順豐快遞物流課程設(shè)計(jì)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上SF的全國網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)整合 基于快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的SF資源整合1. SF快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)整合的低碳目標(biāo)低碳快遞的本質(zhì)，就是實(shí)現(xiàn)資源的最有效利用。在SF系統(tǒng)的反應(yīng)階段中，SF可以通過修改快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化策略，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，以應(yīng)對(duì)額外的碳變量對(duì)其設(shè)施場所、運(yùn)輸和分撥中轉(zhuǎn)的影響。此外，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)整合還可以優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的作用和規(guī)模、運(yùn)輸選項(xiàng)和服務(wù)水平等。SF快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)整合模型因此將考慮到基于碳的參數(shù)，同時(shí)滿足有關(guān)總成本、效益和服務(wù)水平實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。1) 系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益是SF快遞系統(tǒng)在服務(wù)水平一定的前提下，追求成本最低，并以此來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自身利益的最大化的一個(gè)重要目標(biāo)。利用快遞

2、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)低碳化，我們追求的是“減碳增益”。我們通過整合SF快遞網(wǎng)絡(luò)中服務(wù)輻射范圍重復(fù)及服務(wù)水平偏低的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，達(dá)到SF網(wǎng)絡(luò)資源的最大化利用，從而大大減少SF成本以及多余的碳排量。2) 社會(huì)效益追求社會(huì)效益是要求在SF快遞系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮環(huán)境污染、可持續(xù)發(fā)展、社會(huì)資源節(jié)約等因素。在低碳化理念指導(dǎo)下的SF網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)整合不僅可以為SF帶來巨大的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，還為社會(huì)帶來不可預(yù)測的環(huán)境效益，達(dá)到SF系統(tǒng)與外部環(huán)境的和諧發(fā)展。3) SF局部效益與整體效益相結(jié)合SF在全國32個(gè)省市區(qū)內(nèi)建立了基層營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2500多個(gè)，通過建立兩級(jí)中轉(zhuǎn)模式，兼顧網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍、密度和中轉(zhuǎn)層級(jí)，實(shí)現(xiàn)了快件的整體流轉(zhuǎn)時(shí)

3、效。但是我們發(fā)現(xiàn)，SF快遞各區(qū)域的效益與集團(tuán)整體的效益并不總是一致的。我們整合SF各區(qū)域網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的目的就是利用“低碳”橋的作用，將SF局部效益與整體效益結(jié)合起來。4) SF當(dāng)前效益與長遠(yuǎn)效益相結(jié)合隨著哥本哈根會(huì)議的召開，世界范圍內(nèi)關(guān)于減少溫室氣體排放的法規(guī)要求也日益嚴(yán)格。隨后的發(fā)展趨勢必然是：公司將為排放的二氧化碳付費(fèi)。減少SF企業(yè)的碳足跡將成為SF一項(xiàng)不可回避的義務(wù)。SF也可以通過減少環(huán)境排放物“足跡”，提升品牌形象和競爭優(yōu)勢。2. SF快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)整合的現(xiàn)狀分析基于低碳管理下的SF快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)整合需要考慮的因素主要包括服務(wù)水平，效益與碳排放量。我們將其細(xì)化，不難發(fā)現(xiàn)，快遞服務(wù)需求、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)

4、服務(wù)水平、節(jié)點(diǎn)的密度、地區(qū)市場差異、行業(yè)競爭力、快遞流通渠道結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展以及法規(guī)財(cái)政等都是整合網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的要點(diǎn)。其中，快遞服務(wù)需求、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)服務(wù)水平以及節(jié)點(diǎn)密度則起著至關(guān)重要的作用。我國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運(yùn)快遞圈。同時(shí)這4大快運(yùn)快遞圈又以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。圖4-2 數(shù)據(jù)來源：國家郵政局，中經(jīng)網(wǎng)整理截至2008年，我國東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為%、%和%，業(yè)務(wù)量比重分別為%、%和10%。全國快遞業(yè)務(wù)最發(fā)達(dá)的三個(gè)省份是廣東、上海和北京

5、。其中，廣東快遞業(yè)務(wù)量同比增長%，收入同比增長%；上海快遞業(yè)務(wù)量同比增長%，收入同比增長%；北京快遞業(yè)務(wù)量同比增長%，收入同比增長%。華南地區(qū)與華東地區(qū)一直都是SF必須重點(diǎn)關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域。圖 4-3目前，SF在全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個(gè)省、直轄市及香港特別行政區(qū)，輻射282個(gè)城市。其中廣東、福建共有網(wǎng)點(diǎn)114個(gè)，覆蓋非常的密集。SF快遞網(wǎng)點(diǎn)完全自營，沒有建設(shè)代理網(wǎng)點(diǎn)或采取加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”，即：根據(jù)自身實(shí)力和發(fā)展程度，哪里有市場就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點(diǎn)，放棄經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個(gè)縣都有SF的快遞站點(diǎn)；華南的附近、長三角的上海、江蘇、

6、浙江，SF的網(wǎng)點(diǎn)也相當(dāng)?shù)拿芗?；而在?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，SF一個(gè)站點(diǎn)也沒有建設(shè)?？傮w來說，SF在華南區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力第一，基本可以覆蓋所有城市。在華東區(qū)分公司比較多，而在華北區(qū)一般只在省會(huì)城市和大中城市有網(wǎng)絡(luò)。SF的主要網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢在華南，其次是華東，再次是華北。主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的是深圳。SF全國營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖其中北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門為主要集散中心。圖 4-4SF在全國主要設(shè)有四大分撥中心，分別是華北、華中、華東以及華南分撥中心。各分撥中心、分撥中心與區(qū)部之間以航空運(yùn)輸為主，各中轉(zhuǎn)場之間則以公路運(yùn)輸為主。SF速運(yùn)核心業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)

7、圖圖 4-53. 行業(yè)競爭力1) 國內(nèi)競爭對(duì)手：SF面對(duì)的國內(nèi)競爭對(duì)手分別有EMS、宅急送、申通、民航快遞、中鐵開運(yùn)、中外運(yùn)敦豪等。EMS是國內(nèi)快遞行業(yè)的領(lǐng)袖，其網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、實(shí)力強(qiáng)大，是SF快遞最大的對(duì)手。EMS依托中國郵政的郵局布點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)快遞行業(yè)中最為發(fā)達(dá)，幾乎全國各地皆能到達(dá)。其他的快遞公司以宅急送為例，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力不比SF弱。宅急送目前可覆蓋3000多個(gè)城市，甚至連某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能送達(dá)；其網(wǎng)絡(luò)分為內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)兩類。內(nèi)網(wǎng)由宅急送全權(quán)自營，外網(wǎng)則通過操作代理實(shí)現(xiàn)取派。申通等快遞企業(yè)也爭相搶奪SF的部分市場份額。 2) 國外競爭對(duì)手：2008年外資快遞企業(yè)總體上處于內(nèi)外夾擊之中，盡管遇到了困難

8、，但是著眼未來，繼續(xù)加緊在中國布局。UPS通過“贊助奧運(yùn)戰(zhàn)略”收獲了我國各界的好感。2008年10月其投資億美元在深圳興建國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心；同年12月，UPS宣布其在浦東機(jī)場西貨運(yùn)區(qū)的上海國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式啟用，這也是國內(nèi)首家正式運(yùn)營的外資快遞物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。2008年DHL宣布退出了美國的國內(nèi)快遞市場，但是繼續(xù)推進(jìn)其“中國優(yōu)先”戰(zhàn)略，完善網(wǎng)點(diǎn)布局，抓緊物流設(shè)施建設(shè)，改進(jìn)服務(wù)。聯(lián)邦快遞投入巨資在廣州白云國際機(jī)場建設(shè)的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心也于2009年2月正式啟用。TNT中國公司2008年著重完成了對(duì)已收購的國內(nèi)最大民營汽車運(yùn)輸企業(yè)華宇集團(tuán)的全面整合工作。TNT還宣布將在珠三角、長三角地區(qū)增加設(shè)立8家分公司，之

9、后在我國的國際快遞分公司將達(dá)到34家?；诘吞蓟墓芾砝砟?，對(duì)于SF的快遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，其面臨的問題并不是如何盡量多的設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，而是在保證足夠網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的前提下，如何整合服務(wù)輻射范圍重復(fù)的節(jié)點(diǎn)，減少SF快遞成本，同時(shí)減少各節(jié)點(diǎn)的碳排放，達(dá)到減碳增益的目標(biāo)。針對(duì)SF網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃整合問題，我們不能將這些節(jié)點(diǎn)的活動(dòng)看成是相互獨(dú)立的，其各項(xiàng)活動(dòng)往往是相互影響的，甚至相互重合的。因此，在整合優(yōu)化中，我們盡量減少快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，擴(kuò)大節(jié)點(diǎn)的規(guī)模。因?yàn)椋m然隨著節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增加，可以減少運(yùn)輸距離、降低SF運(yùn)輸成本，但是，節(jié)點(diǎn)數(shù)量增加到一定程度時(shí)，由于單個(gè)訂單的數(shù)量過小，增加了運(yùn)輸頻率，并且達(dá)不到運(yùn)輸批量，從而造成S

10、F運(yùn)輸成本大幅上漲，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中的大量碳排放。為了整合SF網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，我們必須考慮以下兩個(gè)問題：1、 快遞網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)該設(shè)幾個(gè)節(jié)點(diǎn)處于什么位置2、 快遞節(jié)點(diǎn)服務(wù)于哪些顧客或市場區(qū)域規(guī)模多大輻射范圍是多少SF快遞網(wǎng)絡(luò)的組織形式為多樞紐站多分派軸輻射式網(wǎng)絡(luò)。如下圖所示：樞紐站樞紐站樞紐站節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)圖4-6 SF速遞的多樞紐多分派軸輻射式網(wǎng)絡(luò)在SF的快遞網(wǎng)絡(luò)中，此網(wǎng)絡(luò)形式調(diào)度相對(duì)靈活，但各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間存在著大量的三角運(yùn)量。網(wǎng)絡(luò)內(nèi)主要集散模式的調(diào)整優(yōu)化勢在必行，而且可以逐步滲透到地區(qū)二、三級(jí)操作中去。在不影響大時(shí)效的基礎(chǔ)上，構(gòu)建低成本、低碳排放運(yùn)營平臺(tái)。為了解決以上問題，我們提出了

11、集合覆蓋模型，即用最小數(shù)量的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)去覆蓋所有的需求點(diǎn)。對(duì)于需求已知的一些需求點(diǎn)，我們要確定一組網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)來滿足這些需求點(diǎn)的需求，同時(shí)確定節(jié)點(diǎn)的最小數(shù)量和合適的位置。集合覆蓋模型的目標(biāo)是用盡可能少的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)去覆蓋所有的需求點(diǎn)，其數(shù)字模型表述如下：S .t . 式中，N：n個(gè)需求點(diǎn)集合； di ：第i個(gè)需求點(diǎn)需求量； Cj ：網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)j的容量； A（j）：網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)j所覆蓋的需求點(diǎn)的集合； B（i）：可以覆蓋需求點(diǎn)i的節(jié)點(diǎn)集合； yij ：節(jié)點(diǎn)i需求中被分配給網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)j服務(wù)的部分， xj ：節(jié)點(diǎn)j是否被選中成為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，如選中則為1，未被選中為0。式（）是目標(biāo)函數(shù)，被選為設(shè)施的節(jié)點(diǎn)數(shù)最小化；式（）保

12、證每個(gè)需求點(diǎn)的需求都得到完全滿足；式（）是對(duì)每個(gè)設(shè)施的服務(wù)能力的限制；式（）允許一個(gè)設(shè)施為某個(gè)需求點(diǎn)提供部分需求。xj、yij是決策變量，表明哪些節(jié)點(diǎn)選為設(shè)施節(jié)點(diǎn)，并且分配方案如何。我們將集合模型運(yùn)用于SF的全國網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)整合當(dāng)中，解決以上問題，使SF在整合重復(fù)網(wǎng)絡(luò)資源的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部的橫向優(yōu)化，從全國快遞網(wǎng)絡(luò)層面上降低成本以及碳排放。 針對(duì)SF華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)的解決方案華東地區(qū)是SF快遞業(yè)務(wù)量較大，發(fā)展勢頭最為迅猛的區(qū)域。在華東地區(qū)擁有3個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場，分別是上海、杭州和無錫。一級(jí)中轉(zhuǎn)場為航空樞紐，年吞吐量共達(dá)到萬噸。另外也設(shè)有25個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場，分別有南京、揚(yáng)州、紹興、舟山等。其年吞吐量為萬噸

13、。其劃分標(biāo)準(zhǔn)主要以行政區(qū)域?yàn)橹?。二?jí)中轉(zhuǎn)場之間共有地面干線運(yùn)輸班次274個(gè)。圖 4-7各級(jí)中轉(zhuǎn)場年吞吐能力表格如下：一級(jí)中轉(zhuǎn)場二級(jí)中轉(zhuǎn)場（括號(hào)中表示年吞吐能力，單位萬噸）無錫（）連云港徐州宿遷淮安淮安王營（）鹽城泰州揚(yáng)州鎮(zhèn)江鎮(zhèn)江丹陽（）南京南京光華（）常州常州橫山（）南通南通永興（）無錫無錫碩放（）上海（）蘇州蘇州吳中（）嘉興湖州吳興（）、南湖（）上海閔行（）、青浦（）、顓橋（）杭州下城（）、蕭山（）紹興紹興東湖（）、諸暨（）、柯橋（）、黃巖（）寧波寧波高橋（）、余姚蘭江（）杭州（12）舟山金華義務(wù)荷葉塘（）、金東（）衢州臺(tái)州麗水溫州溫州甌海（）圖 4-8從各中轉(zhuǎn)場的年吞吐能力表格中，我們分析

14、得出：在華南區(qū)三大一級(jí)中轉(zhuǎn)場中，杭州中轉(zhuǎn)場吞吐量高達(dá)12萬噸，占三大中轉(zhuǎn)場總量的%，而上海和無錫分別為%、%。作為一級(jí)中轉(zhuǎn)場，無錫的年吞吐量只有萬噸，與區(qū)域下的蘇州等二級(jí)中轉(zhuǎn)場吞吐量相差不大，甚至低于寧波高橋、溫州甌海等二級(jí)中轉(zhuǎn)場的年吞吐量。相較之下，上海雖然年吞吐量不大，但是由于上海具備海運(yùn)、航空和地面運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件，處于華東地區(qū)中心地區(qū)，有輻射全國的運(yùn)輸能力。因此上海應(yīng)該作為SF的一個(gè)戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。 因此，我們將考慮無錫是否應(yīng)該作為一級(jí)中轉(zhuǎn)場。同時(shí)，是否應(yīng)該整合江蘇一帶的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。方案實(shí)施的第一步，我們應(yīng)該考慮華南地區(qū)各個(gè)行政區(qū)域的快遞服務(wù)需求水平。由于案例當(dāng)中數(shù)據(jù)不足，我們從各級(jí)中轉(zhuǎn)場的

15、年吞吐量中大概估計(jì)各地的需求水平。圖 4-9針對(duì)以上圖表，我們發(fā)現(xiàn)，蘇州、常州距無錫一級(jí)中轉(zhuǎn)場比較近，年需求量較大；南通、鎮(zhèn)江距無錫一級(jí)中轉(zhuǎn)場比較近，但是年需求量較??；其余的南京、淮安距離無錫一級(jí)中轉(zhuǎn)場比較遠(yuǎn)，年需求量處于中上水平。經(jīng)過考慮，我們提出解決方案如下：我們將SF一級(jí)中轉(zhuǎn)場重新選址：南京、杭州、上海。南京圖4-10南京成為SF一級(jí)中轉(zhuǎn)場的可能性分析：1、南京處于長江三角洲城市群的副中心位置，具有較好的區(qū)位交通條件。南京在長江三角洲城市群中擁有獨(dú)特的位置，它既能在一定程度上接受上海的輻射，同時(shí)又有自身的輻射腹地，具有承東啟西、連南通北、聯(lián)接長江中下游的特殊區(qū)位優(yōu)勢。2、南京祿口國際機(jī)場

16、是華東地區(qū)第二大機(jī)場，4E級(jí)國際機(jī)場，擁有設(shè)施先進(jìn)的航空貨站和貨運(yùn)機(jī)坪，可保障包括波音747在內(nèi)的各類貨機(jī)。3、相對(duì)于無錫，南京擁有更加完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，南京用于交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)的投入占全社會(huì)固定資產(chǎn)6%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于無錫的%。4、就SF三大一級(jí)中轉(zhuǎn)中心輻射范圍來講，選擇南京能夠減少各一級(jí)中轉(zhuǎn)中心的服務(wù)范圍的重復(fù)，使SF在華東地區(qū)的輻射范圍有效增大。5、南京處于江蘇省的中心位置，能夠有效的輻射省內(nèi)南北地區(qū)，減少省內(nèi)節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的地面運(yùn)輸。從以上分析來看，南京完全具有為SF建設(shè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場的能力。 SF運(yùn)輸系統(tǒng)的低碳化SF速運(yùn)集團(tuán)的交通運(yùn)輸方式以快速的空運(yùn)和靈活的公路運(yùn)輸為主，運(yùn)

17、輸?shù)某杀菊糞F總成本的55%左右。圖 4-11由上圖我們分析出，運(yùn)輸成本在SF主營業(yè)務(wù)成本中占較大的份額。在SF運(yùn)輸系統(tǒng)中融入低碳理念，主要是為了降低其運(yùn)輸成本，我們首先對(duì)其運(yùn)輸成本的構(gòu)成和影響運(yùn)輸成本的主要因素進(jìn)行具體分析，而后提出降低運(yùn)輸成本的相關(guān)決策和建議。 SF運(yùn)輸成本的構(gòu)成SF運(yùn)輸成本就是SF為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和，包括車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸等。SF運(yùn)輸成本項(xiàng)目分為車輛成本和航空運(yùn)輸成本兩大類。車輛成本包括員工工資、燃料成本、營運(yùn)車輛保修成本、折舊成本、養(yǎng)路費(fèi)等。航空運(yùn)輸成本包括租賃貨機(jī)的費(fèi)用以及航空公司運(yùn)營成本。 SF快遞運(yùn)輸成本的影響因

18、素包機(jī)和機(jī)腹艙是SF速運(yùn)集團(tuán)主要的航空運(yùn)輸手段。目前SF航空自購波音757飛機(jī)2架運(yùn)行，另租用東海和揚(yáng)子江快運(yùn)共13架全貨運(yùn)飛機(jī)和530多個(gè)客機(jī)航班的機(jī)腹艙。SF運(yùn)輸成本通常是快遞成本中最大的單項(xiàng)成本，其中運(yùn)輸車輛使用能源消耗占成本絕大部分，具體表現(xiàn)為運(yùn)輸中汽油和柴油的能耗。影響SF運(yùn)輸成本的主要有運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式等因素。在系統(tǒng)輸入階段我們已經(jīng)提到了SF運(yùn)輸工具的保養(yǎng)、合理使用和新型節(jié)能減排的SF運(yùn)輸工具的引進(jìn)。因此，在系統(tǒng)反應(yīng)階段，我們主要從上述因素對(duì)SF運(yùn)輸成本的影響程度進(jìn)行分析，合理安排運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)SF運(yùn)輸系統(tǒng)低碳化，降低SF運(yùn)輸成本，提高SF速運(yùn)集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)效益。1. 運(yùn)輸量對(duì)SF運(yùn)輸成本的影響運(yùn)輸量是影響SF運(yùn)輸成本最重要的因素，運(yùn)輸量越大、單位SF運(yùn)輸成本就越低，單