發(fā)動機(jī)部件名稱

1、1 進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小,進(jìn)氣終點(diǎn)壓力 pa= (0.85 0.95p0,比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度 Ta=300340K ,比汽油機(jī)低。(2 壓縮行程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣,因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高 (一般為 =1622 。壓縮 終點(diǎn)的壓力為 3 0005 000kPa,壓縮終點(diǎn)的溫度為 7501 000K,大大超過柴油的自燃溫 度 (約 520K 。(3 做功行程當(dāng)壓縮行程接近終了時,在高壓油泵作用下,將柴油以 10MPa 左右的高壓通過噴油器 噴入汽缸燃燒室中, 在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。 汽缸內(nèi)氣體的壓力急 速上升,最高達(dá) 5

2、0009 000kPa,最高溫度達(dá) 1 8002 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行 著火燃燒,故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動機(jī)。(4 排氣行程柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同,只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般 Tr=700900K 。對 于單缸發(fā)動機(jī)來說, 其轉(zhuǎn)速不均勻, 發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn), 振動大。 這是因?yàn)樗膫€行程中只有 一個行程是做功的, 其他三個行程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的行程。 為了解決這個問題, 飛 輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量, 這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。 采用多缸發(fā)動機(jī) 可以彌補(bǔ)上述不足?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機(jī)。編輯本段 【發(fā)動機(jī)的指標(biāo)】發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)用來表征發(fā)動機(jī)

3、的性能特點(diǎn),并作為評價各類發(fā)動機(jī)性能優(yōu)劣的依 據(jù)。發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)主要有:動力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、可靠性指標(biāo)和耐久性 指標(biāo)。1. 動力性指標(biāo)動力性指標(biāo)是表征發(fā)動機(jī)做功能力大小的指標(biāo),一般用發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等作為評價指標(biāo)。(1 有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動機(jī)對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩,(2 有效功率發(fā)動機(jī)在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率 ,(3 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成:由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組成。功能:曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán),完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī) 體組、 活塞連桿組和曲軸飛輪組等

4、組成。 在作功行程中, 活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線 運(yùn)動, 通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動, 并從曲軸對外輸出動力。 而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行 程中,飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。2、配氣機(jī)構(gòu)組成:由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)等組件等組成。功能:配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程, 定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和 排氣門,使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸,并使廢氣從氣缸內(nèi)排出,實(shí)現(xiàn)換氣過程3、燃料供給系統(tǒng)組成:化油器式由汽油箱、 汽油泵、 汽油濾清器等組成。 電控燃油噴射式由空氣供給系 統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。功能:汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)

5、發(fā)動機(jī)的要求, 配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣, 供入氣缸, 并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去; 柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油 和空氣分別供入氣缸,在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒,最后將燃燒后的廢氣排出。4、點(diǎn)火系統(tǒng)組成:傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式 點(diǎn)火系統(tǒng)類似, 只是用電子元件取代了斷電器。 電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng), 完全取 消了機(jī)械裝置,由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時刻,包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞和電子 控制系統(tǒng)等。功能:在汽油機(jī)中, 氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的, 為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上 裝有火花塞, 火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。

6、能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱 為點(diǎn)火系。5、冷卻系統(tǒng)組成:水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等 組成。功能:冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去, 保證發(fā)動機(jī)在最適宜 的溫度狀態(tài)下工作。6、潤滑系統(tǒng)組成:由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。功能:潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油, 以實(shí)現(xiàn)液體摩 擦,減小摩擦阻力,減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。7、起動系統(tǒng)組成:由起動機(jī)及其附屬裝置組成。功能:要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài), 必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸, 使活 塞作往復(fù)運(yùn)動,

7、 氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功, 推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。 發(fā)動機(jī) 才能自行運(yùn)轉(zhuǎn), 工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。 因此, 曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自 動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程, 稱為發(fā)動機(jī)的起動。 完成起動過程所需的裝置, 稱為發(fā)動機(jī)的起動 系。下面以單缸發(fā)動機(jī)為例 , 介紹發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu), 它由汽缸 10、 活塞 8、 連桿 7、 曲軸 3、 汽缸蓋 11、機(jī)體、凸輪軸 16、進(jìn)氣門 25、排氣門 15、氣門彈簧、曲軸齒形帶輪等組成。 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作腔稱作汽缸, 汽缸內(nèi)表面為圓柱形。 在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動的活塞通 過活塞銷與連桿的一端鉸接, 連桿的另一端則與曲軸相連, 構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。 活塞在汽缸 內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動時,連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn),或者相反。同時,汽缸的容積在不斷的由小變大,再 由大變小, 如此循環(huán)不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進(jìn)氣門和排氣門。 通過 進(jìn)、排氣門的開閉實(shí)現(xiàn)向汽缸內(nèi)充氣和向汽缸外排氣。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸驅(qū)動。凸 輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅(qū)動。構(gòu)成汽缸的零件稱作汽缸體,曲軸在曲軸箱內(nèi)轉(zhuǎn)動。1 油底殼 2 機(jī)油 3 曲軸 4 曲軸同步帶輪 5 同步帶 6 曲軸箱 7 連桿 8 活塞 9 水套 10 汽缸 11 汽缸蓋