影響迎賓大道路基壓實(shí)度準(zhǔn)確檢測的幾個(gè)因素

1、影響迎賓大道路基壓實(shí)度準(zhǔn)確檢測的幾個(gè)因素趙 閩1 夏祥華2（1吉安市縣鄉(xiāng)公路管理處 吉安市 343000）（2江西科力咨詢監(jiān)理有限公司 南昌 330003）摘要：通過分析在迎賓大道檢測工作中影響路基壓實(shí)度的因素，闡述了作者實(shí)際工作中的一些體會，為路基壓實(shí)度準(zhǔn)確檢測提供參考。關(guān)鍵詞：道路工程；壓實(shí)度；干密度；含水量 0 前 言迎賓大道位于吉安市城南，是連結(jié)吉安市城區(qū)與贛粵高速公路的一條重要通道。筆者參加了該工程的部分項(xiàng)目的管理工作，對路基施工中壓實(shí)度的檢測控制有所體會。筆者認(rèn)為弄清影響壓實(shí)度檢測的種種因素對做好路基質(zhì)量控制有著十分重要的意義。在公路路基施工中，回填土路堤必須具有足夠的整體穩(wěn)定性、

2、強(qiáng)度等，而這些都與它們的壓實(shí)度有直接的關(guān)系。要有效地控制壓實(shí)的質(zhì)量，就需要解決最大干密度的確定、現(xiàn)場干密度的測定和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的取值。壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當(dāng)，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量差等，但是其中一條重要的原因就是路基施工中壓實(shí)度指標(biāo)不到要求。所以，只有對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。迎賓大道部分路段是在原瀝青路的基礎(chǔ)上擴(kuò)建的，部分路段完全利用原有的瀝青路面并直接鋪設(shè)級配碎石底基層，有的松軟路段則需要挖除原瀝青路到一定的深度才進(jìn)行回填。下面

3、淺談?dòng)绊懹e大道路基壓實(shí)度準(zhǔn)確檢測的因素及體會。1 壓實(shí)度檢測中的影響因素和體會現(xiàn)行規(guī)范中是采用輕型或重型擊實(shí)法確定回填土的最大干密度與最佳含水量。實(shí)際檢測壓實(shí)度時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)以下兩種異常情況：（1）壓實(shí)功能明顯不足，而實(shí)測的壓實(shí)度卻能達(dá)到規(guī)范要求，甚至大于100；（2）壓實(shí)功能已達(dá)到而實(shí)測壓實(shí)度卻低于規(guī)范要求。例如在迎賓大道與城南轉(zhuǎn)盤連結(jié)路段大部分的路基施工中就出現(xiàn)了一些因素影響壓實(shí)度的檢測準(zhǔn)確性。結(jié)合迎賓大道的壓實(shí)度檢測實(shí)踐，為避免檢測壓實(shí)度時(shí)出現(xiàn)上述二種異常情況，保證公路路基質(zhì)量，我們應(yīng)注意以下六個(gè)方面：1.1注意人為因素在壓實(shí)度檢測工作中的影響在檢測工作中，人為加重了所采集到的材料的質(zhì)量或

4、者減少了試坑里沙的量，使現(xiàn)場的干密度輕易接近理論的最大干密度；或者是局部的采集點(diǎn)經(jīng)過多次輾壓，使得檢測結(jié)果明顯大于100%。檢測結(jié)果“超實(shí)”而據(jù)此的評定結(jié)果是不準(zhǔn)確的。在迎賓大道路基壓實(shí)度檢測工作中，監(jiān)理方特別注意由于自身操作的不認(rèn)真和施工單位弄虛作假造成的“不實(shí)”。在檢測監(jiān)控過程中我們應(yīng)盡力避免人為因素造成的壓實(shí)度的“不實(shí)”，這就要求我們監(jiān)理過程中排除人為的干擾，秉公監(jiān)理、一絲不茍，使檢測結(jié)果名符其實(shí)。 1.2注意回填土樣成分不均勻?qū)簩?shí)度檢測工作中的影響迎賓大道利用老路，其特點(diǎn)決定了回填土的非單一性，使得檢測結(jié)果偏離，因?yàn)樗捎玫膿魧?shí)土樣是現(xiàn)場比較有代表性的土，進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)后得出的最大干密

5、度和最佳含水量是只是代表該種土樣，并不包括所有的土樣，這就有了偏離，與實(shí)際的壓實(shí)度偏大偏小都有可能，因此需要現(xiàn)場檢測人員經(jīng)過多方面的考慮后再下結(jié)論。對這種情況，要對每個(gè)取土場不同土層取樣進(jìn)行土壤分析，通過試驗(yàn)確定不同類型土質(zhì)的最大干密度和最佳含水量。 表1 同一斷面不同層次最大干密度 層數(shù)編號塑性指數(shù)最大干密度KN/M）最佳含水量（%）125.11.82714.63216.31.9011.98312.91.9512.4每個(gè)取土場同一斷面不同類型的土質(zhì)根據(jù)土壤厚度按一定比例，摻拌均勻后取樣分析，再通過擊實(shí)確定出它們的最大干密度和最佳含水量，試驗(yàn)結(jié)果如下： 不同土樣的最大干密度和最大含水量，同時(shí)為

6、了不影響施工進(jìn)度，我們應(yīng)嚴(yán)格控制回填土的進(jìn)料渠道，這樣既能不耽誤施工進(jìn)度又有效控制了工程質(zhì)量。 取土場編號塑性指數(shù)最佳干密度（KN/M）最佳含水量（%）K1+20013.91.97113.6K1+50017.21.86114.5K1+90019.41.9114.6表2 各取土場最大干密度1.3注意擊實(shí)試驗(yàn)本身存在的問題在壓實(shí)度檢測工作中的影響擊實(shí)試驗(yàn)在室內(nèi)通過施加沖擊荷載對被壓料進(jìn)行壓實(shí)，與現(xiàn)場壓路機(jī)的作用過程雖不盡相同，但都是通過對材料產(chǎn)生剪應(yīng)力使之壓實(shí)的。在試驗(yàn)室用擊實(shí)試驗(yàn)?zāi)M現(xiàn)場的振動(dòng)壓實(shí)，測量確定的最大干密度和最佳含水量不一定就是材料在現(xiàn)有壓實(shí)機(jī)械下所能達(dá)到的最大干密度和所需的最佳含水

7、量。試驗(yàn)室擊實(shí)實(shí)驗(yàn)中擊實(shí)力對某一種土的最佳含水量和最大干密度的影響是隨擊實(shí)功而變化的，擊實(shí)功愈大，土的干密度愈大而土的最佳含水量愈小。對于同一種土而言，擊實(shí)功增加時(shí)，其最佳含水量減小，而最大干密度增大。隨著壓路機(jī)重量的增加，土的最佳含水量要降低，而最大干密度要增加。但這是有一定限度的，超過這個(gè)限度，即使繼續(xù)增加碾壓遍數(shù)或使用很重的壓路機(jī)也不會明顯降低含水量和明顯增加最大干密度。 1.4注意所用的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)方法不同在壓實(shí)度檢測工作中的影響交通部頒布的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)在不斷的修改,發(fā)展的結(jié)果是試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格,對工程的壓實(shí)度評定就會越科學(xué)和準(zhǔn)確.土方路基施工檢查壓實(shí)度時(shí)，須先經(jīng)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得出最

8、大干密度和最佳含水量，以工地上實(shí)測路基土的干密度占最大干密度的百分比得出壓實(shí)度。實(shí)踐證明，室內(nèi)試驗(yàn)方法的不同，將直接影響最大干密度數(shù)值的科學(xué)性。通常的室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)均采用干法，即現(xiàn)場取樣后，晾曬、粉碎、過篩、烘干、配水、擊實(shí)。由于和正常的填筑程序攤鋪、晾曬、粉碎、翻拌、碾壓相比，多了過篩這道程序，實(shí)際施工中土的粉碎很難達(dá)到室內(nèi)試驗(yàn)過篩的程度，尤其對高液限粘土來說，把大部分土團(tuán)原有結(jié)構(gòu)破壞而重新排列幾乎是不可能的，因而干法試驗(yàn)結(jié)果往往偏高。反觀濕法，現(xiàn)場取樣后適當(dāng)敲碎，揀去以上土團(tuán)，分別晾曬至不同含水量擊實(shí)，這個(gè)試驗(yàn)過程與實(shí)際施工過程較一致，擊實(shí)的結(jié)果也較為客觀。另一方面通過在迎賓大道的壓實(shí)度檢測

9、工作體會,在做好核子密度儀和灌砂法的對比標(biāo)定工作前提下,核子密度儀和灌砂法結(jié)合著使用,能起到很好的效果。1.5注意每層壓實(shí)度厚度和含水量對壓實(shí)度檢測工作的影響壓實(shí)厚度的控制對碾壓質(zhì)量的好壞有現(xiàn)實(shí)的意義。例如迎賓大道嚴(yán)格要求每層壓實(shí)的厚度為20cm,如果在壓路機(jī)功率一定的情況而壓實(shí)厚度超厚，就會造成壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。在壓實(shí)過程中各種材料的含水量對所能達(dá)到的密實(shí)度有著直接影響，土的含水量過大，則回填土不易壓實(shí)，會降低其現(xiàn)場所測的干密度。在實(shí)際施工中必須控制土的含水量達(dá)到或接近土的最佳含水量的±2%之內(nèi)才能達(dá)到較高的壓實(shí)度。迎賓大道K1+623處的路基在壓實(shí)后出現(xiàn)彈簧、開裂、車轍現(xiàn)象就是因?yàn)槭┕挝辉谕临|(zhì)含水量過大的情況下強(qiáng)行施工造成的，我們經(jīng)過重新翻開、晾干、測定含水量后再行碾壓才達(dá)到規(guī)范壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 1.6注意壓實(shí)度的檢測頻率和檢測位置對壓實(shí)度檢測工作中的影響按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)中壓實(shí)度規(guī)定值為95%，檢測頻率為每2000m2每壓實(shí)層測4處。 迎賓大道是一級公路，半幅寬度為12米，因?yàn)槭前敕忾]式施工，在半幅驗(yàn)收中150米壓實(shí)度檢測4處。但我們在平時(shí)每上一層土?xí)r我們對壓實(shí)度的檢測應(yīng)是隨機(jī)的，檢測頻率應(yīng)比驗(yàn)收時(shí)的檢測頻率要大。在檢測過程中我們往