汽車行業(yè)專用名詞術(shù)語

1、學(xué)習(xí)好資料歡迎下載ABS:ABS （Anti-lock Braking System ）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出 車輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一 定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)510次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低， 當(dāng)制動(dòng)力超過車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的摩 擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極 容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。ABS這種最初被應(yīng)用于

2、飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬元以上級別的轎車 上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生， 還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。提示：在遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定要踩到底，才能激活 ABS系統(tǒng)，這時(shí)制動(dòng)踏 板會(huì)有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì)有一些聲音，但也不能松開，這表明 ABS系統(tǒng)開始起作用了。EBD:EBD 的英文全稱是 Electronic Brake force Distribution ,即電子制動(dòng)力分配裝置。汽車在制動(dòng)時(shí)，因

3、為四只輪胎所附著的地面條件不同， 其與地面的摩擦力也不同，制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生 打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為了有效的避免這 種現(xiàn)象，電子制動(dòng)力分配裝置就應(yīng)運(yùn)而生，它的作用就是在汽車制動(dòng)的瞬間，通過對四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得 出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng), 并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。有人認(rèn)為EBD比ABS先進(jìn)，其實(shí)不然，它是 ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和 ABS組 合使用，可以提高 ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺

4、此差異程度必須 被調(diào)整時(shí)，剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。由于EBD造介昂貴，目前只能在一些高檔轎車上才能見到它的影子，比較例外的是 海南馬自達(dá)普力馬和菲亞特派力奧也配備了此裝置。ESP:ESP,其英文全稱是 Electronic Stability Program,即電子穩(wěn)定程序，它是綜合了 ABS （防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、BAS （制動(dòng)輔助系統(tǒng)）和 ASR （加速防滑控制系統(tǒng)）三個(gè)系統(tǒng)，功 能更為強(qiáng)大。ESP一般由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等組成，它通 過對這些傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾

5、偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡，它可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，尤其在轉(zhuǎn)向過度 或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP系統(tǒng)在彎道上的效果演示當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)（左），車身表現(xiàn)為向彎外推進(jìn)，此時(shí) ESP系統(tǒng)將通過對左后 輪的制動(dòng)來遏制車輛陷入險(xiǎn)境；而當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)（右），此時(shí)ESP系統(tǒng)則通過對右前輪的制動(dòng)來糾正危險(xiǎn)的行駛狀態(tài)。ESP可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，必要時(shí)可自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保 持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)，而且它還可以主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并可調(diào)整每個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，以修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和 轉(zhuǎn)向不足。ESP還

6、有一個(gè)實(shí)時(shí)警示功能，當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)和路面異常時(shí)，它會(huì)用警告燈 警示駕駛者。在ABS、BAS及ASR三個(gè)系統(tǒng)的共同作用下，ESP最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側(cè)翻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有25%導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，更有60%的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的，其主要原因就是車輛發(fā)生了側(cè)滑，而ESP能有效降低車輛側(cè)滑的危險(xiǎn)，從而降低交通事故的數(shù)量以拯救生命。目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對后輪同時(shí)施加制動(dòng) 力的三通道系統(tǒng)?，F(xiàn)在ESP主要應(yīng)用于一些高端車型，如奔馳、奧迪等，在歐盟

7、地區(qū)，新車ESP裝備率已達(dá)35%,而國內(nèi)的新車ESP系統(tǒng)裝備率還只有 3%,隨著人們對車輛安全性的要求日益 提高，ESP將會(huì)被越來越多的車輛所應(yīng)用。TCS:TCS,其英文全稱是 Traction Control System ,即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù) 及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn) 速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與 ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調(diào)節(jié)器。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候， 首先會(huì)經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控 制引擎供油系統(tǒng)。

8、TCS在運(yùn)用的時(shí)候，變速箱會(huì)維持較高的擋位，在油門加重的時(shí)候，會(huì) 避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡ΑCS最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有 ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時(shí)要被抱死，再減少該輪 的剎車力以防被抱死，它會(huì)快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動(dòng)輪打滑。TCS（卜 三丁 口卜口一JL7MFA）制畫面DTCS對汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時(shí)， 沒有TCS的汽車,在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，如果是

9、后輪，將會(huì)造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失 控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有了 TCS,汽車在加速時(shí)就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持 車子沿正確方向行駛。在 TCS應(yīng)用時(shí)，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生， 它有一個(gè)控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)可以將系統(tǒng)關(guān)掉， 車子重新啟動(dòng)時(shí)TCS就會(huì)自動(dòng)放開。目前，只能在一些高檔汽車上才能見到TCS的影子，如：本田里程、標(biāo)志 607、沃爾沃S80等。ASR:ASR,其全稱是 Acceleration Slip Regulation ,即牽引力控制系統(tǒng)或驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，其 目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時(shí)驅(qū)

10、動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛 行駛方向的穩(wěn)定性。ASR可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制車輪打滑來達(dá)到對汽車牽引力的控制。 裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門（柴油機(jī)噴油泵操縱桿）之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所代替，當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號(hào)傳送 至控制單元時(shí)，控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門的位 置（或者柴油機(jī)操縱桿的位置），然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng) 器。當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時(shí)，沒有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，如果是后驅(qū)動(dòng)輪打滑，車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)打滑，車輛方向容易失控。有 ASR時(shí)，汽車在

11、加 速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一 側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向?？傊珹SR可以最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，保證車輛起動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向過程中 的穩(wěn)定性。ASR與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相輔相成?，F(xiàn)在ASR還只安裝在一些高檔車上面，但是因?yàn)锳SR與ABS包含著性能及技術(shù)上的貫通，所以有望近幾年 ASR變得與ABS 一樣普及。EDS:EDS,英文全稱為 Electronic Differential Sy

12、stem ,即電子差速鎖，它是 ABS的一種擴(kuò) 展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進(jìn)行控制。因?yàn)椴钏倨髟试S傳動(dòng)軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，如果傳動(dòng)軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時(shí)，會(huì)造成另一側(cè)車輪完全沒了動(dòng)力，當(dāng) EDS電子差速鎖通過 ABS系統(tǒng)的傳感 器，自動(dòng)探測到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車 平穩(wěn)起步。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路

13、面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40km /h時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，主要是防止起步和低速時(shí)打滑。目前，還只在一些高檔車上才裝置有EDS,如奧迪A6、大眾帕薩特、凌志 LS430等。ABD:ABD,其中文名稱是自動(dòng)制動(dòng)差速器，是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是 縮短制動(dòng)距離，和 ABS、EBD等配合適用。在很多情況下我們都有這樣的體會(huì)，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，車會(huì)向下點(diǎn)頭，車的重量前移， 而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會(huì)減少，嚴(yán)重時(shí)可以使后輪失去抓地力，這時(shí)相當(dāng)于只 有前輪在制動(dòng)，會(huì)造成制動(dòng)距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后

14、輪制動(dòng)力， 以使其與地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動(dòng)力加至最大，以達(dá)到縮短制動(dòng)距離的目的。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死，以達(dá)到安全操控 的目的，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而 ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情 況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。由于這是一個(gè)制動(dòng)力系統(tǒng)的新產(chǎn)品，目前只在少部分高級轎車上使用。ABC:ABC ,其英文全稱為 Active Body Control ,即主動(dòng)車身控制系統(tǒng)。我們都知道，當(dāng)懸 掛系統(tǒng)較硬時(shí)，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時(shí)，有利于車身的穩(wěn)定，但是當(dāng) 遇到較差的路面時(shí)，其舒適性就無法得到保

15、證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時(shí)，雖然得到了較 好的舒適性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車點(diǎn)頭等現(xiàn)象就比較明顯。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對車輛在這兩 方面的要求。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過厚重的車身跳動(dòng)，推壓液壓油，通過阻尼減振器 抑制車身的振動(dòng)，并由螺旋彈簧將跳動(dòng)能量吸收，這種完全被動(dòng)的方式有許多不足之處。 而ABC系統(tǒng)則通過感應(yīng)最輕微的車輪及車身動(dòng)作，在任何大的車身振動(dòng)之前及時(shí)對懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡。主動(dòng)車身控制系統(tǒng)部件/結(jié)構(gòu)ABC系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動(dòng)和車身高度的控制都能更加迅速、精確。 車身的側(cè)傾小，車輪

16、外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對 地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)作用。此外汽車的載重量無論如何變化， 汽車始終能保持一定的車身高度，所以懸架的幾何關(guān)系也可以確保不變。ABC系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能保持優(yōu)越的操控性、舒適性及方向 穩(wěn)定性。最早提出主動(dòng)車身控制理念的是 LEXUS ,事實(shí)上它只是僅僅是把普通懸掛用的螺旋彈 簧換成了空氣彈簧，增加了一套簡單的自動(dòng)控制單元，相對于復(fù)雜的路面情況，仍有它的 局限性。之后法國人研發(fā)了一套適應(yīng)性更強(qiáng)的懸掛，就是現(xiàn)在標(biāo)致607,雪鐵龍C5上使用的液壓主動(dòng)懸掛，他能分 5段調(diào)節(jié)避震器的阻尼

17、力（即軟硬度），相對LEXUS是一個(gè)很 大的進(jìn)步。但真正首先解決適應(yīng)問題的還是奔馳的ABC ,他是用空氣泵調(diào)節(jié)空氣壓力來調(diào)節(jié)懸掛阻尼力的，因此，他能無段級的調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，從而適應(yīng)各種路面因素。ABC系統(tǒng)，由于其價(jià)格不菲，目前只應(yīng)用在一些高級豪華轎車上，如奔馳 S級、雷克 薩斯LS430等。OBDOBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)（Check Engine）警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊 （PCM）將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。VSC （汽車控制穩(wěn)定）/VDM （汽車動(dòng)力控制）近年來，豐田公司在總結(jié)了日本主要交通事故類型的基礎(chǔ)上，在駕駛支持方面主要做了三方面的努力。一是防止車線脫離。開發(fā)了 VSC （汽車控制穩(wěn)定）/VDM （汽車動(dòng)力控制） 駕駛支持系