畢業(yè)論文區(qū)域物流資源整合策略探析

1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題 目: 區(qū)域物流資源整合策略探析 系部名稱： 經(jīng)濟(jì)管理系 專業(yè)班級(jí)： - 學(xué)生姓名： - 學(xué) 號(hào)： - 指導(dǎo)教師： - 教師職稱： 講 師 2011年06月06日摘要：伴隨著科學(xué)技術(shù)特別是信息技術(shù)的快速發(fā)展，以及社會(huì)分工的精細(xì)化和專業(yè)化，物流逐漸分化為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中扮演著越來越重要的角色，受到社會(huì)各界的廣泛重視。物流本身是生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組的結(jié)果。同時(shí)，在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，又加大了對(duì)社會(huì)資源的整合力度。隨著物流發(fā)展呈現(xiàn)區(qū)域?qū)用娴娜诤馅厔?，很多學(xué)者開始關(guān)注區(qū)域物流合理化問題。雖然實(shí)際運(yùn)作中頻頻提出協(xié)同觀念，但是通過整合區(qū)域物流資源，從而達(dá)到區(qū)

2、域物流的資源共享、協(xié)同工作等問題的研究仍處于初級(jí)階段，尚缺乏系統(tǒng)性的理論支持。因此，本論文選擇區(qū)域物流資源作為研究對(duì)象，緊緊圍繞影響和區(qū)域物流資源整合主要問題和障礙，本著物流資源整合理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，采用案頭研究與案例分析相結(jié)合的研究方式，著力論證區(qū)域物流資源整合價(jià)值。關(guān)鍵字：區(qū)域物流、資源整合、協(xié)調(diào)發(fā)展、策略探析Abstract: With information technology, science and technology, especially the rapid development and refinement of social division of labor

3、and specialization, the gradual differentiation of the logistics industry as an independent, social and economic life in the increasingly important role played by the communitywide attention.Logistics itself is the production, circulation and other aspects of the business process reengineering resul

4、ts.Meanwhile, in the process of development of logistics industry, but also increased the intensity of the integration of social resources.With the logistics development trend of showing the integration of the regional level, many scholars began to concern the rationalization of regional logistics.W

5、hile the actual operation of the frequently raised in the collaborative concept, but through the integration of regional logistics resources to achieve the regional logistics, resource sharing, collaborative work on issues such as research is still in its infancy, is still a lack of systematic theor

6、etical support.Therefore, this paper selected as the study of regional logistics resources, closely around the impact of resource integration and regional logistics major problems and obstacles, in the integration of theory and practice of logistics resources, the principle of combining, desk resear

7、ch and case studies using a combination of research methodsstrive to demonstrate the value of the regional integration of logistics resources.Keywords: regional logistics, resource integration, balanced development strategy of如果您的財(cái)富值不足可以到我店鋪每個(gè)包對(duì)應(yīng)文檔只需一分錢，該類寶貝為公益寶貝，不為盈利，只為刷信譽(yù)，沒別的都是學(xué)生。記得留言或旺旺1 引言 1.1研究

8、背景區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，區(qū)域合作越來越成為普遍的現(xiàn)象，物流活動(dòng)也日益頻繁。因此協(xié)調(diào)區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)關(guān)系成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展亟需解決的問題。我國正式公布了中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要，首次將現(xiàn)代物流的發(fā)展納入到國家總體規(guī)劃綱要之中。隨物流需求的增加和市場競爭加劇,我國物流業(yè)發(fā)展的危機(jī)已初現(xiàn)端倪,物流要素出現(xiàn)全面緊缺態(tài)勢:現(xiàn)有倉儲(chǔ)能力已顯不足、海鐵公運(yùn)輸全面出現(xiàn)運(yùn)力偏緊、企業(yè)融資困難、高端管理人才嚴(yán)重匱乏、國際國內(nèi)行業(yè)競爭激烈、油價(jià)不斷攀升等等,多方位的擠壓使物流業(yè)平均毛利率下降。由于我國各地物流規(guī)劃尚屬探索階段以及各地政府很少考慮區(qū)域整體規(guī)劃發(fā)展導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)，進(jìn)行物流資源整合

9、,優(yōu)化資源配置以提高資源利用率,增強(qiáng)綜合物流能力以滿足客戶需求,促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)融合以形成規(guī)模效益,加大物流產(chǎn)業(yè)集中度、轉(zhuǎn)變物流產(chǎn)業(yè)增長方式,提高全社會(huì)物流整體效率非常必要。1.2選題意義進(jìn)行區(qū)域物流資源整合策略探討，可以更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流、人流、資金流、信息流等經(jīng)濟(jì)要素的合理調(diào)度與優(yōu)化配置，以達(dá)到獲取規(guī)模優(yōu)勢、降低整體運(yùn)營成本、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值的最大化；可以了解區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響；通過分析區(qū)域物流資源整合的現(xiàn)狀及問題，可以使我們認(rèn)識(shí)到區(qū)域物流資源整合的重要性。2 區(qū)域物流資源整合基本理論 物流涵蓋全部社會(huì)產(chǎn)品在社會(huì)與企業(yè)中的運(yùn)動(dòng)過程，涵蓋第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)及全部社會(huì)再生產(chǎn)過程，是一個(gè)龐大

10、而復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會(huì)再生產(chǎn)的角度看，所有的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品除加工與生長期間外，幾乎都處于物流過程之中。研究區(qū)域物流資源整合必須首先了解區(qū)域物流資源整合相關(guān)理論知識(shí)。2.1區(qū)域物流含義區(qū)域物流是以經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)域概念為基礎(chǔ),研究在該區(qū)域內(nèi)物流活動(dòng)的規(guī)律。區(qū)域物流的一般含義是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，并將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動(dòng)有機(jī)集成，以服務(wù)于

11、本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動(dòng)的水平和效率，擴(kuò)大物流活動(dòng)的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。區(qū)域物流是相對(duì)于國際物流而言的，是指一個(gè)國家范圍內(nèi)的物流，或一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流，或一個(gè)城市的物流，它們都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中，因而，都有其獨(dú)特的特點(diǎn)。區(qū)域物流是全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、自然、軍事等發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流活動(dòng)體系。主要由區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系、區(qū)域物流信息支撐體系和區(qū)域物流組織運(yùn)作體系組成

12、。區(qū)域物流研究的一個(gè)重點(diǎn)，是城市物流，世界各國的發(fā)展，一個(gè)非常重要的共同點(diǎn)，是社會(huì)分工，國際合作的加強(qiáng)，以致使一個(gè)城市及周邊地區(qū)，都逐漸形成小的經(jīng)濟(jì)地域，這成了社會(huì)分工，國際分工的重要微觀基礎(chǔ)。城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展有賴于物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行。專家和業(yè)內(nèi)人事認(rèn)為區(qū)域物流是一項(xiàng)橫跨多個(gè)行業(yè)、多個(gè)部門和地區(qū)的系統(tǒng)工程，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著加速器的作用，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的新的增長點(diǎn)。2.2物流資源整合含義 物流資源整合是為適應(yīng)不斷變化的物流行業(yè)市場環(huán)境的需要，在科學(xué)合理的制度安排下，借助現(xiàn)代科技特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量，以培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力為主要目標(biāo)，將企業(yè)有限的物流資源與社會(huì)分散的物流資源進(jìn)行有

13、效鏈接的一種動(dòng)態(tài)管理運(yùn)作體系。這個(gè)定義概括了企業(yè)物流資源整合運(yùn)作的制度基礎(chǔ)和知識(shí)技能基礎(chǔ)，具有非靜態(tài)和權(quán)變特征。是將所有物流資源視為一個(gè)大系統(tǒng)，將原本分散的、小規(guī)模的、互不聯(lián)系的物流資源進(jìn)行重組，使之相互聯(lián)系、相互滲透以形成一體化的物流集團(tuán)或聯(lián)盟。 同時(shí)，由于社會(huì)生產(chǎn)的高速發(fā)展，社會(huì)分工越來越細(xì)，事物之間的聯(lián)系也越來越密切。綜合化、整體化的特點(diǎn)日益突出。物流本身是一個(gè)包含整體觀念的概念，實(shí)質(zhì)是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過程的“結(jié)構(gòu)”，是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。包裝、保管、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等都只是該“結(jié)構(gòu)”的構(gòu)成要素。物流資源整合也是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng)，重新整合為一個(gè)整體。因此

14、，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題。李維明在物流科技文章中提出發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須加快對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行整合。物流資源整合的實(shí)質(zhì)在戰(zhàn)略思維的層面上，是系統(tǒng)論的思維方式；在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。目前在物流服務(wù)市場上受到普遍推崇的所謂向客戶提供“一站式”服務(wù)的經(jīng)營模式，實(shí)際上既是物流企業(yè)優(yōu)化資源配置所追求的目標(biāo)，也是物流企業(yè)優(yōu)化資源配置的過程，其實(shí)質(zhì)就是再造企業(yè)的物流流程，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)以職能為中心的管理運(yùn)作向現(xiàn)代以資源優(yōu)化配置為中心的管理運(yùn)作的轉(zhuǎn)變，是企業(yè)一種全面徹底的管理變革。2.3區(qū)域物流資源整合的重要性 在我國,近些年來盡管各地在物流基礎(chǔ)設(shè)施

15、的建設(shè)方面下了許多功夫并取得了諸多的成績,然而由于各地區(qū)獨(dú)立利益的存在以及其他方面原因的影響,目前區(qū)域性的物流設(shè)施的總體效能卻并未得到真正有效的發(fā)揮;既然如此,現(xiàn)階段深入研究區(qū)域物流資源的整合機(jī)制并進(jìn)而形成相應(yīng)的對(duì)策是有相當(dāng)重要的意義。提升區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的運(yùn)作效率與能力 從目前的整體情況上看區(qū)域物流業(yè)不僅呈現(xiàn)出了一種功能單一、成本高以及業(yè)務(wù)欠穩(wěn)定等方面的特點(diǎn)。不但倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等提供單一物流功能的企業(yè)還普遍存在著貨源不穩(wěn)并且結(jié)構(gòu)單一的特征，而且物流方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)也遠(yuǎn)未能達(dá)到充分發(fā)揮。以長江三角洲地區(qū)為例，即便是物流企業(yè)發(fā)展比較充分和規(guī)范的上海由于物流成本高以及物流基礎(chǔ)設(shè)施布局的欠合理，也大大

16、制約了物流基礎(chǔ)設(shè)施資源作用的發(fā)揮以及進(jìn)出口毛衣的發(fā)展。顯然下大力氣加強(qiáng)區(qū)域物流資源的統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)，真正形成比較集中的物流園區(qū)布局無疑既可打打提升區(qū)域內(nèi)的專業(yè)物流公司的運(yùn)作效率和物流服務(wù)功能整合的能力。利于區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化調(diào)整 隨著社會(huì)分工的逐漸明確，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐步向高級(jí)化發(fā)展并進(jìn)而呈現(xiàn)出了產(chǎn)業(yè)鏈配合日趨集約化的特征。拿長江三角洲為例，在現(xiàn)在的長江三角洲地區(qū)，上海擁有著較好的芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、封裝、測試能力，而蘇州、無錫、常州等地區(qū)則逐漸發(fā)展成了IT產(chǎn)品的加工制造業(yè)基地；與此同時(shí)，在這些地區(qū)的周邊還形成了一批配套的供應(yīng)商。實(shí)踐中證明一些企業(yè)迫切需要將相關(guān)的原材料采購、倉儲(chǔ)、銷售以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)

17、節(jié)從企業(yè)分離出來，進(jìn)而借此降低物流成本、提高供應(yīng)鏈的管理效率和打造企業(yè)的核心競爭力。既然長江三角洲地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代化能提供高質(zhì)量服務(wù)的物流業(yè)存在著巨大的需求，而恰恰在實(shí)踐中相提高物流業(yè)的運(yùn)作效率和提升物流業(yè)的布局調(diào)整。因此現(xiàn)階段進(jìn)行區(qū)域物流資源整合有了相當(dāng)?shù)睦碚摵蛯?shí)踐意義；利于區(qū)域整體競爭能力的提升由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流設(shè)施的建設(shè)水平能在相當(dāng)程度上降低社會(huì)的交易成本，并能影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式的選擇，由于區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的建設(shè)，又具有著公共產(chǎn)品的一般特征，因而離開了區(qū)域內(nèi)相關(guān)政府部門的共同努力與協(xié)調(diào)配合，區(qū)域物流資源的作用與效率的充分發(fā)揮就極有可能會(huì)淪為一句空話。我國一些區(qū)域物

18、流資源的建設(shè)和作用發(fā)揮方面還存在著不少問題；這些問題如果不能及時(shí)有效的加以解決，區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及區(qū)域總體競爭力的提升勢必會(huì)受到極大的影響。既然如此，對(duì)區(qū)域物流資源進(jìn)行有效的整合將有利于提升區(qū)域的整體競爭力。3 區(qū)域物流資源整合的現(xiàn)狀和問題 我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀表明，整合已有資源比上馬新的項(xiàng)目更為緊迫。僅以商貿(mào)領(lǐng)域的倉儲(chǔ)設(shè)施為例，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前全國商貿(mào)領(lǐng)域現(xiàn)有倉儲(chǔ)面積就達(dá)3億多平方米，利用率平均還不到40。大量物流資源分散在各個(gè)地區(qū)和部門，不僅不能充分發(fā)揮作用，而且造成大量浪費(fèi)。因此，要認(rèn)清區(qū)域視物流資源現(xiàn)狀并發(fā)現(xiàn)問題。3.1區(qū)域物流資源整合的現(xiàn)狀目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢。從

19、物流區(qū)域市場看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。中國物流信息中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2010以來，中國經(jīng)濟(jì)總體形勢良好，物流運(yùn)行一直保持較快增長。國家發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局副局長王慧敏近日參加第三屆海峽物流論壇時(shí)表示，近年來中國物流業(yè)年均保持了20%的高速增長，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。 王慧敏說，2010年中國物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.7%,占服務(wù)業(yè)增加值的16.1%。現(xiàn)代物流通過生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)各主要產(chǎn)業(yè)，對(duì)于擴(kuò)大內(nèi)需，保持經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展具有十分重要的作

20、用，同比增長16%左右。 雖然我們即將迎來我國物流產(chǎn)業(yè)的“春天”，但是，如果我們能夠?qū)ξ覈锪鳂I(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢作一番冷靜的思考和探究，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一系列潛在的問題，這些問題若得不到很好的解決，必將影響到我國物流產(chǎn)業(yè)，尤其是區(qū)域物流的建設(shè)和長足發(fā)展。目前，我國物流領(lǐng)域還存在許多結(jié)構(gòu)上、管理上和技術(shù)上的缺陷，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:管理體制方面落后的管理體制有礙于物流的社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化。由于長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的條塊分割的管理體制，部門分割，地區(qū)分割在一定程度上還起作用，行政管理部門政出多門，相互矛盾的現(xiàn)象依然存在，使物流業(yè)不能形成一個(gè)整體，在這種管理體制下，必將難以實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)

21、化和物流資源的自動(dòng)合理配置。此外，我國物流業(yè)涉及鐵路、公路、商業(yè)、物資、外貿(mào)等領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域都在進(jìn)行著自己的物流體系規(guī)劃，系統(tǒng)之間缺乏溝通、協(xié)調(diào)，最終也將阻礙物流的社會(huì)化、一體化發(fā)展。 經(jīng)營理念方面 我國物流業(yè)基本上還是沿用了原來的一套管理模式和組織形式。許多企業(yè)涵蓋產(chǎn)供銷全部內(nèi)容，“大而全”“小而全”“自成體系”，物流專業(yè)化程度低，物流過程浪費(fèi)驚人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流成本占產(chǎn)品成本比重的30%左右，而在發(fā)達(dá)國家這一比重僅為15%左右。此外，我國物流發(fā)展缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，社會(huì)物流作為一個(gè)有機(jī)整體，其各個(gè)環(huán)節(jié)相互依存，相互制約，需要對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資巨大，需要政府部門有計(jì)

22、劃的引導(dǎo)。理性的去發(fā)展和解決現(xiàn)代物流問題，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，有步驟，有節(jié)奏，有預(yù)見的去發(fā)展現(xiàn)代物流相當(dāng)重要。 物流硬件方面 倉儲(chǔ)設(shè)施，裝卸設(shè)備，運(yùn)輸工具，信息處理技術(shù)等都比較落后。具體表現(xiàn)在公路網(wǎng)密度程度低，公路聯(lián)運(yùn)能力低，鐵路營運(yùn)總里程較短，某些邊遠(yuǎn)地區(qū)仍處于半封閉狀態(tài)，航空運(yùn)輸滿足不了高增長的旅客出行要求和高貨值、高時(shí)效的貨運(yùn)需求。伴隨著世界范圍內(nèi)水運(yùn)能力過剩和國內(nèi)運(yùn)價(jià)的惡性競爭，而且我國已有船型單一，船齡過高，使國內(nèi)水運(yùn)面臨的形勢更加嚴(yán)峻。此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，嚴(yán)重影響到信息的共享和作業(yè)效率，也很難同國際接軌。 3.2區(qū)域物流資源整合需要解決的問題盡管我國物流發(fā)展很快，但是我國物流產(chǎn)業(yè)

23、仍處在起步發(fā)展階段。主要表現(xiàn)在：第一，服務(wù)方式和手段比較原始單一。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供簡單的運(yùn)輸(送貨)和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏競爭實(shí)力，外資物流企業(yè)給國內(nèi)物流企業(yè)將帶來巨大的競爭壓力和生存挑戰(zhàn)。第三，物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。第四，物流成本較高。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，而目前我國物流總成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。因此，加快我

24、國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高物流產(chǎn)業(yè)管理水平和服務(wù)能力，對(duì)促進(jìn)區(qū)域物流資源整合有著重要的意義。物流系統(tǒng)效率低,物流成本高 我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。（2011年1月）最新數(shù)據(jù)顯示，中國高速公路收費(fèi)占物流業(yè)總成本的1/3，而2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的比重為18%左右，比發(fā)達(dá)國家要高一倍左右，作為世界上高速公路里程最多的國家，美國的收費(fèi)公路比例卻很少。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差,物流技術(shù)裝備水平低總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為

25、1344.48公里/萬平方公里，而美國為6869.3公里/萬平方公里，德國為14680.4公里/萬平方公里，印度為5403.9公里/萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計(jì)算則差距更大。 4 探究區(qū)域物流資源整合方法策略 從以上分析我們可以看出，我國區(qū)域物流發(fā)展以及資源整合方面存在眾多問題，而區(qū)域物流的建設(shè)又具有極其的重要性和必要性，要想建設(shè)好我國的區(qū)域物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流資源整合，有很多工作要去完成，很多問題要去考慮，文章僅從中心城市、物流平臺(tái)和核心競爭力三個(gè)主要角度對(duì)區(qū)域物流如何才能健康發(fā)展以及資源整合作些許探討。4.1區(qū)域物流中心

26、城市的準(zhǔn)確選擇和有效建設(shè)在一個(gè)地區(qū)內(nèi)部，企業(yè)在進(jìn)行區(qū)域選擇的決策時(shí)要考慮很多內(nèi)部、外部的因素，其中有區(qū)域政策環(huán)境、市場與外部資源接近程度、市場內(nèi)部資源發(fā)展的成熟度、生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本等傳統(tǒng)因素，還有信息可得性、創(chuàng)新能力、聚焦效應(yīng)等新經(jīng)濟(jì)地理因素。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論中，增長極理論是發(fā)展中國家，甚至發(fā)達(dá)國家制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域政策的一個(gè)重要的理論依據(jù)，根據(jù)這一理論，增長總是被極化，增長極作為能動(dòng)的創(chuàng)新企業(yè)聚集的結(jié)果能產(chǎn)生前向與后向效應(yīng)，并通過傳播機(jī)制推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的增長。所以確定增長極、培養(yǎng)增長極對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到重要的作用。通常的，增長極總是產(chǎn)生于比較優(yōu)勢，而比較優(yōu)勢又可劃分為硬性優(yōu)勢與軟性優(yōu)勢

27、兩種。硬性優(yōu)勢包括自然資源稟賦、地理區(qū)位、運(yùn)輸成本等；而軟性優(yōu)勢則包括地區(qū)人力資源稟賦、技術(shù)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場需求規(guī)模、社會(huì)文化和政府政策環(huán)境等方面。 在物流發(fā)展規(guī)劃中，確定區(qū)域物流中心城市就是確定區(qū)域增長極，而確定區(qū)域增長極就要增強(qiáng)這個(gè)中心城市對(duì)于其他地區(qū)的比較優(yōu)勢。對(duì)于一個(gè)地區(qū)或城市來說，除了自然資源稟賦和地理區(qū)位是不可改變的外，其他都是可以通過政策支持與企業(yè)行為實(shí)現(xiàn)的。下面，我們就以遼寧地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為背景，應(yīng)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論中的增長極理論對(duì)遼寧省甚至東北地區(qū)的物流中心城市的建設(shè)進(jìn)行進(jìn)一步的探討。自然資源稟賦和地理區(qū)位 區(qū)域物流中心城市的選址必須首先考慮自然資源和地理位置，豐富的資

28、源可以為城市的長足發(fā)展提供不竭動(dòng)力源泉，得天獨(dú)厚的地理坐標(biāo)能確保城市的不斷開放和持續(xù)的作大作強(qiáng)。無論從自然資源稟賦還是地理區(qū)位來說，沈陽都具備東北地區(qū)物流中心城市得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。沈陽周邊地區(qū)具有豐富的礦產(chǎn)資源，同時(shí)沈陽又是東北地區(qū)的交通樞紐，如果僅僅從傳統(tǒng)的“區(qū)位優(yōu)勢論”判斷，沈陽已經(jīng)具備了作為地區(qū)增長極的條件，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，僅僅依靠區(qū)位優(yōu)勢是難以真正建立起地區(qū)的核心競爭力的，可以說自然資源和交通在區(qū)域物流中心的建設(shè)中只是必要非充分條件，同時(shí)軟性資源發(fā)揮著重要的作用。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 交通運(yùn)輸仍是現(xiàn)代物流的主要功能，也是最主要的“第三方利潤”的源泉。所以，一個(gè)城市是否具有傳統(tǒng)的交通運(yùn)

29、輸優(yōu)勢，或者是否具備開發(fā)運(yùn)用新型交通工具和設(shè)施的潛力，將成為其能否成為一個(gè)戰(zhàn)略性樞紐中心的必須標(biāo)準(zhǔn)。沈陽在交通運(yùn)輸方面的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在鐵路與公路兩方面，在這兩方面，沈陽本身是輻射東三省，同時(shí)連接全國的，是當(dāng)之無愧的東北地區(qū)的交通樞紐。在海運(yùn)方面，大連的優(yōu)勢則更加明顯，東北地區(qū)近90%的進(jìn)出口集裝箱業(yè)務(wù)集中在大連，大連在東北地區(qū)與區(qū)域外地區(qū)的連接中發(fā)揮了巨大的作用。通過高速公路，沈陽與大連之間只有3個(gè)半小時(shí)的路程，以沈陽為主，大連為輔便可以充分地發(fā)揮運(yùn)輸成本及運(yùn)輸可達(dá)性方面的優(yōu)勢。另外，沈陽還需要加強(qiáng)的是航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因?yàn)殡S著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，航空運(yùn)輸也越來越成為重要的運(yùn)輸方式，尤其是對(duì)于食品或

30、者高附加值的IT產(chǎn)品，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為主要選擇的運(yùn)輸方式。 除了加強(qiáng)建設(shè)便利的交通條件外，物流基礎(chǔ)設(shè)施的另一個(gè)重要的方面就是物流信息系統(tǒng)的建設(shè)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展必然與IT技術(shù)的應(yīng)用緊密相連，GPRS、EDI、POS等電子信息技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展，因此，建設(shè)完善、順暢的信息系統(tǒng)是建設(shè)物流中心城市的基礎(chǔ)條件。調(diào)整地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，刺激物流需求根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的基本方向是：由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重發(fā)展；由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向資本密集型產(chǎn)業(yè)和知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重發(fā)展；由制造初級(jí)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向制造中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品

31、占優(yōu)勢比重發(fā)展。遼寧是我國的農(nóng)業(yè)、工業(yè)大省，而沈陽也一直是我國的重工業(yè)基地，但是隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國有企業(yè)體制改革，沈陽迫切的需要調(diào)整自己的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對(duì)于沈陽來說，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向就是大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)，同時(shí)扶持第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因?yàn)楝F(xiàn)代制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)同時(shí)具有前向與后向兩種巨大的帶動(dòng)作用，它們是大量原材料、燃料消費(fèi)者，同時(shí)又是大量高價(jià)值產(chǎn)品的生產(chǎn)者，對(duì)第二、第三產(chǎn)業(yè)有巨大的拉動(dòng)作用，同時(shí)也是現(xiàn)代物流需求的主要?jiǎng)?chuàng)造者，可以同時(shí)產(chǎn)生原材料、燃料的供應(yīng)物流與產(chǎn)品分銷物流兩方面的需求，是物流產(chǎn)業(yè)的重要支持者。而且，建設(shè)物流中心城市，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求的，因

32、為物流產(chǎn)業(yè)作為一種服務(wù)型產(chǎn)業(yè)來說，是基于市場需求的，而需求來自于第一、第二產(chǎn)業(yè)及部分第三產(chǎn)業(yè)，因此大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)與加強(qiáng)工業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。加大人力資本投入在增長極選擇中，人力資源稟賦也是一個(gè)非常重要的因素，在倡導(dǎo)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，人力資本的投入將是一個(gè)非常具有說服力的因素。人力資本投入包括對(duì)不同層次物流行業(yè)人員的投入，要使地區(qū)內(nèi)的人力資源水平能夠滿足企業(yè)發(fā)展的要求，一個(gè)是數(shù)量上的要求，一個(gè)是質(zhì)量上的要求，這就需要從上到下，各個(gè)層面都強(qiáng)化培訓(xùn)，提高專業(yè)技能，不但要是物流基層操作人員素質(zhì)達(dá)到要求，而且要注重物流專業(yè)高層次人才的培養(yǎng)，尤其是后者，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展是有著重要意義的。在

33、這一方面，沈陽-大連地區(qū)集中了大量的高校與科研機(jī)構(gòu)，具備了一批從事物流理論與實(shí)務(wù)研究的專業(yè)人員，因此，在人員素質(zhì)的提高上，可以發(fā)揮高校與科研團(tuán)體的“知本優(yōu)勢”與物流企業(yè)的“資本優(yōu)勢”，理論與實(shí)務(wù)結(jié)合，全面提高地區(qū)內(nèi)人力資源水平。 政府創(chuàng)建良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境 一個(gè)地區(qū)是否具備良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，是否能為企業(yè)提供完善的配套服務(wù)是企業(yè)進(jìn)行區(qū)位決策時(shí)考慮的重點(diǎn)因素。政府應(yīng)當(dāng)為企業(yè)發(fā)展提供一個(gè)高效、透明、平等的市場環(huán)境，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)與相關(guān)行業(yè)的融合，促進(jìn)本地資本與外來資本的融合，規(guī)范物流市場秩序。在遼寧省，物流產(chǎn)業(yè)已被列為遼寧省重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并且遼寧省正在制定符合國家政策與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的物流規(guī)劃，其中必將給予物

34、流行業(yè)企業(yè)大力的支持。除此之外，完善工商、稅務(wù)、融資、保險(xiǎn)等等各種配套服務(wù)，也將對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用，從物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)、外部全方位地提高物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作效率。 鍵全區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策 各部門間、系統(tǒng)間在物流概念理解上的分歧實(shí)際上反映了管理體制和條塊分割所帶來的各部門在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)思想上的不和諧，這種不和諧嚴(yán)重阻礙著物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，為了對(duì)區(qū)域物流進(jìn)行有效管理，還必須制定綜合性的物流產(chǎn)業(yè)政策。目前，很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的現(xiàn)代物流已有一定規(guī)模，一些區(qū)域性的物流市場正在形成，實(shí)踐的形勢要求我們?nèi)グ盐帐袌鎏攸c(diǎn)，研究市場規(guī)律，并制定相應(yīng)的政策來規(guī)范市場行為，引導(dǎo)物流業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展。但由于

35、我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，各地區(qū)市場狀況、企業(yè)素質(zhì)和融資能力不同，物流業(yè)發(fā)展的規(guī)模和水平存在較大差異，近期內(nèi)難以建立起全國性的物流政策體系。因此，各地區(qū)應(yīng)根據(jù)自身的基礎(chǔ)和條件，首先制定一些符合本地特色的區(qū)域物流政策。為了做好這項(xiàng)工作，理論界必須加大區(qū)域物流政策研究的內(nèi)容。只有做好了區(qū)域物流政策的研究，才能建立起行之有效的物流政策體系，也才能為全國性的宏觀政策提供依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，從而規(guī)范我國物流企業(yè)的經(jīng)營行為，培育健康活躍的物流市場，促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。4.2我國區(qū)域物流平臺(tái)的合理搭建和逐步完善 區(qū)域物流平臺(tái)的整體架構(gòu)建設(shè)方案 作為區(qū)域物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主框架的區(qū)域物流平臺(tái)，應(yīng)具備以下三個(gè)層面：第一個(gè)

36、層面為物流概念體系平臺(tái)。主要包括物流概念體系的設(shè)計(jì)、確立、發(fā)展、完善與普及。這一平臺(tái)將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)、企業(yè)自身的逐步完善以及企業(yè)境界的不斷提高而自然形成。 第二個(gè)層面主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息平臺(tái)和物流技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，三者構(gòu)成物流活動(dòng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的硬件支撐體系。其主要作用是為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的硬環(huán)境。 物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)是由各類物流結(jié)點(diǎn)（如物流園區(qū)、配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、分揀中心）和線路（如公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng)）有機(jī)結(jié)合配置而形成的網(wǎng)絡(luò)。需要注意的是，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的過程，是一個(gè)在現(xiàn)有交通、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)整完善的過程，所要解決的是既有資源對(duì)物流系統(tǒng)的適應(yīng)

37、性問題。因此，其主要作用之一是要增強(qiáng)現(xiàn)有各類基礎(chǔ)設(shè)施之間的兼容性和協(xié)同性，追求系統(tǒng)的最優(yōu)。 物流技術(shù)研發(fā)平臺(tái)的主要作用在于為各類物流主體的運(yùn)作、物流各層面的運(yùn)作提供技術(shù)支持，包括各項(xiàng)物流硬技術(shù)和軟技術(shù)的開發(fā)、試用和推廣工作，以及完備的物流技術(shù)認(rèn)證體系的確立和升級(jí)工作等。所謂物流硬技術(shù)是指各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)建筑、站場設(shè)施、集裝箱車（船）、立體化倉庫以及服務(wù)于物流組織和管理的通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等；物流軟技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程、價(jià)值工程技術(shù)、信息技術(shù)，以使在物流硬技術(shù)沒有改變的條件下，最合理、最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有的物流技術(shù)裝備。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的電子商務(wù)和利用信息網(wǎng)絡(luò)所進(jìn)行的

38、種種交易活動(dòng)正在引發(fā)一場商業(yè)革命。但電子商務(wù)僅僅是流通的一個(gè)環(huán)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)交易物的轉(zhuǎn)移才是目的，而這項(xiàng)工作缺乏高水平的物流技術(shù)平臺(tái)的支撐，也就不可能充分發(fā)揮電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)本身的效用。因此，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)的角度而言，必須規(guī)劃物流平臺(tái)技術(shù)系統(tǒng)的開發(fā)。 物流信息平臺(tái)是要解決各種物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成以及各類信息通道之間的互通互聯(lián)問題。包括進(jìn)一步提高生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)尤其是各種類型物流企業(yè)的信息化水平、建立物流信息輸入、加工與輸出的公共服務(wù)平臺(tái)等。物流信息平臺(tái)最終是為實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化而服務(wù)的，同物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一樣，物流的數(shù)字化建設(shè)也需要大量的投資，尤其是在信息技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)本身還在不

39、斷發(fā)展的情況下，某一個(gè)獨(dú)立的物流企業(yè)或個(gè)體，無法承擔(dān)巨大的開發(fā)和升級(jí)費(fèi)用，即便能夠獨(dú)立開發(fā)成功，其使用和維護(hù)成本也會(huì)相當(dāng)高。因此，在數(shù)字化的初期，有必要通過系統(tǒng)規(guī)劃，構(gòu)筑區(qū)域物流信息平臺(tái)，為最終實(shí)現(xiàn)物流的數(shù)字化創(chuàng)造良好的運(yùn)行條件。第三個(gè)層面，主要是指物流發(fā)展政策平臺(tái)。其作用是為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供一個(gè)理想的軟環(huán)境，確立物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策保障體系。包括理想的投資環(huán)境和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營環(huán)境，以及針對(duì)運(yùn)營主體的市場準(zhǔn)入政策、融資政策和具體的市場管理政策。其具體可分為（1）政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃南京城市物流體系；（2）制訂現(xiàn)代物流發(fā)展政策，規(guī)范物流業(yè)市場管理；（3）大力發(fā)展國際物流，完善口岸環(huán)境；（4）對(duì)

40、物流園區(qū)、物流中心，物流企業(yè)制定配套優(yōu)惠政策；（5）推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息；（6）加快人才培養(yǎng)和引進(jìn)區(qū)域物流平臺(tái)系統(tǒng)化及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 物流系統(tǒng)化是將一定范圍的物流諸環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）有機(jī)聯(lián)系起來，視為一個(gè)大系統(tǒng)，運(yùn)用系統(tǒng)學(xué)原理進(jìn)行整體設(shè)計(jì)、組織實(shí)施和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮系統(tǒng)功效，實(shí)現(xiàn)物流合理化。區(qū)域物流系統(tǒng)化是區(qū)域物流平臺(tái)構(gòu)建的較高層次及理想目標(biāo)，其研究的對(duì)象是城市干線道路、城市的集配中心、城鄉(xiāng)結(jié)合通道、企業(yè)的倉庫以及區(qū)域間通道等區(qū)域物流設(shè)施聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。對(duì)于區(qū)域物流平臺(tái)是否達(dá)到

41、系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)： （1）網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性。根據(jù)用戶對(duì)物資所提出的數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)等要求，及時(shí)運(yùn)輸和配送物資是衡量物流部門服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)志。在進(jìn)行區(qū)域物流平臺(tái)的設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局、配送中心選址、運(yùn)輸工具配合、運(yùn)輸路線等級(jí)改造、倉儲(chǔ)及裝卸自動(dòng)化、物流信息平臺(tái)建設(shè)等等因素，確保區(qū)域間良好的聯(lián)絡(luò)性和區(qū)域內(nèi)充分的通達(dá)性。 （2）物流運(yùn)動(dòng)一體化?，F(xiàn)代物流不再是流通環(huán)節(jié)各相關(guān)要素的分散運(yùn)動(dòng)、獨(dú)立運(yùn)輸，而是各相關(guān)要素的聯(lián)合運(yùn)動(dòng)。物流運(yùn)動(dòng)一體化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資流通的主要特征?，F(xiàn)代物流將過去相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，強(qiáng)

42、調(diào)整體的最優(yōu)化。區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建應(yīng)以切實(shí)有利于物流運(yùn)動(dòng)一體化的實(shí)現(xiàn)為準(zhǔn)則。 （3）物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化。構(gòu)筑完備的區(qū)域物流系統(tǒng)，應(yīng)以運(yùn)用移動(dòng)通信、車輛跟蹤定位、計(jì)算機(jī)在線經(jīng)營管理系統(tǒng)和國際互聯(lián)網(wǎng)、公用經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，建立區(qū)域計(jì)算機(jī)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和EDI系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流信息共享和商流、物流、信息流集成化應(yīng)用目標(biāo)。 （4）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化。物流屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范疇，物流部門都有自己的經(jīng)營目標(biāo)，因此，無論是專門從事物流經(jīng)營的物流企業(yè)，還是生產(chǎn)企業(yè)，都要在完成物流任務(wù)的前提下，希望投入的越少越好。這就是說，在區(qū)域物流平臺(tái)構(gòu)建時(shí)，必須把提升物流服務(wù)質(zhì)量，縮短

43、物質(zhì)流通時(shí)間，減少在途物流倉儲(chǔ)積壓量，提高物流經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)放在首位。 4.3我國區(qū)域物流核心競爭力的構(gòu)成和打造 區(qū)域物流核心競爭力構(gòu)成要件分析 如圖所示從上圖我們可以看出區(qū)域物流的核心競爭力由交通條件、物流人才、綜合服務(wù)環(huán)境、相關(guān)政策、技術(shù)條件、企業(yè)服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多種要件構(gòu)成，這些因素的綜合作用，打造了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競爭力，保證了區(qū)域物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的滿意性、高效的速送性、空間的有效利用、庫存控制最優(yōu)化、安全最大化、總成本最小化等多項(xiàng)指標(biāo)。 區(qū)域物流核心競爭力的打造 如圖所示：國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)20012005年發(fā)展戰(zhàn)略 從以上戰(zhàn)略可以看到在我國物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況下，國內(nèi)外物流企業(yè)和以物流發(fā)展

44、作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)城市，就應(yīng)該著重將區(qū)域物流規(guī)劃好，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況來定位好區(qū)域物流功能，看準(zhǔn)區(qū)域物流的核心競爭力，作大作強(qiáng)區(qū)域物流。 從宏觀上說，要做好區(qū)域性物流中心的總體規(guī)劃和內(nèi)部設(shè)計(jì)。城市發(fā)展規(guī)劃部門以及區(qū)域政府部門應(yīng)當(dāng)重視發(fā)展現(xiàn)代區(qū)域物流中心的重要作用，研究制訂物流中心的發(fā)展規(guī)劃，在城市的主要交通樞紐和經(jīng)濟(jì)區(qū)形成一批大型的物流中心，并為加快物流配送業(yè)的現(xiàn)代化出臺(tái)必要的引導(dǎo)、扶持政策。不能一窩蜂的到處都建，分散投資，重復(fù)建設(shè)。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，政府不可能大規(guī)模開發(fā)核心區(qū)的情況下，可以走由周邊向核心區(qū)逼近的政策，對(duì)于核心區(qū)未建空地實(shí)行嚴(yán)格控制，保證其完整性，以待條件成熟時(shí)再開

45、發(fā)，物流中心的內(nèi)部也要做好功能規(guī)劃和區(qū)域內(nèi)的物流整合和改造。 從區(qū)域內(nèi)企業(yè)的微觀角度來看，進(jìn)行區(qū)域物流發(fā)展的市場調(diào)查與可行性研究是十分重要的，如果要想在短時(shí)間內(nèi)與國際水平看齊，學(xué)習(xí)國際先進(jìn)的管理理念和模式，與跨國企業(yè)間的合資、合作是快捷之路。正如全球最大的零售商沃爾瑪進(jìn)入中國，帶來中國商業(yè)整體水平的提高一樣，國際跨國物流企業(yè)的進(jìn)入也為國內(nèi)物流企業(yè)提供了樣板，將帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)，因此我們還應(yīng)積極引進(jìn)外資，推動(dòng)中外合資物流企業(yè)的發(fā)展步伐，引進(jìn)國外先進(jìn)物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，帶動(dòng)我國物流業(yè)的發(fā)展，提高我國物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。 此外，完善區(qū)域物流功能也非常重要，考察目前國外先進(jìn)國家的貿(mào)易、批發(fā)企

46、業(yè)，單純僅做商流業(yè)務(wù)的很少，多數(shù)規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)一般兼具物流配送功能，如日本的菱食株式會(huì)社就是將批發(fā)貿(mào)易與商品物流配松結(jié)合在一起的。首先，商品批發(fā)企業(yè)、物資流通企業(yè)應(yīng)認(rèn)清這一趨勢，進(jìn)行營銷方式改革，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營方式轉(zhuǎn)換，積極完善物流配送服務(wù)功能，利用自身?xiàng)l件或組織社會(huì)資源開展商品物流配送業(yè)務(wù)，以適應(yīng)客戶的需要。其次，區(qū)域物流應(yīng)有明確的功能定位和準(zhǔn)確的顧客定位，可以保證物流企業(yè)的長足發(fā)展和不斷盈利。最后，建立物流業(yè)的信譽(yù)等級(jí)制度和物流信息平臺(tái)的建設(shè)尤為重要，物流信息平臺(tái)在功能上要成為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者溝通的橋梁，成為連接國家、配送中心和消費(fèi)者的信息渠道，成為連接本土市場與全國市場，連接國內(nèi)市場與國際市場的信息紐帶，能為產(chǎn)品的生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供一個(gè)無形的大市場。因此，這就需要區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)的橫向聯(lián)合，共同開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)作，走集約化道路?？傊?，伴隨者我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國門的開放，我國的現(xiàn)代物流必將在世界物流突飛猛進(jìn)的大環(huán)境下逐步完善和取得長足發(fā)展，區(qū)域物流作為我國大物流的一增長極，建設(shè)好區(qū)域物流，必將以區(qū)域帶整體，推動(dòng)我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，進(jìn)一步講，區(qū)域物流城市作為區(qū)域物流的增長極，選擇并建設(shè)好中