造工藝所要求的其它船臺基準(zhǔn)線的劃線精度要求，按所驗船舶的有關(guān)技術(shù)文件執(zhí)行。（三）檢驗注意事項1.關(guān)于船臺基準(zhǔn)線中的水線檢驗線，由于船臺高標(biāo)桿已淘汰，有些船廠采用在內(nèi)底板上豎立臨時標(biāo)桿為舷側(cè)分段定高度位置而設(shè)水線檢驗線，也有依據(jù)各分段的水線檢驗線直接測量高度進(jìn)行定位等?？傊瑱z驗員應(yīng)按所在船廠的分段安裝工藝及所驗船舶的船體建造要領(lǐng)檢驗，以確保主船體型深、上甲板脊弧及上層建筑與甲板室的層高。2.對船臺中線長度大于100mm的船臺面劃肋骨檢驗線，應(yīng)先選取首、中、尾大接縫附近的3-4個肋骨，用激光經(jīng)緯儀轉(zhuǎn)90°角的方法劃好3-4

55、個肋骨檢驗線，待檢測這些肋骨檢驗線的平行度后再用鋼皮卷尺依此為準(zhǔn)劃出其它肋骨檢驗線。肋骨檢驗線僅在分段定位的測量點處劃出線段即可。3.在船體中線、半寬檢驗線上檢測上度時要注意溫差的影響。4.用經(jīng)緯儀在傾斜船臺面上劃線和測量時要注意船臺坡度及平面度的影響。三、分段安裝檢驗（一）概述分段安裝是將船體分段或總段在船臺上組裝成完整船體的工藝過程。分段在船臺上的安裝方式常用有如下三種：1.總段安裝法船體建造以總段形式在船臺上安裝的方法稱為總段安裝法。通常以船中后面的某總段作為基準(zhǔn)總段，再向首、尾方向依次安裝其余總段，以便使尾部提早安裝主機(jī)與軸系，縮短船臺建造周期。總段安裝法有利于預(yù)舾裝作業(yè)，船體焊接變形

56、小。適用于小型船體建造。2.層式安裝法船體建造以雙層底分段為基礎(chǔ)先全部安裝完工，然后將其上部平臺板、甲板等能形成層次的分段逐層安裝，但機(jī)艙及尾分段需提早成形，首分段通常待多層分段安裝至達(dá)到首分段高度后再行安裝。層式安裝法要求同層次同型分段同時裝焊完工上船臺，有利于施工管理，又利于分段預(yù)修理精度管理及船臺預(yù)舾裝工作，故適用于中型船體建造。層式安裝法見圖3-3。3.塔式安裝法船體建造以中后某一底部分段為基準(zhǔn)分段，向前后左右自下而上將分段安裝成“塔”形并繼續(xù)按“塔式”形式安裝成完整的船體稱為塔式安裝法。塔式安裝法有利于擴(kuò)大化施工面。減少焊接變形，適用于大型船體建造。圖3-3 36000噸級散貨船層式

57、安裝法4.島式安裝法在船體建造時將船體分成兩個或兩個以上的建造區(qū)，以每個建造區(qū)的中心底部分段為基準(zhǔn)，各自按塔式安裝法建造形成“島”，最后在“島”與“島”之間以嵌補(bǔ)分段連接成完整船體的建造方法。島式安裝法船臺施工面更大，適用于更大型船體建造。此外，為縮短船臺建造周期及解決船臺長度不夠問題還有串聯(lián)造船法、兩段造船法及水上合攏等。分段安裝時對大接縫余量的處理通常采用的方法是余量在合攏時“套劃”，即對基準(zhǔn)分段在分段建造過程中就將大接縫余量割除，其它分段在建造時將一端的大接縫余量割除，另一端待分段安裝時按先定位的相接端頭劃余量線后割除，這種傳統(tǒng)的方法，能確保大接縫間隙，至今仍適用于薄板結(jié)構(gòu)的船體分段與中大型船體首尾區(qū)域的分段安裝。大型船舶船體中部分段從零部件號料起不留余量與分段預(yù)修整后無余量安裝的方法，大接縫采用間隙允許58mm加襯墊的單面焊是近年