汽車發(fā)動機故障診斷與排除教案

1、精品發(fā)動機故障診斷與排除教案教學目的和要求掌握電控系統(tǒng)使用和檢修注意事項、故障診斷與檢修常用工具的使用方法；掌握故障診斷與檢修常用儀器、儀表的使用方法；故障診斷的基本方法；電控燃油噴射發(fā)動機常見故障診斷程序；維修技術(shù)檔案。教學重點和難點重點：汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修常用工具、常用儀器；故障診斷基本方法；常見車型故障診斷程序；維修技術(shù)檔案的編制。難點：故障診斷基本方法與思路。教學進程感謝下載載精品授課章節(jié)汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修的注意事項、常用工具、常用儀器故障診斷基本方法、電路及電控元件故障診斷常見車型故障碼調(diào)取與清除電控燃油噴射發(fā)動機常見故障的診斷程序注意事項一、使用注意事項

2、電控汽油噴射式發(fā)動機出現(xiàn)故障多數(shù)是由于使用不當所造成的。1 .駕駛員應(yīng)了解電控系統(tǒng)各主要元件所在位置，以便對其實行保護。2 .駕駛員應(yīng)掌握儀表盤上各開關(guān)、顯示燈、儀表等的作用和功能，弄清儀表盤上英文縮寫含義。3 .熟練掌握操作要領(lǐng)，避免誤操作。4 .加裝電器設(shè)備應(yīng)遠離ECU,防止干擾或加裝防干擾屏蔽設(shè)施。5 .檢查線束連接器是否有油污、潮濕、松動,要保持線束連接器清潔、連接可靠。6 .蓄電池的極性不許接反，禁止用外接電源起動發(fā)動機，以免因電壓過高損壞電控系統(tǒng)元件。感謝下載載2 .發(fā)動機發(fā)生故障時，切記盲目拆檢。確定機械部分無故障后在檢查電控系統(tǒng)。3 .故障診斷時，先根據(jù)“故障指示燈”工作情況進

3、行相應(yīng)檢查。4 .注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。5 .對燃油系統(tǒng)進行維修前，應(yīng)拆開蓄電池負極電纜線，以免損壞電控系統(tǒng)元件。6 .在維修中，注意各車型線束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時要插接到位，并將鎖扣鎖住。7 .對電控系統(tǒng)電路或元件進行檢查時，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流。8 .發(fā)動機熄火后，燃油供給系統(tǒng)殘余壓力仍較高，對該系統(tǒng)進行拆卸前,必須釋放燃油系統(tǒng)的殘余壓力。故障診斷與檢修常用工具一、跨接線是一段專用導線，不同形式的跨接線主要是其長短和兩端接頭不同。接線兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應(yīng)不同位置的跨接。主要用于電路故障診斷。二、測試

4、燈主要用來檢查電控元件電路的通、斷。根據(jù)指示燈亮度判斷被測電路的電壓高低。1 .無電源測試燈2 .自帶電源測試燈三、數(shù)字式萬用表故障診斷與檢修常用儀器精品隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，只有采用先進的故障診斷分析儀器設(shè)備，才能快速、準確地進行故障診斷和檢修。一、噴油器清洗儀1 .便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方便。2 .固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外，都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。二、故障診斷儀1.功能(1)快速、方便地讀取或清除故障碼。(2)對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行動態(tài)測試，顯示瞬時信息，為診斷故障提供依據(jù)。(3)能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便

5、檢查執(zhí)行元件的工作狀況。(4)在車輛運行或路試時監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)流。(5)具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。教案內(nèi)容(6)有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導，以供故障診斷和檢修時參考。(7)有些功能強大的專用診斷儀能對發(fā)動機控制ECU進行某些數(shù)據(jù)的重新輸入和更改。2 .常見故障診斷儀簡介故障診斷儀可分為專用型和通用型兩大類。專用型：是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計制造的。一般只感謝下載載適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)，充分發(fā)揮故障診斷儀的3 .數(shù)字式示波器具有汽車萬用表功能4 .數(shù)字式示波器可對測試內(nèi)容進行記錄、回放。5 .能提供在線幫助，包括提供系統(tǒng)工作原理、測

6、試連接方法、接線顏色等。四、信號模擬檢驗儀可以模擬發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號，尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗儀可簡化分析過程、縮短診斷時間。五、發(fā)動機綜檢儀它是發(fā)動機綜合性能檢驗儀的簡稱。它能對發(fā)動機進行不解體綜合測試，并配備有標準的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可通過對測試結(jié)果與標準數(shù)據(jù)比較，判斷發(fā)動機整機或部分系統(tǒng)工作好壞。故障診斷基本方法一、故障診斷基本程序1 .向車主調(diào)查2 .外部檢查3 .調(diào)取故障碼二、故障碼調(diào)取方法1 .利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼(1)利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼(豐田、本教案內(nèi)容田、部分通用、福特、克萊斯勒車系轎車)。故障碼(三菱

7、、現(xiàn)代、奔馳、寶馬)(2)利用指針式萬用表的指針擺動規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取(3)利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼(日感謝下載載產(chǎn))。精品教案內(nèi)容無故障碼故障診斷步驟：步驟檢查內(nèi)容正常不止常時的處理方法1發(fā)動機小，作時檢查蓄電池電壓不彳口111V充電或更換蓄電池2盤轉(zhuǎn)發(fā)動機檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)動按“故障診斷表”診斷3起動發(fā)動機檢查能否起動能起動直接轉(zhuǎn)到步驟7進行檢查4檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞濾心良好清潔或更換濾心5檢查發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況怠速運轉(zhuǎn)良好按“故障診斷表”診斷6檢查發(fā)動機點火正時點火正時準確調(diào)整7檢查燃油系統(tǒng)壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障8檢查火

8、花塞和高壓線跳火情況火花止常檢查排除點火系統(tǒng)故障上述檢查是否查明故障原因查明故障原因按“故障診斷表”診斷感謝下載載電路及電控元件故障診斷一、汽車電路圖識別常識1 .汽車電路的特點在對汽車進行故障診斷或檢修時，利用汽車電路圖可幫助我們按汽車上的線路迅速查找電控系統(tǒng)元件的安裝位置，以便對故障相關(guān)線路進行檢查，可避免檢修過程中將線路錯誤連接。汽車電路可分為：線路圖、線路簡圖、電路原理圖。汽車電氣線路雖然因車而異，但它們有如下共同特點：(1)雙電源、低直流電壓。(2)單線制。(3)并聯(lián)連接。(4)負極搭鐵。(5)布局基本相同。2 .汽車電路中的線路顏色標記及符號為方便識別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽

9、車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號的導線區(qū)分不同的電器回路。二、電路故障診斷電控系統(tǒng)電路常見故障是斷路或短路，診斷時應(yīng)使用高阻抗數(shù)字萬用表的電阻檔或電壓檔。1 .選擇測點2 .斷路故障診斷3 .短路故障診斷三、電控系統(tǒng)元件故障診斷感謝下載載不同元件或其電路發(fā)生故障時，會產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。常見車型故障碼調(diào)取與清除精品一、日本豐田車系1 .調(diào)取故障碼普通方式調(diào)取故障碼：打開點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，用專用跨接線短接故障診斷座上的“TE1”與“E1”端子，儀表盤上的故障指示燈“CHECKENGINE”即閃爍輸出故障碼。2 .清除故障碼故障排除后，將ECU中存儲的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點火

10、開關(guān),從熔絲盒中拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負極電纜拆開10s以上，但此種方法同時使時鐘、音響等有用的存儲信息丟失。二、日本日產(chǎn)車系隨車型不同，故障碼的調(diào)取與清除分三種不同方式：1 .如果在主電腦側(cè)有一紅一綠兩個指示燈，另有一個“TEST”（檢測）選擇開關(guān)，調(diào)取故障碼時，先打開點火開關(guān)，然后將“TEST”開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，兩個指示燈即開始閃爍。根據(jù)紅綠燈的閃爍次數(shù)讀取故障碼，紅燈閃爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個位。清除故障碼時，將“TEST”開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，再關(guān)閉點火開關(guān)即可清除故障碼。主電腦位于儀表盤后或葉子板后。教案內(nèi)容2 .如果在主電腦

11、側(cè)只有一個紅色顯示燈，另有一個可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔，調(diào)取故障碼時，先打開點火開關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等2s亮*1I-1-)m'l一J故障科13故障礙I?«IIIlliIlliIIII后再將可變電阻旋鈕逆時針擰到底，紅色顯示燈即開始閃爍輸出故障碼。每次操作只能輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復(fù)上述操作。清除故障碼三、日本本田車系1 .廣州本田故障碼調(diào)取與清除當儀表盤上的“MIL”燈點亮時，應(yīng)按以下程序調(diào)取故障碼：(1)關(guān)閉點火開關(guān)。(2)用專用短路插頭SCS(或普通導線)短接2端子診斷座，廣州本田轎車診斷座位于儀表盤下方。(3)打開點火開關(guān)但不要起動發(fā)動機，儀表盤

12、上的“MIL”或“CHECKENGINE”燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。故障碼l9將通過單純的短閃來顯示，故障碼1041通過長、短閃顯示，長閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個位數(shù)。多個故障碼按由小到大順序依次輸出。清除故障碼的程序如下：(1)從診斷座上拆開專用SCS短路插頭。(2)關(guān)閉點火開關(guān)。(3)記下無線電臺預(yù)設(shè)的頻率。(4)從副駕駛座位前面的儀表盤下熔絲/繼電器盒中拆下13號(7.5A)備用時鐘熔絲，或拆開蓄電池負極電纜，等10s以上即可清除故障碼。(5)重新設(shè)置無線電臺的頻率和時鐘。2 .日本本田故障碼調(diào)取與清除教案內(nèi)容日本本田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法、故障碼含義略有不同，在維修時注意查

13、閱相關(guān)資料。日本本田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法可分以下三種類型：(1)在儀表盤上設(shè)有“CHECKENGINE”燈。止匕類車型(如ACCORD等)故障碼調(diào)取與清除方法和廣州本田相同，只是診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)感謝下載載或發(fā)動機室側(cè)。將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如上圖，每次只輸出1個故障碼，故障清除后，拆開蓄電池負極電纜10s以上即可清除故障碼。四、日本三菱/韓國現(xiàn)代車系日本三菱/韓國現(xiàn)代車系必須通過在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來調(diào)取故障碼。調(diào)取故障碼時，將二極管燈（或指針式電壓表）短接在診斷座相應(yīng)端子上，打開點火開關(guān)，二極管燈（或指針式電壓表）即閃爍（

14、或擺動）輸出故障碼，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似。清除故障碼時，將蓄電池負極電纜拆開15s以上即可。19941995年日本三菱公司生產(chǎn)的部分轎車裝有16端子OBD-II診斷座，可利用短接二極管燈方法調(diào)取下列5個系統(tǒng)的故障碼：1 .發(fā)動機控制系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障碼時，用跨接線將16端子OBDII診斷座“1#”端子和“5#”端子短接，根據(jù)儀表板上的“CHECKENGINE”燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。2 .變速器控制系統(tǒng)調(diào)取變速器控制系統(tǒng)故障碼時，將自制二極管燈跨接在16端子OBDII診斷座“6#”端子和“4#”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)

15、律，讀取故障碼：將蓄電池負極電纜拆開15s以上，即可消除故障碼。3 .ABS系統(tǒng)教案內(nèi)容調(diào)取ABS系統(tǒng)故障碼時，將自制二極管燈跨接在16端子OBDII診斷座“8#”端子和“4#”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼。ABS系統(tǒng)故障碼的清除方法是：在點煙器后方有一個兩端子診斷座，用感謝下載載專用跨接線將診斷座上的兩個端子短接，然后將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置;4.清除故障碼時，可在DRBII診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆開蓄電池負極電纜15s以上即可。沒有專用診斷儀也可調(diào)取故障碼，但只能調(diào)出常見故障的故障碼，方法是：在5s內(nèi)將點火開關(guān)“ON-OFF-ONOFFON”，儀表盤上的“CHE

16、CKENGINE”燈熄滅后，再次點亮時即閃爍輸出故障碼。多個故障碼可連續(xù)輸出，最后以“55”代碼結(jié)束。輸出故障碼時，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字。停4S后閃爍的次數(shù)為故障碼的個位數(shù)字。19941995年克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分轎車采用16端子OBDII診斷座，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，等510s后，儀表盤上的“CHECKENGINE”燈即閃爍輸出故障碼。六、美國通用/韓國大宇車系1 .1993年前車型1993年前通用公司和大宇公司生產(chǎn)的轎車均采用12端子診斷座。調(diào)取故障碼時，用專用跨接線將診斷座上的A端子與B端子短接，儀表盤上的“CHECKENGINE”燈即閃爍輸出故障碼，故障碼為兩

17、位數(shù)，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似，故障燈閃亮與熄滅的時間均為0.4s，閃亮的次數(shù)代表故障碼數(shù)值，一個故障碼的十位與個位之間有1.2s熄滅的間隔。但需注意：調(diào)取故障碼時，故障燈首先輸出故障碼12三次，然后再按順序輸出其他故障碼，所有故障碼均輸出完后，再重復(fù)輸出。A叱W 口匚F AUTO “口 FANEcoh? oirrsrot rEMPHJ mn清除故障碼時，將蓄電池負極電纜線拆開30s以上即可2 .1993年后車型精品教案內(nèi)容故障碼14表示目前有“冷卻液溫度傳感器信號電壓過低”故障，故障碼114則表示曾經(jīng)發(fā)生過“水溫傳感器信號電壓過低”故障。（4）按“AUTO”鍵退出診斷功能。（5）故障

18、碼的清除。按上述步驟（1）、（2）、（3）操作，然后按下“OFF”鍵即可清除故障碼，再按下“AUTO”鍵結(jié)束本次操作。19941995年通用公司生產(chǎn)的部分轎車裝有16端子OBDII診斷座，用專用跨接線短接診斷座上的“5#”和“6#”端子，即可由儀表盤上的故障指示燈“CHECKENGINE”讀取故障碼。七、美國福特車系1991年后福特公司生產(chǎn)的轎車多數(shù)裝用的EECIV系統(tǒng)，在此僅以裝用該系統(tǒng)的美規(guī)福特車系為例介紹故障碼的調(diào)取與清除方法。故障碼的調(diào)取可分為KOEO（KeyOnEngineOff）和KOER（KeyOnEngineRunning）兩種狀態(tài)。KOEO狀態(tài)是指將點火開關(guān)轉(zhuǎn)置“ON”，但不

19、起動發(fā)動機；KOER狀態(tài)是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下調(diào)取故障碼。福特車系均可使用專用診斷儀（FORDSUPERSTARH）獲取故障碼。美規(guī)福特車一般采用6+1端子診斷座。調(diào)取故障碼時可使用指針式電壓表或二極管燈，根據(jù)電壓表的擺動次數(shù)（或二極管燈的閃爍規(guī)律）讀取故障碼，也可根據(jù)儀表盤上的“CHECKENGINE”燈閃爍規(guī)律讀取故障碼。故障碼以三位數(shù)表示故障碼。用電壓表讀取故障碼時，首先將電壓表量程選擇在015V,將電壓表正表筆與蓄電池正極相連，負表筆與診斷座的“STO”（測試輸出）端子連接，使電腦進入KOEO或KOER狀態(tài)，再用導線連接診斷座上的“STI”（測試輸入）和“SIGNALRETURNPIN

20、”（信號返回）端子，即可根據(jù)電壓表感謝下載載的擺動次數(shù)讀取故障碼。如輸出故障碼“112”時，電壓表指針先擺動1次,產(chǎn)的部分車型都在儀表板上配備了故障指示燈“CHECK"，不需專用診斷儀而利用“CHECK”燈也可讀取故障碼，但也有些車型的“CHECK”燈只起一個警告燈的作用，調(diào)取故障碼時還必須使用自制的二極管燈。大眾車系使用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼的操作方法基本相同，操作前應(yīng)檢查蓄電池電壓必須大于11.5V,發(fā)動機工作溫度必須高于80c。以桑塔納2000轎車為例，正確操作步驟如下：(1)關(guān)閉點火開關(guān)，將專用傳輸線V.A.G1551/3的一端(5端子)與診斷儀相應(yīng)接口連接，傳輸線另一端

21、(16端子)與換檔手柄前部的故障診斷座連接。(2)打開點火開關(guān)，輸入發(fā)動機ECU的地址代碼“01”，然后按“Q”鍵確認，這時屏幕顯示：經(jīng)一段時間后屏幕上顯示ECU的版本號和編號。(3)按“一”鍵進入功能選擇。(4)輸人功能代碼“02”，再按“Q”鍵確認，有故障時，屏幕上將顯示出故障數(shù)量。之后按“一”鍵，將依次顯示每一個已檢測到的故障代碼及故障原因。在顯示故障原因時，若屏幕底部出現(xiàn)“/SP”，表示該故障為間歇性出現(xiàn)的故障。有多個故障碼時，可將故障信息打印出來。(5)故障碼調(diào)取完成后，輸入功能代碼“06”，再按“Q”鍵確認即可退出。然后關(guān)閉點火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。2.清除故障碼教案內(nèi)容(

22、1)按調(diào)取故障碼步驟(1)、(2)、(3)進行操作后，輸人功能代碼“05”并按“Q”鍵確認，即可清除故障碼。若故障碼所代表的故障還沒有排除，故障碼將無法清除。(2)故障碼清除完畢后，輸入功能代碼“06”，再按“Q”鍵確認即可感謝下載載退出。然后關(guān)閉點火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。清除故障碼時，先按上述方法調(diào)取故障碼，等故障碼輸出完畢23s后，再使塔鐵線搭鐵68s,松開搭鐵線后關(guān)閉點火開關(guān)30s以上，即可清除故障碼。與調(diào)取故障碼類似，每次操作只能清除一個故障碼，有多個故障碼時需重復(fù)上述操作。最后再重復(fù)故障碼調(diào)取程序，若輸出故障碼為1,說明系統(tǒng)正常，否則說明仍有故障或故障碼沒有清除。2.38端子

23、診斷座故障碼的調(diào)取與清除38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除與16端子診斷座類似，只是連接端子號不同。與發(fā)動機有關(guān)的診斷端子介紹如下：診斷座上“3#”端子為電源端子，“4#”和“5#”端子分別為右側(cè)和左側(cè)LH控制電腦診斷端子，“7#"端子為電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)診斷端子，“17#”和“18#”端子分別為右側(cè)和左側(cè)EZL/AKR點火控制電腦診斷端子。十、德國寶馬車系1989年后生產(chǎn)的寶馬車多數(shù)采用DME55端子或88端子電腦，除歐規(guī)寶馬車外，都可用儀表盤上的“CHECKENGINE”燈讀取故障碼。而歐規(guī)寶馬車系儀表盤上沒有“故障燈”，調(diào)取故障碼時必須在DME電腦相應(yīng)端子上連接二極管燈。打開點火

24、開關(guān)，在5s內(nèi)將節(jié)氣門全開5次，即可由儀表盤上的“CHECKENGINE”燈或在電腦相應(yīng)端子上連接的二極管燈讀取故障碼。故障碼為4教案內(nèi)容位數(shù)，閃爍輸出故障碼時，4位數(shù)的位與位之間熄滅間隔為3so清除故障碼時，拆開蓄電池負極電纜15s以上，再起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min以上即可清除故障碼。感謝下載載電控燃油噴射發(fā)動機常見故障診斷程序精品1 .在檢修電控汽油噴射式發(fā)動機汽車時，為防止工作失誤造成新故障應(yīng)注意哪些問題？2 .使用跨接線調(diào)取故障碼時應(yīng)注意的事項有哪些？3 .故障診斷儀的功能有哪些？4 .試述故障診斷的基本程序?5 .試述電控燃油噴射發(fā)動機不能起動的診斷程序?6 .調(diào)取故障碼的方法有哪兩

25、種?7 .診斷間歇性故障的常見方法有哪些?1 .在檢修裝用電控汽油噴射式發(fā)動機汽車時，應(yīng)注意：在點火開關(guān)接通時，不允許拆開任何12V電器裝置；在進行故障診斷時，應(yīng)首先觀察“故障指示燈”是否點亮；必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流；在對燃油系統(tǒng)進行拆卸作業(yè)錢，必須釋放燃油系統(tǒng)殘余壓力等。2 .測試燈分無電源測試燈和自帶電源測試燈兩種。3 .使用燃油壓力表時應(yīng)注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表。4 .發(fā)動機綜合性能檢驗儀能對發(fā)動機進行不解體綜合測試，并配備有標準的數(shù)據(jù)及專家分析。5 .故障診斷的基本程序：向車主調(diào)查、外部檢查、調(diào)取故障碼。6 .故障碼調(diào)取方法有：隨車自診斷系

26、統(tǒng)調(diào)取、使用故障診斷儀調(diào)取。本早小結(jié)7 .汽車電路圖可分為：線路圖、線路簡圖、電路原理圖。8 .使用手動真空泵對真空驅(qū)動元件進行檢查時應(yīng)注意：檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導致測量結(jié)果失準；檢查時必須按規(guī)定對被檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞被檢元件；檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應(yīng)先釋放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內(nèi),會造成不良后果。9 .汽車電路中的線路顏色標記及符號為方便識別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號的導線區(qū)分不同的電器回路。10 .故障排除后，將ECU中存儲的故障碼清除，方法有兩種：一是拔下EFI熔絲（20A）1

27、0s以上；二是將蓄電池負極電纜拆開10s以上。11 .汽車萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試感謝下載載功能。備注ECD 、本電裝公司ECDV1系統(tǒng)日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的V1系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。主要傳感器包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時活塞位置傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。ECD-V1系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、自診斷和安全保護功能等。、本電裝公司ECDV3系統(tǒng)日

28、本電裝公司開發(fā)的ECD-V3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上,增加電子控制裝置形成的柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。與ECDV1系統(tǒng)相比,主要是噴油量控制方法不同，ECD-V3系統(tǒng)是通過控制噴油時間來實現(xiàn)對噴油量控制的，即ECU在確定噴油器的噴油開始時刻后，再通過回油控制電磁閥來控制柱塞泵回油的時刻（即停止噴油的時刻），以此來控制噴油量;為控制噴油時間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器。泵角傳感器采用電磁感應(yīng)式，向ECU提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號。此外，ECD-V3系統(tǒng)裝用光電式著火正時傳感器，對噴油正時實施反饋控制。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。三、本五十鈴公司ITEC系統(tǒng)五十鈴公司ITEC

29、（全電子控制式）是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上,增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要特點是：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對噴油正時進行反饋控制。止匕外，加速踏板位置傳感器采用差動電感式；進氣節(jié)流（節(jié)氣門）感謝下載載不受ECU控制。四、直列柱塞泵由捽系統(tǒng)精品作業(yè)1 .柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點后哪些？2 .柴油機電控系統(tǒng)的功能有哪些？3 .柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)后哪幾部分組成？4 .柴油機供油量有哪幾種控制方式?5 .試述直列柱塞泵供油正時控制？感謝下載載1 .柴油機電控技術(shù)發(fā)展的三個階段：位置控制、時間控制、時間一壓力控制（壓力控制）。2 .柴油機電

30、控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：改善低溫起動性；降低氮氧化物和煙度的排放；提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性；控制渦輪增壓；適應(yīng)性廣。3 .柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時和噴油的壓力都有很高的要求。（柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約19.6MPa）4 .直列柱塞泵的供油量控制“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制裝置一般采用占空比控制型電磁閥（簡稱占空比電磁閥）式或直流電動機式電子調(diào)速器5 .轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制電磁閥式電子調(diào)速器6.時間控制方式“位置控制”的轉(zhuǎn)子分配泵供油量控制裝置，一般采用轉(zhuǎn)子式或占空比本早小結(jié)供油量的“位置控制”特點是用模擬量來控制執(zhí)行元件工作

31、，通過對噴油泵油量控制機構(gòu)的定位來得到所需的供油量。不論采用何種類型的電子調(diào)速器，總是需要由部分機械裝置來完成對噴油泵供油量的調(diào)節(jié)，也會降低控制精度和響應(yīng)速度。所以繼供油量“位置控制”之后出現(xiàn)了“時間控制”。7 .壓力控制方式在后期開發(fā)的柴油機電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實現(xiàn)，即噴油量的“壓力控制”方式。8 .共軌電控噴射系統(tǒng)共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，通過油錘響精品一、燃氣汽車的發(fā)展1 .燃氣汽車的發(fā)展歷程1872年天然氣發(fā)動機產(chǎn)生，到了三十年代初由意大利人率先采用大然氣作為汽布燃料；七十年代燃氣汽車技術(shù)逐漸快速

32、發(fā)展；九十年代后天然氣汽車數(shù)量迅速增加。2 .我國燃氣汽布的發(fā)展現(xiàn)狀20世紀50時年代開始天然氣汽車的研究；80年代中期開始發(fā)展天然氣汽布；1994年起上海組織開展液化石油氣燃氣汽布樣布的適用及研究。2001年底我國燃氣汽車保有量已超過11萬輛，預(yù)計到2005年，我國燃氣汽車的保有量將達到100萬輛，到2001年將達到150萬量。3 .燃氣汽布的發(fā)展趨勢目前，兩用燃料單點噴射系統(tǒng)和單一燃料（天然氣或液化石油氣）閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)相繼問世，而閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)是當今燃氣發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展的主流和方向。二、燃氣汽布的類型1.按所用氣體燃料的種類教液化石油氣汽車、天然氣汽車案液化石油氣汽車以液化

33、石油氣作為燃料。內(nèi)天然氣汽車以天然氣作為燃料。容2.所用燃料的數(shù)量和形式單燃料燃氣汽布、兩用燃料燃氣汽布、混合燃料燃氣汽布單燃料燃氣汽車只使用天然氣或液化石油氣中的一種作為發(fā)動機燃感謝下載載料。二、燃氣心動機供給系統(tǒng)燃氣噴射系統(tǒng)與空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。缸內(nèi)混合方式與柴油機類似，在發(fā)動機壓縮行程接近上止點時，將一定量的燃氣經(jīng)安裝在氣缸蓋上的高壓燃料閥(或噴嘴)直接噴入氣缸，在氣缸內(nèi)部使燃氣與空氣混合形成可燃混合氣。缸外混合方式是將燃氣定時、定量的噴入各缸進氣歧管中的進氣門處。(3)按空燃比控制方式開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。機械控制燃氣供給系統(tǒng)均屬開環(huán)控制系統(tǒng)。閉環(huán)控制

34、系統(tǒng)是由ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號對供氣量進行修正。(4)按發(fā)動機的類型單燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)、兩用燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)、混合燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)2.械控制式燃氣供給系統(tǒng)(1)單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)一般利用節(jié)氣門根據(jù)工況要求實現(xiàn)對混合氣量的控制，而可燃混合氣一般利用火花塞點燃。1)單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要由儲液罐、燃料控制電磁閥、調(diào)節(jié)器、混合器等組成。2)工作原理教當發(fā)動機工作時，燃氣控制電磁閥打開，由儲液罐流出的燃氣經(jīng)調(diào)案感謝下載載節(jié)器調(diào)壓、的后以氣態(tài)輸送到混合器，并在混合器內(nèi)與空氣混合后被內(nèi)吸入氣缶柴油/CNG混合燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)組成：燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動機

35、控制保護系統(tǒng)、天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)、天然氣儲存系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)：1）燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)混合器、供氣量控制閥、柴油供給裝置2）燃料供給系統(tǒng)的功用根據(jù)發(fā)動機不同工況的工作需要，供給發(fā)動機一定數(shù)量和濃度的燃氣空氣混合氣，并將一定量的引燃柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時噴入氣缸。發(fā)動機控制保護系統(tǒng)：1）動機控制保護系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)供氣量控制閥的傳動裝置、燃料轉(zhuǎn)換裝置、燃氣供給閉鎖裝置。2）動機控制保護系統(tǒng)的功用供氣量控制閥的傳動裝置主要是根據(jù)發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速和空氣濾清器堵塞程度，校正供氣量控制閥的開度，以控制燃氣供給量。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要用來實現(xiàn)燃用柴油和柴油/燃氣混合燃料之間的轉(zhuǎn)換，并在高壓氣瓶壓力不足時自動切換到

36、燃用柴油。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要是在發(fā)動機不工作時，切斷燃氣供給。天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)：教案內(nèi)容1）天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成調(diào)節(jié)器（高壓減壓閥和低壓減壓閥）、燃氣濾清器、加熱器2）天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用其功用是向混合器輸送清潔的低壓天然氣，以避免因天然氣減壓吸感謝下載載收熱量而造成輸氣管路及其它零件凍結(jié)，增設(shè)天然氣加熱器，以保證燃精品2.主要元件位置燃氣供給系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)器、混合器、步進電動機功率閥等均安裝在發(fā)動機室內(nèi)，燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)儀表盤附近，不同車型高壓氣瓶安裝位置不同，手動供氣閥、電磁閥等安裝位置不同。三、混合器供氣電控系統(tǒng)工作原理1.開環(huán)控制系統(tǒng)電控汽油噴射發(fā)動機改裝的汽油/

37、CNG兩用燃料發(fā)動機開環(huán)控制供氣系統(tǒng)，在進氣管前，該系統(tǒng)的燃氣供給和汽油供給兩個燃料供給系統(tǒng)是并列的。在發(fā)動機工作時由油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)控制燃氣電磁閥和電動燃油泵，同一時刻，只允許發(fā)動機燃用汽油或燃氣一種燃料。發(fā)動機燃用天然氣時，將燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“氣”位置，此時燃氣電磁閥開啟、電動燃油泵停止工作，天然氣經(jīng)減壓調(diào)節(jié)器減壓后，在經(jīng)動力調(diào)節(jié)閥進入混合器，并與來自空氣濾清器的清潔空氣混合后供往氣缸。感謝下載載教案內(nèi)容2.閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)，在減壓調(diào)節(jié)器和混合器之間安裝由ECU控制的功率閥，并加裝氧傳感器實現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制，則可使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳的空燃比?；旌先剂习l(fā)動機混合器供氣電控系統(tǒng)

38、混合燃料發(fā)動機混和供氣電控系統(tǒng)是純混合器供氣電控系統(tǒng)與第一代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)合，混合燃料發(fā)動機采用壓縮自然式的點火方式，沒有點火系統(tǒng)，而引燃柴油的噴射量和噴射正時由柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)控制。CNG/柴油混和燃料非增壓發(fā)動機混和器供氣系統(tǒng)組成：天然氣供氣精品電控燃氣噴射系電控氣態(tài)燃氣噴射系統(tǒng)的分類(1)按使用燃料電控氣態(tài)CNG噴射系統(tǒng)、電控氣態(tài)LPG噴射系統(tǒng)(2)按燃氣ECU工作原理直接采集信號控制系統(tǒng)、間接采集信號控制系統(tǒng)直接采集信號控制系統(tǒng)的燃氣ECU直接采集各種傳感器信號，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、氧傳感器等信號，經(jīng)過分析計算，確定噴入各缸的燃氣量。間接采集信號控制系統(tǒng)的燃氣E

39、CU只相當于一個轉(zhuǎn)換器，它充分利用汽油ECU的控制功能，采集汽油ECU輸出的噴油器控制信號并將其轉(zhuǎn)化為燃氣噴射器控制信號再用來控制燃氣噴射器的噴射時刻和噴射時問。感謝下載載教案內(nèi)容單燃料或兩用燃料發(fā)動機電控多點燃氣噴射系統(tǒng)電控多點燃氣噴射系統(tǒng)將燃氣噴射器布置在各缸進氣歧管的進氣門 處，采用順序噴射控制方式分別對每個缸的燃氣噴射器進行控制。如圖 日本本田公司研制的電控多點燃氣噴射系統(tǒng)。至燃料整CNG充氣口本田公司研制的電控多點燃氣噴射系統(tǒng)3 .混合燃料發(fā)動機電控多點燃氣噴射系統(tǒng)混合燃料發(fā)動機電控多點燃氣噴射系統(tǒng)與混合器供氣電控系統(tǒng)相比，只是采用的燃氣供給方式不同，多點燃氣噴射系統(tǒng)中取消了功率閥和

40、混合器，利用燃氣噴射器控制燃氣供給量。4 .電控燃氣直接噴射系統(tǒng)電控燃氣直接噴射系統(tǒng)利用燃氣噴射器直接向氣缸內(nèi)供氣，并由燃氣ECU控制噴氣量和噴氣正時。二、電控液態(tài)燃氣噴射系統(tǒng)電控液態(tài)燃氣噴射系統(tǒng)以液化石油氣為燃料，主要部件包括，LPG燃料泵、壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器、噴射器及ECU等。目前研制的電控液態(tài)LPG噴射系統(tǒng)都是間接采集信號的控制系統(tǒng)，即燃氣ECU都是利用汽油ECU的噴油器控制信號（包括同步噴射信號和異步噴射信號），來控制燃氣噴射器的工作。感謝下載載第5節(jié)電控燃氣供給系統(tǒng)主要元件一、功率閥1 .功率閥的安裝位置功率閥安裝在燃氣壓力調(diào)節(jié)器與混合器之間的低壓輸氣管路中。2 .功率閥的類型步

41、進電動機功率閥、占空比功率閥步進電動機功率閥采用步進電動機驅(qū)動調(diào)節(jié)閥來執(zhí)行燃氣ECU的指令，實現(xiàn)燃氣供給量調(diào)節(jié)。占空比功率閥采用占空比控制型電磁閥來執(zhí)行燃氣ECU的指令，實現(xiàn)燃氣供給量調(diào)節(jié)。3 .功率閥的控制原理功率閥通過改變低壓輸氣管路的流逋截面來控制供氣量。、模擬器1 .模擬器的功用發(fā)動機燃用燃氣時，產(chǎn)生并向汽油ECU輸送模擬噴油器工作的信號2 .模擬器的類型電壓驅(qū)動方式、電流驅(qū)動方式3 .模擬器的工作原理電壓驅(qū)動方式：當燃用汽油時，模擬器接通短路開關(guān)即可將蓄電池12V電源不經(jīng)電阻R輸送給噴油器，噴油器正常工作。當燃用燃氣時，模擬器斷開短路開關(guān)，此時汽油ECU仍能正常向噴油器輸送噴油信號，

42、由于接通噴油器搭鐵回路后，蓄電池12V電源經(jīng)過串聯(lián)電阻R輸送給噴油器，使通過噴油器的電流減小，噴油器線圈產(chǎn)生的電磁力不足以吸開針閥，所以噴油器不噴油，但輸送給汽油ECU的仍是12V電壓信號。教案內(nèi)容三、點火提前調(diào)節(jié)器電流驅(qū)動方式：當燃用汽油時，模擬器接通噴油器電路而斷開電阻R電路，噴油器正常工作。當燃用燃氣時，模擬器則斷開噴油器電路而接通電阻R電路，噴油器不噴油，由于噴油器并聯(lián)電阻與噴油器電阻相等，所以輸送給汽油ECU的電流信號不變。燃氣與汽油的化學性質(zhì)不同，在同一工況下的最佳點火提前角不同,所以在以汽油機改裝的兩用燃料發(fā)動機上，設(shè)有點火提前調(diào)節(jié)器，以滿足發(fā)動機燃用燃氣和燃用汽油時對點火提前角

43、的不同需要。四、燃氣噴射器1.國產(chǎn)HSV電控低壓燃氣噴射器工作過程：電磁線圈不通電時球閥在進氣口和出氣口兩側(cè)氣體壓差的作用下向右開啟，使燃氣經(jīng)出氣口感謝下載載噴出。當電磁閥通電時，銜鐵在電磁力作用下向左移動，并通過頂桿使作業(yè)1 .按所用氣體燃料的種類分，燃氣汽布的類型？2 .按燃氣供給方式燃氣發(fā)動機的類型？3 .簡述混合燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)？本早小結(jié)1 .目前，兩用燃料單點噴射系統(tǒng)和單一燃料（天然氣或液化石油氣）閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)相繼問世，而閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)是當今燃氣發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展的主流和方向。2 .按空燃比控制方式可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)3,兩用燃料發(fā)動機供氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點：即

44、在原汽油機上加裝一套CNG燃氣供給系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾消器、調(diào)節(jié)器、混合器等,在4 .天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成調(diào)節(jié)器（高壓減壓閥和低壓減壓閥）、燃氣濾消器、加熱器精品一、燃氣汽車的發(fā)展4 .燃氣汽車的發(fā)展歷程1872年天然氣發(fā)動機產(chǎn)生，到了三十年代初由意大利人率先采用大然氣作為汽布燃料；七十年代燃氣汽車技術(shù)逐漸快速發(fā)展；九十年代后天然氣汽車數(shù)量迅速增加。5 .我國燃氣汽布的發(fā)展現(xiàn)狀20世紀50時年代開始天然氣汽車的研究；80年代中期開始發(fā)展天然氣汽布；1994年起上海組織開展液化石油氣燃氣汽布樣布的適用及研究。2001年底我國燃氣汽車保有量已超過11萬輛，預(yù)計到2005年，我國燃氣

45、汽車的保有量將達到100萬輛，到2001年將達到150萬量。6 .燃氣汽布的發(fā)展趨勢目前，兩用燃料單點噴射系統(tǒng)和單一燃料（天然氣或液化石油氣）閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)相繼問世，而閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)是當今燃氣發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展的主流和方向。二、燃氣汽布的類型1.按所用氣體燃料的種類液化石油氣汽車、天然氣汽車液化石油氣汽車以液化石油氣作為燃料。天然氣汽車以天然氣作為燃料。3.所用燃料的數(shù)量和形式教單燃料燃氣汽布、兩用燃料燃氣汽布、混合燃料燃氣汽布案單燃料燃氣汽車只使用天然氣或液化石油氣中的一種作為發(fā)動機燃內(nèi)感謝下載載料。容二、燃氣心動機供給系統(tǒng)(3)按空燃比控制方式開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。機械控

46、制燃氣供給系統(tǒng)均屬開環(huán)控制系統(tǒng)。閉環(huán)控制系統(tǒng)是由ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號對供氣量進行修正。(4)按發(fā)動機的類型單燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)、兩用燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)、混合燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)2.械控制式燃氣供給系統(tǒng)(1)單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)一般利用節(jié)氣門根據(jù)工況要求實現(xiàn)對混合氣量的控制，而可燃混合氣一般利用火花塞點燃。1)單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要由儲液罐、燃料控制電磁閥、調(diào)節(jié)器、混合器等組成。2)工作原理當發(fā)動機工作時，燃氣控制電磁閥打開，由儲液罐流出的燃氣經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)壓、的后以氣態(tài)輸送到混合器，并在混合器內(nèi)與空氣混合后被吸入氣缸。3)單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)各部件

47、的功用儲液罐用于儲存液態(tài)燃氣燃料控制電磁閥功用是當發(fā)動機停止工作教時自動切斷燃氣供給，而發(fā)動機工作時，根據(jù)溫度打開其中一個電磁閥，案并自動實現(xiàn)供給氣態(tài)或液態(tài)燃氣的切換。內(nèi)調(diào)節(jié)器的功用是對輸送給混合氣的燃氣進行減壓，使液態(tài)燃氣蒸發(fā)以容感謝下載載便與空氣更好的混合?；旌掀鞯墓τ妙愃聘善蜋C化油器一豐要杲根據(jù)心動機T況來調(diào)節(jié)空根據(jù)發(fā)動機不同工況的工作需要，供給發(fā)動機一定數(shù)量和濃度的燃氣空氣混合氣，并將一定量的引燃柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時噴入氣缸。發(fā)動機控制保護系統(tǒng)：3）動機控制保護系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)供氣量控制閥的傳動裝置、燃料轉(zhuǎn)換裝置、燃氣供給閉鎖裝置4）動機控制保護系統(tǒng)的功用供氣量控制閥的傳動裝置主要

48、是根據(jù)發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速和空氣濾清器堵塞程度，校正供氣量控制閥的開度，以控制燃氣供給量。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要用來實現(xiàn)燃用柴油和柴油/燃氣混合燃料之間的轉(zhuǎn)換，并在高壓氣瓶壓力不足時自動切換到燃用柴油。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要是在發(fā)動機不工作時，切斷燃氣供給。天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)：3）天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成調(diào)節(jié)器（高壓減壓閥和低壓減壓閥）、燃氣濾清器、加熱器4）天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用其功用是向混合器輸送清潔的低壓天然氣，以避免因天然氣減壓吸收熱量而造成輸氣管路及其它零件凍結(jié)，增設(shè)天然氣加熱器，以保證燃氣供給系統(tǒng)正常供氣。教案內(nèi)容天然氣儲存系統(tǒng)：局壓氣瓶、壓力表、充氣閥、供氣閥等。兩用燃料發(fā)動機混合器供氣電控系統(tǒng)感謝下載載1）天然氣儲存系統(tǒng)的組成、電控燃氣供給系統(tǒng)的功能精品混合燃料發(fā)動機混合器供氣電控系統(tǒng)感謝下載載混合燃料發(fā)動機混和供氣電控系統(tǒng)是純混合器供氣電控系統(tǒng)與第一代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)合，混合燃料發(fā)動機采用壓縮自然式的點火方式，沒有點火系統(tǒng)，而引燃柴油的噴射量和噴射正時由柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)控制。CNG/柴油混和燃料非增壓發(fā)動機混和器供氣系統(tǒng)組成：天然氣供氣系統(tǒng)、引燃柴油供給系統(tǒng)、電子控制單元。天然氣供氣系統(tǒng)主要由高壓氣瓶、電磁閥、調(diào)節(jié)器、功率閥、混和器組成。引燃柴油供給系統(tǒng)的組