08_32型搗固車故障應(yīng)急處理辦法ertrt

1、0832 型搗固車司機(jī)非正常情況下設(shè)備故障應(yīng)急處理辦法的探討、八 、前言為了不斷提高 08-32 搗固車司機(jī)實(shí)作技能水平，特別是提高職工在非正常情況下應(yīng)急 處理故障的能力，編寫了這個(gè) 08-32 搗固車司機(jī)在非正常情況下應(yīng)急處理辦法。故障應(yīng)急 處理，是一種特殊的故障處理方式，是專供搗固車司機(jī)在施工 “天窗”，對(duì)搗固車所發(fā)生的 故障，采取的力所能及而行之有效的處理方法。鑒于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，?duì)這種故障處理 的要：處理方法盡可能簡(jiǎn)單、快捷，在最短的時(shí)間，恢復(fù)搗固車的基本性能，在確保安全 的前提下，維持作業(yè)及運(yùn)行。本文主要從原因分析、應(yīng)急處理辦法、和防止措施等三個(gè)方 面作為基本容。在編寫過程中，查閱

2、了以往發(fā)生的大量的故障案例及有關(guān)資料，對(duì)發(fā)生故 障的原因進(jìn)行了認(rèn)真的分析、比較，以求達(dá)到準(zhǔn)確、簡(jiǎn)練、切合實(shí)際、實(shí)用性強(qiáng)、時(shí)效性 好、便于職工學(xué)習(xí)掌握的目的。本辦法只是一己之見，懇請(qǐng)專家批評(píng)指正，以便更好的發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的作用。目錄故障1:柴油機(jī)不能起動(dòng) (4)故障 2：搗固裝置橫移、搗鎬夾持、夾鉗、液壓走行、夯拍器、測(cè)量小車預(yù)加載動(dòng)作不正常 (4)故障3:撥道系統(tǒng)故障 (5)故障4:深度傳感器故障的處理 (8)故障5:高速走行時(shí)車不走 (9)故障6:干燥器調(diào)壓閥排風(fēng)不止 (9)故障7:制動(dòng)機(jī)故障處理辦法 (10)故障8:搗固單元夾持油管漏油 (12)故障 1：柴油機(jī)不能起動(dòng)原因分析 一般分為

3、油路故障和電路故障。油路故障的常見原因有手油泵堵塞、油路漏氣、柴油 濾清器堵塞等情況。電路故障的常見原因有起動(dòng)馬達(dá)不轉(zhuǎn)、停機(jī)電磁閥不動(dòng)作、 B13 箱的 13Re1繼電器損壞等情況。應(yīng)急處理辦法1 、拉起動(dòng)拉鈕馬達(dá)不轉(zhuǎn)，應(yīng)由易到難逐項(xiàng)檢查（ 1 ）作業(yè)電源開關(guān)應(yīng)在關(guān)閉位。 （ 2） 脫開 ZF 檔位。（3）緊急停機(jī)按鈕應(yīng)在跳起位。 （4）打開 B13 箱檢查 13e2 保險(xiǎn)不應(yīng)跳起。 （5）更換 13Re1 繼電器。 （6）起動(dòng)電機(jī)故障，更換。2、拉起動(dòng)拉鈕馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，但柴油機(jī)不起動(dòng)，此時(shí)，拉預(yù)熱按停機(jī)，聽停機(jī)電磁閥是否 有響聲（要區(qū)別電磁風(fēng)閥的響聲） ，有響聲是油路故障，用手油泵打油、排空氣，

4、逐項(xiàng)檢 查油路漏氣、柴油濾清器堵塞（冬季由于柴油標(biāo)號(hào)低柴油臘化堵塞濾清器，根據(jù)具體情況 可將一組柴油精濾器移至發(fā)動(dòng)機(jī)室）手油泵堵塞等情況。聽停機(jī)電磁閥無響聲，打開B13箱，測(cè)313a有無24V，如有24V打開發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋檢查 停機(jī)電磁閥及電線；如無 24V更換13Re2繼電器。防止措施根據(jù)各車?yán)^電器的不同，應(yīng)分別隨車備用繼電器2 個(gè)，改造后插拔式的型號(hào)為JQX-19MT ，未改造的型號(hào)為 JQX-19M.故障 2： 搗固裝置橫移、搗鎬夾持、夾鉗、液壓走行、夯拍器、測(cè)量小車預(yù)加載動(dòng)作 不正常。故障現(xiàn)象、搗固裝置不能向左橫移、搗固裝置不能向右橫移。、左外鎬不夾持、右外鎬不夾持、左鎬不夾持、右鎬不夾持

5、。、前夾鉗不能加緊、后夾鉗不能加緊、左夾鉗不能下降、右夾鉗不能下降、左夾鉗 不能提起、右夾鉗不能提起、前夾鉗不能開、后夾鉗不能開。、前液壓驅(qū)動(dòng)不能前行、前液壓驅(qū)動(dòng)不能后行、輔助驅(qū)動(dòng)不能向前、輔助驅(qū)動(dòng)不能 向后。、測(cè)量小車不能靠左、測(cè)量小車不能靠右。、左夯拍不能提起、右夯拍不能提起、左夯拍不能下降、右夯拍不能下降、左夯拍 不能振動(dòng)、右夯拍不能振動(dòng)。原因分析一般情況為功率繼電器故障。應(yīng)急處理辦法、拔出程控輸入輸出板上部最右側(cè)的保險(xiǎn) 2e1,觀察兩塊功率繼電器板（EK-554P-00）， 發(fā)現(xiàn)有黃燈亮的電路板，記住該燈的編號(hào)（0 F），拔出電路板，找到Re （0- F）繼電器, 更換新的繼電器即可。

6、、檢查過程同1,如沒有發(fā)現(xiàn)有黃燈亮的電路板，可能是電路板上的4A微型保險(xiǎn)燒斷，應(yīng)分別更換兩塊功率繼電器板。防止措施隨車備用功率繼電器（ EL-T7002/S4） 10個(gè)，功率繼電器板（ EK-554P-00） 1 塊。故障 3：撥道系統(tǒng)故障故障現(xiàn)象 1、總往一個(gè)方向撥，且撥道量差不多。原因分析撥道零點(diǎn)偏移應(yīng)急處理辦法用“B7箱上的撥道0點(diǎn)調(diào)節(jié)器(+ / 5mm),每?jī)涉€給0.5mm,+/ 的方向?yàn)槭箵?道量減少的方向，調(diào)整一下，繼續(xù)作業(yè)。故障現(xiàn)象 2往一個(gè)方向撥，且撥道量越來越大，用“B7箱上的撥道0點(diǎn)調(diào)節(jié)器(+ / 5mm)調(diào)整后,又往反方向撥。原因分析、撥道傳感器或測(cè)量傳感器撥叉卡滯。、撥

7、道傳感器或測(cè)量傳感器電位器損壞。應(yīng)急處理辦法、用三點(diǎn)法繼續(xù)作業(yè)。如果不行，將C點(diǎn)的撥道傳感器拆下，更換備用的正矢?jìng)鞲衅?EL-T609)，應(yīng)急標(biāo)定后繼續(xù)作業(yè)。、現(xiàn)場(chǎng)更換C點(diǎn)、B點(diǎn)正矢?jìng)鞲衅?EL-T609)后，用四點(diǎn)法作業(yè)的精度應(yīng)急標(biāo)定方 法：a置所有輸入為0, C點(diǎn)撥道傳感器撥叉置于左266mm，B點(diǎn)測(cè)量傳感器撥叉置于左 200mm,調(diào)7U6-P13使撥道表指在0位。b、置所有輸入為0, C點(diǎn)撥道傳感器撥叉置于右266mm，B點(diǎn)測(cè)量傳感器撥叉置于右 200mm，調(diào)7U6-P14使撥道表指在0位。c、 將C點(diǎn)、B點(diǎn)正矢?jìng)鞲衅鞯膿懿婵ㄈ脘撓?，搗固車轉(zhuǎn)換至作業(yè)位，置所有輸入為0, 左預(yù)加載，在直線

8、上前后液壓走行，調(diào) 7U6-P8 使撥道表在 0 位左右均勻擺動(dòng)。d、 置所有輸入為0,右預(yù)加載，在直線上前后液壓走行，調(diào) 7U6-P7使撥道表在0位左 右均勻擺動(dòng)。防止措施隨車備用一個(gè)正矢?jìng)鞲衅? EL-T609 ) 。故障現(xiàn)象 3撥道傳感器鋼弦斷。應(yīng)急處理辦法更換備用的正矢?jìng)鞲衅?EL-T609),應(yīng)急標(biāo)定后繼續(xù)作業(yè)，應(yīng)急標(biāo)定方法見“、應(yīng)急處理辦法、 ”。故障現(xiàn)象 4測(cè)量傳感器鋼弦斷。應(yīng)急處理辦法 用三點(diǎn)法繼續(xù)作業(yè)。故障現(xiàn)象 5撥道中，突然出現(xiàn)撥道動(dòng)作不結(jié)束，但撥道表針不回0。原因分析、撥道傳感器插頭撥道正矢值輸出端連線松動(dòng)。、撥道傳感器插頭的電源接觸不良。應(yīng)急處理辦法檢查、擰緊撥道傳感器

9、插頭。故障現(xiàn)象 6在曲線上，撥道表突然出現(xiàn)表針偏轉(zhuǎn)較大的現(xiàn)象。原因分析測(cè)量傳感器插頭輸出端連線松動(dòng)或電源接觸不良。應(yīng)急處理辦法檢查、擰緊測(cè)量傳感器插頭。故障現(xiàn)象 7無撥道動(dòng)作原因分析、程控系統(tǒng)不輸出撥道動(dòng)作控制信號(hào) Q1A。、撥道控制板EK-2106LV （7u6）不輸出伺服電流。、伺服閥壞或液壓故障。應(yīng)急處理辦法、按程控邏輯圖逐項(xiàng)檢查，程序如下：*為與”；+為 或”Q1A = Q0A = 05 * 3D * （4E+4F）衣（24 衣 25）+2FQ05= （20 * 0B）+（3E * 10）+（15* 16）* 30* OB+6E解釋：自動(dòng)撥道開始Q1A （程控系統(tǒng)1號(hào)板A紅燈亮）自動(dòng)撥

10、道開始 Q0A （程控系統(tǒng)0 號(hào)板A紅燈亮）起撥道系統(tǒng)接通 Q05 （程控系統(tǒng)0號(hào)板5紅燈亮）；與撥道系統(tǒng)總開關(guān) 開7X3D （程控系統(tǒng)3號(hào)板D黃燈亮）；與左或右預(yù)加載已給7X4E或7X4F （程控系統(tǒng)4 號(hào)板E或F黃燈亮）；與左和右夾鉗接近鋼軌1X24和1X25 （程控系統(tǒng)2號(hào)板5或6黃燈 亮）或斷開脫軌感應(yīng)開關(guān) 7X2F。起撥道起撥道系統(tǒng)接通 Q05 （程控系統(tǒng)0號(hào)板5紅燈亮）；搗固裝置在下位起撥道 開始開7X20 （程控系統(tǒng)2號(hào)板0黃燈亮）與搗固裝置下降 Q0B （程控系統(tǒng)0號(hào)板B紅燈 亮）；或只撥不搗開7X3E （程控系統(tǒng)3號(hào)板E黃燈亮）與踏下?lián)v固裝置下降踏板 1X10 （程控系統(tǒng)1號(hào)

11、板10黃燈亮）；或搗固板輸出左右搗固裝置中位信號(hào) X15、X16 （程控 系統(tǒng)1號(hào)板15或16黃燈亮）；與搗固裝置在中位起撥道開始開 7X30 （程控系統(tǒng) 3號(hào)板0 黃燈亮）；與搗固裝置下降Q0B （程控系統(tǒng)0號(hào)板B紅燈亮）；或起撥道并保持鎖定 Q6E （程控系統(tǒng) 6 號(hào)板 E 紅燈亮）。、將“B7箱上電壓表選擇開關(guān)7b19扳到4（R2）,在自動(dòng)撥道開始時(shí)檢查電壓表 7g4, 如無伺服電流，順序更換撥道控制板EK-2106LV（ 7u6）、撥道控制電源板EK-813SV （7u5）、 過撥道控制板 EK-290LV（7u7）?，F(xiàn)場(chǎng)更換撥道控制板EK-2106LV （7u6）后，用四點(diǎn)法作業(yè)的精

12、度應(yīng)急標(biāo)定方法同“2應(yīng)急處理辦法、 ”。、將“B7箱上電壓表選擇開關(guān)7b19扳到4（R2）,在自動(dòng)撥道開始時(shí)或用手動(dòng)撥道檢 查電壓表7g4,如有伺服電流，更換伺服閥或檢查液壓系統(tǒng)。防止措施隨車備用撥道控制板 EK-2106LV（7u6） 1 塊、撥道控制電源板 EK-813SV（7u5） 1 塊、 過撥道控制板 EK-290LV（ 7u7） 1 塊、伺服閥個(gè)。故障 1：深度傳感器故障的處理故障現(xiàn)象 1一側(cè)搗固單元突然沖擊到頂應(yīng)急處理辦法 1、擰緊深度傳感器插頭 2、檢查深度傳感器鋼弦，如果脫槽更換新的深度傳感器 防止措施隨車備用經(jīng)過檢測(cè)合格的深度傳感器 1 個(gè)。故障現(xiàn)象 2 左右搗固單元上位高

13、度不一致應(yīng)急處理辦法檢查多路檢測(cè) F14、F15 數(shù)值如果一致， 松開撥叉調(diào)整鋼弦， 否則更換新的深度傳感器。 防止措施 （1）在撥叉上下位置的鋼弦上涂油漆。這樣，鋼弦和撥叉的相對(duì)位置一錯(cuò)動(dòng)馬上即可 發(fā)現(xiàn)，按油漆的印記恢復(fù)鋼弦和撥叉的相對(duì)位置快速、簡(jiǎn)便。（2）隨車備用經(jīng)過檢測(cè)合格的深度傳感器 1 個(gè)。故障 2：高速走行時(shí)車不走故障現(xiàn)象ZF 油壓、溫度、及過濾器報(bào)警指示正常，插上鑰匙，掛 1檔緩解后車不走。 檢查與處理1、查末級(jí)離合器應(yīng)掛上。 2、檢查總鎖定信號(hào)燈應(yīng)熄滅，如未熄滅，檢查鎖定裝置。3、按下點(diǎn)動(dòng)按鈕車還不走，將 1號(hào)位左側(cè)下部 3 個(gè)氣動(dòng)壓力開關(guān)的中間開關(guān)的電線拔 下，在將后邊開關(guān)的

14、電線插到中間的開關(guān)上。 返回停留站后， 更換后一個(gè)開關(guān)， 恢復(fù)接線。故障 1：干燥器調(diào)壓閥排風(fēng)不止故障現(xiàn)象 雙塔式空氣干燥器調(diào)壓閥排風(fēng)不止。應(yīng)急處理辦法 在調(diào)壓閥前面設(shè)有一個(gè)遮斷塞門，平時(shí)處于常開位（手柄和管路平行） ，當(dāng)有時(shí)出現(xiàn)調(diào) 壓閥切不斷，空心調(diào)壓螺栓常排風(fēng)時(shí)，關(guān)斷一下（手柄和管路垂直） ，幫助調(diào)壓閥關(guān)閉 等調(diào)壓閥恢復(fù)正常時(shí)，再打開遮斷塞門。故障 1：制動(dòng)機(jī)故障處理辦法故障現(xiàn)象 1 使用緊急制動(dòng)閥后，在恢復(fù)充風(fēng)時(shí)，列車管充風(fēng)慢，且有大排氣聲。原因分析、緊急制動(dòng)閥的排風(fēng)口未關(guān)死。、緊急閥的排風(fēng)口未關(guān)死。、中繼閥排風(fēng)口關(guān)閉不嚴(yán)。應(yīng)急處理辦法、檢查并合上緊急制動(dòng)閥手把。15s、將自動(dòng)制動(dòng)閥（大

15、閘）手把移動(dòng)到制動(dòng)位，把列車管壓力空氣排至零，并保持以上，再將自動(dòng)制動(dòng)閥（大閘）手把移回到緩解位，給列車管充風(fēng)。、由本務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)換成重聯(lián)機(jī)，用小閘。返回基地后再拆檢或更換中繼閥。故障現(xiàn)象 2均衡風(fēng)缸和列車管追隨總風(fēng)缸風(fēng)壓。原因分析大閘下的調(diào)壓閥臟污，閥口關(guān)閉不嚴(yán)，失去調(diào)壓作用。應(yīng)急處理辦法掌握大閘放緩解位的時(shí)間，待均衡風(fēng)缸壓力上升到500kpa時(shí)，將大閘手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位。 返回基地后再拆檢或更換調(diào)壓閥， 并利用管路風(fēng)壓吹出管道異物， 重新調(diào)整均衡風(fēng)缸壓力。故障現(xiàn)象 3小閘制動(dòng)壓力追隨總風(fēng)缸風(fēng)壓。原因分析小閘下的調(diào)壓閥臟污，閥口關(guān)閉不嚴(yán)，失去調(diào)壓作用。應(yīng)急處理辦法掌握小閘放制動(dòng)位時(shí)間，使制動(dòng)壓力不得超

16、過360kpa,防止擦傷車輪。返回基地后再拆檢或更換調(diào)壓閥，并利用管路風(fēng)壓吹出管道異物，重新調(diào)整到小閘最高制動(dòng)壓力為360kpa。故障現(xiàn)象 4小閘上閘慢。原因分析小閘下的調(diào)壓閥臟堵，使供風(fēng)量不足。應(yīng)急處理辦法 如果此現(xiàn)象只限于一個(gè)駕駛室操縱時(shí)，應(yīng)急將 A、 B 閥轉(zhuǎn)換成本務(wù)機(jī)，改用大閘操縱。 返回基地后再拆檢或更換調(diào)壓閥，并利用管路風(fēng)壓吹出管道異物，重新調(diào)整到小閘最高制 動(dòng)壓力為 360kpa。故障現(xiàn)象 5緊急制動(dòng)時(shí)，總風(fēng)壓力迅速降低，影響制動(dòng)壓力，或自行緩解。原因分析、緊急放風(fēng)閥下方的微動(dòng)開關(guān)損壞或接線松動(dòng)，電空閥損壞或接線松動(dòng)，（僅限于1995年以前廠生產(chǎn)的搗固車） 。、大閘手把未移到保壓

17、位。緊急放風(fēng)閥緊急室壓力空氣排盡的時(shí)間為 15s左右，超過 15s，緊急放風(fēng)閥的緊急活塞上移，緊急放風(fēng)閥下方的微動(dòng)開關(guān)復(fù)位，此時(shí)，大閘在緩解位 或運(yùn)轉(zhuǎn)位，中繼閥的總風(fēng)遮斷閥開啟。如果緊急制動(dòng)閥未復(fù)位，總風(fēng)壓力迅速降低；如果 緊急制動(dòng)閥已復(fù)位，可能發(fā)生列車還沒停穩(wěn)就已開始緩解。應(yīng)急處理辦法緊急制動(dòng)或發(fā)生上述情況時(shí)，迅速將大閘放到保壓位，用大閘的微動(dòng)開關(guān)接通電空閥， 關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，防止總風(fēng)進(jìn)入列車管。若電空閥損壞或接線松動(dòng)不能排除，改用旁路制 動(dòng)，并通知其它車用旁路制動(dòng)停車。防止措施 打開緊急制動(dòng)閥后，應(yīng)把大閘的手把移到保壓位，這樣大閘的電聯(lián)鎖也同時(shí)作用到電 空閥上，在緊急室壓力排空后，中繼閥的

18、總風(fēng)遮斷閥繼續(xù)關(guān)閉，切斷列車管的供風(fēng)源。當(dāng) 需要緩解緊急制動(dòng)時(shí)，再操縱大閘手把到緩解位緩解緊急制動(dòng)，而不是由緊急制動(dòng)過程自 行緩解。故障現(xiàn)象 6大閘制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)壓力不足。原因分析、充氣緩解時(shí)，工作風(fēng)缸未充滿風(fēng)。大閘制動(dòng)時(shí)，由工作風(fēng)缸的壓力來控制制動(dòng)缸壓力。緩解時(shí)，工作風(fēng)缸壓力由零升到 280kpa的時(shí)間為3.5s,由零升到480kpa的時(shí)間為60-80s, 般情況應(yīng)有15s的緩解時(shí)間， 才能保證下次正常制動(dòng)。、工作風(fēng)缸管系泄漏嚴(yán)重。、容積室管系泄漏嚴(yán)重。、由于分配閥座墊不嚴(yán)或閥座裂損，使工作風(fēng)缸通往容積室通路的壓力空氣泄漏。、由于分配閥主活塞膜板破損，使工作風(fēng)缸的壓力空氣隨同列車管減壓而排入大

19、氣。應(yīng)急處理辦法改用小閘，并通知其它車用小閘制動(dòng)，情況緊急時(shí)可使用旁路制動(dòng)停車。返回基地后， 順序檢查至條排除故障。防止措施制動(dòng)后的緩解時(shí)間要達(dá)到15s，才能進(jìn)行下一次制動(dòng)，防止制動(dòng)失靈，發(fā)生事故。故障1:搗固單元夾持油管漏油原因分析、夾持油管磨損后漏油，屬保養(yǎng)沒到位。、夾持油管橡膠管漏油、接頭處漏油，屬油管質(zhì)量問題。應(yīng)急處理辦法快速查出漏油油管的進(jìn)口零件號(hào)，找到隨車備用油管，更換后繼續(xù)作業(yè)。防止措施、每日保養(yǎng)時(shí)應(yīng)檢查所有夾持油管，發(fā)現(xiàn)磨損及時(shí)調(diào)整或包扎。、搗固單元夾持油管應(yīng)采用進(jìn)口管，接頭用專用設(shè)備安裝，保證油管質(zhì)量。在作業(yè) 中為了快速更換損壞的高壓油管，盡量將對(duì) 天窗”的影響降低到最低限度，08-32型搗固車 司機(jī)應(yīng)掌握搗固單元各夾持油管的進(jìn)口零件號(hào)，當(dāng)夾持油管漏油時(shí)，能迅速找到所需油管，更換后繼續(xù)作業(yè)。搗固單元液壓軟管總成安裝位置與進(jìn)口零件號(hào)對(duì)照表見（附表一） 。、每臺(tái)08-32型搗固車應(yīng)隨車備用足夠的搗固單元液壓軟管總成，見（附表二），消耗后及時(shí)補(bǔ)充。附表一：搗固單元液壓軟管總成安裝位置與進(jìn)口零件號(hào)對(duì)照表序 號(hào)戚所 代號(hào)名稱數(shù)量（臺(tái)