解讀強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型商用車燃料消耗量限值》

1、解讀強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)輕型商用車燃料消耗量限值來源：中國質(zhì)量新聞網(wǎng)     日期：2007-8-24 9:04:52  點(diǎn)  題從2008年2月1日起，我國輕型商用車將開始執(zhí)行輕型商用車燃料消耗量限值（GB 20997-2007）。該標(biāo)準(zhǔn)是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，已由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于7月19日批準(zhǔn)發(fā)布。該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是與節(jié)能法配套的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，對(duì)于落實(shí)國家節(jié)能減排工作要求、促進(jìn)我國輕型商用車輛節(jié)能技術(shù)水平的提高、完善我國汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系具有重要的意義。該標(biāo)準(zhǔn)為我國的輕型商用車設(shè)定了兩個(gè)階段的燃油消耗量限值：自2008年2月1日起，新認(rèn)證基本型車

2、及其變型車應(yīng)符合第二階段限值要求；自2009年1月1日起，在2008年2月1日前認(rèn)證車型的在生產(chǎn)車及其變型車應(yīng)符合第一階段限值要求；自2011年1月1日起，適用于本標(biāo)準(zhǔn)的所有車輛應(yīng)符合第二階段限值要求。第二階段目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，我國輕型商用車的平均燃油消耗量可望減少10%15%。提出評(píng)價(jià)體系 確定限定尺度如何評(píng)價(jià)輕型商用車的燃料消耗量是制定標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。輕型商用車燃料消耗量限值國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)前，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)所在的中國汽車技術(shù)研究中心就開始了燃料消耗量評(píng)價(jià)體系的研究。據(jù)標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、中國汽車技術(shù)研究中心研究員許拔民介紹，輕型商用車燃料消耗量限值屬強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。多年來，我國在制定汽車強(qiáng)制性標(biāo)

3、準(zhǔn)時(shí)都參照采用歐盟的標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)，但在汽車燃料消耗量限值方面，歐盟卻沒有指令或法規(guī)。美國和日本都有汽車燃料消耗量限值的標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)。美國的汽車燃料消耗量評(píng)價(jià)體系不妨礙各汽車廠生產(chǎn)不同燃料消耗量的汽車，政府可以總量控制汽車的燃料消耗量。而在日本的汽車燃料消耗量評(píng)價(jià)體系中，生產(chǎn)各種質(zhì)量車型的汽車制造廠都會(huì)受到降低燃料消耗量的壓力，還體現(xiàn)了政府對(duì)不同質(zhì)量汽車的政策取向。但是根據(jù)我國的具體情況，美、日的評(píng)價(jià)體系并不適用，需要在評(píng)價(jià)體系上創(chuàng)新。調(diào)研、統(tǒng)計(jì)、分析是評(píng)價(jià)體系創(chuàng)新的基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，起草組在對(duì)列入2005年世界汽車年鑒中各國14個(gè)廠家544種輕型商用車輛的燃料消耗量進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些汽車的總

4、質(zhì)量或整備質(zhì)量與燃料消耗量沒有規(guī)律性的相關(guān)關(guān)系，而與發(fā)動(dòng)機(jī)排量存在一定的相關(guān)關(guān)系。起草組認(rèn)為，汽車的總質(zhì)量代表車輛的負(fù)荷能力，是表征商用車的一個(gè)重要參數(shù)；如果將汽車總質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)排量綜合作為表示燃料消耗量限值的方式，則既考慮了商用汽車的基本特征，又和商用車的燃料消耗量取得較好的相關(guān)關(guān)系。這樣確定了以汽車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量加上發(fā)動(dòng)機(jī)排量作為輕型商用車燃料消耗量限值的評(píng)價(jià)體系。另外，我國的汽油、柴油載貨汽車及客車的總質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)排量的分布特點(diǎn)各不相同，標(biāo)準(zhǔn)分別采用不同的總質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)排量對(duì)燃料消耗量進(jìn)行限定，所以這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)兩個(gè)實(shí)施階段分別給出了33組限定值。為制定這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，起草組還開展了國產(chǎn)輕型商用

5、車輛燃料消耗量普查以及統(tǒng)計(jì)分析等研究工作。起草組統(tǒng)計(jì)和分析了我國19家單位提交的252個(gè)車型的燃料消耗量。從我國輕型商用車的實(shí)際出發(fā)，是制定這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)重要原則。起草組還統(tǒng)計(jì)分析了2005年度世界各國在美國銷售的輕型商用車輛的燃料消耗量，包括14個(gè)廠家544種車型，并按本標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)體系進(jìn)行比較。結(jié)果表明，我國N1類（總質(zhì)量小于等于3500千克的載貨車）汽油車第一階段限值在發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于4升、M2類（總質(zhì)量小于等于3500千克、包括駕駛員座位在內(nèi)多于9座，一般不多于12座的載客車）汽油車第一階段限值在發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于5升的情況下，均大大高于2005年世界各國輕型商用車輛的燃料消耗量。雖然美國生產(chǎn)

6、的車輛燃料消耗量相對(duì)高些，但在美國銷售的輕型商用車包括了世界主要汽車生產(chǎn)國生產(chǎn)的車輛，這項(xiàng)分析針對(duì)的是當(dāng)今世界汽車燃料消耗水平。另外，我國輕型商用車輛基本沒有采用排量超過4升或5升的發(fā)動(dòng)機(jī)，也不鼓勵(lì)裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。許拔民介紹說，這項(xiàng)分析很復(fù)雜，但一個(gè)十分肯定的結(jié)論是，我國輕型商用車輛在降低燃料消耗量方面仍有較大潛力。在提出評(píng)價(jià)體系，確定限定尺度的基礎(chǔ)上，起草組提出的第一階段的限值比較寬松，大部分當(dāng)前國內(nèi)生產(chǎn)的輕型商用車均能滿足限值要求，第二階段的限值是在第一階段限值基礎(chǔ)上約加嚴(yán)5%10%。實(shí)現(xiàn)第二階段的目標(biāo)后，雖然我國大排量輕型商用車的燃料消耗水平與主要汽車生產(chǎn)國差距不大，但小排量車的燃料消

7、耗水平與其相比仍然有一定的差距。和絕大部分標(biāo)準(zhǔn)不同，輕型商用車輛燃料消耗量限值最早實(shí)施的是第二階段的限值，第一階段的限值反倒晚了一年，完全實(shí)施這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，則要在開始實(shí)施的大約4年以后。標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施的時(shí)間是2008年2月1日，從這時(shí)開始，新認(rèn)證基本型車應(yīng)符合第二階段限值要求。許拔民解釋說，最早開始實(shí)施的是第二階段的限值要求，主要是因?yàn)槲覈饕p型商用車的生產(chǎn)企業(yè)早在標(biāo)準(zhǔn)開始制定的2005年前就得知此標(biāo)準(zhǔn)的控制程度，為了避免企業(yè)在開發(fā)新車型時(shí)出現(xiàn)兩次開發(fā)的盲目性，標(biāo)準(zhǔn)制定之初，起草組就確定，新認(rèn)證的基本型車實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)要一步到位。對(duì)于在生產(chǎn)車及已定型產(chǎn)品的變型車，由于需要改進(jìn)到標(biāo)準(zhǔn)要求的燃料消耗量限值

8、水平，所以在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后大約一年即2009年1月1日起要符合第一階段限值要求。在生產(chǎn)車及已定型產(chǎn)品的變型車自2012年1月1日起要符合第二階段限值要求。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量和排量限定消耗量據(jù)標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、中國汽車技術(shù)研究中心總工程師金約夫介紹，該標(biāo)準(zhǔn)按最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)排量分別給出總質(zhì)量小于等于3500千克的載貨車（即N1類）和總質(zhì)量小于等于3500千克、包括駕駛員座位在內(nèi)多于9座，一般不多于12座的載客車（即M2類）百公里燃料消耗量第一階段和第二階段各33個(gè)限值，兩個(gè)階段合計(jì)共66個(gè)限值。以汽油車為例：N1類汽油車輛第一階段燃料消耗量限值：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于等于2000千克，無論發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量多

9、少，百公里燃料消耗限值均為8升。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于2000千克、小于等于2500千克，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.5升，百公里燃料消耗量限值為9升；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于1.5升、小于等于2升，百公里燃料消耗量限值為10升；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2升、小于等于2.5升，百公里燃料消耗量限值為11.5升；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2.5升，百公里燃料消耗量限值為13.5升。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于2500千克、小于等于3000千克，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于2升，百公里燃料消耗量限值為10升；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2升、小于等于2.5升，百公里燃料消耗量限值為12升；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2.5升的，百公里燃料消耗量限值為14升。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3000千

10、克，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于2.5升，百公里燃料消耗量限值為12.5升；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2.5升、小于等于3升，百公里燃料消耗量限值為14升；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于3升，百公里燃料消耗量限值為15.5升。M2類汽油車輛第一階段燃料消耗量限值：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于等于3000千克，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于2升，百公里燃料消耗量限值為10.7升；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2升、小于等于2.5升，百公里燃料消耗量限值為12.2升；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2.5升、小于等于3升，百公里燃料消耗量限值為13.5升；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于3升，百公里燃料消耗量限值為14.5升。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3000千克，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于2.5升，百公里燃料消耗量限值為

11、12.5升；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2.5升、小于等于3升，百公里燃料消耗量限值為14升；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于3升，百公里燃料消耗量限值為15.5升。各類輕型商用車第二階段燃料消耗量限值：各類輕型商用車第二階段的燃料消耗量限值均比第一階段高出一定的限量。如N1類汽油車輛中，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3000千克的輕型商用車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于3升，百公里燃料消耗量限值為14升，提高1.5升。M2類汽油車輛中，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于等于3000千克，發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2升、小于等于2.5升，百公里燃料消耗量限值為11升，提高1.2升。中國汽車技術(shù)研究中心研究員許拔民 要節(jié)約燃料 也要降低排放減少汽車燃料消耗量與降低污染物排放是當(dāng)今

12、社會(huì)的熱點(diǎn)，減少燃料消耗量和降低污染物的排放兩者既有一致的方面也有矛盾的方面。就碳?xì)浠衔锖鸵谎趸级?，降低了這兩種污染物的排放，會(huì)帶來節(jié)省燃料消耗量的好處。但是，對(duì)于氮氧化物而言，如果是通過降低燃燒溫度和壓力這種途徑來減少排放量，譬如采用較高再循環(huán)率的排氣再循環(huán)，則會(huì)增加燃油的消耗量，在以柴油為燃料的汽車上，這樣的矛盾比較突出。為了解決這種矛盾，國外已開發(fā)了一種技術(shù)，即用尿素還原氮氧化物，但技術(shù)上很復(fù)雜。這涉及汽車產(chǎn)業(yè)的政策走向，不是一個(gè)汽車生產(chǎn)廠家能夠面對(duì)的問題，需要整個(gè)行業(yè)共同推進(jìn)，尤其是國家在相關(guān)政策上予以通盤考慮。對(duì)普通消費(fèi)者而言，燃料消耗量的多少，已成為選購私家車的重要參照因素。

13、對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大好機(jī)遇。對(duì)國家而言，燃料消耗量降低10%以至15%的意義，已遠(yuǎn)不是經(jīng)濟(jì)層面的問題。該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，我國對(duì)輕型商用車燃料消耗的控制仍然不如發(fā)達(dá)國家嚴(yán)。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的修訂是必然的，而修訂這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)之前，就要首先研究減少燃料消耗量和降低污染物排放二者關(guān)系中相互矛盾的方面，這需要社會(huì)各界給予特別的關(guān)注。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)副主任榮惠康 標(biāo)準(zhǔn)需要 有效的執(zhí)行力制定車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)是節(jié)約能源的一項(xiàng)重要舉措，但是標(biāo)準(zhǔn)真正實(shí)施還需要各方面的配合。比如燃油品質(zhì)需要不斷提高。如果一些部門只是要求汽車制造商提高新車排放標(biāo)準(zhǔn)，做出明確的限制措施。但對(duì)現(xiàn)有燃油品質(zhì)不能滿足需

14、要的問題置之不理的話，也會(huì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)和實(shí)施帶來一定的障礙。此外，有關(guān)部門不能只是做出規(guī)定，制定出標(biāo)準(zhǔn)，而是要有調(diào)查、有研究地綜合考慮具體的實(shí)施方案，以促使政策、標(biāo)準(zhǔn)能夠更好地實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的效果。同時(shí)利用國家政策調(diào)動(dòng)汽車企業(yè)之外的領(lǐng)域積極配合汽車節(jié)能減排工作也是很重要的。中國汽車油耗標(biāo)準(zhǔn) 亟待與國際接軌作為國際汽車業(yè)技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，新型節(jié)能汽車及混合動(dòng)力汽車已經(jīng)成為今年3月日內(nèi)瓦車展的主題。與此相呼應(yīng)的是，盡管美國這些年提高燃油效率的步伐落在了日本和歐洲后面，但現(xiàn)任美國總統(tǒng)布什在今年早些時(shí)候與美國三大汽車廠商探討增加替代燃料使用量的問題，并在其國情咨文中提出未來10年美國能源的新戰(zhàn)略，即通過開發(fā)替代能源和提高能效使美國的汽油消耗量壓縮20%。在節(jié)能降耗已經(jīng)被眾多國家視為關(guān)系國家安全的背景下，我們注意到，中國的汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)經(jīng)過近些年的發(fā)展，已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)提升。如標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)性指標(biāo)的四氣門、可變正時(shí)、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴等轎車汽油機(jī)技術(shù)已經(jīng)在國產(chǎn)轎車上普遍