鐵道-第五節(jié)：鐵路車輛

1、5.1 車 輛 鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，是用來運(yùn)送旅客、裝運(yùn)貨物或作其他特殊用途的運(yùn)載工具。它一般沒有動力裝置，由機(jī)車牽引才能沿線路運(yùn)行。 5.1.1 鐵路車輛分類第一、鐵路車輛按用途可分為客 車、貨 車 和 特種用途車輛。全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車 RZ25DT型硬座客車 客車 指 運(yùn)送旅客且供坐臥飲食等所用的車輛。 常見的客車有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。 貨車 指 供貨物、牲畜等所需運(yùn)輸使用的車輛。常見貨車有通用貨車、（通用貨車、（平車、敞車、棚車、保溫車、罐車）專用貨車、特種貨車專用貨車、特種貨車等。 客車車體用型鋼焊成骨架，鋼板做成薄壁簡形結(jié)構(gòu)，具有重量輕

2、、剛度大，車體內(nèi)設(shè)有車體內(nèi)設(shè)有座椅或臥鋪、給水、照明等生活必需的設(shè)施。 車體內(nèi)有通道和外端堵，用以保證旅客通行的安全，并起保溫和隔音作用。2.客 車 特 點(diǎn) 25G型客車25K型客車（1）平車(N) 大部分平車車體只有地板，主要用于運(yùn)送鋼材、汽車、機(jī)器等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其它貨物。1.貨 車 N17型平車（單位mm） X6A型集裝箱車示意圖（單位mm） 1手制動機(jī)；2端梁； 3斜撐；4枕梁；5側(cè)梁；6小順梁；7門止檔；8中梁；9固定式鎖閉裝置；10翻轉(zhuǎn)式鎖閉裝置；11橫梁。 (2)敞 車(C) 敞車由地板、側(cè)墻和端墻組成，兩側(cè)有門。敞車主要用于運(yùn)送煤、礦石、鋼材等貨物。敞

3、車具有很大的通用性，是貨車中數(shù)量最多的一種。(4)保溫車(B) 保溫車的車體與棚車車體外形相似，車內(nèi)設(shè)加溫、制冷、測溫和通風(fēng)設(shè)備，并能自動控制車內(nèi)溫度，主要用于運(yùn)送新鮮蔬菜、魚肉等鮮活易腐貨物。(5)罐車(G) 罐車的車體為圓筒形，具有較大的強(qiáng)度和剛度，是裝運(yùn)油、液化氣、酒精等液體貨物的專用車輛。為了保證液體貨物運(yùn)送時的安全，設(shè)有安全閥等設(shè)備：當(dāng)外界溫度發(fā)生變化時，罐內(nèi)壓力超過一定數(shù)值，安全閥自動打開放氣；罐內(nèi)壓力低于一定數(shù)值時，通過安全閥補(bǔ)氣。 G17型粘油罐車示意圖1進(jìn)入孔；2安全閥；3卡帶；4加溫套；5墊木；6鞍板；7進(jìn)汽管。 (3)棚 車(P) 棚車由端墻、側(cè)墻、地板、車頂、門窗等部分

4、組成。裝運(yùn)貨物時關(guān)緊門窗，可以防止風(fēng)吹日曬和雨雪的侵襲，便于保管。適合于運(yùn)送比較貴重和怕濕的貨物。C64型敞車（單位mm） 1手制動機(jī)；2上側(cè)梁；3側(cè)墻；4斜撐；5側(cè)柱；6下側(cè)門；7側(cè)門；8上側(cè)門；9下側(cè)門搭扣；10角柱；11端墻；12橫帶；13上端梁；14下門鎖。P62棚車（單位mm） 1側(cè)墻；2側(cè)門；3通風(fēng)口；4車頂；5扶梯；6端墻；7手制動機(jī)。 第二、 按軸數(shù)分，車輛有四軸車、六軸車和多軸車四軸車、六軸車和多軸車。四軸車的四根軸分別組成兩個相同的轉(zhuǎn)向架，能相對于車底架作自由轉(zhuǎn)動，因此，縮短了車輛的固定軸距，使之能順利通過曲線。我國鐵路上的大部分車輛均采用四軸。我國鐵路上的大部分車輛均采用

5、四軸。第三、 按載重量分，貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等多種。(6)特種車輛 用于裝運(yùn)各種長大、重型貨物，如大型機(jī)床、發(fā)電機(jī)、化工合成塔等。由于特種車輛的載重和自重較大，因此軸數(shù)較多。D9型凹型車示意圖 D17型長大貨物車示意圖 1轉(zhuǎn)向架；2車底架；3落下孔；4支承梁。 D20型鉗夾式車示意圖（單位mm） 5.1.2 鐵路車輛的基本構(gòu)造 鐵路車輛一般由車體、車架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五個基本部分組成。車輛基本構(gòu)造 1、車體；2、車底架；3、車鉤緩沖裝置；4、走行部；5、制動裝置5.1.2.1 車體 車體是運(yùn)送旅客或貨物的部分，按裝在車架上。車體和車架構(gòu)成一個整體，支承在轉(zhuǎn)向

6、架上。 貨車按用途可分為通用貨車、專用貨車、特種貨車通用貨車、專用貨車、特種貨車等。 通用貨車包括平車平車（N）、敞車敞車（C）、棚車棚車（P）、保溫保溫車車（B）、罐車罐車（G）等。 敞車約占貨車總數(shù)的60，棚車約占貨車總數(shù)的20，平車約占貨車總數(shù)的5.4。 專用車有專用車有家畜車、水泥車、漏斗車、自翻車和集裝箱專用平車等。 特種貨車有特種貨車有長大平車、落下孔車、凹型車、鉗夾車等。5.1.2.2 車架 車架是車輛的基礎(chǔ)。它承受車體自重和載重，并將重量傳給走行部。在列車運(yùn)行時，它還承受機(jī)車牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種阻力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。車架由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁及端梁等組

7、成，如下圖所示。貨車車底架1端梁；2、7枕梁；3縱梁；4側(cè)梁；5橫梁；6中梁。 車架的中梁、側(cè)梁均制造成魚腹形，目的是減少自重及降低車輛重心。5.1.2.3 走行部 走行部可以引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并把車輛的自重和載重傳給鋼軌。走行部能否保持良好的狀態(tài)，對于車輛的安全、平穩(wěn)、高速運(yùn)行有很大影響。轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架：在四軸車上，四組輪對分成兩部分，每兩組輪對和側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置等組成一個整體，稱為轉(zhuǎn)向架。一般車輛都安裝兩臺轉(zhuǎn)向架。 圖3-15 鑄鋼側(cè)架式轉(zhuǎn)向架1-輪對；2-下心盤；3-中心銷；4-旁承；5-搖枕；6-側(cè)架；7-搖枕彈簧；8-軸箱。貨車轉(zhuǎn)向架各部分的名稱1-輪對；2-軸

8、箱；3-搖枕彈簧；4-側(cè)架；5-搖枕 轉(zhuǎn)向架可以相對于車架作自由轉(zhuǎn)動，縮短了車輛的固定軸距，便于車輛順利地通過曲線。 轉(zhuǎn)向架是車輛的重要部件之一，作用：作用：它承受并傳遞車體自重和載重，引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并順利地通過曲線，緩和或減少來自線路的沖擊和振動，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。 轉(zhuǎn)向架是由兩組輪對和軸箱油潤裝置、側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置等組成的一個整體。通過搖枕上的下心盤、中心銷和車底架枕梁上的上心盤對接。 鑄鋼棚架式轉(zhuǎn)向架1輪對；2下心盤；3中心銷；4旁承；5搖枕；6側(cè)架；7搖枕彈簧，8軸箱。1.貨車 轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架圖1軸箱裝置；2輪對；3側(cè)架；4彈簧減震裝置；5搖枕；6旁承；7下心盤。

9、軸箱油潤裝置的作用是將輪對和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，保持軸頸與軸承的正常位置；保護(hù)軸頸，使軸承與軸頸間得到潤滑，減少摩擦，保證車輛安全運(yùn)行。 鐵路車輛上有兩種類型的軸箱裝置，即滾動軸承軸箱和滑動軸承軸箱裝置。 （2）軸箱油潤滑裝置 滑動軸承的主要缺點(diǎn)是運(yùn)行阻力大，使用和保養(yǎng)困難，容易發(fā)生燃軸事故，故逐步被淘汰。應(yīng)用最廣泛的是滾動軸承軸箱。圖3-18 滾動軸承軸 2.客車轉(zhuǎn)向架 客車轉(zhuǎn)向架采用二系彈簧，其搖枕所承受的重量先要傳給一系搖枕彈簧，再經(jīng)搖枕吊、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳給二系彈簧后，再傳給軸承。采用二系式彈簧裝置，進(jìn)一步改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架的減振性能。它具有較高的平穩(wěn)性，更適合高速運(yùn)行。 （1）輪 對 輪對是兩個車

10、輪緊密地壓裝在一根車軸上組成的。輪對承受車輛的全部重量，以較高的速度引導(dǎo)車輛在鋼軌上行駛，并與鋼軌相互作用產(chǎn)生各種作用力. （如下圖）圖3-17 輪對實(shí)物圖 車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為踏面。踏面做成一定的斜度（1/20）的理由： A 可使車輛的重心落在線路中心線上，以減少或避免車輛的爬行運(yùn)動，使輪對較順利地通過曲線，減少車輪在鋼軌上的滑行； B 在直線上運(yùn)行時，使車輛的復(fù)原性好。由于踏面上設(shè)有斜度，為了使軌面與踏面接觸良好。 因此，車輛在直線上運(yùn)行時，軌道面對踏面的作用力方向是傾向線路中心的，這樣，輪對就不容易被橫向力推動。即使輪對被橫向力推向軌道一側(cè)，由于踏面有斜度，也容易恢復(fù)到線路中央位

11、置。 輪對發(fā)展趨勢：輪對發(fā)展趨勢：采用小直徑車輪（降低重心、減少軌道沖擊力、穩(wěn)定性增大）；改變踏面形狀。 車輪內(nèi)側(cè)緣凸起的部分叫輪緣。它的作用是防止輪對脫軌，保證車輛在線路上安全運(yùn)行。 5.1.2.4 車鉤緩沖裝置 車鉤緩沖裝置安裝在車輛底架的兩端，其作用是使機(jī)車和車輛或車輛之間連掛一起，并且傳遞牽引力和制動力，緩和列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)時所產(chǎn)生的沖擊力。 車鉤緩沖裝置包括車鉤、緩沖器兩部分，安裝在車底架中梁的兩端。下圖為貨車車鉤緩沖裝置。 1.車鉤 車鉤是車鉤緩沖器的主要部件，用以實(shí)現(xiàn)車輛的連掛和傳遞牽引力和沖擊力。目前我國絕大部分貨車使用13號車鉤，客車使用15號車鉤。 車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾

12、三個部分組成。鉤頭里裝有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵等零部件。圖3-21 車鉤鉤頭 車鉤 車鉤作用：車輛連掛后各車鉤應(yīng)具有鎖閉作用，以保證列車運(yùn)行時各車鉤不能任意分離；摘解車輛時，車鉤應(yīng)具有開鎖作用，以便使兩連掛的車鉤脫開；連掛車輛時，車鉤應(yīng)具有全開作用。車鉤的這三個作用分別使它們處在鎖閉、開鎖、全開位置（或稱鎖閉、開鎖、全開狀態(tài)）而實(shí)現(xiàn)的。車鉤三態(tài)作用位置 1鉤鎖鐵；2鉤舌；3鉤舌銷；4鉤鎖推鐵；5鉤提銷。 A 鎖閉位置：車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置，稱之為鎖閉位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。 B 開鎖位置：即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的

13、位置。 C 全開位置：即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。 2.緩沖器 2號緩沖器 內(nèi)外環(huán)彈簧受力示意圖 緩沖器1彈簧盒蓋；2彈簧盒； 3開口內(nèi)環(huán)彈簧； 4小外環(huán)彈簧； 5大外環(huán)彈簧； 6內(nèi)環(huán)彈簧； 7半環(huán)彈簧； 8底板； 9角鐵、螺栓。 為了緩和并減低車輛在連掛、起動、制動時等產(chǎn)生的沖擊力，起到緩和、消減沖擊，起到緩和、消減沖擊，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，延長車輛使用壽命的作用。緩沖器有摩擦式和摩擦橡膠式延長車輛使用壽命的作用。緩沖器有摩擦式和摩擦橡膠式兩種。兩種。 5.1.2.5 制動裝置 為了保證行車安全，滿足運(yùn)行的列車或移動的車輛減速和停車的要求，機(jī)車和車輛都必須裝設(shè)制動裝

14、置。常見常見的制動裝置有：空氣制動、電氣制動、摩擦制動和盤形制的制動裝置有：空氣制動、電氣制動、摩擦制動和盤形制動。動。 空氣制動的功能：足夠的制動力；制動力均勻一致空氣制動的功能：足夠的制動力；制動力均勻一致（四個輪子壓力同、同車輛制動力一致、整個列車制動一致）；在長大下坡道，保持制動力不衰減；具有緊急制動在長大下坡道，保持制動力不衰減；具有緊急制動能力性能好；當(dāng)列車在運(yùn)行中分離時，能應(yīng)急制動停車。能力性能好；當(dāng)列車在運(yùn)行中分離時，能應(yīng)急制動停車。 盤形制動是利用制動夾鉗，使閘片夾緊固定裝置在車軸上的制動圓盤而產(chǎn)生制動力。 世界各國在高速旅客列車上采用盤型制動裝置。（1）盤形制動盤形制動 采

15、用盤形制動的優(yōu)點(diǎn)是：采用盤形制動的優(yōu)點(diǎn)是： (1)動能轉(zhuǎn)變成熱能后散發(fā)快； (2)制動時抵抗摩擦性能好，減速均勻、平穩(wěn)、無噪聲，尤其在高速運(yùn)行制動時更為明顯，提高了旅客的舒適度； (3)使車輪的磨耗減輕，消除車輪熱裂紋等，減輕維修工作量。 1、車輛上的制動裝置是由哪幾部分組成的？ A.手制動機(jī) B.空氣制動機(jī) C. 制動機(jī) D.空重車轉(zhuǎn)換裝置 E. 基礎(chǔ)制動裝置本節(jié)習(xí)題 2、空氣制動機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上。空氣制動機(jī)的下列風(fēng)缸中，哪個風(fēng)缸位于機(jī)車上？ 3、空氣制動機(jī)工作原理的特點(diǎn)是什么？ 4、緩解閥和緊急制動閥作用與工作原理各是什么？ 5、盤形制動與閘瓦制動的主要區(qū)別是

16、什么？具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 1、車輛標(biāo)記 就如同人有自己的名字一樣，為了表示車輛的類型和特征，滿足使用、檢修和統(tǒng)計上的需要，方便車輛的管理，每一鐵路車輛均具備規(guī)定的標(biāo)記。 5.2 車輛標(biāo)記與技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 2、車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)，是關(guān)于車輛結(jié)構(gòu)特征或車輛運(yùn)用的特征的些指標(biāo)。與車輛的有效運(yùn)用息息相關(guān)。圖3-29 車輛標(biāo)記鐵路車輛的標(biāo)記，主要有以下十類： 5.2.1 車輛標(biāo)記 1、國徽 參加國際聯(lián)運(yùn)的車輛，需標(biāo)記中華人民共和國國徽。圖3-30 中國鐵路路徽 2、路徽 鐵道部所屬車輛均應(yīng)標(biāo)記人民鐵道路徽在貨車上還應(yīng)設(shè)產(chǎn)權(quán)牌。 3、車號 我國鐵路車輛的車號由型號與號碼兩部分組成。 (1)型號

17、 型號記錄車輛的特性，包括基本型號和輔助型號： a)基本型號代表車輛種類，用漢語拼音字母表示，如YZ、RW、P、C等。客、貨車輛的種類及基本型號如表221、表222所列。 b)輔助型號代表車輛的構(gòu)造型式，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如“YZ22”中的“22”表示該硬座車是22型的結(jié)構(gòu)表3-1 部分客車基本型號表表3-2 部分貨車基本型號表 (2)號碼 號碼為車輛的順序號碼，客車按車種分別編號，貨車按車種及載重分別編號。例：例：圖中車號的含義為25型硬臥客車，編號73623。圖3-31 車號 4、定期修理標(biāo)記 為保證車輛的技術(shù)狀況良好，需要對車輛進(jìn)行分階段分層次的定期維修。定期修理標(biāo)記，主要包括：段修標(biāo)記

18、、廠修標(biāo)記、輔修標(biāo)記和軸箱檢查標(biāo)記四類。(1)段修標(biāo)記 段修每1.5年進(jìn)行一次。圖中段修欄含義為：該車于1998年12月由成都鐵路局成都車輛段施行段修，到1999年6月應(yīng)進(jìn)行下一次段修。 圖3-32 定期檢修標(biāo)記 (2)廠修標(biāo)記 廠修每6年進(jìn)行一次。圖中廠修欄含義為：該車于1990年8月由眉山車輛廠施行廠修，到1996年6月應(yīng)進(jìn)行下一次廠修。 (3)輔修標(biāo)記 輔修每半年進(jìn)行一次。圖中輔修欄含義為：該車于1月15日由成都鐵路局成都車輛段施行輔修，到7月15日應(yīng)進(jìn)行下一次輔修。圖3-32 定期檢修標(biāo)記 (4)軸檢標(biāo)記 軸檢每三個月進(jìn)行一次。圖中軸檢欄含義為：該車于9月7日由成都鐵路局成都車輛段施行

19、軸檢，到12月7日應(yīng)進(jìn)行下一次軸檢。圖3-32 定期檢修標(biāo)記 5、配屬標(biāo)記 對固定配屬的車輛，應(yīng)標(biāo)記所屬鐵路局和車輛段的簡稱。如“成局成段”是代表成都鐵路局成都車輛段的配屬車。 6、自重 即車輛本身的重量以噸為單位。 7、載重 即車輛允許的最大裝載重量，以噸為單位。 8、容積 貨車(平車除外)、行李車及郵政車等可供裝載貨物的容量，以立方米為單位。 9、車輛全長及換長 車輛全長指車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)的距離，以米為單位。為了實(shí)際工作上的方便，習(xí)慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數(shù)，即全長除以ll米所得的商來表示車輛的換算長度。 10、特殊標(biāo)記 除上述標(biāo)記外，根據(jù)某些特殊客貨車輛構(gòu)造及設(shè)備的特征，涂打各種

20、特殊標(biāo)記。 表示可以用于國際聯(lián)運(yùn)； 表示活動墻板及其他活動部分翻下超過車輛限界的貨車； 表示具有床托可以輸送人員的棚車； 表示具有檸馬環(huán)或其他栓馬裝置的貨車。 表示某部分結(jié)構(gòu)超出車輛限界的貨車本節(jié)習(xí)題 1、說明圖中棚車標(biāo)記的含義。 車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)和車輛運(yùn)用的某些特征的一些指標(biāo)，主要包括：5.2.2 車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 1、自重系數(shù) 車輛自重與標(biāo)記載重之比。 車輛自重系數(shù)越小，表明機(jī)車對運(yùn)送每一噸貨物所作的功也越少，比較經(jīng)濟(jì)。因而，它是衡量貨車設(shè)計合理性的個重要參數(shù)。 2、軸重：車輛總重與軸數(shù)之比，即車輛每一輪對施加于軌道上的重力 3、單位容積 車輛有效容積和標(biāo)記載重之比，是說明

21、車輛載重力與容積能否達(dá)到充分利用的指標(biāo)，供鐵路貨運(yùn)部門辦理貨物發(fā)送作業(yè)時參考。 4、構(gòu)造速度 車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所允許的最高速度。目前，我國客車構(gòu)造速度一般為140km/h，貨車為100km/h。本節(jié)習(xí)題 B6型四軸保溫車，標(biāo)記載重45t，車輛自重34t，車輛全長17.938m，計算其自重系數(shù)、軸重與每延米軌道載荷。本節(jié)習(xí)題 1、說明圖中棚車標(biāo)記的含義。 擁有相應(yīng)數(shù)量的、性能良好的鐵路車輛，是完成運(yùn)輸任務(wù)的前提條件之一。 因此，我們從兩方面保證鐵路運(yùn)輸對車輛的需求：一方面，鐵路工業(yè)部門不斷地制造足夠數(shù)量的新車；另一方面，鐵路車輛部門做好車輛在日常運(yùn)用中的維修保養(yǎng)工作，使已有車輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好的狀態(tài)

22、，確保安全、高速、便利地運(yùn)送旅客和貨物，并延長車輛的使用壽命。5.3 車輛的檢修 1、貨車車輛日常維修 貨車車輛的日常維修工作由列車檢修所和站修所等單位承擔(dān)。 列車檢修所對經(jīng)本站中轉(zhuǎn)或到達(dá)本站的列車中所有車輛進(jìn)行技術(shù)檢查和修理，同時還負(fù)責(zé)扣修定檢到期的車輛。 站修所的任務(wù)是進(jìn)行貨車的摘車修理、軸檢和輔修工作。 為了車輛的良好運(yùn)用和加速車輛周轉(zhuǎn)，在日常維修中應(yīng)盡量采取不摘車修理方式。5.3.1.2 日常維修 為使車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)，在定期檢修之間的運(yùn)用期內(nèi)，還必須對車輛進(jìn)行日常檢查和維修工作。日常檢查和定期檢修相配合，保證車輛的完好和正常運(yùn)用。 乘務(wù)制度是機(jī)車運(yùn)用的相關(guān)影響因素。通俗的說

23、，乘務(wù)制度就是火車司機(jī)的工作制度。機(jī)車乘務(wù)制度基本上分兩種：1 乘務(wù)制度 (1)包乘制包乘制：固定由2到3個乘務(wù)組值乘一臺機(jī)車。三班包乘制由三組乘務(wù)員固定位用一臺機(jī)車，其優(yōu)點(diǎn)是乘務(wù)員對自己駕駛的機(jī)車很熟悉，便于操縱和維修保養(yǎng)。但在機(jī)車運(yùn)用和乘務(wù)員的組織工作方面較復(fù)雜，常會因安排不當(dāng)或運(yùn)行秩序被打亂而影響機(jī)車的運(yùn)用效率。 (2)輪乘制：輪乘制：由各個乘務(wù)組輪流值乘該機(jī)車。機(jī)車乘務(wù)組值乘的機(jī)車是不固定的，這就可以有效地使用機(jī)車和合理安排乘務(wù)員的作息時間，以較少的機(jī)車或乘務(wù)組完成較多的運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)然，對乘務(wù)員的駕駛技術(shù)要求更高，對機(jī)車的保養(yǎng)也要求更嚴(yán)。 1、定期檢修概述 車輛定期檢修是按照規(guī)定的期限

24、，對整個車輛或車輛某些部分進(jìn)行全部或部分的檢修。 車輛定期檢修是根據(jù)車輛各部分在正常使用條件下的磨耗規(guī)律，對不同部件制定不同的檢修周期和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，到期進(jìn)行檢查、修理或更換。 車輛經(jīng)過定期檢修后應(yīng)使其運(yùn)用性能在整個檢修周期內(nèi)保持良好狀態(tài)。5.3.1.1 定期檢修5.3.1 定期檢修與日常維修 2、車輛工廠與廠修 車輛的廠修由車輛工廠負(fù)責(zé)，對車輛進(jìn)行全面而徹底的修理。 車輛經(jīng)過廠修后，該車輛的性能要求達(dá)到或接近新車的水平。 3、車輛段與段修、輔修和軸檢 車輛段是設(shè)在鐵路沿線、負(fù)責(zé)車輛檢修工作的基層單位，是鐵路系統(tǒng)五大組成部分之一。其設(shè)置位置通常為編組站、國境站、鐵路樞紐以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅

25、客列車較多的地點(diǎn)。 車輛段主要承擔(dān)車輛的定期檢修和日常保養(yǎng)工作。段內(nèi)設(shè)有修車庫、修車線及輔助車間等，同時，在其所負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的每一編組站和區(qū)段站上均設(shè)有列車檢修所，并根據(jù)需要設(shè)有站修所等日常檢修單位。 車輛的定期檢修中，段修由車輛段承擔(dān)，段修要求對車輛各部分作全面的檢查，修換其損壞和磨耗過限部分。車輛的輔修和軸檢主要是對制動裝置和軸箱油潤部分進(jìn)行檢修。 2、客車車輛日常維修 與貨物車輛不同，客車車輛有固定的配屬段，并按照規(guī)定的區(qū)段運(yùn)行。 因此，客車的日常維修工作主要是利用旅客列車終到后、始發(fā)前在客車整備所進(jìn)行，又稱為庫列檢。 在運(yùn)行途中，各停靠站工作人員需要對列車進(jìn)行技術(shù)檢查。 此外，在旅客列車

26、上還派有固定的檢車乘務(wù)員，負(fù)責(zé)檢查車輛和車電設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，防止因車輛技術(shù)狀態(tài)不良而發(fā)生摘車或晚點(diǎn)。 1、軸溫檢測的必要性 軸溫是鐵路機(jī)車車輛軸箱溫度的簡稱。 我們學(xué)習(xí)過鐵路車輛的走行部，知道鐵路車輛的載荷是通過軸箱傳遞給車軸，再通過壓裝在車軸上的車輪傳遞給鋼軌。高速運(yùn)行的機(jī)車車輛，其軸箱承受重載并和車軸軸頸發(fā)生高速轉(zhuǎn)動，二者存在一定摩擦。 二者之間若發(fā)生故障，其正常的油潤摩擦就被破壞，若不及時采取措施排除故障，軸承的溫度就會超過正常值而急劇上升，導(dǎo)致軸箱燃燒，甚至使車軸切斷，造成鐵路行車事故。5.3.2 車輛軸溫安全檢測 2、紅外線軸溫探測設(shè)備 紅外線軸溫探測設(shè)備是鐵路用來防止機(jī)車和客貨車輛

27、燃軸切軸，保證行車安全的設(shè)施。 (1)設(shè)備工作原理 任何物體的溫度高于絕對零度都能輻射紅外線，故障軸箱的溫度高于正常軸箱的溫度，溫度越高，物體表面輻射出來的紅外線越強(qiáng)這一原理制成的。 (2)組成部分 紅外線軸溫探測器由五大部分：紅外探頭、控制部分、記錄部分、信號傳輸部分及電源。 (3)工作流程 列車通過時，安裝在線路兩側(cè)的紅外探頭來拾取每個軸承所產(chǎn)生的紅外線，將紅外線能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，傳輸?shù)接涗浧?，紅外值班員根據(jù)記錄的脈沖波形進(jìn)行分析、比較來監(jiān)測運(yùn)行在鐵路線上的機(jī)車車輛的軸承狀況。我國鐵路線上建成的紅外線軸溫探測網(wǎng)，一般由幾個軸溫探測點(diǎn)和一個紅外調(diào)度中心組成，并實(shí)現(xiàn)了微型計算機(jī)控制監(jiān)測。圖3-3

28、3 紅外線軸溫探測器紅外探頭圖3-34 紅外線軸溫監(jiān)測屏 內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動力的機(jī)車。鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)：熱效率高；動力裝置體積小，功率大；用水少；利用率高；速度高；勞動條件好。 內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動力的一種機(jī)車。 內(nèi)燃機(jī)車按傳動方式的不同可分為電力傳動內(nèi)燃機(jī)車和液力傳動內(nèi)燃機(jī)車兩種類型。 3 3.6 機(jī) 車5.6.1 內(nèi)燃機(jī)車 鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)，是將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橛刹裼蜋C(jī)曲軸輸出機(jī)械能的動力機(jī)械。 四沖程柴油機(jī)：柴油機(jī)完成一個工作循環(huán)（進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣），活塞經(jīng)歷四個沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)720度。 根據(jù)電機(jī)型式不

29、同，如果采用直流發(fā)電機(jī)和直流電動機(jī)配合，就該類機(jī)車為“直直流電傳動”內(nèi)燃機(jī)車；如果采用交流發(fā)電機(jī)和直流電動機(jī)配合，則稱為“交直流電傳動”內(nèi)燃機(jī)車?，F(xiàn)在，還有交直交電力傳動和交交電力傳動等類型內(nèi)燃機(jī)車。 在電力傳動內(nèi)燃機(jī)車上，一般都采用直流串勵電動機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)車主要由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和輔助裝置等部分組成。5.6.1.1 電力傳動內(nèi)燃機(jī)車 電力傳動內(nèi)燃機(jī)車的能量傳輸過程是由柴油機(jī)驅(qū)動主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后向牽引電動機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過牽引齒輪傳動驅(qū)動機(jī)車輪對旋轉(zhuǎn)。電力傳動工作原理1柴油機(jī)；2牽引發(fā)電機(jī)；3電路；4牽引電動機(jī)；5主動齒輪；6從動齒輪；7動輪

30、。 在電力傳動內(nèi)燃機(jī)車上，一般都采用直流串勵電動機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)車主要由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和輔助裝置等部分組成。 液力傳動內(nèi)燃機(jī)車與電力傳動內(nèi)燃機(jī)車相比，在機(jī)車的各個組成部分由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置相輔助裝置中，除傳動裝置不同外，其余部分都是相似的。 5.6.1.2 液力傳動內(nèi)燃機(jī)車 在液力傳動內(nèi)燃機(jī)車上，原動力仍是柴油機(jī)，在柴油機(jī)和機(jī)車動輪之間，裝有一套液力傳動裝置，利用工作油改變柴油機(jī)的外部特性，以適合列車運(yùn)行的要求。圖3-48 北京型液力傳動內(nèi)燃機(jī)車 在柴油機(jī)和機(jī)車動輪之間，裝有一套液力傳動裝置，利用工作油改

31、變柴油機(jī)的外特性，以適合列車運(yùn)行的要求。 1、液力變扭器的組成（見圖3-49） 變扭器主要由三個工作輪組成： (1)泵輪液力變扭器的能量輸入裝置。它通過泵輪軸、齒輪等與柴油機(jī)的曲軸相連； (2)渦輪液力變扭器的能量輸出裝置。它通過渦輪軸、齒輪等與機(jī)車的動輪相連； (3)導(dǎo)向輪固定在變扭的殼體上，不能轉(zhuǎn)動。1-泵輪；2-渦輪；3-導(dǎo)向輪；4-泵輪軸；5-渦輪軸。圖3-49 液力變扭器 2、液力變扭器的能量傳輸過程 (1)柴油機(jī)帶動泵輪高速旋轉(zhuǎn)。變扭器內(nèi)充進(jìn)的工作油，就會被高速旋轉(zhuǎn)的泵輪葉片帶動一起旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，工作油從泵輪葉片出口處流出時具有很高的壓力和流速。 (2)工作油沖擊渦輪葉片

32、，使渦輪與泵輪以相同方向轉(zhuǎn)動，通過齒輪把柴油機(jī)的輸出功率最后傳到機(jī)車動輪上，使機(jī)車運(yùn)行。 總的來說，工作油作為傳遞能量的介質(zhì)，從泵輪上得到高壓、高速的能量，傳到渦輪，從渦輪葉片流出后，經(jīng)導(dǎo)向輪葉片的引導(dǎo)，又重新返回泵輪，即：泵輪-渦輪-導(dǎo)向輪-泵輪，往復(fù)循環(huán)，不斷地把柴油機(jī)的功率傳輸給機(jī)車動輪(圖3-54中箭頭為工作油流向)。 3、液力變扭器的輸出控制原理 (1)當(dāng)需要較大機(jī)車牽引力時候，例如當(dāng)機(jī)車起動時，液力變扭器中的渦輪轉(zhuǎn)速很低，工作油對渦輪葉片的壓力就很大，從而滿足了機(jī)車牽引力大的要求； (2)當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高而加快時，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足高速行車

33、時對牽引力要小的條件。由此可見，柴油機(jī)發(fā)出的、大小基本不變的扭矩，經(jīng)過變扭器后就能變成滿足列車牽引要求的機(jī)車牽引力，而且它的大小能按機(jī)車?yán)硐霠恳阅芮€變化。 當(dāng)機(jī)車需要惰行或制動時，司機(jī)只要操縱手柄，將變扭器中的工作油排出，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，即中斷變扭器輸出，柴油機(jī)的功率就不傳給機(jī)車的動輪。 4.液力傳動裝置的組成 液力傳動裝置,除液力變扭器外，主要還有液力傳動箱、車軸齒輪箱、換向機(jī)構(gòu)和相互聯(lián)結(jié)的萬向軸等。 （1）兩個液力變扭器 在液力傳動系統(tǒng)中，為了提高變扭器在機(jī)車不同運(yùn)行速度時的傳動效率，安裝了兩個變扭器： A.機(jī)車起動和低速運(yùn)行時使用的起動變扭器； B.機(jī)車在中、高速范圍內(nèi)運(yùn)行

34、時使用的運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器。 兩個變扭器的泵輪安裝在空心軸的泵輪軸上，兩個變扭器的渦輪安裝在實(shí)心軸的渦輪軸上。功率從渦輪軸（或換向軸）通過中間的齒輪傳輸，經(jīng)萬向軸分別傳動兩臺轉(zhuǎn)向架上的車軸齒輪箱，再通過錐形齒輪驅(qū)動機(jī)車的動輪旋轉(zhuǎn)。 2、機(jī)車運(yùn)行方向的控制 這離所說的機(jī)車運(yùn)行方向，指機(jī)車的前進(jìn)或后退。 該傳動系統(tǒng)中的液力傳動箱中還裝有換向機(jī)構(gòu)，用來安全可靠地操縱換向離合器的開與關(guān)，以控制機(jī)車的運(yùn)行方向。液力傳動內(nèi)燃機(jī)車（傳動過程動畫） 機(jī)車牽引列車運(yùn)行是由于它具有相當(dāng)大的牽引力，用來克服列車起動時和運(yùn)行中所受的阻力。機(jī)車牽引力（F）和運(yùn)行速度（V）的乘積，就是機(jī)車的功率（N），即FVN，常用“千瓦”做單

35、位。任何一種機(jī)車，它的最大功率是一定的，叫做標(biāo)稱功率。 3.6.2.1 機(jī)車的牽引力與機(jī)車功率3.6.2 機(jī)車牽引性能 圖3-50 東風(fēng)11型機(jī)車牽引旅客列車 機(jī)車在牽引列車時，所受到的阻力是經(jīng)常變化的。當(dāng)阻力增大時，機(jī)車就要發(fā)揮出更大的牽引力來克服它；反之，當(dāng)阻力減小時，牽引力就可以小一點(diǎn)。為了充分利用機(jī)車的功率，要求機(jī)車在各種不同運(yùn)行阻力的情況下，都能具有恒功率輸出性能。這就要使FV常數(shù)?？梢姞恳退俣戎g應(yīng)當(dāng)成反比關(guān)系：當(dāng)速度小時，牽引力大；速度大時，牽引力小。5.6.2.2 機(jī)車牽引性能曲線圖3-51 機(jī)車?yán)硐霠恳阅芮€ 機(jī)車?yán)硐霠恳阅芮€ 直流串勵電動機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩關(guān)系示意圖 把

36、對F和V的這種要求表示在坐標(biāo)上，應(yīng)該是一條雙曲線，如下圖所示。這條曲線叫做機(jī)車?yán)硐霠恳阅芮€，無論任何一種機(jī)車的牽引性能，都應(yīng)與它相符合。 當(dāng)然，曲線的兩端不能無限延長。左端，牽引力不能超過輪軌之間的粘著力，否則車輪會空轉(zhuǎn)；右端，速度也不能超過機(jī)車構(gòu)造所能允許的范圍 電力傳動內(nèi)燃機(jī)車是由牽引電動機(jī)通過齒輪驅(qū)動的，所以機(jī)車牽引力和速度取決于牽引電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，從而也就決定了機(jī)車的牽引特性。 串勵牽引電動機(jī)的速率與轉(zhuǎn)矩關(guān)系如上右圖所示。它所具有的工作特性最適合于機(jī)車牽引的要求。即機(jī)車上坡或負(fù)載增加時，牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)矩較大，而轉(zhuǎn)速較低，反之，則轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)速上升。 電力機(jī)車的牽引動力是電能，但機(jī)

37、車本身沒有原動力，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，并通過機(jī)車上的牽引電動機(jī)驅(qū)動列車前進(jìn)。 電力機(jī)車優(yōu)點(diǎn)：功率大，牽引重量大；起動速度快；爬坡性能強(qiáng)；易實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引。 采用電力機(jī)車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。 由電力機(jī)車實(shí)施的牽引運(yùn)行稱為電力牽引，電力牽引具有功率大、效率高、過載能力強(qiáng)、運(yùn)營費(fèi)用低、司機(jī)勞動條件好、不污染環(huán)境等一系列優(yōu)點(diǎn)，是世界各國公認(rèn)的最佳鐵路牽引方式。 我國鐵路牽引動力現(xiàn)代化的主要方向就是大力發(fā)展電力牽引。5.6.3 電力機(jī)車 將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機(jī)車的電力設(shè)備，總稱為電氣化鐵道的供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)

38、兩部分。 5.6.3.1 電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng) 供電系統(tǒng)示意圖 圖3-53 電力牽引系統(tǒng)的組成 發(fā)電廠(1)發(fā)出的電流，經(jīng)升壓變壓器(2)提高電壓后，由高壓輸電線(3)送到鐵路沿線的牽引變電所(4)。在牽引變電所里把電流變換成所要求的電流或電壓后，經(jīng)饋流線(5)轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)間和站場線路的接觸網(wǎng)(6)上供電力機(jī)車使用。 （1）定義 牽引變電所是設(shè)置于電氣化鐵路沿線，安裝有受電、變電、配電設(shè)備的建筑物。 1 牽引變電所 （2）任務(wù) 牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)高壓輸電線輸送來的110千伏（或220千伏）的三相交流電，變壓為25千伏的單相交流電，向其鄰近區(qū)間和所在站場線路的接觸網(wǎng)送電，保證可靠而又

39、不間斷地向接觸網(wǎng)供電。 （3）設(shè)備 在牽引變電所里，主要設(shè)有主變壓器、電壓互感器、電流互感器、高壓斷路器、各種高壓隔離開關(guān)以及避雷器等電氣設(shè)備。 （4）牽引變電所的供電安全 a）電網(wǎng)向牽引變電所供電：我國電氣化鐵路為國家一級電力負(fù)荷。因此，每個牽引變電所都采用兩路輸電線供電，且兩路輸電線有各自的桿塔、走線，以保證在一路輸電線發(fā)生故障時，牽引變電所供電不致于長時間中斷。牽引變電所內(nèi)還裝有各種控制、測量、監(jiān)視儀表和繼電保護(hù)裝置等。 b)牽引變電所向接觸網(wǎng)供電：目前。供電方式有兩種，即單邊供電和雙邊供電。在單邊供電方式下，接觸網(wǎng)在相鄰兩個牽引變電所之間的中央部位是斷開的，將兩個牽引變電所之間的接觸網(wǎng)

40、分成為兩個供電分區(qū)，電力機(jī)車只從一個牽引變電所取用電能。單邊供電的操作和保護(hù)都比較簡單，故障范圍也比較小，所以我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)普遍采用單邊供電方式。 通常，將接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線構(gòu)成的電路稱為牽引網(wǎng)。接觸網(wǎng)和鋼軌是牽引網(wǎng)的主體。 2 牽引網(wǎng) 接觸網(wǎng)（圖3-54）是架設(shè)在電氣化鐵路上空，向電力機(jī)車供電的一種特殊形式的輸電線路，其質(zhì)量和工作狀態(tài)直接影響電氣化鐵路的運(yùn)輸能力。 接觸網(wǎng)根據(jù)其接觸懸掛類型，可以分為簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩類。圖3-54 接觸網(wǎng) 鏈形接觸懸掛是將接觸導(dǎo)線通過吊弦掛在承力索上。 簡單接觸懸掛是將接觸導(dǎo)線直接固定在支持裝置上的懸掛類型。 圖3-56 簡單接觸懸掛圖3-

41、55 鏈形接觸懸掛 1、電力牽引系統(tǒng)是由哪幾部分構(gòu)成的？ A.發(fā)電廠、牽引供電裝置和電力機(jī)車 B. 電力機(jī)車和牽引供電裝置 C.發(fā)電系統(tǒng)、輸電系統(tǒng)和用電系統(tǒng) D.牽引變電所、接觸網(wǎng)和電力機(jī)車 2、辨析正誤：牽引網(wǎng)是架設(shè)在電氣化鐵路上空，向電力機(jī)車供電的一種特殊形式的輸電線路。本節(jié)習(xí)題 電力機(jī)車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行的。電力機(jī)車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置制動裝置和一整套電氣設(shè)備電氣設(shè)備等組成。除電氣設(shè)備外，其余部分都同交直流電力傳動內(nèi)燃機(jī)車相似。 機(jī)車的走行部為兩臺三軸轉(zhuǎn)向架。在每根車軸上都裝有一臺牽引電動機(jī)，因此這種機(jī)車的車軸排列

42、形式為3030。5.6.3.2 電力機(jī)車 電力機(jī)車上設(shè)有主電路、輔助電路和控制電路三條電氣回路，機(jī)車上所有的電氣設(shè)備都在這三條電器回路中。 1 電力機(jī)車的電氣設(shè)備及其電路 （1）主電路 主電路將產(chǎn)生機(jī)車牽引力和制動力的各種電氣設(shè)備連成一個電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的功率傳輸。 主電路中包括的電氣設(shè)備主要有受電弓、主斷路器、主變壓器（即牽引變壓器）、整流調(diào)壓線路、電抗器柜、牽引電動機(jī)和制動電阻等。 l）受電弓：機(jī)車頂部裝有兩套單臂受電弓，受電弓緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行摩擦從電網(wǎng)上取得電流。機(jī)車運(yùn)行時機(jī)車只需升起一套受電弓，另一受電弓作為備用。接觸網(wǎng)上送來的25千伏工頻單相交流電就由此引入機(jī)車。(圖3-57)圖3

43、-57 受電弓 2）主斷路器：主斷路器是用來接通或斷開電力機(jī)車高壓電路的。當(dāng)主電路發(fā)生短路、接地或整流調(diào)壓電路、牽引電動機(jī)等設(shè)備發(fā)生故障時，它能自動切斷機(jī)車電源，實(shí)現(xiàn)對機(jī)車上設(shè)備的保護(hù)。(圖3-58)圖3-58 主斷路器 4）調(diào)壓開關(guān)：用來調(diào)節(jié)牽引變壓器中副邊牽引繞組的輸出電壓，從而使?fàn)恳妱訖C(jī)的端電壓得以改變，以達(dá)到機(jī)車的調(diào)速目的。 3）主變壓器：又稱牽引變壓器，它把從接觸網(wǎng)上取得的 25千伏高壓電降低為牽引電動機(jī)所適用的電壓。變壓器共有四個繞組：一個原邊繞組接25千伏高壓電；三個副邊繞組，其中牽引繞組用來向牽引電動機(jī)供電；勵磁繞組用在電阻制動時給電動機(jī)提供勵磁電流；輔助繞組用來給機(jī)車的輔助

44、電機(jī)供電。 5）電抗器：由于索引電動機(jī)本身的電感極小，不足以將整流后的電流濾平到所需要的范圍。因此，在牽引電動機(jī)電路中串接一個增大電感的平波電抗器，以減小整流電流的脈動。 （3）控制電路 控制電路將主電路和輔助電路中各電氣設(shè)備的控制電器（包括各種控制開關(guān)、接觸器、電空閥等）同電源、照明、信號等的控制裝置連成一個電系統(tǒng)。 （2）輔助電路 輔助電路電源來自主變壓器的輔助繞組，通過劈相機(jī)將單相交流電轉(zhuǎn)變成三相交流電后，供給牽引通風(fēng)機(jī)；油泵機(jī)組和空氣壓縮機(jī)等輔助電機(jī)使用。 以上三個電路系統(tǒng)在電氣方面一般是相互隔離的，但三者通過電磁、電空或機(jī)械傳動等方式相互聯(lián)系，配合動作，用低壓電控制高壓電，以保證操作

45、的安全和實(shí)現(xiàn)機(jī)車的運(yùn)行。 2 電力機(jī)車制動 列車的安全性很大程度上決定于列車的制動性能。一般的機(jī)械制動，不能保證列車在高速運(yùn)行中的可靠制動。 與車輛不同，當(dāng)機(jī)車需要制動時，除使用空氣制動裝置外，電力機(jī)車還能夠?qū)嵭须姎庵苿?。這是由于牽引電動機(jī)具有工作狀態(tài)可逆轉(zhuǎn)性的緣故，即牽引電動機(jī)不僅能在電動機(jī)狀態(tài)下工作并產(chǎn)生牽引力，而且也能在發(fā)電機(jī)狀態(tài)下工作產(chǎn)生制動力。 電力機(jī)車的電氣制動包括： (1)電阻制動 該制動方式是將機(jī)車動能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)。司機(jī)板動轉(zhuǎn)換開關(guān)，使其從牽引位轉(zhuǎn)到制動位，把牽引電動機(jī)從串勵電動機(jī)改成他勵發(fā)電機(jī)，把電樞繞組同制動電阻連接起來。這樣，車軸帶動電動機(jī)的電樞旋轉(zhuǎn)，發(fā)出的電流就會被制

46、動電阻變成熱能散逸，消耗機(jī)車動能。 (2)再生制動 該制動方式是將機(jī)車動能將電能重新反饋回電網(wǎng)中去加以利用。電力機(jī)車進(jìn)行再生制動時，牽引電動機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作，將列車在運(yùn)行中所具有的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能送回接觸網(wǎng)。尤其是在長大下坡道上，電力機(jī)車可以進(jìn)行恒速再生制動。 1、辨析正誤：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力都自身攜帶能源，具有較好的獨(dú)立性。 2、電力機(jī)車電氣線路可以分為哪幾個大系統(tǒng)？ A.協(xié)調(diào)電路 B.控制電路 C. 輔助電路 D. 副電路 E.主電路 本節(jié)習(xí)題 電力機(jī)車（直流制電力機(jī)車動畫 交流制電力機(jī)車動畫） 我國目前使用的干線電力機(jī)車主要是國產(chǎn)韶山型系列交直流電力機(jī)車。投入運(yùn)用的電力機(jī)車有SS1型、SS3型、SS4型等。 目前，世界各國鐵路在旅客運(yùn)輸，特別是在大城市之間的旅客運(yùn)輸中，大力發(fā)展動車或動車組的運(yùn)輸方式，最大限度滿足旅客運(yùn)輸快速、舒適的需求。 安裝有動力裝置，其既具有牽引動力，又可以載客的客車叫做動車。只載旅客，沒有動力裝置的車輛稱為附掛車或拖車。由動車和拖車編組而成的列車，就叫動車組。5.6.3.3 電力動車組 動車組有兩種形式，一種是以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的內(nèi)燃動車組，另一種是由接觸網(wǎng)供電的電動車組。中國首列液力傳動內(nèi)燃動車組“中華之星”交流傳動高速電動車組. 動車組的編組內(nèi)容具有多樣性。目前，各國采用的動車組