汽車理論汽車動力裝置參數(shù)的確定3.4變速器檔數(shù)及其傳動比課件

1、汽車理論汽車動力裝置參數(shù)的確定3.4變速器檔數(shù)及其傳動比1檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近功檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力，同時率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力，同時也增加了發(fā)動機在低燃油消耗率工作的機會，檔也增加了發(fā)動機在低燃油消耗率工作的機會，檔位數(shù)增加對動力性和燃油經(jīng)濟性均有利。位數(shù)增加對動力性和燃油經(jīng)濟性均有利。檔位數(shù)還影響鄰檔間傳動比的比值。比值過大檔位數(shù)還影響鄰檔間傳動比的比值。比值過大會造成換檔困難。通常其比值要小于會造成換檔困難。通常其比值要小于1.71.8。最。最大與最小傳動比值越大，檔位數(shù)應(yīng)越大。大與最小傳動比值越大，

2、檔位數(shù)應(yīng)越大。轎車行駛車速高，比功率大，最高檔后備功率轎車行駛車速高，比功率大，最高檔后備功率也大，最大與最小傳動比的比值小。過去一般為也大，最大與最小傳動比的比值小。過去一般為三個檔，現(xiàn)在一般為五個前進檔。三個檔，現(xiàn)在一般為五個前進檔。汽車理論汽車動力裝置參數(shù)的確定3.4變速器檔數(shù)及其傳動比2輕型和中型貨車比功率小，一般采用五檔變速輕型和中型貨車比功率小，一般采用五檔變速器。重型貨車檔位數(shù)多于六檔，采用副變速器。器。重型貨車檔位數(shù)多于六檔，采用副變速器。汽車各檔傳動比大體采用等比級數(shù)分配。汽車各檔傳動比大體采用等比級數(shù)分配。gkgkgggggkgkggggiiiiiiqiiiiii13221

3、13221.而實際上是汽車理論汽車動力裝置參數(shù)的確定3.4變速器檔數(shù)及其傳動比3gnigngggggkgkgggggkgkggggqiiqiiqiiqiiiiiiiiiiii,.,.32211322113221即汽車理論汽車動力裝置參數(shù)的確定3.4變速器檔數(shù)及其傳動比4,ii ,ii ,iiiqqi ,qi ,qi ,qi, 1i, 5n432g423g41g4g41g41g32g23g4g5g1g1g則且若汽車理論汽車動力裝置參數(shù)的確定3.4變速器檔數(shù)及其傳動比5由此可倒出由此可倒出n檔變速器的各檔傳動比：檔變速器的各檔傳動比：。是否小于校驗公比，還要確定了各檔的傳動比后檔，則對于第8 .

4、17 . 1qiimii ,ii ,ii1nmngm1n4n4g1n3n3g1n2n2g1g1g1g1g汽車理論汽車動力裝置參數(shù)的確定3.4變速器檔數(shù)及其傳動比6無沖擊接合或檔）（檔）間變化，則在工作范圍設(shè)發(fā)動機轉(zhuǎn)速2g1g121g22g12a1a02g12a01g21a21iinnininIIuI(uiirn377. 0u ,iirn377. 0unnnq=const的優(yōu)點如下：的優(yōu)點如下：汽車理論汽車動力裝置參數(shù)的確定3.4變速器檔數(shù)及其傳動比71n2neP檔I檔II檔III檔IVau21aauu0212377. 0iirnugagainku210121377. 0iirnugan432a

5、aauuu汽車理論汽車動力裝置參數(shù)的確定3.4變速器檔數(shù)及其傳動比8若每次均將轉(zhuǎn)速提高到若每次均將轉(zhuǎn)速提高到n2換檔，只要發(fā)換檔，只要發(fā)動機降低到動機降低到n1，離合器就能無沖擊地接合。，離合器就能無沖擊地接合。由于符合人的操作習(xí)慣，這樣布檔能方便駕由于符合人的操作習(xí)慣，這樣布檔能方便駕駛員加速時換檔操作。駛員加速時換檔操作。按等比級數(shù)分配傳動比也在于可充分地按等比級數(shù)分配傳動比也在于可充分地利用發(fā)動機的功率，提高發(fā)動機的動力性。利用發(fā)動機的功率，提高發(fā)動機的動力性。汽車需要大功率時，若檔位傳動比分配汽車需要大功率時，若檔位傳動比分配得當(dāng)，就可使發(fā)動機經(jīng)常在接近外特性最大得當(dāng)，就可使發(fā)動機經(jīng)常在接近外特性最大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)。從而相對增加汽車后備功功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)。從而相對增加汽車后備功率，提高汽車加速和爬坡能力。率，提高汽車加速和爬坡能力。汽車理論汽車動力裝置參數(shù)的確定3.4變