道路交通組織優(yōu)化

1、道路交通組織優(yōu)化道路交通組織優(yōu)化東南大學(xué)交通學(xué)院東南大學(xué)交通學(xué)院程琳程琳內(nèi)容提要內(nèi)容提要n 交通組織優(yōu)化的思想交通組織優(yōu)化的思想n 微觀交通組織微觀交通組織n 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織n 宏觀交通組織宏觀交通組織n 動態(tài)交通組織動態(tài)交通組織n 交通管制方案的制定交通管制方案的制定什么是交通組織？什么是交通組織？1.1.交通組織優(yōu)化的思想交通組織優(yōu)化的思想在有限的道路空間上，科學(xué)地在有限的道路空間上，科學(xué)地分配分配通行時間、空間，合理地通行時間、空間，合理地限制限制車種、車種、流向的交通管理方案流向的交通管理方案我國交通組織的我國交通組織的7070年代年代：路不夠分時、時不夠分：路不夠分時、時不

2、夠分路、時路不夠斷其一方路、時路不夠斷其一方8080年代年代：單行、禁左、右進右出：單行、禁左、右進右出9090年代年代：綠波、系統(tǒng)控制：綠波、系統(tǒng)控制1.1.交通組織優(yōu)化的思想交通組織優(yōu)化的思想現(xiàn)代交通組織優(yōu)化的現(xiàn)代交通組織優(yōu)化的內(nèi)容內(nèi)容1.1.交通組織優(yōu)化的思想交通組織優(yōu)化的思想1.1.交通組織優(yōu)化的思想交通組織優(yōu)化的思想現(xiàn)代交通組織的現(xiàn)代交通組織的關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)城市規(guī)劃城市規(guī)劃城市建設(shè)城市建設(shè)城市管理城市管理交通規(guī)劃交通規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)設(shè)計和建設(shè)交通管理交通管理1.1.交通組織優(yōu)化的思想交通組織優(yōu)化的思想現(xiàn)代化交通的機遇現(xiàn)代化交通的機遇發(fā)展經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)濟交通擁堵交通擁堵投資交通投資交通土地

3、增值土地增值房地產(chǎn)繁榮房地產(chǎn)繁榮1.1.交通組織優(yōu)化的思想交通組織優(yōu)化的思想內(nèi)容提要內(nèi)容提要n 交通組織優(yōu)化的思想交通組織優(yōu)化的思想n 微觀交通組織微觀交通組織n 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織n 宏觀交通組織宏觀交通組織n 動態(tài)交通組織動態(tài)交通組織n 交通管制方案的制定交通管制方案的制定微觀交通組織微觀交通組織n 路口放行方法路口放行方法n 平面交叉路口的渠化平面交叉路口的渠化n 路口信號控制路口信號控制n 環(huán)島交通組織環(huán)島交通組織n 立交橋交通組織立交橋交通組織n 路段交通組織路段交通組織路口的機動車、非機動車放行辦法路口的機動車、非機動車放行辦法2. 微觀交通組織微觀交通組織 路口放行路口放行

4、（機非）時間分離放行法（機非）時間分離放行法適用條件：適用條件：行人流量大行人流量大機動車流量適中機動車流量適中自行車流量小自行車流量小路口不宜太大路口不宜太大使用城市：使用城市： 威海、日本威海、日本 北京、上海北京、上海2. 微觀交通組織微觀交通組織 路口放行路口放行（機非）（機非）空空間間分離放行法分離放行法適用條件：適用條件：路口面積大路口面積大機動車、非機動車流量大機動車、非機動車流量大使用城市：使用城市：昆明、深圳、上海、太原昆明、深圳、上海、太原優(yōu)點：優(yōu)點：充分利用每個相位中的路充分利用每個相位中的路口閑置面積，通行能力高口閑置面積，通行能力高2. 微觀交通組織微觀交通組織 路口

5、放行路口放行（北京機非（北京機非 ）時空分離法）時空分離法適用條件：適用條件：機動車、非機動車流量大機動車、非機動車流量大兩相位兩相位信號控制信號控制路口面積大路口面積大使用城市：使用城市：昆明、深圳、上海、太原昆明、深圳、上海、太原優(yōu)點：優(yōu)點：充分利用每個相位中的路充分利用每個相位中的路口閑置面積，通行能力高口閑置面積，通行能力高2. 微觀交通組織微觀交通組織 路口放行路口放行（成都機非（成都機非 ）時空分離法）時空分離法適用條件：適用條件：兩相位信號控制兩相位信號控制路口面積大路口面積大左轉(zhuǎn)非機動車流量不大左轉(zhuǎn)非機動車流量不大優(yōu)點：優(yōu)點：強制非機動車在等待區(qū)強制非機動車在等待區(qū)機動車流受干

6、擾小機動車流受干擾小2. 微觀交通組織微觀交通組織 路口放行路口放行（南京機非（南京機非 ）時空分離法）時空分離法適用條件：適用條件：各種路口各種路口缺點：缺點：左轉(zhuǎn)非機動車二次等待左轉(zhuǎn)非機動車二次等待等待停車不規(guī)范等待停車不規(guī)范2. 微觀交通組織微觀交通組織 路口放行路口放行（機非）綜合放行法（機非）綜合放行法2. 微觀交通組織微觀交通組織 路口放行路口放行左轉(zhuǎn)機動車放行法左轉(zhuǎn)機動車放行法左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)2. 微觀交通組織微觀交通組織 路口放行路口放行微觀交通組織微觀交通組織n 路口放行方法路口放行方法n 平面交叉路口的渠化平面交叉路口的渠化n 路口信號控制路口信號控制n 環(huán)島交通組

7、織環(huán)島交通組織n 立交橋交通組織立交橋交通組織n 路段交通組織路段交通組織微觀交通組織微觀交通組織平面交叉路口的渠化平面交叉路口的渠化2. 微觀交通組織微觀交通組織 路口渠化路口渠化2. 微觀交通組織微觀交通組織 路口渠化路口渠化導(dǎo)向車道和導(dǎo)向車道標志導(dǎo)向車道和導(dǎo)向車道標志導(dǎo)流線導(dǎo)流線(用于過寬、不規(guī)則地點用于過寬、不規(guī)則地點)網(wǎng)狀線網(wǎng)狀線車道導(dǎo)向線車道導(dǎo)向線車道分界線車道分界線停止線停止線2. 微觀交通組織微觀交通組織 路口渠化路口渠化2. 微觀交通組織微觀交通組織 路口渠化路口渠化微觀交通組織微觀交通組織n 路口放行方法路口放行方法n 平面交叉路口的渠化平面交叉路口的渠化n 路口信號控制路

8、口信號控制n 環(huán)島交通組織環(huán)島交通組織n 立交橋交通組織立交橋交通組織n 路段交通組織路段交通組織微觀交通組織微觀交通組織2. 微觀交通組織微觀交通組織 信號控制信號控制2. 微觀交通組織微觀交通組織 信號控制信號控制n按照放行方法按照放行方法時間分離法、空間分離法、時空分離法時間分離法、空間分離法、時空分離法n按照導(dǎo)向車道渠化按照導(dǎo)向車道渠化保證路口渠化與信號相位的統(tǒng)一保證路口渠化與信號相位的統(tǒng)一n兩相位信號無相序問題兩相位信號無相序問題n多相位信號宜先放直行后放左轉(zhuǎn)多相位信號宜先放直行后放左轉(zhuǎn)2. 微觀交通組織微觀交通組織 信號控制信號控制微觀交通組織微觀交通組織n 路口放行方法路口放行方

9、法n 平面交叉路口的渠化平面交叉路口的渠化n 路口信號控制路口信號控制n 環(huán)島交通組織環(huán)島交通組織n 立交橋交通組織立交橋交通組織n 路段交通組織路段交通組織微觀交通組織微觀交通組織2. 微觀交通組織微觀交通組織 環(huán)島組織環(huán)島組織2. 微觀交通組織微觀交通組織 環(huán)島組織環(huán)島組織2. 微觀交通組織微觀交通組織 環(huán)島組織環(huán)島組織 2. 微觀交通組織微觀交通組織 環(huán)島組織環(huán)島組織 2. 微觀交通組織微觀交通組織 環(huán)島組織環(huán)島組織2. 微觀交通組織微觀交通組織 環(huán)島組織環(huán)島組織2. 微觀交通組織微觀交通組織 環(huán)島組織環(huán)島組織微觀交通組織微觀交通組織n 路口放行方法路口放行方法n 平面交叉路口的渠化平面

10、交叉路口的渠化n 路口信號控制路口信號控制n 環(huán)島交通組織環(huán)島交通組織n 立交橋交通組織立交橋交通組織n 路段交通組織路段交通組織微觀交通組織微觀交通組織2. 微觀交通組織微觀交通組織 立交橋組織立交橋組織微觀交通組織微觀交通組織n 路口放行方法路口放行方法n 平面交叉路口的渠化平面交叉路口的渠化n 路口信號控制路口信號控制n 環(huán)島交通組織環(huán)島交通組織n 立交橋交通組織立交橋交通組織n 路段交通組織路段交通組織微觀交通組織微觀交通組織2. 微觀交通組織微觀交通組織 路段交通組織路段交通組織單行道與雙向道路的根本區(qū)別單行道與雙向道路的根本區(qū)別2. 微觀交通組織微觀交通組織 路段交通組織路段交通組

11、織單向路是開放的，雙向路是封閉的單向路是開放的，雙向路是封閉的2. 微觀交通組織微觀交通組織 路段交通組織路段交通組織單行互補理論單行互補理論2. 微觀交通組織微觀交通組織 路段交通組織路段交通組織單行設(shè)施的實施條件單行設(shè)施的實施條件n只要通行一輛車的路就可以設(shè)為單行道，而且只能通行一輛只要通行一輛車的路就可以設(shè)為單行道，而且只能通行一輛車的道路也必須實施單行，這是北京胡同單行的理論基礎(chǔ)。車的道路也必須實施單行，這是北京胡同單行的理論基礎(chǔ)。n目前國內(nèi)主要理論認為單行措施要求路網(wǎng)有足夠的密度，平目前國內(nèi)主要理論認為單行措施要求路網(wǎng)有足夠的密度，平行方向道路的間距不易超過行方向道路的間距不易超過3

12、00500m，并且道路的起點、，并且道路的起點、終點大體相同，道路條件相當。終點大體相同，道路條件相當。n道路的間距固然越短越好，但是也沒有必要局限在道路的間距固然越短越好，但是也沒有必要局限在300500m，超出這個距離的代價就是車輛可能繞行相對遠一些，超出這個距離的代價就是車輛可能繞行相對遠一些的距離。的距離。n當雙向道路車輛飽和和擁堵、交叉口的擁堵已經(jīng)達到嚴重程當雙向道路車輛飽和和擁堵、交叉口的擁堵已經(jīng)達到嚴重程度的時候，一定的繞行代價也是必須的度的時候，一定的繞行代價也是必須的2. 微觀交通組織微觀交通組織 路段交通組織路段交通組織如何解決路口擁堵如何解決路口擁堵2. 微觀交通組織微觀

13、交通組織 路段交通組織路段交通組織2. 微觀交通組織微觀交通組織 路段交通組織路段交通組織內(nèi)容提要內(nèi)容提要n 交通組織優(yōu)化的思想交通組織優(yōu)化的思想n 微觀交通組織微觀交通組織n 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織n 宏觀交通組織宏觀交通組織n 動態(tài)交通組織動態(tài)交通組織n 交通管制方案的制定交通管制方案的制定區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織n 區(qū)域交通組織的規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律n 交通壓力的轉(zhuǎn)移交通壓力的轉(zhuǎn)移n 臨時性區(qū)域交通組織臨時性區(qū)域交通組織n 長久性區(qū)域交通組織長久性區(qū)域交通組織n 路口流向禁限路口流向禁限n 車種禁限車種禁限n 區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用n 區(qū)域交通組

14、織方法的整合區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 區(qū)域交通組織的規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 規(guī)律規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律n 3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 規(guī)律規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 規(guī)律規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 規(guī)律規(guī)律區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織n 區(qū)域交通組織的規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律n 交通壓力的轉(zhuǎn)移交通壓力的轉(zhuǎn)移n 臨時性區(qū)域交通組織臨時性區(qū)域交通組織n 長久性區(qū)域交通組織長久性區(qū)域交通組織n 路口流向禁限路口流向禁

15、限n 車種禁限車種禁限n 區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用n 區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 交通壓力的轉(zhuǎn)移交通壓力的轉(zhuǎn)移3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 轉(zhuǎn)移壓力轉(zhuǎn)移壓力區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織n 區(qū)域交通組織的規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律n 交通壓力的轉(zhuǎn)移交通壓力的轉(zhuǎn)移n 臨時性區(qū)域交通組織臨時性區(qū)域交通組織n 長久性區(qū)域交通組織長久性區(qū)域交通組織n 路口流向禁限路口流向禁限n 車種禁限車種禁限n 區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用n 區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織方法的整

16、合區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 臨時性區(qū)域交通組織臨時性區(qū)域交通組織3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 臨時交通組織臨時交通組織交通流按變化速度分類：交通流按變化速度分類：n固定交通流固定交通流如上下班交通流；如上下班交通流；n日常交通流日常交通流如公務(wù)、商務(wù)交通流和生產(chǎn)、生活性交如公務(wù)、商務(wù)交通流和生產(chǎn)、生活性交通流；通流；n季節(jié)性交通流季節(jié)性交通流如旅游、季節(jié)運輸性交通流；如旅游、季節(jié)運輸性交通流；n臨時性交通流臨時性交通流如假日經(jīng)濟、會展經(jīng)濟、大型活動等如假日經(jīng)濟、會展經(jīng)濟、大型活動等交通流交通流交通流集散的幾種形式交通流集散的幾種形式3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織

17、 臨時交通組織臨時交通組織交通流的集散有幾種形式：交通流的集散有幾種形式：n分散來、集中走分散來、集中走如上班、看電影等。集中離開的時如上班、看電影等。集中離開的時候?qū)β肪W(wǎng)造成的局部壓力很大。候?qū)β肪W(wǎng)造成的局部壓力很大。n分散來、分散走分散來、分散走如購物、旅游等。由于集散時間分如購物、旅游等。由于集散時間分散，不會給路網(wǎng)造成很大的沖擊。散，不會給路網(wǎng)造成很大的沖擊。n集中來、分散走集中來、分散走如火車到站、地鐵到站等。在時間如火車到站、地鐵到站等。在時間上集中來，在空間上分散走，一般也不會給路網(wǎng)帶來上集中來，在空間上分散走，一般也不會給路網(wǎng)帶來太大的壓力。太大的壓力。交通組織方案的制定交通組

18、織方案的制定3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 臨時交通組織臨時交通組織n對于固定性、日常性交通流對于固定性、日常性交通流，應(yīng)該有長久性交通，應(yīng)該有長久性交通組織方案來保證其正常出行。組織方案來保證其正常出行。n對于季節(jié)性交通流，對于季節(jié)性交通流，一般是疊加在固定、日常交通一般是疊加在固定、日常交通流之上，如長久性交通組織不能滿足其要求時，應(yīng)補流之上，如長久性交通組織不能滿足其要求時，應(yīng)補充短時交通組織方案對長久性交通組織方案進行適當充短時交通組織方案對長久性交通組織方案進行適當?shù)恼{(diào)整。的調(diào)整。n對于臨時性交通流，對于臨時性交通流，因為其數(shù)量大，發(fā)生的時間和因為其數(shù)量大，發(fā)生的時間和地點相對集中，

19、應(yīng)該制定臨時性交通組織方案予以解地點相對集中，應(yīng)該制定臨時性交通組織方案予以解決。決。臨時交通組織臨時交通組織3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 臨時交通組織臨時交通組織n旅游黃金周交通組織旅游黃金周交通組織黃金周期間，停車泊位嚴重不黃金周期間，停車泊位嚴重不足是產(chǎn)生區(qū)域交通擁堵的主要原因。進行臨時性區(qū)域足是產(chǎn)生區(qū)域交通擁堵的主要原因。進行臨時性區(qū)域交通組織的時候，首先要進行停車需求預(yù)測，然后進交通組織的時候，首先要進行停車需求預(yù)測，然后進行停車組織。停車資源不足時要開辟臨時停車場。其行停車組織。停車資源不足時要開辟臨時停車場。其次控制原有停車場的使用。次控制原有停車場的使用。n大型活動的區(qū)域性交

20、通組織大型活動的區(qū)域性交通組織這種分散來集中走的這種分散來集中走的情況，需要考慮散場時的疏導(dǎo)順序、停車場的服務(wù)方情況，需要考慮散場時的疏導(dǎo)順序、停車場的服務(wù)方向和流向，盡可能使進出停車場的車流都右轉(zhuǎn)彎進出，向和流向，盡可能使進出停車場的車流都右轉(zhuǎn)彎進出，避免車流左轉(zhuǎn)進出停車場帶來秩序混亂和交通擁堵。避免車流左轉(zhuǎn)進出停車場帶來秩序混亂和交通擁堵。區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織n 區(qū)域交通組織的規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律n 交通壓力的轉(zhuǎn)移交通壓力的轉(zhuǎn)移n 臨時性區(qū)域交通組織臨時性區(qū)域交通組織n 長久性區(qū)域交通組織長久性區(qū)域交通組織n 路口流向禁限路口流向禁限n 車種禁限車種禁限n 區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的

21、運用區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用n 區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 長久性區(qū)域交通組織長久性區(qū)域交通組織3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 長久性交通組織長久性交通組織1、交通供需倒置區(qū)域內(nèi)的交通組織、交通供需倒置區(qū)域內(nèi)的交通組織n交通供需倒置區(qū)域交通供需倒置區(qū)域指的是區(qū)域開發(fā)中城市容積率偏指的是區(qū)域開發(fā)中城市容積率偏高、道路面積率偏低的區(qū)域。區(qū)域道路設(shè)施滿足不了高、道路面積率偏低的區(qū)域。區(qū)域道路設(shè)施滿足不了區(qū)域內(nèi)生成的交通出行需求，這種現(xiàn)象在全國各城市區(qū)域內(nèi)生成的交通出行需求，這種現(xiàn)象在全國各城市中比較普遍。中比較普遍。n對于

22、交通供需倒置造成交通擁堵的區(qū)域，在交通組織對于交通供需倒置造成交通擁堵的區(qū)域，在交通組織上首先要以外部分流減壓為主，內(nèi)部路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點上首先要以外部分流減壓為主，內(nèi)部路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點進行適當?shù)慕煌ńM織調(diào)整，同時調(diào)整區(qū)域內(nèi)各路口的進行適當?shù)慕煌ńM織調(diào)整，同時調(diào)整區(qū)域內(nèi)各路口的信號配時，將集中的壓力均分掉，則區(qū)域內(nèi)的交通狀信號配時，將集中的壓力均分掉，則區(qū)域內(nèi)的交通狀況就會明顯好轉(zhuǎn)。況就會明顯好轉(zhuǎn)。長久性區(qū)域交通組織長久性區(qū)域交通組織3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 長久性交通組織長久性交通組織2、秩序混亂區(qū)域內(nèi)的交通組織、秩序混亂區(qū)域內(nèi)的交通組織n區(qū)域性的秩序混亂，雖有設(shè)施不完善和管理不到位的區(qū)域性

23、的秩序混亂，雖有設(shè)施不完善和管理不到位的問題，但主要是由于交通組織搞得不科學(xué)引發(fā)的，主問題，但主要是由于交通組織搞得不科學(xué)引發(fā)的，主要表現(xiàn)在沖突現(xiàn)象嚴重、流向分離不徹底。要表現(xiàn)在沖突現(xiàn)象嚴重、流向分離不徹底。n亂點治理傳統(tǒng)的方法是完善交通設(shè)施和加派交通民警亂點治理傳統(tǒng)的方法是完善交通設(shè)施和加派交通民警加大執(zhí)法力度。由于在交通組織上存在漏洞，交通矛加大執(zhí)法力度。由于在交通組織上存在漏洞，交通矛盾和壓力過于集中，僅靠完善交通設(shè)施和加派警力是盾和壓力過于集中，僅靠完善交通設(shè)施和加派警力是解決不了問題的。解決不了問題的。長久性區(qū)域交通組織長久性區(qū)域交通組織3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 長久性交通組織

24、長久性交通組織n科學(xué)的區(qū)域交通組織，應(yīng)該是路權(quán)明確、流向順暢、科學(xué)的區(qū)域交通組織，應(yīng)該是路權(quán)明確、流向順暢、流線軌跡無交叉沖突。流線軌跡無交叉沖突。n秩序混亂區(qū)域內(nèi)的交通組織的重點應(yīng)該是調(diào)整不同流秩序混亂區(qū)域內(nèi)的交通組織的重點應(yīng)該是調(diào)整不同流向交通流的流線、把交叉沖突轉(zhuǎn)化為交織沖突、分散向交通流的流線、把交叉沖突轉(zhuǎn)化為交織沖突、分散交叉沖突點并減少交叉沖突點的個數(shù)，使每個地點交交叉沖突點并減少交叉沖突點的個數(shù)，使每個地點交叉沖突點的個數(shù)和分布都達到民警和設(shè)施能有效控制叉沖突點的個數(shù)和分布都達到民警和設(shè)施能有效控制的程度。的程度。區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織n 區(qū)域交通組織的規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律n

25、 交通壓力的轉(zhuǎn)移交通壓力的轉(zhuǎn)移n 臨時性區(qū)域交通組織臨時性區(qū)域交通組織n 長久性區(qū)域交通組織長久性區(qū)域交通組織n 路口流向禁限路口流向禁限n 車種禁限車種禁限n 區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用n 區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 路口流向禁限路口流向禁限3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 路口流向禁限路口流向禁限n所謂路口流向禁限，指的是路口禁止左轉(zhuǎn)、禁止直行所謂路口流向禁限，指的是路口禁止左轉(zhuǎn)、禁止直行和禁止右轉(zhuǎn)，是區(qū)域流向組織中的重要組成部分。一和禁止右轉(zhuǎn)，是區(qū)域流向組織中的重要組成部分。一般路口禁

26、止直行與禁止右轉(zhuǎn)多與單行系統(tǒng)配套使用，般路口禁止直行與禁止右轉(zhuǎn)多與單行系統(tǒng)配套使用，路口禁止左轉(zhuǎn)單獨使用情況較多。路口禁止左轉(zhuǎn)單獨使用情況較多。n禁止左轉(zhuǎn)主要是為了減少路口內(nèi)沖突點的個數(shù)，從而禁止左轉(zhuǎn)主要是為了減少路口內(nèi)沖突點的個數(shù)，從而提高交叉口的通行能力，減少車輛在交叉口的延誤，提高交叉口的通行能力，減少車輛在交叉口的延誤，增加安全性。增加安全性。n但是禁止左轉(zhuǎn)，解決左轉(zhuǎn)車倆的出路問題往往會采取但是禁止左轉(zhuǎn)，解決左轉(zhuǎn)車倆的出路問題往往會采取化右轉(zhuǎn)為左轉(zhuǎn)的措施，化右轉(zhuǎn)為左轉(zhuǎn)的措施， 增加車倆的繞行距離增加車倆的繞行距離，加重鄰加重鄰近交叉口的負荷，把該路段的交通壓力轉(zhuǎn)移到鄰近的近交叉口的負荷

27、，把該路段的交通壓力轉(zhuǎn)移到鄰近的路段上。路段上。路口禁左后帶來的壓力轉(zhuǎn)移問題路口禁左后帶來的壓力轉(zhuǎn)移問題3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 路口流向禁限路口流向禁限n路口禁左表面上是節(jié)點問題，但由于流向禁限會帶來路口禁左表面上是節(jié)點問題，但由于流向禁限會帶來壓力轉(zhuǎn)移，會造成相關(guān)路口轉(zhuǎn)彎流量增加而導(dǎo)致?lián)矶?，壓力轉(zhuǎn)移，會造成相關(guān)路口轉(zhuǎn)彎流量增加而導(dǎo)致?lián)矶?，實質(zhì)上是區(qū)域交通組織問題。實質(zhì)上是區(qū)域交通組織問題。n按照按照“換位思維換位思維”的思路，在路口采取禁限流向的措的思路，在路口采取禁限流向的措施之前，要給車輛尋找繞行的最優(yōu)路徑施之前，要給車輛尋找繞行的最優(yōu)路徑禁左后的區(qū)域交通組織方法禁左后的區(qū)域交通

28、組織方法3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 路口流向禁限路口流向禁限區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織n 區(qū)域交通組織的規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律n 交通壓力的轉(zhuǎn)移交通壓力的轉(zhuǎn)移n 臨時性區(qū)域交通組織臨時性區(qū)域交通組織n 長久性區(qū)域交通組織長久性區(qū)域交通組織n 路口流向禁限路口流向禁限n 車種禁限車種禁限n 區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用n 區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 車種禁限車種禁限3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 車種禁限車種禁限車種禁限有以下兩種形式：車種禁限有以下兩種形式：n區(qū)域車種禁限：區(qū)域車種禁限：其

29、作用是使交通壓力在時間上削峰其作用是使交通壓力在時間上削峰填谷。填谷。n路段車種禁限：路段車種禁限：其作用是使交通流量在空間上控密其作用是使交通流量在空間上控密補疏。補疏。車種禁限中的置換效應(yīng)車種禁限中的置換效應(yīng)3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 車種禁限車種禁限n在交通上有個特點，哪條路好走，交通流就會向哪條在交通上有個特點，哪條路好走，交通流就會向哪條路集中。如果兩條并行連通且交通壓力相近，如果我路集中。如果兩條并行連通且交通壓力相近，如果我們對其中一條路的某幾種車進行禁限，這條路肯定暢們對其中一條路的某幾種車進行禁限，這條路肯定暢通了，相鄰的路因要承擔受限車流的壓力而變得更加通了，相鄰的路因

30、要承擔受限車流的壓力而變得更加擁堵。此時，相鄰道路上的一部分準行車流會跑到禁擁堵。此時，相鄰道路上的一部分準行車流會跑到禁限道路上行駛，兩條路的交通壓力很快就接近了。實限道路上行駛，兩條路的交通壓力很快就接近了。實質(zhì)上禁限措施沒有起作用，而受限車輛反而不方便了。質(zhì)上禁限措施沒有起作用，而受限車輛反而不方便了。這就是禁限時相鄰道路上的車流置換效應(yīng)。這就是禁限時相鄰道路上的車流置換效應(yīng)。公平問題與禁限分類公平問題與禁限分類3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 車種禁限車種禁限n采取禁限措施，首先遇到的就是公平問題。特別是區(qū)采取禁限措施，首先遇到的就是公平問題。特別是區(qū)域車種禁限，如公平問題解決不好，可能

31、會引發(fā)社會域車種禁限，如公平問題解決不好，可能會引發(fā)社會熱點。熱點。n為了生態(tài)環(huán)境和投資環(huán)境，很多國家都實行有償使用為了生態(tài)環(huán)境和投資環(huán)境，很多國家都實行有償使用道路。即便如此，也對一些汽車出行做出很多限制性道路。即便如此，也對一些汽車出行做出很多限制性規(guī)定，如規(guī)定，如“無車日無車日”、“環(huán)保限制環(huán)保限制”、“尾號限制尾號限制”等等。等等。n在交通組織上的某些區(qū)域、路段、時段上對某些沒有在交通組織上的某些區(qū)域、路段、時段上對某些沒有必要出行的車種予以通行禁限，也就是根據(jù)不同的服必要出行的車種予以通行禁限，也就是根據(jù)不同的服務(wù)對象，在時間、空間上有針對性的采取一些禁限措務(wù)對象，在時間、空間上有針

32、對性的采取一些禁限措施，以保證道路資源得到最佳配置。施，以保證道路資源得到最佳配置。市區(qū)貨車禁限市區(qū)貨車禁限3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 車種禁限車種禁限n市區(qū)是城市交通最緊張的區(qū)域，如果經(jīng)常出現(xiàn)市區(qū)路市區(qū)是城市交通最緊張的區(qū)域，如果經(jīng)常出現(xiàn)市區(qū)路網(wǎng)整體性擁堵，則應(yīng)該考慮市區(qū)交通擁堵時段禁限貨網(wǎng)整體性擁堵，則應(yīng)該考慮市區(qū)交通擁堵時段禁限貨車。車。n在國際上，很多大城市都實行貨車夜運，以解決城市在國際上，很多大城市都實行貨車夜運，以解決城市內(nèi)部的貨物運輸問題。對于不同功能的城市區(qū)域，車內(nèi)部的貨物運輸問題。對于不同功能的城市區(qū)域，車種禁限的程度是不同的。種禁限的程度是不同的。n具體貨車禁限的時間

33、范圍、空間范圍、車種范圍，要具體貨車禁限的時間范圍、空間范圍、車種范圍，要視禁限區(qū)域具體情況而定。一般先從上下班高峰時段視禁限區(qū)域具體情況而定。一般先從上下班高峰時段和大噸位貨車開始禁起，逐步擴大禁限時段、禁限車和大噸位貨車開始禁起，逐步擴大禁限時段、禁限車種、禁限空間的范圍。種、禁限空間的范圍。區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織n 區(qū)域交通組織的規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律n 交通壓力的轉(zhuǎn)移交通壓力的轉(zhuǎn)移n 臨時性區(qū)域交通組織臨時性區(qū)域交通組織n 長久性區(qū)域交通組織長久性區(qū)域交通組織n 路口流向禁限路口流向禁限n 車種禁限車種禁限n 區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用n 區(qū)域交通組

34、織方法的整合區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 指路系統(tǒng)指路系統(tǒng)交通瓶頸的分類交通瓶頸的分類n物理瓶頸物理瓶頸指的是車道由多變少處。指的是車道由多變少處。n時間瓶頸時間瓶頸如沒有港灣的公交車站（空間位置事先知道，如沒有港灣的公交車站（空間位置事先知道，而發(fā)生瓶頸的時間事先不知道），一旦公交車?？空径l(fā)生瓶頸的時間事先不知道），一旦公交車?？空菊加密嚨罆r，造成時間上車流股數(shù)多于車道數(shù)時，即占用車道時，造成時間上車流股數(shù)多于車道數(shù)時，即可發(fā)生位置固定時間不固定的道路

35、瓶頸?？砂l(fā)生位置固定時間不固定的道路瓶頸。n空間瓶頸空間瓶頸如占用車行道的交通事故和故障車輛，會在如占用車行道的交通事故和故障車輛，會在道路上產(chǎn)生時間和位置都不固定的道路瓶頸。道路上產(chǎn)生時間和位置都不固定的道路瓶頸。n流動瓶頸流動瓶頸道路上某條車道上有車壓車行使，其行駛車道路上某條車道上有車壓車行使，其行駛車速低于其他車道的車速，即可在道路上產(chǎn)生一個流動速低于其他車道的車速，即可在道路上產(chǎn)生一個流動瓶頸。瓶頸。司機最希望獲得什么交通信息？司機最希望獲得什么交通信息？3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 指路系統(tǒng)指路系統(tǒng)n前方道路通不通，可不可以到達目的地？前方道路通不通，可不可以到達目的地？n前方交

36、通堵不堵，是不是要花費很長時間？前方交通堵不堵，是不是要花費很長時間？n前方道路擁堵嚴重，從哪可以繞行？前方道路擁堵嚴重，從哪可以繞行？區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織n 區(qū)域交通組織的規(guī)律區(qū)域交通組織的規(guī)律n 交通壓力的轉(zhuǎn)移交通壓力的轉(zhuǎn)移n 臨時性區(qū)域交通組織臨時性區(qū)域交通組織n 長久性區(qū)域交通組織長久性區(qū)域交通組織n 路口流向禁限路口流向禁限n 車種禁限車種禁限n 區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運用n 區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織方法的整合3. 區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織 組織方法的整合組織方法的整合n單行、禁限、流向引導(dǎo)、信號組織等都是區(qū)域單行、禁限、流向引導(dǎo)、信號組織等都是區(qū)域交通組織中常用的手段，但究竟選用什么方法交通組織中常用的手段，但究竟選用什么方法進行區(qū)域交通組織，不能完全依靠交通工程理進行區(qū)域交通組織，不能完全依靠交通工程理論來進行解決，而是用交通工程理論進行指導(dǎo)，論來進行解決，而是用交通工程理論進行指導(dǎo)，整合不同的交通組織方法來實現(xiàn)。整合不同的交通組織方法來實現(xiàn)。n在很大程度上，它取決于對區(qū)域交通特點和規(guī)在很大程度上，它取決于對區(qū)域交通特點和規(guī)律性的認識。一個好的交通組織方案，不是技