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文檔簡(jiǎn)介
1、地鐵車(chē)站通風(fēng)及排煙系統(tǒng)簡(jiǎn)介1地鐵車(chē)站概況地鐵車(chē)站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分,為乘客的出行提供服務(wù)的 場(chǎng)所。地鐵車(chē)站的站位選擇、車(chē)站規(guī)模、布置方式等對(duì)運(yùn)營(yíng)效果具有決定性的 意義。地鐵車(chē)站一般由站廳、站臺(tái)、管理及設(shè)備用房、換乘通道、地面出入口、 風(fēng)亭、風(fēng)道等部分組成。地鐵站臺(tái)是地鐵車(chē)站內(nèi)供乘客上、下列車(chē)的平臺(tái),根據(jù)運(yùn)營(yíng)功能要求,地 鐵站臺(tái)主要分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)。島式站臺(tái):站臺(tái)位于上、下行行車(chē)路線(xiàn)之間,這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)為島式 站臺(tái)。如圖2.1所示。島式車(chē)站具有站臺(tái)面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客 適用方便等優(yōu)點(diǎn),因此,一般常用于客流量較大的車(chē)站。(2) 側(cè)式站臺(tái):站臺(tái)位于上
2、、下行行車(chē)路線(xiàn)的兩側(cè),這種站臺(tái)布置形式稱(chēng) 為側(cè)式站臺(tái)。如圖2.2所示站臺(tái) 隧道" 隧道站臺(tái)圖2,2側(cè)式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)也是一種常用的車(chē)站類(lèi)型。側(cè)式車(chē)站站臺(tái)面積利用率、調(diào)劑客流 等方面均不及島式車(chē)站,因此,側(cè)式車(chē)站多用于客流量不大的車(chē)站或高架車(chē)站。(3)島、側(cè)混合式站臺(tái):島、側(cè)混合式站臺(tái)是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè) 在一個(gè)車(chē)站內(nèi),可同時(shí)在兩側(cè)的站臺(tái)上、下車(chē),也可適應(yīng)列車(chē)中途折返的要求, 但投資較大。如圖2.3所示。站臺(tái)隧道站臺(tái)隧M站臺(tái)圖2. 3混合式站臺(tái)2地鐵通風(fēng)及排煙系統(tǒng)組成地鐵通風(fēng)系統(tǒng)是多系統(tǒng)構(gòu)成的一個(gè)復(fù)合系統(tǒng),各系統(tǒng)之間相互配合、協(xié)調(diào) 運(yùn)作,維持地鐵內(nèi)舒適的環(huán)境。在有屏蔽門(mén)的地鐵車(chē)站中
3、通風(fēng)系統(tǒng)主要包括車(chē) 站通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車(chē)站通風(fēng)系統(tǒng)包括公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)和設(shè)備管理房通風(fēng)系統(tǒng);隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。各系統(tǒng)同時(shí)兼作防排煙系統(tǒng)。如下圖2.4所示:圖2.4地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成2.1 車(chē)站公共區(qū)排煙系統(tǒng)地鐵車(chē)站公共區(qū)域由站廳層公共區(qū)和站臺(tái)層公共區(qū)組成,具防排煙系統(tǒng)一 般與正常的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)合設(shè),在火災(zāi)發(fā)生時(shí)由正常的通風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)成排煙系統(tǒng): 關(guān)閉空調(diào)風(fēng)機(jī),打開(kāi)相應(yīng)的排煙風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙。(1)站廳層防排煙系統(tǒng)站廳層公共區(qū)是地鐵乘車(chē)的中轉(zhuǎn)站,是連接地面與站臺(tái)的樞紐,是上下車(chē) 乘客的必經(jīng)之地,其安全性對(duì)整個(gè)車(chē)站安全的重要性不言而喻。按照現(xiàn)行的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)
4、定:地下車(chē)站站廳、站臺(tái)的防火分區(qū)應(yīng)劃分防煙分區(qū),每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過(guò)2000m2,且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū),站廳、站臺(tái)公共區(qū)的排煙量按60m3/h m2計(jì)算,當(dāng)排煙設(shè)備負(fù)擔(dān)兩個(gè)防煙分區(qū)時(shí),其設(shè)備能力應(yīng)按同時(shí)排除兩個(gè)防煙分區(qū)的煙量配置;按照規(guī)定應(yīng)將站廳層 公共區(qū)用擋煙垂壁劃分成多個(gè)防煙分區(qū),當(dāng)站廳公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí),停止車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行,關(guān)閉廳、站臺(tái)送風(fēng)系統(tǒng)及站臺(tái)層回/排風(fēng)系統(tǒng),將站廳層回/排 風(fēng)系統(tǒng)切換到排煙模式,煙氣經(jīng)過(guò)排煙風(fēng)管(道)到風(fēng)井排出,因此造成站廳層的負(fù)壓使得煙氣得以控制而不會(huì)擴(kuò)散至站臺(tái)層,站廳的新風(fēng)由地鐵的出入口 補(bǔ)入。(2)站臺(tái)層防排煙系統(tǒng)站臺(tái)公共區(qū)域是乘客候車(chē)以及
5、上、下車(chē)的地方,人員的密度也最高,另外 站臺(tái)空間窄而狹長(zhǎng),蓄煙能力較弱,離出入口樓梯距離較遠(yuǎn),火災(zāi)模式下煙氣 蔓延的方向又與乘客疏散的方向相同,增加了站臺(tái)火災(zāi)的危險(xiǎn)性,比站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)的疏散和防排煙困難。地下車(chē)站站臺(tái)公共區(qū)域與站廳層公共區(qū)域應(yīng)劃 分成一個(gè)防火分區(qū),同樣根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范應(yīng)用擋煙垂壁劃分為多個(gè)防煙 分區(qū),風(fēng)量的要求與站廳層類(lèi)似,當(dāng)站臺(tái)層公共區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí),停止空調(diào)水 系統(tǒng)運(yùn)行,關(guān)閉站臺(tái)層送風(fēng)系統(tǒng)和站廳層的回/排風(fēng)系統(tǒng),將站臺(tái)層的回/排風(fēng)系 統(tǒng)切換到排煙工況,由于站廳層面積較大,站廳層送風(fēng)的效果也不明顯,可以采用出入口自然補(bǔ)風(fēng)的模式,煙氣途經(jīng)風(fēng)管(道)經(jīng)風(fēng)并排至地面,造成站臺(tái)層 負(fù)
6、壓,樓梯口形成向下氣流,便于人員安全疏散。在確認(rèn)上、下行線(xiàn)列車(chē)已經(jīng) 越行本站后,打開(kāi)屏蔽門(mén),開(kāi)啟車(chē)站兩端的軌道排熱風(fēng)機(jī)、隧道風(fēng)機(jī),以輔助 站臺(tái)層公共區(qū)排煙系統(tǒng)進(jìn)行排煙,從而保證樓梯口有不小于1.5m/s的向下氣流,使站臺(tái)層煙氣不致蔓延到站廳。2.2 車(chē)站設(shè)備管理用房排煙系統(tǒng)地鐵車(chē)站的設(shè)備管理用房是車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)的心臟部位,發(fā)生火災(zāi)時(shí)不能迅 速有效排煙的話(huà),會(huì)影響到其他房間的安全,造成設(shè)備區(qū)混亂和人員恐慌54 o因此,做好設(shè)備管理用房區(qū)的防排煙系統(tǒng)也是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。但是,由于設(shè)備管理用房小而凌亂,不同房間的使用功能和火災(zāi)荷載性質(zhì) 相差很大,加上地下車(chē)站空間有限、綜合管線(xiàn)繁多,給設(shè)備管理用房的
7、防排煙 系統(tǒng)設(shè)置帶來(lái)了很大困難。實(shí)際設(shè)計(jì)中一般將設(shè)備管理用房平時(shí)的通風(fēng)空調(diào)系 統(tǒng)和火災(zāi)時(shí)的防排煙系統(tǒng)合設(shè),選擇耐高溫雙速風(fēng)機(jī)或并聯(lián)單獨(dú)排煙風(fēng)機(jī)的方 法來(lái)滿(mǎn)足火災(zāi)時(shí)的排煙要求。一些重要的電氣設(shè)備房間(如信號(hào)設(shè)備室、通信設(shè) 備室、環(huán)控電控室、開(kāi)關(guān)柜室等),為了提高滅火系統(tǒng)的時(shí)效性和可靠性,一般 采用氣體滅火系統(tǒng),氣體滅火后的排風(fēng)由該房間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的排風(fēng)系統(tǒng)完成。2.3 區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)隧道區(qū)間的通風(fēng)及防排煙設(shè)備一般位于車(chē)站的兩端,系統(tǒng)由隧道風(fēng)機(jī)、電 動(dòng)組合風(fēng)閥等組成,通過(guò)風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥的轉(zhuǎn)換,隧道區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足正常、 阻塞和火災(zāi)工況的使用要求,區(qū)間隧道火災(zāi)按單洞區(qū)間隧道斷面的排煙風(fēng)速2-11m/
8、s計(jì)算排煙量,站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)也可借助隧道區(qū)間排煙系統(tǒng)進(jìn)行輔助排煙。列車(chē)在隧道區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí),只要不完全喪失動(dòng)力,應(yīng)盡量將列車(chē)開(kāi)行 至前方車(chē)站,按車(chē)行區(qū)火災(zāi)的模式進(jìn)行排煙和疏散。若列車(chē)喪失動(dòng)力滯留在區(qū) 間隧道內(nèi)時(shí),則需要根據(jù)列車(chē)的著火部位,采用縱向通風(fēng)的防排煙模式來(lái)保證 絕大多數(shù)乘客的疏散路徑處于新風(fēng)區(qū),根據(jù)著火的位置不同,有以下幾種防排 煙模式:(1)車(chē)前部火災(zāi)。列車(chē)前部發(fā)生火災(zāi)時(shí),為保證大多數(shù)乘客的安全,應(yīng)組 織乘客向列車(chē)尾部側(cè)車(chē)站疏散。同時(shí),隧道區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)迅速動(dòng)作,列車(chē)尾部 側(cè)車(chē)站的隧道風(fēng)機(jī)送風(fēng),列車(chē)頭部側(cè)車(chē)站的隧道風(fēng)機(jī)排風(fēng),使區(qū)間形成2-11m/s的氣流速度,乘客迎著新風(fēng)方向疏散。(2
9、)列車(chē)尾部火災(zāi)。列車(chē)尾部火災(zāi)時(shí)乘客的疏散方向、防排煙系統(tǒng)的運(yùn)作 模式等與列車(chē)前部火災(zāi)反向。2.4 車(chē)站隧道排煙系統(tǒng)車(chē)站站臺(tái)公共區(qū)設(shè)有屏蔽門(mén),屏蔽門(mén)外隧道區(qū)域?yàn)椤败?chē)站隧道”。為保證列 車(chē)停車(chē)時(shí)車(chē)載空調(diào)器的正常運(yùn)行以及排除列車(chē)的制動(dòng)發(fā)熱量,車(chē)站隧道內(nèi)設(shè)軌 頂及站臺(tái)板下排風(fēng)道,對(duì)應(yīng)列車(chē)的各個(gè)發(fā)熱點(diǎn)設(shè)置排風(fēng)口,通過(guò)區(qū)間隧道風(fēng)機(jī) 或?qū)S密?chē)站隧道排熱風(fēng)機(jī)排風(fēng)。根據(jù)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的要求,在車(chē)站隧道內(nèi)設(shè)置 排風(fēng)系統(tǒng),每條隧道排風(fēng)量為50m3/s。車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)分別負(fù)擔(dān)車(chē)站半邊的 軌頂和軌底排風(fēng),在車(chē)站的排熱風(fēng)道內(nèi)設(shè)置車(chē)站隧道排熱風(fēng)機(jī),車(chē)站兩端各設(shè) 置一臺(tái)排熱風(fēng)機(jī),整個(gè)車(chē)站共設(shè)置2臺(tái),每臺(tái)風(fēng)機(jī)的排風(fēng)量為50m3
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