自卸貨車用折疊式防護欄

1、攀枝花學院?？飘厴I(yè)設計自卸貨車用折疊式防護欄設計學生姓名： 周 濤 學生學號： 201021205137 院（系）： 交通與汽車工程學院 年級專業(yè)： 機電一體化技術(shù)三班 指導教師： 張 健 助理指導教師： 二一三年六月摘 要自卸貨車折疊式防防護欄設計是基于自卸貨車的設計。汽車防護欄安裝在汽車的最前端和最后端，在整車造型風格中起到至關重要的作用。最重要的是在發(fā)生碰撞時，防護欄作為安全防護裝置，能有效地減輕人員傷亡程度以及汽車損壞程度，現(xiàn)如今基本上所有的貨車與小車的防護欄都是注重保護駕駛員的安全，很少顧及到行人的安全。折疊式防護欄的設計主要是為了填補防護欄應用上的一個缺失。把它設計成可折疊性的主要

2、是為了使它在上山或是在路況不好的路上行駛的時候可以收上去，不撞擊到防護欄本身。設計時采用了兩個加強筋加強了它的力學性能，讓它起到了一個更好地防護作用。利用它的可折疊性，很好的擴充了車的使用空間，且基于它的力學性能起到了一個很好的防護作用。這防護欄的設計是一系列的，適用于各種型號的自卸載重貨車。 關鍵詞：自卸貨車，折疊防護欄，通用性，抗撞擊能力目 錄摘 要11 緒論31.1 課題研究背景及目的31.1.1 課題研究背景31.1.2 課題研究目的31.2 研究現(xiàn)狀41.3 研究手段42 設計背景52.1 行駛在路上的貨車防護欄嚴重不合格52.2 缺失防護欄的貨車行駛在路上可能造成的后果52.3 不

3、愿意安裝防護欄的原因82.3.1 防護欄缺失的原因8不再安裝的原因82.4 本章小結(jié)83 設計方案93.1防護欄設計圖93.2 折疊功能的實現(xiàn)93.2.1 功能原理分析93.2.2 控制系統(tǒng)103.2.3 折疊方式113.2.4 抗撞擊設計123.3 與貨車的連接123.4防護欄的強度驗證133.5 本章小結(jié)144 操作說明164.1 產(chǎn)品說明164.1.1 結(jié)構(gòu)和工能164.1.2 人性化設計164.2 使用說明164.2.1 安裝說明164.2.2 使用說明165 結(jié)論與展望175.1 結(jié)論175.2 展望17附錄 汽車掛車側(cè)面及后下部防護裝置安裝要求18參考文獻19致 謝201 緒論1.

4、1 課題研究背景及目的 課題研究背景中國處于并將長期處于發(fā)展階段，各種建設均離不開普通自卸貨車，普通自卸貨車的種類又有輕型、中型、重型,目前現(xiàn)階段，我國輕型、中型、重型自卸貨車的比重是3:5:11，重型自卸貨車在我國還有很長的一段路要繼續(xù)，而未來的發(fā)展趨勢更是傾向于重型自卸貨車方向發(fā)展。汽車防護欄安裝在汽車的最前端和最后端，在整車造型風格中起到至關重要的作用，最重要的是在發(fā)生碰撞時，防護欄作為安全防護裝置，能有效地減輕人員傷亡程度以及汽車損壞程度，現(xiàn)如今基本上所有的貨車與小車的防護欄都是注重保護駕駛員的安全，很少顧及到行人的安全。況且現(xiàn)在國外在貨車防護欄的設計與制造方面已經(jīng)領先中國很多。國外的

5、防護欄不管是在工藝標準還是在安全防護方面都有明確的技術(shù)要求。國外的防護欄都有統(tǒng)一的生產(chǎn)要求，而國內(nèi)的大多數(shù)只是為了應對交警的檢查，多數(shù)是起一個裝飾作用，沒有足夠的剛度來使它發(fā)揮它的防護作用。隨著汽車行駛速度的進一步提高以及電子技術(shù)的進一步發(fā)展, 未來防護欄必然需要具有主動保護的功能, 即在危險防護欄作為防止小轎車鉆入貨車底部的最后一道防線，其重要性卻被很多人忽略了2。沒有了防護欄，小轎車將最脆弱的擋風玻璃沖下貨車車廂，這樣的交通事故大都是車毀人亡，后果比較嚴重。這個社會在不斷地向前發(fā)展，不停的建設，而中型、重型自卸貨車在其中扮演的角色越來越重要，設計一款實用又好用的防護欄是一個很有前景的設計課

6、題。 課題研究目的折疊式防護欄的設計主要是為了填補防護欄應用上的一個缺失。把它設計成可折疊性的主要是為了使它在上山或是在路況不好的路上行駛的時候可以收上去，不撞擊到防護欄本身。設計時采用了兩個加強筋加強了它的力學性能，讓它起到了一個更好地防護作用。利用它的可折疊性，很好的擴充了車的使用空間，且基于它的力學性能起到了一個很好的防護作用。側(cè)面防護欄能防止行人，騎摩托車和自行車者從車輛側(cè)面卷入輪下的裝置，更重要的是保護油箱。后下部防護裝置能有效地防止轎車，摩托車等車輛從車后下方嵌入的裝置。1.2 研究現(xiàn)狀汽車防護欄安裝在汽車的最前端和最后端，在整車造型風格中起到至關重要的作用3，最重要的是在發(fā)生碰撞

7、時，防護欄作為安全防護裝置，能有效地減輕人員傷亡程度以及汽車損壞程度，現(xiàn)如今基本上所有的貨車與小車的防護欄都是注重保護駕駛員的安全，很少顧及到行人的安全。況且現(xiàn)在國外在貨車防護欄的設計與制造方面已經(jīng)領先中國很多。國外的防護欄不管是在工藝標準還是在安全防護方面都有明確的技術(shù)要求。國外卡車更多采用圓鋼，國內(nèi)廠家更多的采用槽鋼，自重會更大一些，另外，角鋼其自重相對較輕，不過強度較小。 國內(nèi)貨車防護欄主要的就是從車架或者車箱上焊接延伸出一定長度，然后將防護欄固定，結(jié)構(gòu)相對比較簡單。在自卸車上這樣安裝有時會影響貨車的正常卸貨，這也是很多司機不想裝的一個原因。國外貨車在這方面的技術(shù)發(fā)展比較成熟，為了滿足安

8、全和貨車通過性等方面的要求，衍生出各種變形。國外已經(jīng)有可以用液壓控制升降的防護裝置，在卸貨時為了方便，可以通過液壓裝置將防護欄收起，行駛時再放下4。 國外小轎車司機相對比國內(nèi)司機更加遵守交通規(guī)則，超速行駛等行為相對更少，所以發(fā)生追尾事故并不是很多，他們反而更加注重卡車前面的防鉆入技術(shù)。 1.3 研究手段首先通過閱讀和收集相關資料了解我國自卸貨車防護欄設計的發(fā)展情況和發(fā)展趨勢，其次通過網(wǎng)絡查找相關資料了解制約我國自卸貨車防護欄設計的技術(shù)發(fā)展的根本原因及采取解決的相關措施，最后通過收集到的資料了解我國自卸貨車防護欄設計發(fā)展的目標并結(jié)合專業(yè)人士提供的幫助做出具體分析。其次，學校周圍在開發(fā)建設，平時可

9、以看到很多的自卸貨車，提供了一個很好的素材收集。在對收集的素材的分析研究上獲得本課題所需要的數(shù)據(jù)及事實依據(jù)。為本課題提供一個很好的實物依托。再次，本課題所涉及的防護欄是由液壓控制它的折疊性能，液壓的控制系統(tǒng)能夠在很多的圖書室、網(wǎng)絡和與同學的交流中獲得知識。最后，利用ProE軟件的仿真功能對自卸貨車折疊式防護欄伸縮過程進行動畫模擬，并對滑板、滑枕連桿進行一些簡單的運動機構(gòu)進行建模，以確定設計的合理性，可行性，最終完成設計。2 設計背景貨車防護欄是我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷氖挛铮菍τ谒覀冎跎?。貨車尾部的防護欄的作用、缺失后會有什么樣的隱患，本章結(jié)合實例綜合分析闡述了貨車尾部防護欄的作用以及它在

10、行駛過程中的重要性。2.1 行駛在路上的貨車防護欄嚴重不合格行駛在路上的貨車很少有防護欄。我們?nèi)粘３鲂?，用心觀察一下都能發(fā)現(xiàn)無論是在任何地點，都會看見有很多的大貨車沒有合格的防護欄但依然行駛在路上。筆者在攀枝花學院交通與汽車工程學院校門口外觀察到周圍建設用的貨車，一天之內(nèi)的三個時段中統(tǒng)計同一路段的貨車有無防護欄的數(shù)據(jù)如下：表2.1 個時間段過往車輛采樣時間段過往車輛總數(shù)（輛）無防護欄車輛（輛）無防護欄車輛所占比重（%）09:00-10:00583662%12:00-13:00622744%21:00-22:00645992% 圖2.1 有無防護欄貨車條形圖 圖2.1 有無防護欄貨車條形圖從數(shù)據(jù)

11、中不難看出，在一天的各個時段中，總的來說三個時段的總的車流量都是差不多的，但是晚上無防護欄貨車的比例明顯比早上和中午的比例高，這都是夜晚候監(jiān)管能力下降造成的。2.2 缺失防護欄的貨車行駛在路上可能造成的后果平常在貨車后部的防護欄往往被人們所忽略，行駛在路上，這小小的不起眼的防護欄卻是人們的生命防護欄。早在2002年，國家就出臺了相應的法規(guī)來規(guī)范貨車防護欄5。對總質(zhì)量大于3.5噸的貨車和掛車應提供防止人員卷入的側(cè)面防護，貨車列車的貨車和掛車之間應提供防止人員卷入的側(cè)面防護。除半掛牽引車和長貨掛車以外的總質(zhì)量大于3.5噸的貨車和掛車的后下部必須裝備符合規(guī)定的后下部防護裝置。對總質(zhì)量不小于12噸的貨

12、車和總質(zhì)量大于3.5噸的掛車，應在后部設置車身反光標志。對車長不小于10米的貨車和總質(zhì)量大于3.5噸的掛車要求在兩側(cè)設置車身反光標志。這是一起發(fā)生在高速公路上的嚴重的車禍事故6。從圖中不難看出，在這個奧迪車鉆入大貨車尾部時，它的前防護欄已經(jīng)完全粉碎喪失了最基本的保險功能。再加上大貨車的尾部并沒有具有一定防護能力的防護欄，這無疑又使這次的車禍后果更加嚴重了。圖2.2轎車直插入大貨車底部如圖2.2所示，由于小車車頭低于貨車尾部底盤，小車在鉆進貨車后面時，不會發(fā)生很強的碰撞，因此，氣囊也無法起作用。我們經(jīng)?？吹降拇祟愜嚨準切≤嚧蟀胲嚿磴@入貨車底部，小車的車頂被掀掉，車內(nèi)人員的命運可想而知。這樣的交通

13、事故大都是車毀人亡，后果比較嚴重。 圖2.3貨車無合格防護欄從圖2.3中不難看出大貨車的尾部防護欄已經(jīng)銹跡斑斑，防護欄的高度也不足以形成保護作用。2002年5月1日，經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗總局批準后，要求大貨車必須裝備能有效防止其他機動車和非機動車等從車輛后下方嵌入的防護裝置，標準中明確規(guī)定，后下部防護要有足夠的阻擋能力，防止發(fā)生鉆入碰撞。顯然，這輛大貨車并沒有符合國家標準的防護欄。圖2.4兩車比例嚴重失調(diào)2.3 不愿意安裝防護欄的原因 防護欄缺失的原因（1） 碰撞；貨車行駛的道路有很多是路況不好的山路，山路上多是崎嶇不平的，貨車的后下部防護欄極易與之相撞，致使防護欄遭到毀壞；貨車在倒車時，容易與

14、作業(yè)區(qū)的障礙物相碰撞，毀壞其防護欄。（2） 安裝隨意；貨車的防護欄就如我們前面圖片中所見的一樣，沒有統(tǒng)一的標準，沒有統(tǒng)一的材料，沒有統(tǒng)一的安裝廠家。它的規(guī)格各種各樣，安裝也隨意，沒有強度規(guī)范，一經(jīng)輕微的碰撞就容易掉落。（3） 強度不夠；目前市面上我們常見的標準防護欄，它的材質(zhì)不外乎是鉻鋼、角鋼、方鋼、槽鋼。然而，出廠后重新安裝的防護欄基本上都是隨便找些從廢品收購站找的的廢棄材料，它們的剛度不強，又極易毀壞。（4） 監(jiān)管不力；我們經(jīng)?？梢栽隈R路上看見沒有后部防護欄或是隨意安裝防護欄的貨車行駛在馬路上，執(zhí)法部門對于貨車防護欄的安全性能沒有嚴厲的檢查和懲處，對其放任不管。監(jiān)管不力也是如此多貨車沒有防

15、護欄的組成原因。不再安裝的原因貨車的后部防護欄極其容易損壞，貨車師傅不愿再次安裝的原因有以下兩點：（1） 二次安裝的成本過高；據(jù)了解，安裝一個防護欄，就算是一般的，它的價格大概在幾百元到上千元不等，如果再好一點的，它的價格就是好幾千了。就是因為價格昂貴，加之安裝的防護欄強度不夠，稍稍碰撞之后就會毀壞，很多貨車師傅不愿再次安裝貨車防護欄。（2） 未清楚了解貨車后部防護欄的作用；在數(shù)據(jù)采樣的時候做了一個調(diào)查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)80%的師傅不知道貨車后部防護欄有何作用。他們都知道前部防護欄具有撞擊預警的作用，側(cè)面防護欄具有保護郵箱的作用，卻不知側(cè)面的防護欄有防止行人和騎自行車的人鉆入貨車底部的作用。2.4 本

16、章小結(jié)本章通過對現(xiàn)在市面上已經(jīng)存在的一些防護欄的實際調(diào)研，得到的結(jié)論詳細的闡述了貨車后下部防護欄的重要性和有待改進的地方。本章綜合闡述了防護欄的作用、防護欄缺失的原因、缺失以后不再安裝的原因，通過對一件實例的綜合分析，我們能清楚的了解到防護欄的作用。防護欄是保護行人和駕車人員安全的一個必不可少的防護措施。3 設計方案當下，貨車使用的防護欄各色各樣，貨車出廠是沒有統(tǒng)一安裝后下部防護欄，貨車如果想上路，就必須車主自己到防護欄安裝廠中安裝。但是因為每位車主的要求不一樣，也就應運而生很多不同種類、不同質(zhì)量的防護欄，致使防護欄市場混亂不堪。折疊式防護欄的設計就是為了填補市場的這一空缺。3.1防護欄設計圖

17、如圖1所示，折疊式防護欄由安裝在貨車橫梁上的固定機構(gòu)和實現(xiàn)折疊功能的下半部分組成。從圖中看出，折疊式防護欄由防護擋板、加強筋、鎖死裝置、液壓控制系統(tǒng)幾部分組成。此防護欄的三根橫梁都是通過焊接的方式與防護欄的支架相連。防護欄兩焊接的橫梁寬度至少要不小于100mm7。圖3.1 折疊式防護欄主視圖 3.2 折疊功能的實現(xiàn) 功能原理分析要實現(xiàn)貨車尾部防護欄的收縮功能可以有多種方式實現(xiàn)，例如折疊式、收縮式、模塊式。各種原理的特點比較，如表3.1所示。表3.1 功能原理及特點類型優(yōu)點 缺點折疊式抗撞擊強度大、節(jié)省空間需要控制系統(tǒng)控制收縮式無需控制系統(tǒng)抗撞擊能力不強綜合表3.1，貨車后部防護欄的抗撞擊能力是

18、設計時必須考慮的一個重要因素，綜合表格里的數(shù)據(jù)我們可以得知折疊式的防護欄的抗撞擊能力明顯強過其他兩種防護欄，加之，折疊防護欄它利用朝內(nèi)折疊的方式，節(jié)約了貨車尾部的空間，液壓系統(tǒng)控制，使之實現(xiàn)折疊功能的實現(xiàn)也很容易。綜合以上幾點，采用液壓控制的折疊防護欄設計很合理。 控制系統(tǒng)折疊防護欄的控制系統(tǒng)是基于液壓控制和電力控制相結(jié)合的控制系統(tǒng)。利用液壓控制折疊防護欄的折疊性能，一個液壓桿和一個液壓泵8。液壓桿的制造成本比較高，為了節(jié)約成本，我們把液壓桿盡可能的設計的短一些，液壓泵所能提供的力足夠大，所以當我們縮短液壓桿的長度時，折疊所需要的力就會比液壓桿長時所需要的力大一些，但是液壓泵足夠大，能提供我們

19、所需要的折疊力。利用電力控制液壓泵，將電力控制的開關接在駕駛室里，方便駕駛室人員的控制。液壓系統(tǒng)具有重量輕、體積小、運動慣性小、反應速度快；操縱控制方便，可實現(xiàn)大范圍的無級調(diào)速（調(diào)速范圍達2000：1）；可自動實現(xiàn)過載保護；一般采用礦物油作為工作介質(zhì)，相對運動面可自行潤滑，使用壽命長；很容易實現(xiàn)直線運動；很容易實現(xiàn)機器的自動化，當采用電液聯(lián)合控制后，不僅可實現(xiàn)更高程度的自動控制過程，而且可以實現(xiàn)遙控的特點9。圖3.2 液壓控制系統(tǒng)圖 折疊方式在表3.1中提到利用折疊式防護欄，這種防護欄的優(yōu)勢就是利用液壓系統(tǒng)控制液壓桿的伸縮從而來控制防護欄的折疊。向內(nèi)折疊的方式既節(jié)省空間，又容易實現(xiàn)對它折疊的控

20、制?？刂萍毠?jié)如圖3.3所示。圖3.3 折疊防護欄側(cè)視圖 圖3.4 防護欄折疊示意圖如圖3.4所示，圖中表示的是防護欄折疊的一個狀態(tài)。當防護欄折疊的時候，液壓缸的活塞向下運動，活塞推動鎖死裝置脫離死點，鎖死裝置帶動防護欄下部可折疊的部分向貨車尾部的內(nèi)側(cè)折疊，從而達到折疊的效果10；當防護欄伸開起防護作用時，液壓缸將推動活塞向上運動，活塞帶動鎖死裝置運動到死點停止，當鎖死裝置運動到死點時，防護欄就處于防護狀態(tài)，起到防護的作用。 抗撞擊設計（1） 鎖死裝置如圖3.5所示，折疊式防護欄在它的折疊部位設計了一個鎖死裝置11。此裝置是在兩個相互配合的撐桿，在一節(jié)撐桿的一側(cè)焊接一個薄鐵片，這樣就使兩撐桿在1

21、80度的方向上自由活動，超過這個范圍就無法移動，被鎖死了。該裝置使折疊防護欄的折疊部分運動在垂直方向時是呈鎖死狀態(tài)，這樣就增加了防護欄的正面抗撞擊能力。因為此裝置只有一個死點，就是在垂直方向上，故當防護欄的下半部分被液壓控制收縮起來時，下部防護欄脫離控制死點，用液壓提供的力就能很容易的把防護欄下部給提起，做到防護欄的折疊效果。圖3.5 鎖死裝置細節(jié)圖（2） 加強筋在貨車防護欄的兩支撐桿后面有兩個寬度為40mm的加強筋12。這兩根加強筋的設置是為了減緩撞擊時對防護欄的損壞。在不增加防護欄壁厚的條件下，裝有加強筋的防護欄與未裝加強筋的防護欄相比增強了制品的強度和剛性，減輕重量，降低成本。3.3 與

22、貨車的連接防護欄一般安裝在貨車尾部貨車的主梁上。安裝的方式有螺釘連接式和焊接式13。表3.2中對比了兩種鏈接方式的優(yōu)缺點。表3.2 連接方式優(yōu)缺點比較連接方式優(yōu)點缺點焊接式成本低、可實現(xiàn)全位置焊接、制造時可允許較大公差14成批生產(chǎn)時效率低、輔助工作時間長螺釘連接式安裝方便、通用性強、外觀漂亮、二次安裝便利加工工藝要求高防護欄本身是一個焊接件，且安裝在貨車橫梁上的部件有防護欄本身還有作為加強撞擊作用的加強筋、控制下半部分折疊的鎖死裝置，兩裝置之間有嚴格的距離控制，如果使用焊接方式連接，距離不容易把握，加之焊接工藝與螺釘連接工藝相比略顯粗糙，況且，在加強筋上安裝有液壓控制系統(tǒng)，對于尺寸位置的要求比

23、較高，采用焊接方式就不能達到理想的對距離的處理。所以采用螺釘連接的方式，這樣既便于安裝，也能保證安裝時尺寸的要求。3.4防護欄的強度初步驗證折疊防護欄它的幾個連接點都是比較脆弱的，現(xiàn)在我們對其進行校核。防護欄下半部分抗撞擊強度的校核。現(xiàn)在一般的小轎車的重量都在1.5噸到2噸，取2噸的轎車驗證其防護欄的強度，為了使設計的防護欄更有實際參考價值。取小車撞擊時速度為100KM/h，撞擊時間為0.1秒。貨車的寬度為2.5m。防護欄材料采用的是矩形管，材料為低碳鋼，查閱資料得其屈服強度為345MPa15。對于行駛在高速路上的車輛來說100KM/h的速度并不小，并且在遇見危險的時候駕駛員會采取一定的防護措

24、施，比如像急剎車，這時的速度要遠遠低于100KM/h，之所以選取這樣大的一個速度來驗證防護欄的強度，就是在這樣快的速度下所產(chǎn)生的撞擊力折疊防護欄都能承受，在真正的危險來臨時，防護欄具有足夠的強度保護車上人員的安全。根據(jù)上面的數(shù)據(jù)動量定理可以得轎車撞擊防護欄時，護欄所受的沖擊力：上式中為小車的質(zhì)量；為小車的行駛速度；為撞擊時間。根據(jù)：得：防護欄所受的應力為2.4MPa，此應力遠小于材料的屈服強度。所以，此防護欄可以有效對小車進行阻擋。式中的為防護欄的面積。防護欄與貨車尾部橫梁連接處的強度校核。防護欄頂部采用螺栓連接的方式與貨車尾部橫梁相連接。螺栓的規(guī)格為M12×40，矩形管的規(guī)格為5&

25、#215;10×0.6，矩形管的質(zhì)量經(jīng)查表可得為17.23Kg/m，連接處螺栓的校核公式為16： ；為預緊力其計算公式為：。為螺紋小徑，從表中獲??；為可靠性系數(shù)，其值為1.2；為橫向載荷，其值為碰撞時小車撞擊時的沖擊力，=560000N；m為矩形管的質(zhì)量；為接合面摩擦因數(shù)，根據(jù)不同材料而定。鋼對鋼時，它的值為0.15 左右。由上兩式可以計算出螺栓的應力為109.11MPa，而材料的許用應力為135MPa，滿足，所以防護欄與貨車尾部的連接有足夠的強度對碰撞進行保護17。防護欄中鎖死機構(gòu)的有限元分析。首先，對其支架進行參數(shù)化建模，其組件圖如圖所示：圖3.6 鎖死機構(gòu)有限元分析（1）對其支

26、架的一端進行固定，然后在另一端加入在碰撞時支架所受的力大約8000N，所以分析出來的應力云圖如下圖3.7 鎖死機構(gòu)有限元分析（2）由應力云圖可以看出支架所受最大應力為278MPa，沒有達到材料的最大抗拉強度，所以，此結(jié)構(gòu)是有效的。3.5 本章小結(jié)采用折疊的方式設計了新型防護欄，解決了駕駛?cè)藛T在路況不好的路上行駛的煩惱，也能在正常行駛時將防護欄放置在正常狀態(tài)。防護欄采用液壓控制，液壓控制具有重量輕、體積小、運動慣性小、反應速度快；操縱控制方便，可實現(xiàn)大范圍的無級調(diào)速；可自動實現(xiàn)過載保護；一般采用礦物油作為工作介質(zhì)，相對運動面可自行潤滑，使用壽命長；很容易實現(xiàn)直線運動；很容易實現(xiàn)機器的自動化，當采

27、用電液聯(lián)合控制后，不僅可實現(xiàn)更高程度的自動控制過程，而且可以實現(xiàn)遙控18。同時，通過對其強度的驗證可得此防護欄可以有效防止小車扎進車下。4 操作說明4.1 產(chǎn)品說明 結(jié)構(gòu)和工能（1) 采用折疊式設計，既節(jié)省空間，又將空間合理利用。（2) 采用液壓控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了對防護欄的折疊控制。（3）采用角鋼作為防護欄的材料，實現(xiàn)了輕便，但又不缺失它的防護功能19。（4）在防護欄的支撐桿后部加設加固的加強筋，使得防護欄的抗撞擊能力大大提升。（5）當鎖死裝置運動到死點位置時，也充當一個加強筋的作用。當鎖死機構(gòu)處于折疊狀態(tài)時，鎖死機構(gòu)就充當一個拉升的作用。 人性化設計采用電力控制系統(tǒng)控制液壓，將電力控制系統(tǒng)的控

28、制按鈕安裝在駕駛室中，便于駕駛?cè)藛T的控制。就一個按鈕控制液壓桿的伸縮，方便簡潔，便于操作。4.2 使用說明 安裝說明防護欄安裝在貨車尾部的車梁上，出廠時，將在貨車的尾部按照防護欄所需要求鉆幾個對稱的孔，有利于防護欄的安裝。用螺釘將防護欄與貨車橫梁上的孔對應的連接起來。液壓缸安裝在防護欄加強筋上，固定好液壓缸，利用電力控制液壓電磁閥來調(diào)節(jié)防護欄的收和放。將控制電磁閥的開關連接在駕駛室，方便駕駛員的控制20。 使用說明安裝好防護欄后，當遇到需要收縮折疊的情況時，按動駕駛室內(nèi)的控制按鈕將其折疊。當正常行駛時，按動控制按鈕，將其放下。使用一段時間后，要為防護欄的各個關節(jié)處加潤滑油潤滑，保證各關節(jié)運動靈

29、活。5 結(jié)論與展望5.1 結(jié)論折疊式防護欄的設計是基于對液壓控制系統(tǒng)和鎖死裝置的運用。通過對現(xiàn)在社會上我們所能見到的一些防護欄的調(diào)查和采訪奠定了折疊式防護欄的設計基礎。分析了后部防護裝置離地高度和剛度對鉆人碰撞防護效果的影響。通過對貨車司機的采訪內(nèi)容分析出他們不愿意安裝防護欄的原因，然后設計出能克服這些缺點的防護欄，即為文章中提到的折疊式防護欄。防護欄的外觀和材料設計出來后就是折疊方式的實現(xiàn)。折疊方式我們采用液壓控制來實現(xiàn)，液壓控制有高壓、高速、低噪音、長壽命等優(yōu)點。通過對載重為7噸的中型貨車尾部數(shù)據(jù)的測量可以得到一些設計折疊防護欄所需的數(shù)據(jù)，基于這些基本的參數(shù)，對方護欄本身的抗撞擊能力進行一

30、個最基本的檢驗，檢驗的目的就是為了驗證這個防護欄設計的合理性，并且有了更實際更準確的佐證來證明這個防護欄的抗撞擊強度。5.2 展望此防護欄設計的重心在于折疊的設計。在網(wǎng)上能搜到很多有關防護欄的設計，但是卻沒有折疊的防護欄。這個自卸貨車用折疊式防護欄填補了防護欄市場的這一空白。 在本篇文章中研究了一些防護欄的折疊方式、折疊防護欄的收縮方式、液壓的控制方式等等，但是光憑這幾個方面離一個合格的產(chǎn)品還差得遠。在本文里沒有對防護欄的抗撞擊力做一個真實的力學性能分析，沒有對不同載重的車型量身設計不同的防護欄尺寸。所以，下一步將要做的就是仿真防護欄的受力情況做抗撞擊測試和研究一系列不同貨車用折疊式防護欄。附

31、錄 汽車掛車側(cè)面及后下部防護裝置安裝要求 汽車和掛車側(cè)面及后下部防護裝置安裝要求一、側(cè)防護裝置要求（一）形狀、尺寸側(cè)面防護裝置的外表面應光滑，并盡可能前后連續(xù)；相鄰部件允許搭接，但搭接的外露邊沿應向后或向下，沿縱向可留出不大于25mm的間隙，但后部不能超出前部的邊緣。允許圓頭螺栓和鉚釘以及光滑并倒圓的其他零件凸出外表面10mm以內(nèi)。所有外露的棱邊和角皆應倒圓，圓角半徑不小于2.5mm。側(cè)面防護裝置可以是一個連續(xù)平面，或由一根或多根橫桿構(gòu)成，或者是平面于橫桿的組合體，其截面最小厚度不小于2mm；當采用橫桿結(jié)構(gòu)時，橫桿間距不大于300mm，且截面高度為N2和03類車輛不小于50mm；N3和04類車

32、輛不小于100mm。（二）安裝位置外表面位置：側(cè)面防護裝置不應增加車輛的總寬；外表面的主要部分位于車輛最外側(cè)以內(nèi)不大于120mm的位置；后端至少有250mm位于后輪胎最外側(cè)以內(nèi)不大于30mm的位置。前緣位置：半掛車：前緣應位于支腿中心橫截面后不大于250mm處，且到轉(zhuǎn)向中心銷位于最后位置時的中心橫截面的距離不能超過2.7mm；載貨汽車：前緣應處在最靠近它的輪胎周向鉛垂切面之后300mm的范圍內(nèi)；若上述300mm尺寸落在駕駛室區(qū)域內(nèi)，則前緣與駕駛室后壁板件的間隙不應超過100mm；前緣若為開闊空間，則應由一個連續(xù)的、貫穿其整個高度的垂直構(gòu)件組成；其前端面向后彎曲至少50mm（N2和03）或100mm（N3和04），外側(cè)面向內(nèi)彎曲100mm；若前緣與駕駛室后壁板件的間隙在100mm以內(nèi)，則該條不使用。此時，前緣可先后彎曲不到45度。后緣位置：應處在最靠近它的輪胎周向鉛垂切面之前300mm的范圍內(nèi)。下緣位置：下緣任何一點的離地高度不應大于550mm。參考文獻1 搜狐.未來國際重型卡車發(fā)展趨勢前瞻電子文獻及載體類型標識.2陳家起. 汽車保險杠的發(fā)展趨勢J . 汽車研究與發(fā)展,1995(2).3 趙劉軍.保險杠的發(fā)展及運用J.公路與汽運，2009(4).4 卡車之家.卡車防護