中國(guó)高鐵時(shí)代

1、一、 中國(guó)高鐵時(shí)代高速鐵路簡(jiǎn)稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。高速行車是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，行車速度指的是正規(guī)運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)的速度，而不是實(shí)驗(yàn)速度。目前世界上認(rèn)同鐵路最高速度達(dá)到200km/h稱為高速；最高速度為140160km/h；最高速度120時(shí)稱為常速。我國(guó)把最高速度為160（如廣深線）時(shí)稱為準(zhǔn)高速；把最高速度達(dá)到140的稱為快速；在部分線路上運(yùn)營(yíng)的時(shí)速不超過250公里每小時(shí)的

2、列車稱為“動(dòng)車組”，時(shí)速達(dá)到300公里每小時(shí)及以上的列車稱為“高速動(dòng)車組”。在廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。中國(guó)的高速鐵路的建設(shè)始于1999年所興建的秦沈客運(yùn)專線。經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造，中國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)。截止2013年9月26日，中國(guó)高鐵總里程達(dá)到10463公里，“四縱”干線基本成型。我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的45%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。 高鐵一次深刻透徹的交通大改變，就這樣不可避免地影響著進(jìn)行中的中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化生活，也必然帶給人們一種全新的的幸福旅行體驗(yàn)二、 國(guó)內(nèi)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀1、

3、中國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)高速客運(yùn)鐵路，常被簡(jiǎn)稱為“中國(guó)高鐵”。高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，中國(guó)的高鐵速度代表了世界的高鐵速度。中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。在運(yùn)行速度上，目前最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)350公里，已于2011年6月30日正式開通運(yùn)營(yíng)的京滬高速鐵路客運(yùn)專線最高時(shí)速達(dá)到300公里；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長(zhǎng)編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路

4、是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國(guó)鐵路既有線實(shí)現(xiàn)提速至高速鐵路的可行性3，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動(dòng)車組4。由于全線采用了眾多達(dá)到1990年代國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)和設(shè)備，因此當(dāng)時(shí)廣深鐵路被視為中國(guó)由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機(jī)車于京廣鐵路的區(qū)段試驗(yàn)中達(dá)到了時(shí)速240公里的速度，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速”，是為中國(guó)第一種高速鐵路機(jī)車。衡陽高鐵東京津城際鐵路由于高速鐵路相對(duì)具有運(yùn)載能力大、運(yùn)行速度快、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)，而中國(guó)鐵路此時(shí)面

5、臨的主要問題 是客運(yùn)速度慢、運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。在中國(guó)第九個(gè)五年計(jì)劃（1996年2000年）期間進(jìn)行的三次中國(guó)鐵路大提速的基礎(chǔ)上，鐵道部隨后制定了“十五”期間鐵路提速規(guī)劃正式將高速鐵路建設(shè)列入規(guī)劃，規(guī)劃提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國(guó)主要城市的全路快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程達(dá)16000公里5；客運(yùn)專線旅客列車最高時(shí)速達(dá)到200公里及以上，實(shí)現(xiàn)高速鐵路、部分繁忙干線客貨分線6；而用于高速鐵路車輛的交流電傳動(dòng)、動(dòng)車組技術(shù)研究也同步進(jìn)行，并開展時(shí)速270km/h高速動(dòng)車組（DJJ2）的研制7。而中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路，是在2002年建成運(yùn)營(yíng)的

6、秦沈客運(yùn)專線，全線設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到200250公里，同年“中華之星”電力動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”的321.5km/h，轟動(dòng)一時(shí)。秦沈客運(yùn)專線已經(jīng)成為合并成京哈線的區(qū)間段。2、中國(guó)高鐵發(fā)展歷程1、2004年1月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過歷史上第一個(gè)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。同年，中國(guó)在廣深鐵路首次開行時(shí)速達(dá)160公里的國(guó)產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽(yù)為中國(guó)高速鐵路成長(zhǎng)、成熟的“試驗(yàn)田”。2、2004年至2005年中國(guó)北車長(zhǎng)春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方、先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子引進(jìn)技術(shù)

7、，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組。3、2007年4月18日全國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時(shí)，“和諧號(hào)”動(dòng)車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?、2008年2月26日原鐵道部和科技部簽署計(jì)劃，共同研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里的新一代高速列車。5、2008年8月1日中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)。6、 2009年12月26日世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350公里的京港高鐵武廣段開通運(yùn)營(yíng)。7、2010年2月6日世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國(guó)中部和西部時(shí)速350公里的鄭西

8、高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)。8、2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路哈大高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)1，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需5小時(shí)40分鐘。哈大高鐵將以冬季時(shí)速200公里的“中國(guó)速度”行駛在高寒地區(qū)，成為一道亮麗的風(fēng)景線。29、截至2012年底，中國(guó)高速鐵路總里程達(dá)9356公里。10、2013年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營(yíng)高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運(yùn)營(yíng)里程1107公里，中國(guó)高鐵總里程達(dá)到10463公里，“四縱”干線基本成型。3、中國(guó)高速鐵路的優(yōu)勢(shì) 我國(guó)鐵路不僅僅是高速，它是具有三點(diǎn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：（1）可結(jié)合制造業(yè)及勞務(wù)的的低成本優(yōu)勢(shì)，提供技

9、術(shù)、設(shè)備、建造、及護(hù)養(yǎng)維修一條龍的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。日、德、法等國(guó)在成本及服務(wù)配套上均難及中國(guó)。（2）大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)帶來了規(guī)模經(jīng)濟(jì)、多樣化發(fā)展及更多創(chuàng)新動(dòng)力等好處一些國(guó)家無法比肩。(3)我國(guó)在高原、荒漠及高山等艱難地區(qū)筑路經(jīng)驗(yàn)豐富，機(jī)動(dòng)能適應(yīng)多種氣候及地形，可符合不同線路需要，這同樣讓外國(guó)佩服。三、中國(guó)高速鐵路發(fā)展的意義1、加快建設(shè)高鐵網(wǎng)絡(luò)具有重大現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義 高鐵技術(shù)是我國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新的重要標(biāo)志。依托京滬高鐵等重大項(xiàng)目，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我國(guó)已系統(tǒng)掌握了高鐵工程建設(shè)和高速列車制造的關(guān)鍵技術(shù)，形成了比較完備的高鐵技術(shù)體系，高鐵技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，特別是在高速列車的譜系化、

10、智能化等方面形成了明顯優(yōu)勢(shì)。這不僅為我國(guó)高鐵發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，而且還把我國(guó)帶向國(guó)際高端技術(shù)裝備制造和土木工程的戰(zhàn)略前沿位置。有些高鐵技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到諸如風(fēng)電關(guān)鍵部件的制造等行業(yè)和領(lǐng)域，帶來了創(chuàng)新收益。2、適當(dāng)加快高鐵建設(shè)是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的重要舉措。上世紀(jì)九十年代亞洲金融危機(jī)期間，我們成功地化危機(jī)為發(fā)展機(jī)遇。一個(gè)重要的措施，就是抓住擴(kuò)大內(nèi)需的機(jī)遇，較大規(guī)模建設(shè)高速公路。通過十幾年的建設(shè)，基本形成了貫通全國(guó)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，高速公路通車?yán)锍涛痪尤虻诙?。這對(duì)當(dāng)時(shí)化解金融危機(jī)起到了重要作用。這次金融危機(jī)范圍之廣、影響之深是百年不遇。雖已歷經(jīng)四年多但仍沒進(jìn)入順利復(fù)蘇階段，直接影響了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定

11、發(fā)展。通過擴(kuò)大重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，比如高速鐵路，投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用大。一是可帶動(dòng)機(jī)械、冶金、建材、電子信息等一條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對(duì)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求、促進(jìn)就業(yè)效果顯著。二是高鐵運(yùn)輸能力增加和行車條件改善帶來運(yùn)輸費(fèi)用降低、客貨在途時(shí)間節(jié)約等，使旅客和貨主直接獲得經(jīng)濟(jì)效益。 三是高鐵的發(fā)展，不僅進(jìn)一步完善我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系，也有力地促進(jìn)了地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，通過高鐵對(duì)客運(yùn)的分流，能有效緩解鐵路對(duì)煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約，社會(huì)效益十分明顯。前幾年，高鐵每年平均投資7000億，對(duì)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)明顯。2011年投資有較多下降。如能加快高鐵建設(shè)，將對(duì)拉動(dòng)經(jīng)

12、濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮重要作用。3、是一種值得大力推廣的綠色運(yùn)輸方式。一是城市集群效應(yīng)大。高鐵高效、快速，適合人口密集區(qū)域的運(yùn)輸。它能密切中國(guó)城市間的聯(lián)系，有利于加速中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程。二是運(yùn)輸成本低。鐵路貨運(yùn)價(jià)格包括鐵路建設(shè)基金在內(nèi)只相當(dāng)于公路平均運(yùn)價(jià)的1/4，更遠(yuǎn)低于航空貨運(yùn)。目前全社會(huì)85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資運(yùn)量，都選擇由鐵路運(yùn)輸。高鐵承襲了鐵路運(yùn)輸?shù)统杀镜奶攸c(diǎn)，在運(yùn)送輕重量小體積貨物時(shí)具有特別優(yōu)勢(shì)。三是節(jié)約土地和能源。目前，時(shí)速350公里列車的能耗大約是大巴的1/3、小汽車的1/6、飛機(jī)的1/4。相對(duì)于公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，高鐵占地少，耗能小，污染輕，排放低，乘坐

13、舒適，交通順暢，適合中國(guó)土地資源、能源匱乏的現(xiàn)狀，是一種經(jīng)濟(jì)、綠色的運(yùn)輸方式。4、是中國(guó)企業(yè)“走出去”最有希望的新領(lǐng)域。高鐵是中國(guó)制造業(yè)的榮耀，是中國(guó)制造業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集轉(zhuǎn)型的一大成果，是中國(guó)為數(shù)不多的、具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的高技術(shù)產(chǎn)品，是中國(guó)出口的新亮點(diǎn)。一是經(jīng)濟(jì)意義。通過高鐵技術(shù)出口，拉動(dòng)高鐵零部件和勞務(wù)出口，形成“走出去”的集團(tuán)軍。例如，可以與美國(guó)合作修建一條自洛杉磯至舊金山的高鐵線路，如能將我國(guó)持有的部分美國(guó)國(guó)債轉(zhuǎn)換為對(duì)高鐵的股權(quán)，通過債轉(zhuǎn)股，變債券為股權(quán)，有效化解外匯儲(chǔ)備壓力。二是政治意義。可以加強(qiáng)區(qū)域融合，如修建一條聯(lián)通中南半島的高鐵，將東南亞各國(guó)聯(lián)接起來，再與我國(guó)西南鐵路網(wǎng)對(duì)接，通過交通一體化帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化。目前，共有17個(gè)國(guó)家和地區(qū)要求中國(guó)對(duì)其高鐵進(jìn)行技術(shù)咨詢幫助和設(shè)計(jì)施工建設(shè)。四、與普通鐵路的區(qū)別（1）高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適行。高速鐵路都是無縫鋼軌，時(shí)速300公里以上的高鐵采用的都是無砟軌道。（2）高速鐵路的彎道少