隧道整體道床翻漿冒泥病害

1、隧道整體道床翻漿冒泥病害我段管內整體道床隧道共計12座，其中西康線3座，襄渝線6座，均為2009年襄渝二線新建隧道，長度均在6000米以上，由于施工質量等原因，大部分存在整體道床翻漿冒泥病害，甚至路基下沉，典型的如小棕溪隧道。小棕溪隧道位于襄渝下行k251+295，下棕溪-旬陽區(qū)間，全長6896米，除隧道進口約94.12 m和出口約194.17m位于R-5000的曲線外，其余均為直線。線路坡度為人字坡，進口4653m為4.8的單面上坡，出口2243m為3.0的單面下坡；該隧線路設計旅客速度為160km/h，當前旅客列車行車速度為120km/h，于2009年9月30日正式通車。該隧洞身穿越的地質

2、特征以灰、青灰、深灰色的片巖（S1sc）為主，其礦物成分主要為石英云母片巖、云母石英片巖及鈣質片巖等，呈互層狀分布，局部呈夾層狀分布。K251+050+240圍巖等級為IV級。地下水屬基巖裂隙水，主要接受大氣降水及地表水補給，在補給過程中，由于地面坡度較大，大氣降水多以面流形式流走，加之地表有粘性土亦阻礙對地下水補給；作為地下水儲存空間的節(jié)理、裂隙多為微張裂隙，影響了地下水的富集和儲存，該區(qū)域基巖裂隙水較為貧乏。在K250+900K252+000段長1100m，正常涌水量85m3/d,最大涌水量255 m3/d。在線路正式運營后不久，道床變發(fā)生冒泥冒漿現(xiàn)象，施工單位曾注入水玻璃予以整治，病害有

3、所緩解。在2011年3月設備檢查時發(fā)現(xiàn)，隧道內多處存在零星翻漿現(xiàn)象。具體病害及照片如下：1、k249+535-+536左右側翻漿，長1米；2、k249+789右側翻漿，長0.5米；3、k249+690-+702左右側翻漿，長12米；4、k250+050-+051左側翻漿，長1米5、k250+063-+065右側翻漿，長2米6、k250+105-+106左側翻漿，長1米；7、k250+303-+309左側翻漿，長6米8、k250+330-+332左側翻漿，長2米9、k250+342-+343左側翻漿，長1米10、k250+370-+374左右側翻漿，長4米11、k250+383-+386左右側翻

4、漿，長3米12、k250+393-+395右側翻漿，長2米13、k250+405-+408右側翻漿，長3米14、k250+573-+574左右側翻漿，長1米15、K251+005線路左側翻漿，長2.0米；沉降縫翻漿，長2.2米16、K251+065線路左側翻漿，長2.5米，右側冒水涌沙，長8米；整體道床有兩條橫向裂紋貫通，裂紋長2.5米，裂紋寬1mm；最大下沉量4mm。17、K251+085線路左側翻漿，長10米；沉降縫翻漿，長2.2米；整體道床有五條橫向裂紋貫通，裂紋長2.5米，左側支撐塊間縱向裂紋貫通6塊，裂紋寬最大1.5mm；左側下沉長7米，最大下沉量10mm。于3月23日由西安鐵路科學

5、技術研究發(fā)展有限責任公司對基床地質、道床混凝土進行檢測，進經(jīng)過檢測，得出如下結論： 1. K251+025、+060、+190、+260除填充層混凝土偏低外，仰拱、整體道床強度換算值基本滿足設計要求。2. K251+217+245.5填充層混凝土中有空洞、離析或蜂窩狀，局部強度換算值不滿足設計要求，整體道床混凝土攪拌不均勻，仰拱強度換算值基本滿足設計要求。3. K251+025、+060、+190、+217、+227、+245.5、+260道床中心混凝土結構實際厚度分別為1.46 m、1.43 m、1.52 m、1.50m、 1.34 m、1.33 m和1.47 m；道床中心混凝土結構設計厚度

6、1.578m。4.局部仰拱結構尺寸不標準。依據(jù)有關資料初步分析如下：K251+025+260整體道床強度除K251+271局部攪拌不均勻外，其余整體道床和仰拱強度基本滿足設計要求。K251+210+240基底填充混凝土質量存在麻面、蜂窩、空洞、離析等嚴重缺陷，強度均不滿足設計要求，該層厚度為0.4m0.81m。整體道床結構中心厚度不均勻，仰拱結構尺寸不標準。病害區(qū)域基巖裂隙水較為貧乏，兩側排水溝水位較低、排水良好，仰拱混凝土質量較好，K251+217線路右側冒漿冒水，僅為圍巖的裂隙水通過有蜂窩、空洞、離析的填充層混凝土或填充層工作縫、沉降縫滲入。填充混凝土質量局部出現(xiàn)嚴重缺陷、達不到混凝土等級要求是造