汽車(chē)?yán)碚撈谀?fù)習(xí)試題參考

1、文檔供參考，可復(fù)制、編制，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 按照對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的基本定義，如何評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性？從哪幾方面評(píng)價(jià)會(huì)比較全面？不同車(chē)型對(duì)動(dòng)力性的要求是否相同？對(duì)最高車(chē)速的總結(jié)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，汽車(chē)最高車(chē)速越高；?2、配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋車(chē)速更高；?3、發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下，車(chē)身越小，最高車(chē)速越高；?4、SUV配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的轎車(chē)相比，最高車(chē)速要低?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)性能曲線”圖中能看出什么？發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩和輸出功率之間的變化關(guān)系：轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間（分鐘）內(nèi)的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，一般用rpm表示單位。功率：發(fā)動(dòng)機(jī)工作的效率，通常轉(zhuǎn)速越高意味著輸出功率

2、越大，但轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)通常會(huì)出現(xiàn)回落。扭矩：表示發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的旋轉(zhuǎn)力量，扭矩影響汽車(chē)起動(dòng)、加速的性能以及牽引能力、爬坡性能和經(jīng)濟(jì)性。為什么驅(qū)動(dòng)力系數(shù)很大時(shí)，氣壓越低 f 越??？Ft 胎面滑移 Ff pa接地面積胎面滑移滑移引起的Ff 上高速公路前要檢查胎壓，在給定的胎壓范圍內(nèi)，胎壓適當(dāng)高一些好還是低一些好？胎壓高輪胎變形小遲滯損失少Ff小胎壓低滑移小Ff小在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大還是滑移產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大？ 上高速公路時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時(shí)，可適當(dāng)降低輪胎氣壓。傳動(dòng)系損失的功率PT主要與哪些因素有關(guān)？汽車(chē)周?chē)鷼饬髯V當(dāng)車(chē)身與空氣相對(duì)速度增加時(shí)，附面層

3、被破壞而離開(kāi)車(chē)身表面，在后面形成紊亂而破碎的氣流，便是渦流。由于汽車(chē)形狀不是“理想的流線型”，在車(chē)位尾存在渦流分離現(xiàn)象。由于流經(jīng)車(chē)頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車(chē)底的氣流速度，使得車(chē)底的空氣壓力大于車(chē)頂，從而空氣作用在車(chē)身上的垂直方向的壓力形成壓差，這就是空氣升力。打開(kāi)天窗換氣和打開(kāi)側(cè)窗換氣有何不同？ 打開(kāi)天窗換氣時(shí)，天窗上方的壓力低于車(chē)內(nèi)的壓力。夏季在高速公路上開(kāi)空調(diào)省油還是開(kāi)窗通風(fēng)省油？對(duì)于轎車(chē)和超級(jí)跑車(chē)，哪種車(chē)型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？由于尾翼的影響、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷卻的需要，超級(jí)跑車(chē)的空氣阻力系數(shù)一般會(huì)大于普通轎車(chē)。第一章思考題：1、試說(shuō)明輪胎滾動(dòng)阻力的定義、產(chǎn)生機(jī)理和作用形式?2、滾動(dòng)

4、阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？3、汽車(chē)輪胎半徑增大，其他參數(shù)不變時(shí)，對(duì)汽車(chē)的加速性能和爬坡性能有何影響？說(shuō)明理由。4、如果輪胎使用不當(dāng)，高速行駛時(shí)汽車(chē)的輪胎可能會(huì)發(fā)生爆裂，試簡(jiǎn)述輪胎出現(xiàn)了什么現(xiàn)象，并說(shuō)明原因，如何有效避免輪胎發(fā)生爆胎。5、汽車(chē)的最高行駛車(chē)速對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，這種說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？6、超車(chē)時(shí)該不該換入低一擋的排擋？為什么？7、如何確定汽車(chē)樣車(chē)的最高車(chē)速？在汽車(chē)設(shè)計(jì)和改裝車(chē)設(shè)計(jì)階段如何確定汽車(chē)最高車(chē)速？，越野車(chē)如何爬上100的坡道？越野汽車(chē)爬坡時(shí)，此時(shí)必須依靠越野輪胎花紋的抓地性，并與良好的路面相配合，才能提高附著系數(shù)。加速時(shí)，前驅(qū)車(chē)還是后驅(qū)車(chē)容易滿足附著條件？加速時(shí)，后驅(qū)車(chē)容易

5、滿足附著條件，跑車(chē)大多采用后輪驅(qū)動(dòng)，絕大多數(shù)雙座跑車(chē)采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。要想使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩得到充分發(fā)揮，又滿足附著條件，最理想的驅(qū)動(dòng)方式是什么？四輪驅(qū)動(dòng)什么車(chē)型適合用四輪驅(qū)動(dòng)？高級(jí)轎車(chē)：自重大，F(xiàn)f大；車(chē)速高，車(chē)體大，F(xiàn)w大；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，F(xiàn)t大。超級(jí)跑車(chē)：車(chē)速高，F(xiàn)w大；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大， Ft大。越野車(chē)：道路條件差，附著系數(shù)小。重型貨車(chē)：自重大，F(xiàn)f大，道路條件差，附著系數(shù)小。后驅(qū)動(dòng)輪的附著率忽略滾動(dòng)阻力和空氣阻力前驅(qū)動(dòng)輪的附著率忽略滾動(dòng)阻力和空氣阻力等效坡度一定時(shí)，如果前輪附著率較大，前驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力將先達(dá)到地面附著力而滑轉(zhuǎn)，后驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力也保持在前輪剛開(kāi)始滑轉(zhuǎn)時(shí)的數(shù)值不再增加。通常前、后

6、驅(qū)動(dòng)輪的附著率不相等，汽車(chē)的等效坡度受附著率較大驅(qū)動(dòng)輪的限制。，如果前、后輪驅(qū)動(dòng)力可以通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)同時(shí)達(dá)到附著力極限即，汽車(chē)燃油消耗量的小結(jié)1、排量大的車(chē)，油耗高；2、自重大的車(chē)，油耗高；3、城市油耗高于公路油耗；4、自動(dòng)擋汽車(chē)的油耗高于手動(dòng)擋汽車(chē)的油耗。改善燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑1.車(chē)速 2.擋位選擇使用高擋可節(jié)省燃油：汽車(chē)起步加速過(guò)程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋。3.帶掛車(chē)運(yùn)輸帶掛車(chē)運(yùn)輸時(shí)：貨車(chē)以100t·km計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。帶掛車(chē)運(yùn)輸：較大4.正確地保養(yǎng)與調(diào)整（1）制動(dòng)器間隙要合適間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，

7、導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油；間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)“遲鈍”，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常預(yù)緊度過(guò)低，輪胎打擺，直線行駛性差；預(yù)緊度過(guò)大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。行駛中緊急制動(dòng)（急剎車(chē)）、高速行車(chē)中猛打轉(zhuǎn)向盤(pán)都會(huì)造成軸承早期磨損。3）輪胎氣壓要合適氣壓過(guò)低，導(dǎo)致車(chē)輛操控性降低，燃油消耗增大，輪胎磨損加??；輪胎氣壓過(guò)高，接地面積減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。為什么大型轎車(chē)油耗較高？第二章思考題：1、“車(chē)開(kāi)得慢，加速踏板踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車(chē)就一定省油”這兩種說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？2、試分析汽車(chē)變速器由4擋增加至6擋（最大、最小速比不變）對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影

8、響。3、如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性計(jì)算等速行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性？4、如何制作等速百公里燃油消耗量曲線（提示：考慮試驗(yàn)及數(shù)據(jù)處理）？5、試從汽車(chē)結(jié)構(gòu)方面簡(jiǎn)述影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。 6、說(shuō)明用已知的某一發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖確定無(wú)級(jí)變速器調(diào)節(jié)特性的過(guò)程。7、達(dá)到最佳動(dòng)力性的換擋時(shí)機(jī)是什么？達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的換擋時(shí)機(jī)是什么？?jī)烧呤欠裣嗤康谌滤伎碱}1、試分析汽車(chē)主減速器傳動(dòng)比i0對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。2、傳動(dòng)系中最大傳動(dòng)比的確定原則是什么？3、如何確定變速器的擋數(shù)和各擋間的速比分配？滑動(dòng)率s的計(jì)算什么情況下汽車(chē)會(huì)受到側(cè)向外力的作用？1、車(chē)身受到側(cè)向風(fēng)作用2、路面?zhèn)葍A3、汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛為什么彎道要有

9、一定的側(cè)傾角？向內(nèi)傾還是向外傾？?jī)A角的大小依什么而定？平地轉(zhuǎn)向時(shí)，離心力Fl由地面?zhèn)认蛄Y平衡。當(dāng)汽車(chē)在傾斜彎道轉(zhuǎn)向時(shí)，離心力Fl可由重力的分力平衡。彎道內(nèi)傾，可以減小所需的地面?zhèn)认蛄?；傾角依道路轉(zhuǎn)彎半徑和設(shè)計(jì)車(chē)速而定。第四章思考題1、請(qǐng)敘述制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力和地面附著力三者之間關(guān)系和區(qū)別是什么？并用圖表示三者之間的關(guān)系。2、請(qǐng)分別描述什么是車(chē)輪滑動(dòng)率、制動(dòng)力系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)、峰值附著系數(shù)、同步附著系數(shù)。3、敘述車(chē)輪的滑動(dòng)率與縱向附著系數(shù)的關(guān)系，并繪圖說(shuō)明。 4、汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程從時(shí)間上大致可以分為幾個(gè)階段？各個(gè)階段有何特點(diǎn)？ 5、什么是汽車(chē)制動(dòng)效能的恒定性？影響汽車(chē)制動(dòng)器熱衰退性的主要

10、因素是什么？6、造成制動(dòng)跑偏的主要原因是什么？為什么兩前輪制動(dòng)力不相等對(duì)制動(dòng)跑偏的影響更大？ 7、汽車(chē)制動(dòng)時(shí)后輪抱死拖滑有發(fā)生側(cè)滑的危險(xiǎn)，請(qǐng)問(wèn)哪些干擾因素可造成后軸側(cè)滑？ 8、試說(shuō)明為什么汽車(chē)制動(dòng)時(shí)在側(cè)向力作用下后軸發(fā)生側(cè)滑更危險(xiǎn)？ 9、為什么汽車(chē)在光滑路面上高速制動(dòng)時(shí)，后輪抱死是一種危險(xiǎn)工況？對(duì)于輕型貨車(chē)，滿載與空載兩種情況下，哪一種更容易出現(xiàn)后輪抱死現(xiàn)象？為什么？ 10、評(píng)價(jià)汽車(chē)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配和理想的制動(dòng)器制動(dòng)力分配方法有哪些？11、在以制動(dòng)強(qiáng)度z為橫坐標(biāo)，利用附著系數(shù)為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線中，為什么應(yīng)選取在對(duì)角線上方的曲線作為汽車(chē)的利用附著系數(shù)曲線？12、利用

11、I曲線、線和車(chē)輪滑轉(zhuǎn)率s，分別說(shuō)明汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力調(diào)節(jié)的理論依據(jù)和原則是什么？13、請(qǐng)敘述分析汽車(chē)制動(dòng)性時(shí)使用的“I曲線”的意義，f線組與r線組的含義。 14、汽車(chē)的同步附著系數(shù)從0.4增加到0.7時(shí)，對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)性有什么影響? 15、通常汽車(chē)前后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定的分配比，采取何種措施使得汽車(chē)無(wú)論在空載還是滿載均可獲得比較滿意的制動(dòng)效果？ 16、分析前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定分配比值的汽車(chē)，制動(dòng)系統(tǒng)的缺陷，并指出改進(jìn)措施。操縱穩(wěn)定性不好的具體表現(xiàn)1、“飄”汽車(chē)自己改變方向。升力或轉(zhuǎn)向系、輪胎、 懸架等問(wèn)題。2、“反應(yīng)遲鈍”轉(zhuǎn)向反映慢。傳動(dòng)比太大。3、“晃”左右搖擺，行駛方向難于穩(wěn)定。4、

12、“喪失路感”操縱穩(wěn)定性不好的汽車(chē)在高速或急劇轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)喪失路感，導(dǎo)致駕駛員判斷的困難。5、“失控”某些工況下汽車(chē)不能控制方向。制動(dòng)時(shí)無(wú)法轉(zhuǎn)向,甩尾，側(cè)滑，側(cè)翻。瞬態(tài)響應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)1. 超調(diào)量（Percent overshoot）% ：指響應(yīng)超出穩(wěn)態(tài)值的最大偏離量與穩(wěn)態(tài)值之比。2.上升時(shí)間（rise time）tr ：?jiǎn)挝浑A躍響應(yīng)曲線，從穩(wěn)態(tài)值得10%上升到90%所需要的時(shí)間（也有指叢零上升到穩(wěn)態(tài)之所需要的時(shí)間）。3.調(diào)節(jié)時(shí)間（settling time）ts ：在單位階躍響應(yīng)曲線的穩(wěn)態(tài)值附近，取5%(或2%）作為誤差帶，響應(yīng)曲線達(dá)到并不在超出該誤差帶的最小時(shí)間。4.延遲時(shí)間(delay time

13、)td：響應(yīng)曲線第一次達(dá)到其終值一半所需的時(shí)間。5.峰值時(shí)間(Peak time) tp ：響應(yīng)超過(guò)其終值到達(dá)第一個(gè)峰值所需的時(shí)間。6.穩(wěn)態(tài)誤差(steady-state error），期望值與穩(wěn)態(tài)值之差， 外傾角 定義：車(chē)輪的上沿向內(nèi)或向外傾斜的角度。功能：調(diào)整車(chē)輛在負(fù)載時(shí)，使受力點(diǎn)作用于輪胎中心消除跑偏，減少輪胎磨損。0車(chē)輪外傾角：車(chē)輪處于垂直于水平面的位置。正車(chē)輪外傾角：當(dāng)車(chē)輪上沿向外傾斜，或偏離引擎。過(guò)大的正車(chē)輪外傾角會(huì)引起：1、磨損輪胎外側(cè)。2、額外增加懸掛部件磨損。3、造成跑偏。負(fù)車(chē)輪外傾角：當(dāng)車(chē)輪上沿向內(nèi)傾斜，或朝向引擎。過(guò)大的負(fù)車(chē)輪外傾角會(huì)引起：1、磨損輪胎內(nèi)側(cè)。2、額外增加懸

14、掛部件磨損。3、造成跑偏不相等的車(chē)輪外傾角：造成跑偏。舉例：左側(cè)前輪正車(chē)輪外傾角設(shè)為1°，右側(cè)前輪設(shè)為1/2°，這種車(chē)將會(huì)向左偏。第五章思考題1、什么是汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性和瞬態(tài)響應(yīng)特性？2、什么是彈性輪胎的側(cè)偏特性？什么是側(cè)偏力和側(cè)偏回正力矩？它們主要與哪些因素有關(guān)？3、汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類(lèi)型？表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些？4、某種汽車(chē)的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號(hào)已定。其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過(guò)多轉(zhuǎn)向，試找出五種改善其轉(zhuǎn)向特性的方法。路面不平度的功率譜密度路面不平度函數(shù)q(I)1、均值q2、方差（信號(hào)在均值附近波動(dòng)程度）標(biāo)準(zhǔn)差（方差的開(kāi)方） 3. 均方值（信號(hào)強(qiáng)度）均值、方差和均方差關(guān)系4、自相關(guān)函數(shù)（信號(hào)隨機(jī)變化程度，一個(gè)時(shí)刻和另外一個(gè)時(shí)刻采樣值之間的相互依賴(lài)程度）5、功率譜密度函數(shù)（隨機(jī)振動(dòng)過(guò)程在各頻率成分的統(tǒng)計(jì)特性，自相關(guān)函數(shù)的傅立葉變換）逆變換為此時(shí)，自功率譜曲線下的面積為q(t)的均方值，若q(t)為振幅， 則q2(t)代表能量，均方值則代表平均功率。因此Sq(f)代表單位頻寬上的平均功率，又稱(chēng)自功率譜密度函數(shù)。6. x(t)功率譜密度Gx(f)的意義Gx(f) 表示x(t)的平均功