路基路面工程實習(xí)報告╱施工工藝

1、路基路面工程實習(xí)報告 學(xué)院：公路學(xué)院班級：學(xué)號：姓名： 指導(dǎo)老師： 引言實習(xí)的目的生產(chǎn)實習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深學(xué)生對路基路面工程課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認(rèn)識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學(xué)生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認(rèn)識，以提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。實習(xí)的基本要求實習(xí)前，由帶隊教師提前聯(lián)系好實

2、習(xí)的施工現(xiàn)場，并落實好現(xiàn)場所要了解的主要內(nèi)容。實習(xí)前組織實習(xí)動員，教師向?qū)W生介紹實習(xí)的目的和要求，主要實習(xí)內(nèi)容及時間安排，實習(xí)中應(yīng)注意的事項，應(yīng)特別強調(diào)在實習(xí)中的安全注意事項。實習(xí)中要求學(xué)生掌握的知識內(nèi)容：要求學(xué)生掌握路基施工工藝及質(zhì)量控制方法；要求學(xué)生掌握瀝青路面基本施工工藝及質(zhì)量控制方法；要求學(xué)生掌握路基邊坡防護及路基路面排水設(shè)施設(shè)計與使用條件；要求學(xué)生掌握基層材料及瀝青混合料的組成設(shè)計方法。實習(xí)安排集體到路基路面施工現(xiàn)場進行生產(chǎn)實習(xí)，共三天。觀看教學(xué)錄像和撰寫實習(xí)報告四天。具體安排如下：星期一 實習(xí)地點 陜西高速機械化集團工廠化瀝青加工中心、中交二局瀝青拌合場合穩(wěn)定土拌合場、西（安）寶（

3、雞）高速公路升級改造路基加寬現(xiàn)場。星期二 實習(xí)地點 西（安）銅（川）高速公路路堤、路塹邊坡和路面基層施工現(xiàn)場。星期三 實習(xí)地點 西(安)商（洛）第二通道（滬陜北線）高速公路路基和路面施工現(xiàn)場。星期四 觀看路基路面施工錄像，撰寫實習(xí)報告。星期五 觀看路基路面新技術(shù)講座錄像，撰寫實習(xí)報告在實習(xí)報告中，將把這三天所看見的路基路面和邊坡的防護一些內(nèi)容和自己的一點收獲心得進行概述，以此作為此次實習(xí)的總結(jié)，也供日后參考之用。正文實習(xí)過程中一共去了三段高速公路，分別為正在擴建的西寶高速和新修建西銅高速西商第二通道高速。西安至寶雞高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中橫向線連云港至霍爾果斯高速公路（G30）在陜西境內(nèi)

4、的重要組成部分，也是陜西省交通運輸?shù)闹鲃用}和關(guān)中區(qū)域的“黃金大通道”。西寶高速公路的改擴建對滿足陜西乃至我國西部地區(qū)交通運輸?shù)某掷m(xù)增長需求、帶動沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及社會經(jīng)濟持續(xù)快速增長、構(gòu)建和發(fā)展“關(guān)中天水經(jīng)濟區(qū)”具有十分重要的意義。西安至寶雞高速公路改擴建工程東起西安繞城高速公路阿房宮立交，經(jīng)西安市、咸陽市、楊凌示范區(qū)，止于寶雞市石嘴頭，途經(jīng)4市11縣（區(qū)）。路線主線全長163.356公里（含潘家灣連接線3.6公里和阿房宮連接線2公里），概算總投資124.49億元。其中阿房宮至興平西吳段為新建八車道，長25.71公里，設(shè)計時速120公里/小時；興平西吳至虢鎮(zhèn)東段為四車道雙側(cè)加寬至八車道

5、，長103.248公里，設(shè)計時速100公里/小時；虢鎮(zhèn)東至石嘴頭段路線長28.798公里，其中，K291+070K313+460段22.39公里為新建六車道高速公路、K313+460K319+868段6.4公里為新建四車道高速公路。工程于2008年12月28日開工，建設(shè)工期為3年，計劃于2011年建成通車。工程占地面積11567.13畝，路基填方1463.38萬方，路基挖方665萬方，設(shè)特大橋13651.65米/6座，大橋2637.7米/16座，中橋859.72米/16座，涵洞289道，隧道4812米/8座；設(shè)互通立交21處，其中預(yù)留4處，服務(wù)區(qū)3處，停車區(qū)1處，收費站12處，分離式立交51處

6、，上跨橋25座，通道364道，連接線15.3公里。西安至銅川高速公路項目（簡稱“西銅高速公路項目”）是國家高速公路規(guī)劃包頭至茂名縱向線在陜西的重要路段，是陜西省“兩環(huán)六輻射三縱七橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中縱貫陜北、關(guān)中、陜南的重要路段，是西安以北唯一通向革命圣地延安和陜北國家能源化工基地的快速通道和公路大通道，在全國和陜西的公路運輸網(wǎng)中具有舉足輕重的地位。同時，項目的實施對于西銅經(jīng)濟一體化，加快陜北能源化工基地建設(shè)以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進我省旅游業(yè)發(fā)展都具有重要意義。西銅高速公路路線起自西安繞城高速公路呂小寨立交，向北經(jīng)草灘，跨渭河、西銅一級公路、咸銅鐵路、涇河；經(jīng)涇陽縣東、三原縣西，上跨關(guān)中環(huán)線公路

7、和清峪河，從魯橋鎮(zhèn)西上塬；跨濁峪河、趙氏河至銅川新區(qū)，全長62公里。其中，呂小寨立交至涇河立交段按雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，路基寬度41米；涇河立交至耀州段按雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，路基寬度34.5米，設(shè)計速度120公里/小時。主要工程量：路基土石方773萬m3，防護排水工程55萬m3，橋梁工程21963米/23座，其中特大橋18531米/6座，分離式立交、天橋51座，通道34座?；ネㄊ搅⒔?處，服務(wù)區(qū)1處,建莊里連接線15公里，輔道23.7公里。全線共占用土地10586畝，工程投資概算79.2億元。計劃建設(shè)工期3年，于2011年建成通車。西安至商州高速公路（第二通道）是國家高速滬陜線在陜西境內(nèi)的主要組

8、成部分，也是陜西省“2637”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分。路線起于西安繞城高速公路灞河大橋，設(shè)樞紐立交與繞城高速相接，路線經(jīng)西安市灞橋區(qū)洪慶，藍田縣華胥、藍關(guān)、玉山、灞源，商洛市商州區(qū)李廟、岔口鋪、板橋、大趙峪，止于商洛市商州區(qū)生王村，與已建成通車的商州至陜豫界高速公路相接，建設(shè)里程124公里，其中主線117公里，福（州）銀（川）高速聯(lián)絡(luò)線7公里。計劃于2011年建成通車，投資估算135億元。路基實習(xí)內(nèi)容1 土質(zhì)路基壓實 壓路機1路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。所以路基的壓實工作，是路基施工過程的一個重

9、要工序，亦是提高路基強度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。壓路機2土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。大量實驗和工程實踐還證明：土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)作用及隔溫性能等均有明顯改善。對于細(xì)粒土路基，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能及壓實時外界自然和人為的其他原因。干重度是作為土基密實程度的技術(shù)指標(biāo)。但在現(xiàn)行路面設(shè)計中，是以回彈模量作為土基的強度指標(biāo)。這是因為這樣更便于控制圖在最佳含水率是的壓實度，易于操作。土質(zhì)對壓實

10、效果的影響亦很大。一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數(shù)值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類土的壓實效果優(yōu)于黏制土。其機理在于土粒愈細(xì)，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多，加之黏土中含有親水性較高膠體物質(zhì)所致。砂類土的顆粒粗，成松散狀態(tài)，水分極易散失，最佳含水率的概念沒有實際意義。壓實厚度對壓實效果具有明顯影響。相同壓實條件下，實測土層不同深度的密實度得知，密實度隨深度遞減，表層5cm最高。不同壓實工具的有效壓實深度有所差異，根據(jù)壓實工具類型、土質(zhì)及土基壓實的基本要求，路基分層壓實的厚度，有具體的規(guī)定數(shù)值。一般情況下，夯實不宜超過20cm，1215t光面壓路機，不宜超過25c

11、m，震動壓路機或夯擊機，宜以50cm為限。實際施工時的壓實厚度應(yīng)通過現(xiàn)場實驗確定合適的攤鋪厚度。壓實功能對壓實效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。壓實功能與壓實效果的關(guān)系曲線表明：同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小，最大干重度則隨功能的增大而提高；在相同含水率條件下，功能愈高，土基密實度愈高。根據(jù)此規(guī)律，工程實踐中可以增加壓實功能，以提高路基強度或降低最佳含水率。但必須指出，用增加壓實功能的辦法，賴以提高土基強度的效果，有一定限度，在經(jīng)濟效益和施工組織上，不盡合理，甚至功能過大，破壞土基結(jié)構(gòu)，效果適得其反。相比之下，嚴(yán)格控制最佳含水率，要比增加壓實功能收獲大的多。當(dāng)含水率不足，灑水有困

12、難時，適當(dāng)增加壓實功能，可以收效，如果土的含水率過大，此時如果增大壓實功能，必將出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，壓實效果很差，造成反工浪費。所以土基壓實過程中，控制最佳含水率是首要關(guān)鍵，在此前提下采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時適當(dāng)增大壓實功能，乃土基壓實工作的基本要領(lǐng)。2 路基邊坡防護 邊坡防護，主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。破面防護措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。簡易防護的邊坡高度與坡度不宜過大，土質(zhì)邊坡坡度一般不于1：11

13、：1.5地面水的徑流速度以不超過2.0m/s為宜，水亦不宜集中匯流。雨水集中或匯水面積較大時，應(yīng)有排水設(shè)施相配合。如在挖方邊坡頂部設(shè)截水溝，高填方的路基邊緣設(shè)攔水埂等。常用的坡面防護設(shè)施有植物防護和工程防護。植物防護可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它對于邊坡不大。邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡易有效的防護措施，其方法有種草。鋪草皮和植樹。當(dāng)不宜采用植物防護或考慮到就地取材時，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進行邊坡防護是常用的防護形式。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護坡或護面墻等。3.路基支擋工程 擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的

14、墻式建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口及河流堤岸等。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡單、施工簡便，由于墻身重，對地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時，也可用混凝土澆筑。擋土墻的布置是擋土墻設(shè)計的一個重要內(nèi)容通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上布設(shè)。個別復(fù)雜的擋土墻應(yīng)做平面布置。橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進行，其內(nèi)容為確定斷面形式，選擇擋土墻的位置。擋土墻的縱向布置在墻趾縱斷面圖上布置，布置后繪成擋土墻正面圖。對于

15、個別復(fù)雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲線擋墻，除了橫縱布置外，還應(yīng)做平面布置，并繪制平面布置圖。在平面圖上，應(yīng)標(biāo)示擋土墻與路線平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。沿河擋土墻還應(yīng)標(biāo)示河道及水流方向，以及其它防護、加固工程等。4濕陷性黃土地基處理陷性黃土是黃土的一種，凡天然黃土在一定壓力作用下，受水浸濕后，土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著濕陷變形，強度也隨之降低，稱為濕陷性黃土。濕陷性黃土地基的濕陷特征，對建筑物存在不同程度的危害，使建筑物大幅度沉降、坼裂，傾斜甚至嚴(yán)重影響其安全和正常使用。濕陷性地基處理的目的是改善土的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)，減少土的滲水性、壓縮性，控制其濕陷性的發(fā)生。部分或全部

16、消除它的濕陷性。消除地基的部分濕陷性主要是處理基礎(chǔ)底面以下適當(dāng)深度的圖層，因為該部分圖層的濕陷量一般占總濕陷量的大部分。這樣處理后，雖發(fā)生少部分濕陷也不致影響建筑物的安全和使用。處理厚度視建筑物類別，土的濕陷等級。厚度，基底壓力大小而定。常用處理濕陷性黃土地基的方法有重錘夯實，強夯等。強夯法采用80400kN的重錘，從很高處(820m)自由落下，對土體進行強力夯實的方法。這是在重錘夯實法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一項技術(shù)。強夯法是用很大的沖擊能，使土體中出現(xiàn)沖擊波和很大的應(yīng)力，致使孔隙被壓縮，土體局部液化，夯實點周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好排水通道，土體迅速固結(jié)。最大加固深度可達1112m或更大。此法不僅能

17、加固陸上土層，也能加固水中土層；適用于多種土類：粗粒土、低飽和度的細(xì)粒土、雜填土、素填土、濕陷性黃土；不僅能提高地基承載力，也可防止地基液化。對于飽和細(xì)粒土，要慎用。重錘強夯法是一種經(jīng)濟實用的地基處理方法，具有工藝簡單、操作方便、成本低、效率高的特點，在地基處理工程中得到了廣泛的使用。結(jié)合實例，探究重錘強夯方法在濕陷性黃土路基處理工作中的施工工藝、施工要點和施工方法，具有重要的現(xiàn)實意義。先清理現(xiàn)場，再對地基進行處理。若地基為非濕陷性黃土，且無地下水活動時，可按一般黏性土地基進行處理，同時做好兩側(cè)的施工排水，防水措施；若地基為濕陷性黃土，應(yīng)采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基底層

18、濕陷性下沉。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重時，應(yīng)考慮地基在路堤自重和活載作用下所產(chǎn)生的壓縮下沉，除采取防止地表水下滲的措施外，對于路堤基底、坡腳外310cm范圍內(nèi)基底，應(yīng)采取必要的措施，如重機碾壓、重錘夯實、石灰擠密加固、換填土等，提高土層承載力。進行測量放樣：由于黃土填筑路基壓實較難，所以控制每層的填筑質(zhì)量對保證整個路基工程具有重要影響，在施工中應(yīng)加強層厚的控制。在一定施工段落內(nèi)的路基邊緣，設(shè)置高程控制桿檢查控制填筑層數(shù)和施工高程，這是一種很好的質(zhì)量控制辦法。攤鋪整平時，先用推土機或裝載機初平，再用平地機精平，初平和精平同時穿插進行，以節(jié)約時間，減少水分散失。

19、在精平后檢測其松鋪厚度是否與實驗段確定的松鋪厚度吻合，一致后再進行碾壓工作。，攤鋪寬度要考慮工后沉降的影響，高填路基工后沉降可達1%2%，故要預(yù)留寬度。碾壓過程中，若含水率過大，可翻松晾曬至需要含水率再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水率。鏟灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實實驗確定。大于10cm的塊料，必須打碎。攤鋪厚度應(yīng)控制在2530cm，上路的土要及時碾壓，灑水后的土達到最佳含水率時也要及時進行碾壓。施工含水率大于最佳含水率3%最適宜大面積作業(yè)，連續(xù)碾壓成形，一次性壓實到位，每個作業(yè)段長度根據(jù)土方機械、碾壓機配套及數(shù)量而定，一般以70100cm長度為宜。碾壓完后檢測驗收，合

20、格后繼續(xù)進行下一層的施工。路面實習(xí)內(nèi)容1. 瀝青 機器控制臺目前制備改性瀝青的方法有兩種：一種是一次摻配法；一種是二次摻配法。,SBS改性瀝青制備采用的是一次摻配法中的混融法。其加工基本原理是：在基質(zhì)瀝青中加入SBS 改性劑，通過高溫融混及膠體磨的循環(huán)煉磨、剪切等工藝，使SBS達到較小的數(shù)量級而均勻分散到瀝青介質(zhì)中，形成空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使瀝青具有聚合物所固有的某些技術(shù)特性，增加瀝青對骨料的粘結(jié)力及粘結(jié)強度，降低瀝青對溫度的敏感性。SBS性瀝青的過程是SBS改性劑與基質(zhì)瀝青的物理共混的過程。 1. 基質(zhì)瀝青加熱升溫階段根據(jù)規(guī)范及研究表明，基質(zhì)瀝青的溫度是影響改性效果的重要因素?；|(zhì)瀝青脫桶后應(yīng)加熱

21、升溫，并保證改性前基質(zhì)瀝青的溫度在170度左右，以保證基質(zhì)瀝青與SBS改性劑較好混融及膠體磨所需要的溫度環(huán)境，從而保證改性效果。2 初步融脹階段該類型改性設(shè)備加工能力為每批次生產(chǎn)改性瀝青2t。根據(jù)配合比，分別確定基質(zhì)瀝青和改性劑的數(shù)量，據(jù)此數(shù)量，分別設(shè)定基質(zhì)瀝青流量計和改性劑稱重儀；改性設(shè)備啟動后，它能在PLC 可編程序控制器的集中控制下自動完成基質(zhì)瀝青的定量罐裝，將高溫基質(zhì)瀝青泵入改性設(shè)備A 罐，能自動計量改性劑，將SBS送到計量料斗，在程序控制下適時將SBS送到A 罐，并不斷充分?jǐn)嚢瑁瑢崿F(xiàn)兩者初步混融。此次過程實際上是SBS 的軟化過程。3 強烈分散階段完成初步融脹后，將進入SBS改性劑的

22、強烈分散階段?；旌衔镌诔绦蚩刂葡铝鹘?jīng)膠體磨循環(huán)煉磨，實現(xiàn)A-A,A-B,B-C循環(huán)。每次循環(huán)都流經(jīng)膠體磨，SBS 改性劑在膠體磨刀盤狹小間隙中被強烈剪切，最終達到較小的數(shù)量級而均勻分散到瀝青介質(zhì)中。這一階段為瀝青改性工藝中最重要的環(huán)節(jié)，起決定性作用的是膠體磨的間隙及功能。4 充分發(fā)育階段改性瀝青送到C 罐后，已經(jīng)是均勻的混合物。在此后將被送到成品機繼續(xù)完成發(fā)育階段。在成品機保溫期間一直處于攪拌及泵送循環(huán)狀態(tài)，可有效防止改性瀝青的離析。由于成品罐車可儲存30t 改性瀝青，在這一階段，主要利于已是小顆粒狀的SBS 能與瀝青充分發(fā)育形成空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。由于成品罐車可儲存30t 改性瀝青，可以消除單批次

23、改性瀝青不均勻的影響，以及保證成品改性瀝青的均勻、穩(wěn)定。5 與集料結(jié)合階段在成品罐車內(nèi)經(jīng)過充分發(fā)育的改性瀝青，被泵送到瀝青混合料拌合站，最終與集料拌合成改性瀝青混合料，發(fā)揮其路用性能。 選用瀝青混合料種類時，應(yīng)根據(jù)公路等級、交通負(fù)荷大小、當(dāng)?shù)貧夂蛱卣?、路基狀況及環(huán)境條件，充分考慮本地區(qū)的工程建設(shè)經(jīng)驗，他哦搞過技術(shù)經(jīng)濟論證后確定。通常遵循的原則有：（1）瀝青面層與瀝青碎石基層通常都采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，層間應(yīng)噴灑黏層油，以加強層間聯(lián)接；（2）滿足耐久、穩(wěn)定、密實、安全等功能性要求，且便于施工。（3）表面層應(yīng)具有良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂性能。當(dāng)抗滑性能不符合要求時，應(yīng)及時在表面層上

24、加鋪抗滑磨耗層。 熱拌瀝青混合料路面的施工熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑，瀝青碎石混合料適用于基層、過渡層及整平層。其他等級道路的瀝青面層的上面層宜采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用，應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害、抗滑性能等多方面要求，同時還需要考慮施工機械、工程造價等實際情況。瀝青混凝土混合料面層宜采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，其中應(yīng)有一層或一層以上是密級配瀝青混凝土混合料。熱拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎石等，施工過程可分為瀝青混合

25、料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。（1） 瀝青混合料的拌制與運輸 間歇式拌和機為保證瀝青混合料的質(zhì)量更穩(wěn)定，瀝青用量更準(zhǔn)確，高速公路和一級公路的瀝青混凝土宜采用間歇式拌和機拌和。用固定式拌和機拌制瀝青混合料的工藝流程如下圖所示。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計算。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總質(zhì)量或各種礦料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度、適宜的瀝青用量、拌合時間、礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料出場的溫度。對試拌的瀝青混合料進行實驗之后，即可選定生產(chǎn)配合比。（2） 鋪筑路面施工的鋪筑工序如下：1 基層準(zhǔn)備和放樣。面層鋪筑

26、前，應(yīng)對基層或舊路面的厚度、密實度、平整度、路拱等進行檢查?；鶎踊蚺f路面若有坎坷不平、松散、坑槽等，必須在面層修筑之前修整完畢，并應(yīng)清掃干凈。為使面層與基層黏結(jié)好，在面層修筑前48h，在粒料類的基層灑布透層瀝青。透層瀝青用油AL（M）-1、2、3或油AL（S）-1、2、3標(biāo)號的液體石油瀝青，或用T-1、2標(biāo)號的煤瀝青，若用乳化瀝青可用PC-2或PA-2標(biāo)號，透層瀝青的灑布量：液體石油瀝青為1.02.3L/；煤瀝青為1.01.5L/；乳化瀝青1.02.0L/。若基層為舊瀝青路面或水泥混凝土路面，則在面層鋪筑之前，在舊路面上灑布一層黏層瀝青。黏層瀝青用油AL（M）-3、4、5標(biāo)號的液體石油瀝青，或

27、用T-4、5標(biāo)號的軟煤瀝青。若基層為半剛性基層采用瀝青的標(biāo)號與粒料基層相同，為加強面層與基層的黏結(jié)，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之上進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度的。采用自動調(diào)平的攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和高程的控制基準(zhǔn)線。2 攤鋪 上面兩圖為攤鋪機的攤鋪過程瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程中，自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經(jīng)鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠魉偷铰菪龜備伷?，隨著攤鋪機向前行駛，螺旋攤鋪齊即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由攤平板整平。3 碾壓 瀝青混合

28、料攤鋪整平之后，應(yīng)趁熱及時進行碾壓。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用6080雙輪壓路機以1.52.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100120kN三輪壓路機或輪胎式壓路機復(fù)壓46遍。碾壓速度：三輪壓路機 為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程中最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的壓實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓實在復(fù)壓之后用6080kN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓24遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確

29、保路面表面的平整。 雙滾輪壓路機與輪胎式壓路機 初壓 復(fù)壓 終壓 4 接縫施工 瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。雙層式瀝青路面上下層接縫應(yīng)相互錯開2030cm，做成臺階式銜接。2 穩(wěn)定土 道路的分層水泥穩(wěn)定性碎石（簡稱水穩(wěn)碎石）是在拌合場加工好以后，用載重騎車轉(zhuǎn)運到施工現(xiàn)場的。水穩(wěn)碎石屬于無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，無機結(jié)合料穩(wěn)定類混合料是指在各種粉碎或原狀松散的土、碎（礫）石、工業(yè)廢渣中，摻入適當(dāng)數(shù)量的無機結(jié)合料(如水泥、石灰或工業(yè)廢渣等)和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料。其有

30、點在于穩(wěn)定性好，抗凍性能強，結(jié)構(gòu)本板體，主要不足是耐磨性差，干縮，溫縮，養(yǎng)生期長。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間，常稱之為半剛性材料。 水泥通過水泵打入兩個高塔中待用，把已經(jīng)篩分好的碎石加入攪拌箱，再注入水泥進行攪拌，攪拌均勻后通過傳送帶運送到漏斗中，下面停有載重汽車，通過汽車運往施工現(xiàn)場。配料應(yīng)準(zhǔn)確，攪拌要均勻，攪拌后的含水率應(yīng)略大于最佳含水率，要保證集料的最大粒徑和級配符合施工要求。影響水泥混凝土強度的主要因素分為內(nèi)因和外因。影響強度的內(nèi)因主要取決于水泥、水、砂、石及外添加劑的質(zhì)量和配合比。水泥混凝土的強度主要取決于 其內(nèi)部膠結(jié)作用的水泥石的質(zhì)量。水泥石的質(zhì)量則

31、取決于水泥的強度和水灰比。在實驗條件相同時，在相同水灰比條件下，水泥強度越高，則水泥石強度越高，從而使用其配置的混凝土強度也越高。當(dāng)水泥的其他特性一定時，混凝土的強度取決于水灰比，水灰比越小，水泥石的強度越高，與集料的粘結(jié)力越大，混凝土的強度越高。水泥漿的用量受多重因素綜合影響。當(dāng)水泥漿用量不足時，會使砂漿黏聚性變差，施工時易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，硬化后混凝土強度低，耐久性差，耐磨性差，易起粉，翻砂；集料間的水泥漿潤滑不夠，施工流動性差，混凝土難于密實成型。當(dāng)水泥漿用量過多時，會使混凝土成本提高，混凝土硬化收縮增大，易引起干縮裂縫。集料的強度、粒形及粒徑都會影響混凝土的強度。不同強度的集料會使混凝土產(chǎn)

32、生不同形式的破壞，如果集料強度高于水泥石強度，則混凝土的強度由界面黏結(jié)強度和水泥石強度決定，集料對混凝土的強度幾乎沒有影響；如果集料強度低于水泥石強度，則混凝土的強度與集料強度有關(guān)，集料強度低導(dǎo)致混凝土強度下降。外因主要包括施工過程中的養(yǎng)護的溫度和濕度及施工的質(zhì)量。養(yǎng)護溫度較高時，可以增大水泥初期水化速度，混凝土早期強度較高，但后期強度較低，養(yǎng)護溫度低與其正好相反，前期強度較低，但后期強度高。在混凝土養(yǎng)護期間，還要保持充足的水分，以維持水化反映的順利進行，否則將嚴(yán)重降低混凝土強度，且使水泥石結(jié)構(gòu)松散，形成干縮裂縫，影響耐久性。施工質(zhì)量同樣會對混凝土的強度產(chǎn)生影響，其中包括配料的準(zhǔn)確性，攪拌的均

33、勻性，以及石料的振搗效果。底基層一般要求水泥含量在3.5%左右，強度要求3.5MPa，下基層要求水泥含量在4.5%左右，強度要求4.5MPa，上基層和下基層要求相同。而在實際操作中，底基層取到3.3，下基層取到4.3就可以滿足強度要求。這樣節(jié)省了水泥，可以減少花費，而且水泥含量低也有利于減少水泥開裂的現(xiàn)象。水泥混凝土路面的開裂是實際情況中不可避免的現(xiàn)象，我們只能努力減少裂縫數(shù)目，而不能徹底消除它。 路面攤鋪機攤鋪基層 基層分為三層，每層20厘米，分層攤鋪并分層壓實。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實機所能壓實的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設(shè)置20厘米，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持

34、攤鋪板前的混合料的高度不變，保持螺旋分料器有80%的時間在工作，減少停機又開動的次數(shù)，避免運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗表面，保持?jǐn)備仚C在良好的工作狀態(tài)。 水泥穩(wěn)定土攤鋪流程 壓路機攤鋪機將路面攤鋪好以后，確保混合料處于最佳含水率，然后立即用壓路機進行碾壓。碾壓機多次重復(fù)碾壓，確保路面壓實。壓實以后還會進行取樣實驗，對壓實效果進行檢驗，評定其是否達標(biāo)。攤鋪過程中會出現(xiàn)的接縫，對于橫向的接縫，用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，方木的另一側(cè)用沙礫或

35、碎石回填約3m長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實，將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機返回已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。應(yīng)該盡量避免縱向接縫，在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模版做支撐，方木或剛模版的高度應(yīng)與穩(wěn)定圖層的壓死厚度相同，養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。然后進行交通管制和養(yǎng)生。 在整個的養(yǎng)生期間都應(yīng)使水泥穩(wěn) 定碎石保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生結(jié)束后必須將覆蓋物清楚干凈。在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定碎石層上，除灑水車外，應(yīng)封閉交通。應(yīng)采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定碎石層上不能封閉交通時，應(yīng)限制重車通行，其他車輛車速部得超過30km/h。水泥穩(wěn)定碎石層上立即鋪筑瀝青路面時，不需太長的養(yǎng)生期，但應(yīng)始終保持表面濕潤，至少灑水養(yǎng)生3d。養(yǎng)生期滿驗收合格后立即澆透層油。 冷再生混合料施工拌和場拌冷再生技術(shù)是將舊瀝青路面銑刨后運到瀝青混合料拌和場（廠） , 通過破碎、篩分(必要時) , 并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化度、集料級配等指標(biāo), 摻入一定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料（乳化瀝青、泡沫瀝青等）、再生劑（必要時）進行常溫拌和，使混合料達到規(guī)定的各項指標(biāo)，按常溫瀝青混凝土的施工工藝重新鋪筑，形成路面基層或者下面層的一種技術(shù)。學(xué)習(xí)心得今年10月1820日期間，我們管班在老師的帶領(lǐng)下進行了一次為期三天的實習(xí)。三天里我們分別到陜西高速機械化集團工廠化瀝青加工中心、中交二局瀝