淺談鐵路運輸企業(yè)的員工量化績效考核體系建立

1、淺談鐵路運輸企業(yè)的員工量化績效考核體系建立摘要：提高企業(yè)員工生產(chǎn)和勞動效率是企業(yè)追求效益最大化的途徑之一，而全面建立和深化量化績效考核體系，充分體現(xiàn)“效率優(yōu)先、多勞多得、兼顧公平”的分配原則，做到對員工勞動價值的科學(xué)衡量是激勵和提高員工工作積極性的有效方法。本文從鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)行量化考核機制現(xiàn)狀出發(fā)，通過調(diào)研和分析，提出了如何結(jié)合生產(chǎn)實際較為科學(xué)性地建立多元化的量化考核機制，以此深挖員工勞動力潛力，進一步提升企業(yè)發(fā)展能力。關(guān)鍵詞：量化績效考核發(fā)展能力企業(yè)作為社會化大生產(chǎn)的基本經(jīng)濟組織單位，追求效益最大化是企業(yè)生存和發(fā)展的第一要務(wù)。新時期，要實現(xiàn)企業(yè)的長久發(fā)展就必須以科技創(chuàng)新為依托增加效益增長點

2、，同時在既有成熟的技術(shù)狀態(tài)下，通過建立、健全人力資源管理機制和績效管理體系，進一步挖掘員工勞動力潛力，實現(xiàn)單位勞動力的效能最大化是企業(yè)降低勞動力成本，提高效益的有效途徑。不管作為企業(yè)的管理者還是企業(yè)基層員工，只要談及收入、工資、績效等話題無不發(fā)表看法和意見。企業(yè)管理者思考著如何發(fā)揮員工個人最大效能，讓員工干工作更積極。而員工想如何工作的更如意，如何實現(xiàn)應(yīng)得的勞動報酬。因此，為合理衡量員工的勞動價值，建立和健全企業(yè)管理績效管理成為了當(dāng)今企業(yè)管理的重要研究課題。社會活動中的企業(yè)類別很多，企業(yè)生產(chǎn)活動也不盡相同，因此企業(yè)要建立相應(yīng)的績效管理體系就必須結(jié)合生產(chǎn)實際，同時必須建立能衡量員工勞動價值的尺度

3、體系，即量化員工的勞動價值。止匕外，考核也是量化績效的重要環(huán)節(jié)，只有考核才是員工勞動成績的最終體現(xiàn)。所以，量化、績效、考核是企業(yè)建立績效管理體系的三大要素。鐵路運輸企業(yè)是典型的運輸服務(wù)性單位，提高機車、車輛的運用率，提高運輸組織能力實現(xiàn)機車的統(tǒng)籌調(diào)度和安排是壓縮運輸成本，提高運輸收益的主要控制方法之一。鐵路貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、機車臺日運量和日車周轉(zhuǎn)量是衡量鐵路運輸能力的四大指標(biāo)。車站貨運員、值班員、調(diào)車員是鐵路運輸計劃下達(dá)、運輸組織、計劃實施的重要參與者。因此，要建立科學(xué)的鐵路運輸企業(yè)的量化績效考核體系首先要梳理和識別出各工種影響鐵路運輸經(jīng)濟指標(biāo)的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)；其次要對各個作業(yè)環(huán)節(jié)進行調(diào)研和寫

4、實，綜合作業(yè)項目的勞動強度和勞動量以及經(jīng)濟性制定相應(yīng)的權(quán)重系數(shù)；最后要進行模擬運行，進一步驗證指標(biāo)、系數(shù)制定的科學(xué)性和合理性。在此基礎(chǔ)上還要調(diào)研員工的反應(yīng)和所提出的意見，并綜合各因素進行相應(yīng)的調(diào)整，建立和健全以“效率優(yōu)先、多勞多得、兼顧公平”為分配原則的量化績效考核體系。進而發(fā)揮其激勵員工，提高員工工作積極性的目的。以下將詳細(xì)闡述鐵路運輸企業(yè)量化績效考核體系的建立過程。一、識別關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)以調(diào)車員為例，根據(jù)調(diào)車員崗位作業(yè)性質(zhì)，將崗位作業(yè)內(nèi)容主要分為廠內(nèi)運輸、臺日運量、日車周轉(zhuǎn)量、廠停時間，而廠內(nèi)運輸占整個比重的70%，其他各占10%。其中廠內(nèi)運輸作業(yè)又細(xì)分為若干作業(yè)項目，每項細(xì)化的作業(yè)項目都有

5、一個已經(jīng)過多年實踐后總結(jié)得來的比例系數(shù)，可以很細(xì)化的計算出當(dāng)日當(dāng)月的實際工作任務(wù)量；而臺日運量、日車周轉(zhuǎn)量和廠停時間則體現(xiàn)了當(dāng)月車間所完成的三大指標(biāo)值，它充分證明了依據(jù)計劃值是否完成當(dāng)月任務(wù)，可相應(yīng)的增加或遞減所完成的任務(wù)比例系數(shù)，而個人的比例系數(shù)與其所得任務(wù)數(shù)據(jù)即可得出績效系數(shù)，而績效系數(shù)乘以平均績效分值即可得個人量化金額。二、測算和確定環(huán)節(jié)權(quán)重系數(shù)確定量化指標(biāo)：根據(jù)各工種崗位工作性質(zhì)，將崗位作業(yè)內(nèi)容按最為主要的進行分類立項，每項作業(yè)又細(xì)分為若干作業(yè)環(huán)節(jié)，通過對每項作業(yè)環(huán)節(jié)工作量的統(tǒng)計核算，即可反映出崗位作業(yè)人員的全部工作量，在此基礎(chǔ)上又細(xì)化指標(biāo)并明確核算方法，并對量化指標(biāo)和細(xì)化指標(biāo)進行詳細(xì)

6、說明。依據(jù)作業(yè)難度、環(huán)境、作業(yè)區(qū)段的長短、現(xiàn)場情況和辛苦程度、作業(yè)量、操心程度、業(yè)務(wù)技能高低等影響因素確定每個細(xì)化指標(biāo)的績效系數(shù)，此項作業(yè)真正體現(xiàn)量化指標(biāo)的精確和適用。此外，將安全績效與量化考核目標(biāo)相結(jié)合實現(xiàn)綜合管理的效果。即對生產(chǎn)操作崗位績效量化安全指標(biāo)、任務(wù)指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)進行考核并制定細(xì)則，期間發(fā)生各類行為將按標(biāo)準(zhǔn)取消當(dāng)班、當(dāng)月量化分配結(jié)果；對于任務(wù)指標(biāo)考核，則因組織需要，正常工作日以外的加班加點搶修工作，賦予加倍的工作量化績效，而對于當(dāng)月工作任務(wù)完成較差的，將遞減當(dāng)班、當(dāng)月的量化績效。此項考核細(xì)則對班長也給予一定的要求，必須在履行好班長職責(zé)的同時，要積極從事本工種作業(yè)，按作業(yè)量核算績效但

7、賦予一定百分比的管理績效，以提高班長管理的積極性。三、模擬運行、優(yōu)化指標(biāo)通過一段較長時間的模擬運行，且綜合模擬中存在的問題和員工發(fā)耳貴的意見，更加細(xì)化作業(yè)項目及優(yōu)化各項指標(biāo)，幾乎細(xì)化到每一段甚至每個細(xì)小的作業(yè)，都無不體現(xiàn)員工多勞多得，少勞少得，不勞不得的理念，突破上限和下限，通過一審再審，一改再改的漫長過程，優(yōu)化和調(diào)整相應(yīng)的指標(biāo)和系數(shù)后終于出爐了；一個詳盡的量化考核體系方案；一份細(xì)致的量化考核日報表；一張完美的量化考核月匯總報表；一份精細(xì)的量化考核表的填寫方法及說明；一則嚴(yán)格的量化考核扣減辦法；還列出了一個量化績效計算公式，通過此公式，職工可以明確知道量化結(jié)果的來龍去脈，不僅做到了細(xì)致更做到了

8、完美，既能讓職工徹底了解量化全過程，更能讓職工安心，知道自己的所勞換到了實實在在的果實，而且在今后的工作中不但要認(rèn)真的干好每一單作業(yè)，更要積極的工作，辛勤的努力，明白只有付出才能有收獲。附：個人量化績效計算公式：1、個人績效=個人績效系數(shù)*（總績效/總績效系數(shù)）二個人績效系數(shù)*績效分值2、個人績效系數(shù)=生產(chǎn)任務(wù)實際量/計劃量*權(quán)重系數(shù)+（臺日運量實際量/計劃量*權(quán)重系數(shù)十日車周轉(zhuǎn)量實際量/計劃量*權(quán)重系數(shù)十班停時間計劃量/實際量*權(quán)重系數(shù)）*（上崗班數(shù)/15）3、總公式：個人績效=生產(chǎn)任務(wù)實際量/計劃量*權(quán)重系數(shù)+（臺日運量實際量/計劃量*權(quán)重系數(shù)十日車周轉(zhuǎn)量實際量/計劃量*權(quán)重系數(shù)十班停時間

9、計劃量/實際量*權(quán)重系數(shù)）*（上崗天數(shù)/15）*（總績效/總績效系數(shù)）四、以本人所在車間“調(diào)車員”為例說明績效量化的具體實施指標(biāo)名稱廠內(nèi)運輸（輛）臺日運量（噸）日車周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）班停時間（小時）權(quán)重系數(shù)0.70.10.10.1作業(yè)項目二礦礦石排土計劃量實際量士兀成率計劃量實際量之兀成率計劃量實際量之兀成率計劃量實際量士兀成率系數(shù)0.121.6、個數(shù)姓茗、上表為原始資料表格，作業(yè)人員將當(dāng)班人員及所從事作業(yè)項目的每一車都認(rèn)真、準(zhǔn)確、真實的記錄在這張表格中，根據(jù)車數(shù)乘以作業(yè)項目的系數(shù)得出實際完成量及完成率；根據(jù)臺日運量、日車周轉(zhuǎn)量、廠停時間的實際完成量得出其完成率；總績效標(biāo)準(zhǔn)除以總完成率即為平均績效分值，即可得出個人量化績效。以本車間調(diào)車員X月為例，詳細(xì)說明量化考核機制實施的有效性和可操作性。調(diào)車員李XX,本月實際完成任務(wù)量為205車，上崗班數(shù)為14個，完成總量化績效系數(shù)為1.791，平均量化績效分值為578.7，即個人量化績效為1036元，這是本月完成最高，所得最多的調(diào)車員的個人量化績效金額；調(diào)車員劉XX，本月實際完成任務(wù)量為22車，上崗班數(shù)為4個，完成總量化績效系數(shù)為0.246，平均量化績效分值為578.7，即個人量