順豐快遞物流課程設(shè)計

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上SF的全國網(wǎng)絡(luò)節(jié)點整合 基于快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的SF資源整合1. SF快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點整合的低碳目標低碳快遞的本質(zhì)，就是實現(xiàn)資源的最有效利用。在SF系統(tǒng)的反應(yīng)階段中，SF可以通過修改快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點優(yōu)化策略，實現(xiàn)資源的有效利用，以應(yīng)對額外的碳變量對其設(shè)施場所、運輸和分撥中轉(zhuǎn)的影響。此外，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點整合還可以優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的作用和規(guī)模、運輸選項和服務(wù)水平等。SF快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點整合模型因此將考慮到基于碳的參數(shù)，同時滿足有關(guān)總成本、效益和服務(wù)水平實現(xiàn)的目標。1) 系統(tǒng)經(jīng)濟效益系統(tǒng)經(jīng)濟效益是SF快遞系統(tǒng)在服務(wù)水平一定的前提下，追求成本最低，并以此來實現(xiàn)系統(tǒng)自身利益的最大化的一個重要目標。利用快遞

2、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的整合實現(xiàn)低碳化，我們追求的是“減碳增益”。我們通過整合SF快遞網(wǎng)絡(luò)中服務(wù)輻射范圍重復(fù)及服務(wù)水平偏低的中轉(zhuǎn)節(jié)點，達到SF網(wǎng)絡(luò)資源的最大化利用，從而大大減少SF成本以及多余的碳排量。2) 社會效益追求社會效益是要求在SF快遞系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)考慮環(huán)境污染、可持續(xù)發(fā)展、社會資源節(jié)約等因素。在低碳化理念指導下的SF網(wǎng)絡(luò)節(jié)點整合不僅可以為SF帶來巨大的企業(yè)經(jīng)濟效益，還為社會帶來不可預(yù)測的環(huán)境效益，達到SF系統(tǒng)與外部環(huán)境的和諧發(fā)展。3) SF局部效益與整體效益相結(jié)合SF在全國32個省市區(qū)內(nèi)建立了基層營業(yè)網(wǎng)點2500多個，通過建立兩級中轉(zhuǎn)模式，兼顧網(wǎng)點覆蓋范圍、密度和中轉(zhuǎn)層級，實現(xiàn)了快件的整體流轉(zhuǎn)時

3、效。但是我們發(fā)現(xiàn)，SF快遞各區(qū)域的效益與集團整體的效益并不總是一致的。我們整合SF各區(qū)域網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的目的就是利用“低碳”橋的作用，將SF局部效益與整體效益結(jié)合起來。4) SF當前效益與長遠效益相結(jié)合隨著哥本哈根會議的召開，世界范圍內(nèi)關(guān)于減少溫室氣體排放的法規(guī)要求也日益嚴格。隨后的發(fā)展趨勢必然是：公司將為排放的二氧化碳付費。減少SF企業(yè)的碳足跡將成為SF一項不可回避的義務(wù)。SF也可以通過減少環(huán)境排放物“足跡”，提升品牌形象和競爭優(yōu)勢。2. SF快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點整合的現(xiàn)狀分析基于低碳管理下的SF快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點整合需要考慮的因素主要包括服務(wù)水平，效益與碳排放量。我們將其細化，不難發(fā)現(xiàn)，快遞服務(wù)需求、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點

4、服務(wù)水平、節(jié)點的密度、地區(qū)市場差異、行業(yè)競爭力、快遞流通渠道結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展以及法規(guī)財政等都是整合網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的要點。其中，快遞服務(wù)需求、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點服務(wù)水平以及節(jié)點密度則起著至關(guān)重要的作用。我國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運快遞圈。同時這4大快運快遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。圖4-2 數(shù)據(jù)來源：國家郵政局，中經(jīng)網(wǎng)整理截至2008年，我國東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為%、%和%，業(yè)務(wù)量比重分別為%、%和10%。全國快遞業(yè)務(wù)最發(fā)達的三個省份是廣東、上海和北京

5、。其中，廣東快遞業(yè)務(wù)量同比增長%，收入同比增長%；上海快遞業(yè)務(wù)量同比增長%，收入同比增長%；北京快遞業(yè)務(wù)量同比增長%，收入同比增長%。華南地區(qū)與華東地區(qū)一直都是SF必須重點關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域。圖 4-3目前，SF在全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個省、直轄市及香港特別行政區(qū)，輻射282個城市。其中廣東、福建共有網(wǎng)點114個，覆蓋非常的密集。SF快遞網(wǎng)點完全自營，沒有建設(shè)代理網(wǎng)點或采取加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”，即：根據(jù)自身實力和發(fā)展程度，哪里有市場就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點，放棄經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個縣都有SF的快遞站點；華南的附近、長三角的上海、江蘇、

6、浙江，SF的網(wǎng)點也相當?shù)拿芗?；而在?jīng)濟欠發(fā)達的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，SF一個站點也沒有建設(shè)?？傮w來說，SF在華南區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力第一，基本可以覆蓋所有城市。在華東區(qū)分公司比較多，而在華北區(qū)一般只在省會城市和大中城市有網(wǎng)絡(luò)。SF的主要網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢在華南，其次是華東，再次是華北。主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的是深圳。SF全國營業(yè)網(wǎng)點分布圖其中北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門為主要集散中心。圖 4-4SF在全國主要設(shè)有四大分撥中心，分別是華北、華中、華東以及華南分撥中心。各分撥中心、分撥中心與區(qū)部之間以航空運輸為主，各中轉(zhuǎn)場之間則以公路運輸為主。SF速運核心業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)

7、圖圖 4-53. 行業(yè)競爭力1) 國內(nèi)競爭對手：SF面對的國內(nèi)競爭對手分別有EMS、宅急送、申通、民航快遞、中鐵開運、中外運敦豪等。EMS是國內(nèi)快遞行業(yè)的領(lǐng)袖，其網(wǎng)絡(luò)發(fā)達、實力強大，是SF快遞最大的對手。EMS依托中國郵政的郵局布點，網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)快遞行業(yè)中最為發(fā)達，幾乎全國各地皆能到達。其他的快遞公司以宅急送為例，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力不比SF弱。宅急送目前可覆蓋3000多個城市，甚至連某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能送達；其網(wǎng)絡(luò)分為內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)兩類。內(nèi)網(wǎng)由宅急送全權(quán)自營，外網(wǎng)則通過操作代理實現(xiàn)取派。申通等快遞企業(yè)也爭相搶奪SF的部分市場份額。 2) 國外競爭對手：2008年外資快遞企業(yè)總體上處于內(nèi)外夾擊之中，盡管遇到了困難

8、，但是著眼未來，繼續(xù)加緊在中國布局。UPS通過“贊助奧運戰(zhàn)略”收獲了我國各界的好感。2008年10月其投資億美元在深圳興建國際轉(zhuǎn)運中心；同年12月，UPS宣布其在浦東機場西貨運區(qū)的上海國際轉(zhuǎn)運中心正式啟用，這也是國內(nèi)首家正式運營的外資快遞物流轉(zhuǎn)運中心。2008年DHL宣布退出了美國的國內(nèi)快遞市場，但是繼續(xù)推進其“中國優(yōu)先”戰(zhàn)略，完善網(wǎng)點布局，抓緊物流設(shè)施建設(shè)，改進服務(wù)。聯(lián)邦快遞投入巨資在廣州白云國際機場建設(shè)的亞太轉(zhuǎn)運中心也于2009年2月正式啟用。TNT中國公司2008年著重完成了對已收購的國內(nèi)最大民營汽車運輸企業(yè)華宇集團的全面整合工作。TNT還宣布將在珠三角、長三角地區(qū)增加設(shè)立8家分公司，之

9、后在我國的國際快遞分公司將達到34家?；诘吞蓟墓芾砝砟?，對于SF的快遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，其面臨的問題并不是如何盡量多的設(shè)立網(wǎng)點，而是在保證足夠網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的前提下，如何整合服務(wù)輻射范圍重復(fù)的節(jié)點，減少SF快遞成本，同時減少各節(jié)點的碳排放，達到減碳增益的目標。針對SF網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃整合問題，我們不能將這些節(jié)點的活動看成是相互獨立的，其各項活動往往是相互影響的，甚至相互重合的。因此，在整合優(yōu)化中，我們盡量減少快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的數(shù)量，擴大節(jié)點的規(guī)模。因為，雖然隨著節(jié)點的數(shù)量增加，可以減少運輸距離、降低SF運輸成本，但是，節(jié)點數(shù)量增加到一定程度時，由于單個訂單的數(shù)量過小，增加了運輸頻率，并且達不到運輸批量，從而造成S

10、F運輸成本大幅上漲，導致運輸過程中的大量碳排放。為了整合SF網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，我們必須考慮以下兩個問題：1、 快遞網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)該設(shè)幾個節(jié)點處于什么位置2、 快遞節(jié)點服務(wù)于哪些顧客或市場區(qū)域規(guī)模多大輻射范圍是多少SF快遞網(wǎng)絡(luò)的組織形式為多樞紐站多分派軸輻射式網(wǎng)絡(luò)。如下圖所示：樞紐站樞紐站樞紐站節(jié)點節(jié)點節(jié)點節(jié)點節(jié)點節(jié)點節(jié)點節(jié)點節(jié)點圖4-6 SF速遞的多樞紐多分派軸輻射式網(wǎng)絡(luò)在SF的快遞網(wǎng)絡(luò)中，此網(wǎng)絡(luò)形式調(diào)度相對靈活，但各個節(jié)點之間存在著大量的三角運量。網(wǎng)絡(luò)內(nèi)主要集散模式的調(diào)整優(yōu)化勢在必行，而且可以逐步滲透到地區(qū)二、三級操作中去。在不影響大時效的基礎(chǔ)上，構(gòu)建低成本、低碳排放運營平臺。為了解決以上問題，我們提出了

11、集合覆蓋模型，即用最小數(shù)量的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點去覆蓋所有的需求點。對于需求已知的一些需求點，我們要確定一組網(wǎng)絡(luò)節(jié)點來滿足這些需求點的需求，同時確定節(jié)點的最小數(shù)量和合適的位置。集合覆蓋模型的目標是用盡可能少的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點去覆蓋所有的需求點，其數(shù)字模型表述如下：S .t . 式中，N：n個需求點集合； di ：第i個需求點需求量； Cj ：網(wǎng)絡(luò)節(jié)點j的容量； A（j）：網(wǎng)絡(luò)節(jié)點j所覆蓋的需求點的集合； B（i）：可以覆蓋需求點i的節(jié)點集合； yij ：節(jié)點i需求中被分配給網(wǎng)絡(luò)節(jié)點j服務(wù)的部分， xj ：節(jié)點j是否被選中成為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，如選中則為1，未被選中為0。式（）是目標函數(shù)，被選為設(shè)施的節(jié)點數(shù)最小化；式（）保

12、證每個需求點的需求都得到完全滿足；式（）是對每個設(shè)施的服務(wù)能力的限制；式（）允許一個設(shè)施為某個需求點提供部分需求。xj、yij是決策變量，表明哪些節(jié)點選為設(shè)施節(jié)點，并且分配方案如何。我們將集合模型運用于SF的全國網(wǎng)絡(luò)節(jié)點整合當中，解決以上問題，使SF在整合重復(fù)網(wǎng)絡(luò)資源的同時，實現(xiàn)公司內(nèi)部的橫向優(yōu)化，從全國快遞網(wǎng)絡(luò)層面上降低成本以及碳排放。 針對SF華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)的解決方案華東地區(qū)是SF快遞業(yè)務(wù)量較大，發(fā)展勢頭最為迅猛的區(qū)域。在華東地區(qū)擁有3個一級中轉(zhuǎn)場，分別是上海、杭州和無錫。一級中轉(zhuǎn)場為航空樞紐，年吞吐量共達到萬噸。另外也設(shè)有25個二級中轉(zhuǎn)場，分別有南京、揚州、紹興、舟山等。其年吞吐量為萬噸

13、。其劃分標準主要以行政區(qū)域為主。二級中轉(zhuǎn)場之間共有地面干線運輸班次274個。圖 4-7各級中轉(zhuǎn)場年吞吐能力表格如下：一級中轉(zhuǎn)場二級中轉(zhuǎn)場（括號中表示年吞吐能力，單位萬噸）無錫（）連云港徐州宿遷淮安淮安王營（）鹽城泰州揚州鎮(zhèn)江鎮(zhèn)江丹陽（）南京南京光華（）常州常州橫山（）南通南通永興（）無錫無錫碩放（）上海（）蘇州蘇州吳中（）嘉興湖州吳興（）、南湖（）上海閔行（）、青浦（）、顓橋（）杭州下城（）、蕭山（）紹興紹興東湖（）、諸暨（）、柯橋（）、黃巖（）寧波寧波高橋（）、余姚蘭江（）杭州（12）舟山金華義務(wù)荷葉塘（）、金東（）衢州臺州麗水溫州溫州甌海（）圖 4-8從各中轉(zhuǎn)場的年吞吐能力表格中，我們分析

14、得出：在華南區(qū)三大一級中轉(zhuǎn)場中，杭州中轉(zhuǎn)場吞吐量高達12萬噸，占三大中轉(zhuǎn)場總量的%，而上海和無錫分別為%、%。作為一級中轉(zhuǎn)場，無錫的年吞吐量只有萬噸，與區(qū)域下的蘇州等二級中轉(zhuǎn)場吞吐量相差不大，甚至低于寧波高橋、溫州甌海等二級中轉(zhuǎn)場的年吞吐量。相較之下，上海雖然年吞吐量不大，但是由于上海具備海運、航空和地面運輸?shù)挠欣麠l件，處于華東地區(qū)中心地區(qū)，有輻射全國的運輸能力。因此上海應(yīng)該作為SF的一個戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。 因此，我們將考慮無錫是否應(yīng)該作為一級中轉(zhuǎn)場。同時，是否應(yīng)該整合江蘇一帶的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。方案實施的第一步，我們應(yīng)該考慮華南地區(qū)各個行政區(qū)域的快遞服務(wù)需求水平。由于案例當中數(shù)據(jù)不足，我們從各級中轉(zhuǎn)場的

15、年吞吐量中大概估計各地的需求水平。圖 4-9針對以上圖表，我們發(fā)現(xiàn)，蘇州、常州距無錫一級中轉(zhuǎn)場比較近，年需求量較大；南通、鎮(zhèn)江距無錫一級中轉(zhuǎn)場比較近，但是年需求量較?。黄溆嗟哪暇?、淮安距離無錫一級中轉(zhuǎn)場比較遠，年需求量處于中上水平。經(jīng)過考慮，我們提出解決方案如下：我們將SF一級中轉(zhuǎn)場重新選址：南京、杭州、上海。南京圖4-10南京成為SF一級中轉(zhuǎn)場的可能性分析：1、南京處于長江三角洲城市群的副中心位置，具有較好的區(qū)位交通條件。南京在長江三角洲城市群中擁有獨特的位置，它既能在一定程度上接受上海的輻射，同時又有自身的輻射腹地，具有承東啟西、連南通北、聯(lián)接長江中下游的特殊區(qū)位優(yōu)勢。2、南京祿口國際機場

16、是華東地區(qū)第二大機場，4E級國際機場，擁有設(shè)施先進的航空貨站和貨運機坪，可保障包括波音747在內(nèi)的各類貨機。3、相對于無錫，南京擁有更加完善的運輸基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計，南京用于交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的投入占全社會固定資產(chǎn)6%以上，遠遠大于無錫的%。4、就SF三大一級中轉(zhuǎn)中心輻射范圍來講，選擇南京能夠減少各一級中轉(zhuǎn)中心的服務(wù)范圍的重復(fù)，使SF在華東地區(qū)的輻射范圍有效增大。5、南京處于江蘇省的中心位置，能夠有效的輻射省內(nèi)南北地區(qū)，減少省內(nèi)節(jié)點與節(jié)點之間的地面運輸。從以上分析來看，南京完全具有為SF建設(shè)一級中轉(zhuǎn)場的能力。 SF運輸系統(tǒng)的低碳化SF速運集團的交通運輸方式以快速的空運和靈活的公路運輸為主，運

17、輸?shù)某杀菊糞F總成本的55%左右。圖 4-11由上圖我們分析出，運輸成本在SF主營業(yè)務(wù)成本中占較大的份額。在SF運輸系統(tǒng)中融入低碳理念，主要是為了降低其運輸成本，我們首先對其運輸成本的構(gòu)成和影響運輸成本的主要因素進行具體分析，而后提出降低運輸成本的相關(guān)決策和建議。 SF運輸成本的構(gòu)成SF運輸成本就是SF為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動與活勞動的總和，包括車隊、燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險、裝卸等。SF運輸成本項目分為車輛成本和航空運輸成本兩大類。車輛成本包括員工工資、燃料成本、營運車輛保修成本、折舊成本、養(yǎng)路費等。航空運輸成本包括租賃貨機的費用以及航空公司運營成本。 SF快遞運輸成本的影響因

18、素包機和機腹艙是SF速運集團主要的航空運輸手段。目前SF航空自購波音757飛機2架運行，另租用東海和揚子江快運共13架全貨運飛機和530多個客機航班的機腹艙。SF運輸成本通常是快遞成本中最大的單項成本，其中運輸車輛使用能源消耗占成本絕大部分，具體表現(xiàn)為運輸中汽油和柴油的能耗。影響SF運輸成本的主要有運輸量、運輸距離、運輸方式等因素。在系統(tǒng)輸入階段我們已經(jīng)提到了SF運輸工具的保養(yǎng)、合理使用和新型節(jié)能減排的SF運輸工具的引進。因此，在系統(tǒng)反應(yīng)階段，我們主要從上述因素對SF運輸成本的影響程度進行分析，合理安排運輸，實現(xiàn)SF運輸系統(tǒng)低碳化，降低SF運輸成本，提高SF速運集團的經(jīng)濟效益。1. 運輸量對SF運輸成本的影響運輸量是影響SF運輸成本最重要的因素，運輸量越大、單位SF運輸成本就越低，單