橋梁工程32學(xué)時(shí)小題

1、一、填空1.組成橋梁的五個(gè)“大部件”是（橋跨結(jié)構(gòu)）、橋墩、橋臺(tái)、 基礎(chǔ)、（支座及附屬設(shè)施）。2.橋梁設(shè)計(jì)的基本原則是 （安全）、適用、（經(jīng)濟(jì)）、美觀 。3.面標(biāo)高的確定主要考慮：路線縱斷面設(shè)計(jì)要求、（排洪要求）和通航要求三個(gè)因素。4.汽車荷載由（車道荷載）和車輛荷載組成。5.按橋梁總長(zhǎng)和跨徑不同，橋梁分為（特大橋）、大橋、 （中橋、小 橋。6.設(shè)置橫隔梁的作用：（保證各根主梁相互連接成整體，共同受力）。7.轉(zhuǎn)體施工法，按旋轉(zhuǎn)的幾何平面分為（豎向轉(zhuǎn)體）和水平轉(zhuǎn)體兩種。8.按拱上建筑的型式可將拱橋分為（空腹式）和實(shí)腹式。9.面標(biāo)高的確定主要考慮：（路線縱斷面設(shè)計(jì)要求）、 （排洪要求）和通航要求三個(gè)

2、因素。10. 裝配式板的橫向連接方法有企口混凝土鉸接和 鋼板連接兩種11. 混凝土振搗設(shè)備有插入式振搗器、附著式振搗器、平板式振搗器禾口振動(dòng)臺(tái) 等幾種。12. 滿布式拱架通常由 拱架上部（拱盔），卸架設(shè)備，拱架下部（支 架）等三個(gè)部分組成。13 .橋梁通常由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬設(shè)施 四個(gè)基本部 分組成。14 .跨河橋橋下凈空高度是指（設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨 結(jié)構(gòu)最下緣之間垂直距離）。15. 拱橋的轉(zhuǎn)體施工方法有 平面轉(zhuǎn)體、 豎向轉(zhuǎn)體；平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體 三 種。16. 橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)主要包括總跨徑的確定（橋梁的分孔）、（橋 面標(biāo)高）、（橋上和橋頭引道的縱坡 ）以及基礎(chǔ)的埋置深度。

3、17. 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用（可變作用）和（偶然 作用）三類。18. 裝配式板橋的連接方式有（企口式混凝土鉸連接）和（鋼板連 接）兩種。19. 拱橋按主拱圈采用的拱軸線形式可分為圓弧拱橋、 拋物線拱橋和（懸鏈線拱橋）三種形式。20. 按行車道的位置，橋梁可分為上承式橋、中承式橋、下承式橋21. 公路橋涵設(shè)計(jì)的基本要求之一是：整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件在制造、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度 穩(wěn)定性和耐久性。23. 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載分為公路一 I級(jí)、公路一 H級(jí)兩個(gè)等 級(jí)。24. 一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車道荷載標(biāo) 準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的（

4、10% ）計(jì)算，但公路一 I 級(jí)汽 車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（165 ） KN 公路一 H 級(jí)汽車荷載 的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（90 ） KN25. 板橋按力學(xué)圖式可分為（簡(jiǎn)支板橋）、（懸臂板橋）和連續(xù)板橋 三種。26. 拱橋的橋墩一般有重力式橋墩；柱式橋墩；樁柱式橋墩和單向推 力墩等形式。二、填空1、按行車道的位置，橋梁可分為（上承式橋）、（中承式橋）和（下 承式橋）。2、橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的的基本原則是（安全性）、（適用性）、經(jīng)濟(jì)性、美觀等 。3、公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載分為（公路一 1級(jí)）和（公路一 H級(jí)）兩個(gè)等級(jí)。4、大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為（初步設(shè)計(jì)）、（技術(shù)設(shè)計(jì)）與施工 設(shè)計(jì)三

5、個(gè)階段。5、 橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、 （樁基礎(chǔ)）、（沉井基礎(chǔ)）。6、橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃?（固定支座）和（活動(dòng)支座）。7、拱橋的橋墩一般有（重力式橋墩）、（柱式橋墩）、樁柱式橋墩和 單向推力墩等形式。二、判斷對(duì)錯(cuò)1. 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 50 年。（X ）2. 懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。（V ）3. 對(duì)于坡橋， 宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮 變形。(V )4. 連續(xù)體系屬于靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)溫度變化和支座變位敏感。(X )5. 大橋的單孔跨徑 40m Lk 150m 或多孔跨徑總長(zhǎng) 100m L 1000m(V6. 公路橋涵設(shè)

6、計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三 類。(V )7. 汽車荷載的沖擊力決定于橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑。(X )8. 拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合攏。(V )9. 拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱。(V )10. 板式橡膠支座的水平位移是通過(guò)支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì) 滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。(X )1.(X )矢跨比也稱拱矢度，是拱橋中拱圈(或拱肋)的凈矢高與 計(jì)算跨徑之比。2.( Y) “安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”是我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)的基本原則。3.( X )三鉸拱屬于超靜定結(jié)構(gòu)。4.( X )現(xiàn)實(shí)中存在“合理拱軸線”。5.( Y)簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因 而，能在地

7、基較差的情況下建橋。6.(X)全部用彈性材料(如鋼管等)制成的支架，可不計(jì)支架的非 彈性壓縮。7.( Y)在選擇橋位時(shí)，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需要， 不受路線方向的約束。8.( Y)板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；不同的承載力、 變形要求，通過(guò)選擇不同大小、厚度的橡膠板來(lái)實(shí)現(xiàn)。9.(X )砼的拌和時(shí)間越長(zhǎng)，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。10. (Y )支架不得與腳手架、便橋相接觸。1 (Y)計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的 垂直距離。2.(X)設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式3.(Y)如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，貝眥時(shí)拱 圈各截面只有軸向力而無(wú)彎

8、矩、剪力。4.（X ）選擇拱軸線時(shí)，先要考慮線形是否便于施工、是否美觀。5.（ Y）在選擇盆式橡膠支座時(shí)，承載力的噸位越大越好。6.（Y ）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時(shí)，對(duì)錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意， 以確保澆筑質(zhì)量。7.（Y ）石拱圈合攏時(shí)，施工單位可根據(jù)施工條件選擇采用千斤頂 施加壓力的合攏方法。8.（Y ）人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫通全橋 寬度的伸縮縫或變形縫。9.（ X）在裝配式 T 型梁橋中，橫隔梁起著隔開(kāi)各根主梁的作用。10. （Y ）連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作 用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支 梁做得薄一些。11、 重點(diǎn)大橋

9、或特大橋的線型一般為直線，服從線路走向。（Y）12、橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載：橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載，涵 洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載，車道荷載和車輛 荷載的作用可以疊加。（X）13、如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時(shí)拱圈各截 面只有軸向力而無(wú)彎矩、剪力。（Y）14、目前世界上最大跨徑的斜拉橋是日本多多羅大橋。（ X）15、 懸臂澆筑施工時(shí)，合攏工作宜在低溫時(shí)進(jìn)行。（Y）16 .預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時(shí)，對(duì)錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意，以確 保澆筑質(zhì)量。（Y ）17、板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；不同的承載力、變 形要求，通過(guò)選擇不同大小、厚度的橡膠板來(lái)實(shí)現(xiàn)。（ Y

10、 ）18、人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫通全橋?qū)挾?的伸縮縫或變形縫。（Y ）19、無(wú)力推拱式組合體系，對(duì)基礎(chǔ)變位很敏感。（X）20 連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可 以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄 一些21。橋面橫坡構(gòu)成橋面排水的一部分（Y）三、單項(xiàng)選擇題 1 橋梁總長(zhǎng)是指（C ）。 A.橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離； B. 橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離； C.橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離；D.各孔凈跨徑的總和。2、橋梁的建筑高度是指（A ）。 A.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊 緣的高差；B.橋面與墩底之間的高差；C.橋面與地面線之間的 高差

11、；D.橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差。3、單向橋面板是指長(zhǎng)寬比（ B ）的周邊支承橋面板。 A.大于 1 B. 等于或大于 2； C.等于或小于 2 D 小于 2。4、人群荷載屬于（B ） A. 永久作用；B.可變作用； C.其他可變荷載；D.偶然作用5、 對(duì)于四車道橋梁，以掛一 100 驗(yàn)算其結(jié)構(gòu)內(nèi)力時(shí)，橫向布置的平 板掛車車輛數(shù)是（A ） A. 輛 B .二輛 C.三輛 D.四輛6、 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心簡(jiǎn)支板， 在支點(diǎn)附近頂面配置縱向非預(yù) 應(yīng)力鋼筋，其作用是用來(lái)承受（B ）A. 預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的壓應(yīng)力 B .預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的拉應(yīng)力C.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的剪應(yīng)力 D .自重產(chǎn)生的拉應(yīng)力7、 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土

12、簡(jiǎn)支 T 形梁跨中截面的下方做成馬蹄形截 面，其目的是（C ） A.增加梁的穩(wěn)定性 B .承受梁跨中較大的 正彎矩 C.便于布置預(yù)應(yīng)力鋼筋 D .增強(qiáng)構(gòu)件美觀&拱不同于梁和柱的地方是它在豎向荷載作用下具有（D ）A.彎矩 B .剪力 C .軸向壓力 D.水平推力9、 目前，世界上最大的鋼筋混凝土拱橋位于（D ）A.日本 B.南斯拉夫 C.澳大利亞D .中國(guó)10、某橋跨徑：13+20+30+20該橋按跨徑分為（C ）A.特大橋 B .大橋 C.中橋 D .小橋11、后張預(yù)應(yīng)力梁中的鋼束從跨中向支點(diǎn)截面彎起布置， 是為了 （D ） 。A.節(jié)約鋼材 B .施工方便C.保證跨中預(yù)拱度 D .適

13、應(yīng)彎矩的變化12、四氟板在盆式橡膠支座中的作用是（B ）。A.增大承壓面積B.減小摩阻力 C.保護(hù)橡膠塊不受損傷 D.增大摩阻力13、 徐變引起的徐變變形（C ）。A.只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B. 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生 C.在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生 D.在 超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生14、 裝配式 T梁的橫隔梁連接方式有（A ）。A.扣環(huán)式接頭B .企口鉸連接C 干接縫連接D.鉸接縫連接15、不受使用條件限制時(shí)，從設(shè)計(jì)和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用（A ）。A.等跨同型方案 B.等跨不同型方案 C.不等跨同型方案 D.不等跨不同型方案1. 目前世界上跨徑最大的橋梁是（C ）。A.英國(guó)

14、的亨伯橋，主跨 1410m; B.日本的明石海峽大橋，主跨 2000m;C. 日本的明石海峽大橋，主跨 1991m;D.意大利墨西拿海峽大橋，主跨 3300m;2. 通常把邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比大于或等于2 的周邊支承的板看作（B ）。A.雙向板；B.單向板；C.車道板；D.橫隔板；3. 在“新橋規(guī)”中，qk=10.5kN/m 的車道荷載，屬于（A ）級(jí) 別。A.公路-I 級(jí)；B.公路-111 級(jí)；C.公路-III 級(jí)；D.公路 I 級(jí)與 H級(jí)都是；4. 在先張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠（B ）完成錨固。A.錨具；B.混凝土的握裹力；C.千斤頂；D.不一定5. 設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩之間的凈距是 （A

15、）跨徑。A.凈跨徑 B. 計(jì)算跨徑 C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D.總跨徑6. 梁式橋、板式橋中，兩橋墩中心線之間橋中心線長(zhǎng)度或橋墩中線 與橋臺(tái)臺(tái)背前緣線之間橋中心線的長(zhǎng)度，我們稱之為（ C）跨徑。A.凈跨徑 B.計(jì)算跨徑 C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D.總跨徑7. 在初步設(shè)計(jì)的技術(shù)文件中，下列哪一個(gè)資料不需要提供。（C ） A.圖表資料 B.設(shè)計(jì)和施工方案 C.施工預(yù)算 D.工程數(shù)量8. 下列哪種作用是不屬于永久作用。（D ） A、預(yù)加力 B、混凝土收 縮及徐變作用 C 基礎(chǔ)變位 D 溫度作用9. 下列哪種作用是不屬于可變作用。（B ） A、人群荷載 B、混凝土 收縮及徐變作用 C 風(fēng)荷載 D 溫度作用10. 為了使拱

16、圈在修建完成后的拱軸線符合要求，施工時(shí)通常都在（D ）設(shè)置預(yù)拱度。A、墩臺(tái)帽上 B、支架基礎(chǔ)上 C、卸架設(shè)備上 D 拱架上部11. 拱圈的砌筑程序必須精心設(shè)計(jì)，其目的是（D ）。A、方便施工人 員勞動(dòng)組合 B、適應(yīng)流水作業(yè)法 C 便于工人操作 D 使拱圈在砌筑 過(guò)程中均勻受力、均勻變形12. 拱圈的合攏溫度，若無(wú)設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)，應(yīng)按當(dāng)?shù)兀˙ ）。A、最高氣 溫B、最低氣溫 C、平均氣溫 D 涼爽宜人的氣溫13. 主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需 要作出主梁的（D ）A. 彎矩圖 B.剪力圖 C.影響連線圖D. 包絡(luò)圖14. 在配置式 T 形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成

17、整體， 共同 參與受力，需設(shè)置（B ）A. 鋼板15. 徐變引起的徐變變形（C ）A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生 C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生 D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生1. 無(wú)鉸拱屬于（D ）結(jié)構(gòu)。A、靜定；B、一次超靜定；C、二次超靜定；D、三次超靜定；2. 支架（C）與腳手架、便橋相連（接觸），這是為了（C ）。A、 應(yīng)該，使支架更穩(wěn)定；B、不得，施工安全；C 不得，使支架更穩(wěn) 定；D、應(yīng)該，施工安全；3. 以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設(shè)置方式（E ） A、墩臺(tái)頂部 設(shè)置橫坡；B、墩臺(tái)頂部設(shè)置臺(tái)階；C 行車道板做成傾斜面、；D 設(shè)置三角墊層；4. 在后張

18、法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠（ A）完成錨固？ A、錨具；B、 混凝土的握裹力；C、千斤頂；D 不一定5. 經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時(shí)必須考慮的（E）。A、獨(dú)立因素 B、主要因素 C 限制因素 D 特殊因素6. 當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，應(yīng)按（ D）布置橋孔。A、通航跨 徑 B、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 C、計(jì)算跨徑 D 經(jīng)濟(jì)跨徑7. 下列哪一組可變作用不能同時(shí)組合。（A ） A、流水壓力和汽車 制動(dòng)力 B、流水壓力和土側(cè)壓力 C 汽車制動(dòng)力和人群荷載D 人群荷載和土側(cè)壓力8. 砌體的上下層砌石應(yīng)相互壓疊， 豎縫應(yīng)盡量錯(cuò)開(kāi)， 其目的是 （D） 。A、美觀 B、便于砌筑 C、方便灌注 D 能將集中力分到砌體整體上9.

19、簡(jiǎn)單木契作為卸架設(shè)備常用于跨徑小于（D）的滿布式拱架。A、10m B、13m C、16m D、20m10. 對(duì)于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端， 宜將固定 支座設(shè)置在靠近（B ）的支點(diǎn)處。 A.左邊 B.中間 C.靠 邊 D.標(biāo)高較低的一端11. 橋梁的建筑高度是指（A ）A 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差 B 橋面與墩底之間的高差 C 橋面與地面線之間的高差 D 橋面與基礎(chǔ) 地面之間的高差12. 重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠什么來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定？（B ）A 臺(tái)后土壓力 B 自身重量 C 臺(tái)內(nèi)填土 D 錐坡填土13. 對(duì)于設(shè)計(jì)車速為 60km/h 的橋梁上，其車道寬度一般為（B）

20、。A、3.75m B、3.5m C、3.25 D、314. 趙州橋又稱安濟(jì)橋，它的建成年代、建造者、橋型是（C ） A唐代、李春、石梁橋；B隋代、李冰、石拱橋；C隋代、李 春、石拱橋；D-東漢、李冰、石梁橋；15. 懸臂澆筑施工時(shí)，當(dāng)梁段拆模后，應(yīng)對(duì)梁端的混凝土表面進(jìn)行（C ）A、修飾整平；B、磨光處理；C、鑿毛處理；D、涂刷隔離劑；1、 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于C_A 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反 力產(chǎn)生B 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反 力產(chǎn)生C 在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反 力產(chǎn)生D 在豎向荷載作

21、用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反 力產(chǎn)生2、 （C ）支架_ 與腳手架、便橋相連（接觸），這是為了_。A、應(yīng)該，使支架更穩(wěn)定；B、不得，施工安全；C、不得，使支架 更穩(wěn)定；D、應(yīng)該，施工安全；3、 （ B ）以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設(shè)置方式？A、 墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡； B、 墩臺(tái)頂部設(shè)置臺(tái)階； C 行車道板做成 傾斜面、 ；D 設(shè)置三角墊層；4、 （ A ）在后張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠 _ 成錨固？A、 錨具；B、混凝土的握裹力；C、千斤頂；D 不一定5、按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為 D_A 標(biāo)準(zhǔn)水位 B 最高水位 C 枯水位 D 設(shè)計(jì)洪水位6、 當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，應(yīng)按（D）布置橋孔。A.通航跨徑B、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 C、計(jì)算跨徑 D 經(jīng)濟(jì)跨徑7、下列哪一組可變作用不能同時(shí)組合。（A）A、流水壓力和汽車制動(dòng)力 B、流水壓力和土側(cè)