汽輪機裝置與運行復習重點

1、第四章思考題及知識點：1， 說明汽輪機凝汽設(shè)備的組成及其任務。主要設(shè)備有：其主要設(shè)備有凝汽器、凝結(jié)水泵、抽氣器、循環(huán)水泵等。 主要任務： (1)建立并維持高度真空，即降低排汽焓值，提高理想焓降，使蒸汽中較多的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。從熱力學第二定律，完成動力循環(huán)需要一個冷源（循環(huán)冷卻水），通過降低排汽壓力、溫度，以提高循環(huán)熱效率。（2）將蒸汽凝結(jié)成水，并將凝結(jié)水回收到鍋爐作為給水。（3）起熱力除氧作用，除去凝結(jié)水中的氣體，保證凝結(jié)水的品質(zhì)。（4）蓄水作用。（熱井）/水冷凝汽系統(tǒng)。其主要設(shè)備有凝汽器、凝結(jié)水泵、抽氣器、循環(huán)水泵等。（1）汽輪機；（2）發(fā)電機；（3）凝汽器：使排汽在凝汽器3中不斷地凝結(jié)成

2、水，建立高度真空；將凝結(jié)時放出的熱量排出、將生成的凝結(jié)水匯集送走； （4）循環(huán)水泵：為凝汽器提供冷卻水；（5）凝結(jié)水泵：不斷地把蒸汽凝結(jié)時生成的凝結(jié)水從凝汽器底部熱井中抽出，并送往給給水回熱加熱系統(tǒng)；（6）抽氣器：抽出漏入凝汽器內(nèi)的空氣，以維持高度真空。供水方式有直流供水方式和循環(huán)供水方式兩種。凝汽器有混合式和表面式凝汽器兩大類。/2， 機組運行對凝汽器的要求有哪些？3，從保證機組長期安全運行角度對凝汽器提出了什么要求？為了保證凝汽器正常工作，必須維持3個平衡：（1）熱量平衡：排汽放出的熱量等于冷卻水（循環(huán)水泵）帶走的熱量；（2）質(zhì)量平衡：汽輪機排汽量等于凝結(jié)水量（凝結(jié)水泵）。（3）空氣平衡：

3、凝汽器和汽輪機低壓部分漏氣應等于抽氣設(shè)備的抽氣量。3， 凝汽設(shè)備運行狀態(tài)的優(yōu)劣集中表現(xiàn)在哪幾個方面？主要有三個方面：是否保持在最佳正空度，凝結(jié)水的過冷度是否最小，凝結(jié)水品質(zhì)是否合格，4， 試分析引起汽輪機凝汽器真空降低的原因有哪些？1）凝汽凝汽器循環(huán)水中斷或減少 2）軸封汽壓力下降 3）射抽運行不正常 4）凝汽器熱井水位過高 5）凝汽器或真空運行管道漏空氣。，5， 凝汽器的熱力特性指什么？凝汽器的壓力與凝汽量、冷卻水進口溫度、冷卻水量之間的變化關(guān)系稱為凝汽器的熱力特性。在冷卻面積一定，冷卻水量也一定時，對應于每一個冷卻水進水溫度，可求出凝汽器壓力與凝汽量之間的關(guān)系，將此關(guān)系繪成曲線，即為凝汽器

4、的熱力特性曲線。6， 汽輪機在負荷不變的情況下運行，凝汽器真空逐漸下降，分析可能存在哪些原因？ 7， 凝汽設(shè)備中抽氣器的任務是什么?其主要類型有哪些？1. 抽氣器的作用 抽氣器的作用是將漏入凝汽器內(nèi)空氣不斷地抽出，以維持凝汽器的高度真空。故抽氣器工作的好壞對凝汽器工作的影響很大。任何一種抽汽器，不論其結(jié)構(gòu)和工作原理如何，都是一種壓氣器，它將汽氣混合物從凝汽器抽氣口的壓力壓縮到高于大氣壓的出口壓力。 2. 抽氣器的型式 抽氣器的型式有機械式和噴射式兩種。噴射式抽氣器結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、制造成本低、維護方便、建立真空快。常用的噴射式抽氣器有射汽抽氣器和射水抽氣器兩種，工作原理相同工質(zhì)不同。前者用蒸

5、汽作工質(zhì)，后者用水作工質(zhì)。 8， 簡述凝汽器的最有利真空和極限真空的含義。試述凝汽器的最佳真空是如何確定的？ （熱力學里面，了解）凝汽器的極限真空：凝汽器真空達到末級動葉膨脹極限壓力下的真空時，該真空稱為凝汽器的極限真空。對于結(jié)構(gòu)已確定的凝汽器，在極限真空內(nèi)，當蒸汽參數(shù)和流量不變時，提高真空使蒸汽在汽輪機中的可用焓降增大，就會相應增加發(fā)電機的輸出功率。但是在提高真空的同時，需要向凝汽器多供冷卻水，從而增加循環(huán)水泵的耗功。由于凝汽器真空提高，使汽輪機功率增加與循環(huán)水泵多耗功率的差數(shù)為最大時的真空值稱為凝汽器的最有利真空（即最經(jīng)濟真空）。名詞解釋：1，凝汽器的過冷度：凝汽器的飽和壓力下的飽和溫度與

6、出口水的溫差。(指在一定壓力下冷凝水的溫度低于相應壓力下飽和溫度的差值。)凝汽器的汽阻：2，凝汽器的冷卻倍率：單位蒸汽量所需要的冷卻水量。m 稱為冷卻倍率（或循環(huán)倍率），它表示凝結(jié)單位蒸汽汽量所需要的冷卻水量 。m值越大，則冷卻水的溫升越小，凝汽器內(nèi)壓力越低，會使整機理想焓降增加，從而可以提高電廠熱效率。但是，m大則冷卻水量大，冷卻水泵功率大。 m 值大小要通過經(jīng)濟技術(shù)對比后確定。一般，對于單流程凝汽器， m =80 120 范圍之內(nèi)；對于雙流程凝汽器 m = 6070 范圍之內(nèi) 。 3，多壓凝汽器 ：多壓凝汽器就是將凝汽器的汽側(cè)分隔成與汽輪機排汽口個數(shù)相同的兩個或更多的互不相通的部分。圖4-

7、10為雙壓凝汽器的示意圖。進水側(cè)的冷卻水溫度較低，其對應汽側(cè)壓力也較低；出水側(cè)的冷卻水溫度較高。4，凝汽器的汽阻 ：凝汽器入口壓力與空氣抽出口的壓力的差值是蒸汽空氣混和物的流動阻力 。5，凝汽器的極限真空：凝汽器真空達到末級動葉膨脹極限壓力下的真空時，該真空稱為凝汽器的極限真空。第四章：一、水冷凝汽系統(tǒng)。其主要設(shè)備有凝汽器、凝結(jié)水泵、抽氣器、循環(huán)水泵等。（1）汽輪機；（2）發(fā)電機；（3）凝汽器：使排汽在凝汽器3中不斷地凝結(jié)成水，建立高度真空；將凝結(jié)時放出的熱量排出、將生成的凝結(jié)水匯集送走； （4）循環(huán)水泵：為凝汽器提供冷卻水；（5）凝結(jié)水泵：不斷地把蒸汽凝結(jié)時生成的凝結(jié)水從凝汽器底部熱井中抽出

8、，并送往給給水回熱加熱系統(tǒng)；（6）抽氣器：抽出漏入凝汽器內(nèi)的空氣，以維持高度真空。供水方式有直流供水方式和循環(huán)供水方式兩種。4，凝汽器有混合式和表面式凝汽器兩大類。 二、空氣冷卻系統(tǒng)：直接和間接空氣冷卻系統(tǒng)。三，凝汽器：分為混合式和表面式。表面式凝汽器 5， 在表面式凝汽器內(nèi)，冷卻工質(zhì)與蒸汽由冷卻表面隔開。根據(jù)冷卻工質(zhì) 不 同 ， 表 面 式 凝 汽 器 又 分 為 空 氣 冷 卻 和 水 冷 卻 兩 種 。 用水作為冷卻工質(zhì)的凝汽器簡稱為 表面式凝汽器。由于水的傳熱系數(shù)比空氣大， 能保證凝汽器內(nèi)維持高度真空和獲得潔凈的凝結(jié)水。因此，國內(nèi)外火電廠主要采用這種凝汽器。 ,6.蒸汽在凝汽器內(nèi)的凝結(jié)

9、過程是一個復雜的熱交換過程，其影響因素很多：（1）凝汽器內(nèi)冷卻水管布置排列方式。有三角形排列、正方形排列、幅向排列（圖4-6）。排列方式不同，傳熱系數(shù)就不同。（2）凝汽器內(nèi)蒸汽的流動速度。蒸汽的流動速度增加，凝結(jié)管壁上的液膜變薄，并出現(xiàn)局部紊流，使蒸汽凝結(jié)傳熱系數(shù)增大。（3）凝汽器內(nèi)空氣含量。隨著蒸汽由進口到空氣區(qū)流動，空氣份額逐步增加。在凝結(jié)管壁上的液膜上形成一層空氣膜，熱阻增加，使蒸汽凝結(jié)傳熱系數(shù)下降。7，（一）凝汽器內(nèi)壓力的確定 當蒸汽處于飽和狀態(tài)時，其壓力與溫度是一一對應的。所以，凝汽器內(nèi)壓力取決于蒸汽凝結(jié)溫度。為了求得凝汽器內(nèi)壓力，就得先求出排汽溫度。排汽溫度的高低取決于冷卻水的進口

10、溫度、冷卻水的溫升和傳熱端差。 凝汽器內(nèi)的壓力 可根據(jù)相應的飽和溫度求得，而排汽溫度可表為：8. 影響凝汽器內(nèi)的壓力 的主要因素有： 1.） 冷卻水的進口溫度：電廠供水方式有直流供水方式和循環(huán)供水方式兩種。 直流供水系統(tǒng)比較簡單，投資少，運行費用低。我國南方的電廠，一般都建在沿江、沿河、沿海岸或者沿大的水庫。而北方的電廠，由于水源不足，多采用循環(huán)供水方式。2）冷卻水的溫升：3）傳熱端差;4）冷卻倍率：10, 射 水 抽 氣 器 射水抽氣器的工作原理：射水抽氣器的工作原理同射汽抽氣器相同，它主要由工作水進口1、噴嘴2、混合室5、擴壓管7和逆止閥6等部件所組成。壓力水由射水泵供給，經(jīng)噴嘴形成高速射

11、流射出，從而將凝汽器中的汽氣混合物抽出 。 射水抽氣器特點：不消耗新蒸汽，運行費用較射汽抽氣器低。系統(tǒng)簡單、運行可靠、維護方便。 但需要另外安裝射水泵。 10, 冷凝器的熱力設(shè)計及結(jié)構(gòu)設(shè)計：水阻：當冷卻水量和冷卻水進口溫度一定時，凝汽器真空隨機組負荷減小而升高；當冷卻水量和機組負荷一定時，凝汽器真空將隨冷卻水進口溫度的降低而升高。因此在其他條件相同的情況下，凝汽器的真空在冬天要比夏天高些。11，空冷系統(tǒng)的基本類型：1）直冷系統(tǒng)2）間冷海勒系統(tǒng)3）間冷哈蒙系統(tǒng)12，空冷系統(tǒng)的設(shè)計背壓及主要設(shè)計參數(shù)：初始氣溫，初始溫差I(lǐng)DT，汽輪機設(shè)計被壓。計算題：8、（15%）某凝汽式汽輪機的凝汽器在設(shè)計工況下

12、排汽壓力pc=0.014MPa,對應的飽和溫度ts=52.6，每千克蒸汽的凝結(jié)放熱量(hc-hc)=2180kJ/kg，冷卻水進水溫度tw1=30，冷卻倍率m=60。試計算冷卻水在凝汽器中的溫升、傳熱端差。水的定壓比熱cp=4.1868kJ/(kgK)解：t =hc-hc/cpm=2180/(4.1868*60)=8.68 （4分） ts=tw1+t +t ，t= ts- tw1-t=52-30-8.68=13.32 （6分）9、（15%）已知某純沖動級噴嘴出口蒸汽速度c1=665m/s，出汽角1=12，動葉圓周速度u=322m/s,若動葉進、出口角度相等，噴嘴速度系數(shù) =0.97,動葉速度系

13、數(shù)=0.90,通過該級的蒸汽流量G=1.8kg/s。試求： (1)蒸汽進入動葉的相對速度w1和角度1； (2)蒸汽作用在動葉上的周向力Fu。解(1) （2分） （2分）(2) Fu=G(c1sin1+ c1cos1)=G(w1cos1+ w2cos2) （1分） 1=2，m=0, =0 （1分）w1w2c2c1uub2b1a2a1 （1分）Fu=1123.58N （1分） 圖（2分）汽輪機裝置與運行復習重點:第七章思考題：1，汽輪發(fā)電機的自平衡能力 ：自平衡能力：當不考慮調(diào)速系統(tǒng)的功能作用下，負荷變動時，機組能自動保持平衡狀態(tài)的能力。,2，調(diào)速系統(tǒng)的三大組成部分：( 1）轉(zhuǎn)速感受元件： 轉(zhuǎn)速感

14、受元件的作用是測量機組轉(zhuǎn)速的變化，并把轉(zhuǎn)速變化信號轉(zhuǎn)化為其他物理量而輸送給下一調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)。（2）傳動放大機構(gòu)： 傳動放大機構(gòu)由油動機和滑閥（錯油門）組成。是接受、放大轉(zhuǎn)速感受元件輸送的信號，并輸送給下一機構(gòu)。（3）配汽機構(gòu)： 配汽機構(gòu)由調(diào)節(jié)閥及傳動機構(gòu)組成，是接受放大后的信號，調(diào)節(jié)汽輪機的進汽量，改變機組功率。 另外，還有同步器、啟動裝置等 3，調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性 ：調(diào)速器的靜態(tài)特性：機組轉(zhuǎn)速n與調(diào)速器產(chǎn)生的信號（位移或油壓）的關(guān)系。* 靜態(tài)特性:是指汽輪機穩(wěn)定工況下的特性（n-P)，不涉及兩個穩(wěn)定工況之間的過渡過程； * 動態(tài)特性:是研究調(diào)速系統(tǒng)從一個穩(wěn)定工況過渡到另一個穩(wěn)定工況的過渡過程。動

15、態(tài)特性是指過渡過程中，機組的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)閥開度等參數(shù)隨時間的變化規(guī)律。 4，油壓波動的原因及改進措施 ,5，油動機的兩個技術(shù)指標（提升力和時間常數(shù)）減小油動機時間常數(shù)的措施 ：提升力：用于衡量油動機提升力大小。油動機時間常數(shù)：用于衡量油動機動作的快慢，開關(guān)要求迅速，特別是關(guān)閥。l減少油動機時間常數(shù)的措施：1.減小活塞作用面積2.減小活塞行程3.加大滑閥油口寬度4.增大滑閥最大行程5.增大進油壓力6，蓋度的定義和蓋度對調(diào)速系統(tǒng)的影響 （遲緩率的三個原因）：蓋度：滑閥凸肩的高度略大于錯油閥套筒對應的油口高度的部分。錯油門滑閥留有一定的蓋度，可以抑制中間傳動放大環(huán)節(jié)控制信號中脈動分量的影響，提高

16、油動機系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性；滑閥蓋度的存在增大了調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率7 反饋機構(gòu)的作用、類型 （三個）8機械反饋和液壓反饋機構(gòu)的工作原理分析 9 靜態(tài)特性曲線定義：調(diào)速系統(tǒng)作用時，汽輪機在各個不同的穩(wěn)定工況下，轉(zhuǎn)速與負荷之間的對應關(guān)系，用曲線表示稱靜態(tài)特性曲線。10. 速度變動率定義及對運行的影響，速度變動率的上下限及原因分析 定義：在穩(wěn)定工況下，汽輪機的功率由滿負荷減到零負荷時，其轉(zhuǎn)速 的改變量Dn與額定轉(zhuǎn)速no（或者最高與最低轉(zhuǎn)速的平均值）之 比的百分數(shù)稱為速度變動率（圖9-31)，用d表示。11一次調(diào)頻和二次調(diào)頻的含義 ：一次調(diào)頻:各機組并網(wǎng)運行時,受外界負荷變動影響,電網(wǎng)頻率發(fā)生變化,這時,各

17、機組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)參與調(diào)節(jié)作用,改變各機組所帶的負荷,使之與外界負荷相平衡.同時,還盡力減少電網(wǎng)頻率的變化,這一過程即為一次調(diào)頻.二次調(diào)頻:一次調(diào)頻是有差調(diào)節(jié),不有維持電網(wǎng)頻率不變,只能緩和電網(wǎng)頻率的改變程度.所以還需要利用同步器增、減速某些機組的負荷，以恢復電網(wǎng)頻率，這一過程稱為二次調(diào)頻。只有經(jīng)過二次調(diào)頻后，電網(wǎng)頻率才能精確地保持恒定值。一次調(diào)頻是汽輪機調(diào)速系統(tǒng)要據(jù)電網(wǎng)頻率的變化，自發(fā)的進行調(diào)整機組負荷以恢復電網(wǎng)頻率，二次調(diào)頻是人為根據(jù)電網(wǎng)頻率高低來調(diào)整機組負荷1)單機運行的機組，當功率由 p1上升到p2 時，轉(zhuǎn)速（頻率）將由n1 降為n2 ，這樣，就不能滿足供電質(zhì)量的要求。 而同步器則可以平移

18、調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線（即用同步器改變機組的進 汽量），使機組的轉(zhuǎn)速不變。2)可以用同步器調(diào)整網(wǎng)內(nèi)各機組的負荷，使之按給定負荷運行，調(diào)整電網(wǎng)頻率，以維持電網(wǎng)穩(wěn)定在額定范圍之內(nèi)。這種用同步器調(diào)頻的方式稱為“二次調(diào)頻”12遲緩率產(chǎn)生的原因、定義及對運行的影響 ：產(chǎn)生遲緩的原因：調(diào)速系統(tǒng)的各部件存在著摩擦、間隙、滑閥重疊度。這樣，各部件的靜態(tài)特性曲線就不是一條線，而是一個帶狀區(qū)域。因此，當電網(wǎng)頻率變化時，機組功率并不馬上變動而是有一段遲緩。通常用遲緩率e（不靈敏度）來表示這種遲緩程度的大小。遲緩率e：同負荷條件下的最大轉(zhuǎn)速變動（ n2 n1 ）與額定轉(zhuǎn)速 n0 之比. 影響：由于遲緩的存在，機組可能

19、發(fā)生的最大負荷擺動為DP 。 13調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性和影響主要因素 : 動態(tài)特性，是研究調(diào)速系統(tǒng)從一個穩(wěn)定工況過渡到另一個穩(wěn)定工況的過渡過程。動態(tài)特性是指過渡過程中，機組的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)閥開度等參數(shù)隨時間的變化規(guī)律。影響動態(tài)特性的因素：（1）轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)Ta 2）中間容積時間常數(shù)Tv：調(diào)速系統(tǒng)對動態(tài)特性的影響 :（1）速度變動率d的影響（2）油動機時間常數(shù)Tm的影響（3）遲緩率的影響14調(diào)節(jié)保護系統(tǒng)的作用： 保護系統(tǒng)：超速保護，低真空保護、低油壓保護、高振動和大的差脹等. 保護系統(tǒng)：包括各類傳感器、繼電系統(tǒng)和電磁閥，用于保護和遮斷機組。1）快速保護系統(tǒng)(OPC)：用于機組超速時關(guān)閉高、中

20、壓調(diào)節(jié)汽閥；2）危急遮斷控制系統(tǒng)(ETS)：用于參數(shù)（轉(zhuǎn)速、軸承油壓、EH油壓低、推力軸承磨損過大、真空過低）嚴重超標時，關(guān)閉高、中主汽閥和調(diào)節(jié)閥，立即停機。3）機械超速保護和手動遮斷系統(tǒng)等。各類傳感器有測量（轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)級壓力、發(fā)電機功率、主汽壓力傳感器及汽輪機自動程序控制【ATC】）和轉(zhuǎn)換元件等。 15再熱機組為何出現(xiàn)功率滯后現(xiàn)象 ：當外界負荷增大，高壓調(diào)節(jié)閥馬上開大，高壓缸的功率 馬上增加。但由于中間容積大，要等中間容積內(nèi)汽壓上升之后，中、低缸的功率P2才會增加。即中、低缸的功率有一滯后。通常，中、低缸的功率 占總功率的(2/33/4)。因此，降低了 機組一次調(diào)頻的能力。16 中間再熱機組

21、調(diào)速系統(tǒng)特點 ：中間再熱機組存在功率滯后現(xiàn)象；加調(diào)節(jié)氣門；加旁路系統(tǒng)。17旁路的種類：高壓旁路，低壓旁路，大旁路。 作用：釋放鍋爐過剩的產(chǎn)汽量，回收工質(zhì)，防止鍋爐超壓，保證受熱面良好冷卻，并通過過熱蒸汽流量和再熱蒸汽流量的控制靈活調(diào)節(jié)再熱蒸汽溫度。種類：小旁路：部分主蒸汽不經(jīng)高壓缸而經(jīng)減溫減壓器直達再熱器（I級小旁路，高壓旁路）。部分蒸汽不經(jīng)中低壓缸，經(jīng)減溫減壓器進入冷凝器（II級小旁路，低壓旁路）。目的是保證鍋爐、過熱器和再熱器的安全運行。大旁路：汽機負荷低于鍋爐穩(wěn)燃最低負荷時，鍋爐多余的蒸汽經(jīng)減溫減壓器直接進入冷凝器，以收回工質(zhì)。18機爐聯(lián)合運行的三種方案和各自特點：1，爐跟機方案；2，機

22、跟爐方案；3，協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)方案 動態(tài)校正器的作用 ：在調(diào)節(jié)過程中,利用高壓調(diào)速汽門動態(tài)過調(diào)來彌補中、低壓缸功率滯后問題所用的設(shè)備,稱為動態(tài)校正器. 其作用是在動態(tài)過程中,接受調(diào)速錯油門的油壓信號,通過中間錯油門使高壓缸調(diào)速汽門以三倍于穩(wěn)定值的位移過開(關(guān)),待中、低壓缸的功率升(降)至穩(wěn)定值后,又能使高壓缸調(diào)速汽門恢復到穩(wěn)定值的位移,以此來改善機組對負荷變化的適應性.1.調(diào)節(jié)閥的傳動機構(gòu)：（1）體板式傳動機構(gòu)： （圖9-24a)用于中小型機組，結(jié)構(gòu)簡單，提升力小。（2）凸輪傳動機構(gòu)：（圖9-24b）用于5萬KW機組。 油動機通過齒輪、齒條和凸輪帶動調(diào)節(jié)閥。（3）杠桿傳動機構(gòu)：（圖9-24c)用于大

23、型機組，200MW、300Mw、600MW機組。（4）單獨油動機配汽機構(gòu)：一個油動機帶一個調(diào)節(jié)閥。3. 速度變動率：定義：在穩(wěn)定工況下，汽輪機的功率由滿負荷減到零負荷時，其轉(zhuǎn)速 的改變量Dn與額定轉(zhuǎn)速no（或者最高與最低轉(zhuǎn)速的平均值）之 比的百分數(shù)稱為速度變動率（圖9-31)，用d表示第七章知識點：1，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的種類：1機械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)：2，功-頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)：3，數(shù)字功-頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。2，（二）影響動態(tài)特性的主要因素：1 調(diào)節(jié)對象對動態(tài)特性的影響： （1）轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)Ta：在額定功率時的蒸汽力矩(Mto)作用下，機組轉(zhuǎn)速由0上升到額定轉(zhuǎn)速時所需要的時間。（2）中間容積時間常數(shù)Tv

24、：蒸汽在額定流量Go下，以多變過程充滿中間容積并達到密度為 所需要的時間稱為容積時間常數(shù)Tv，2. 調(diào)速系統(tǒng)對動態(tài)特性的影響 （1）速度變動率d的影響，（2）油動機時間常數(shù)Tm的影響：前圖a所示。（3）遲緩率的影響：遲緩率對動態(tài)特性的影響是不利的。遲緩率越大，調(diào)節(jié)閥關(guān)閉遲緩，轉(zhuǎn)速超調(diào)量大。1，控制系統(tǒng)的基本組成、（1）轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)感受汽輪機轉(zhuǎn)速的變化，并把它轉(zhuǎn)換成其他物理量變化。（2）傳動放大機構(gòu)把轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)來的信號進行放大，然后帶動配汽機構(gòu)進行調(diào)節(jié)。（3）配汽機構(gòu)接受傳動放大機構(gòu)的控制，通過改變閥門開度，改變進汽量和蒸汽焓值，以改變汽輪機功率，使之與外界負荷相適應。高速彈性調(diào)速器的工作原理

25、和特點工作原理：在額定轉(zhuǎn)速下，重錘的離心力與彈簧的拉力相平衡，彈簧板處于一個穩(wěn)定的形狀，前端的調(diào)速塊處于設(shè)計位置Z0。當轉(zhuǎn)速升高時，重錘離心力增加，克服彈簧的約束力向外移，使彈簧板變形發(fā)生變化，調(diào)速塊右移了Z距離，Z的大小正比于轉(zhuǎn)速的變化，是調(diào)速器的輸出信號。特點：基本無動靜接觸部件、遲緩小、慣性質(zhì)量小、靈敏度高，彈簧板結(jié)構(gòu)具有很好的穩(wěn)定性，并能做到由低速到額定轉(zhuǎn)速的全行程調(diào)節(jié)。徑向鉆孔泵的工作原理和特點工作原理：根據(jù)離心泵的工作原理，在油泵出口阻力不變時，泵輪的進出口油壓差和油泵轉(zhuǎn)速的平方成正比，可認為油泵出口油壓的變化p近似和油泵轉(zhuǎn)速變化n成正比，可用油泵出口油壓變化來反映轉(zhuǎn)速變化。特點：

26、優(yōu)點：1）結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠；2)泵的特性曲線平坦，p隨流量的增加略有下降。在工作油量的變化范圍內(nèi)，p只是轉(zhuǎn)速的函數(shù)，與用油量無關(guān)，調(diào)節(jié)信號的準確性高。缺點：1）油壓有時發(fā)生低頻周期性波動，引起調(diào)速系統(tǒng)的晃動，可通過在出口加裝穩(wěn)流網(wǎng)來穩(wěn)定油泵的出口壓力；2）泵的效率比較低。旋轉(zhuǎn)阻尼器的工作原理和特點工作原理：來自主油泵的壓力油經(jīng)針形閥節(jié)流后進入阻尼管外的油室A，經(jīng)阻尼管排出。當阻尼器同主軸一起旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生一個離心力，與轉(zhuǎn)速平方成正比，因此油壓p1可以反映轉(zhuǎn)速n的變化。特點：當轉(zhuǎn)速在額定轉(zhuǎn)速附近變化時，n與p1近似成直線。機械超速危急保安器的工作原理工作原理：當機組轉(zhuǎn)速達到預定的保護值時，要求機

27、械超速危急保安器快速、大行程動作，向超速保護執(zhí)行器發(fā)出動作信號。（2）油動機的兩個技術(shù)指標：提升力和時間常數(shù)，減小時間常數(shù)的有效措施提升力：用于衡量油動機提升力大小。油動機時間常數(shù)：用于衡量油動機動作的快慢，開關(guān)要求迅速，特別是關(guān)閥。l減少油動機時間常數(shù)的措施：1.減小活塞作用面積2.減小活塞行程3.加大滑閥油口寬度4.增大滑閥最大行程5.增大進油壓力蓋度的定義和蓋度對調(diào)速系統(tǒng)的影響蓋度：滑閥凸肩的高度略大于錯油閥套筒對應的油口高度的部分。錯油門滑閥留有一定的蓋度，可以抑制中間傳動放大環(huán)節(jié)控制信號中脈動分量的影響，提高油動機系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性；滑閥蓋度的存在增大了調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。1.配汽機構(gòu)（

28、1）噴嘴調(diào)節(jié)時，調(diào)節(jié)汽門采取重疊度的原因如果調(diào)節(jié)汽門沒有重疊度，執(zhí)行機構(gòu)的特性曲線就有波折，這時調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性也就不是一根平滑的曲線，這樣的調(diào)節(jié)系統(tǒng)就不能平穩(wěn)地工作。所以調(diào)節(jié)汽門必須要有重疊度。（2）調(diào)節(jié)汽門的流量特性、提升力特性流量特性：（通常由相對開度和相對流量關(guān)系曲線來表示。在相同閥前后壓差下，相對流量系數(shù)隨調(diào)節(jié)氣閥開度的增大而增大）提升力特性：（當調(diào)節(jié)汽閥開度為零時，開啟調(diào)節(jié)啟發(fā)所需的提升力最大；隨著調(diào)節(jié)汽閥開度的增大，閥碟后壓力提高，使開啟調(diào)節(jié)汽閥的提升力下降，與此同時，閥桿上使調(diào)節(jié)汽閥開啟的作用力上升。當調(diào)節(jié)汽閥達到一定開度時，閥桿上的蒸汽作用力占主導地位，調(diào)節(jié)汽閥將自動開啟）

29、靜態(tài)特性曲線定義、四象限圖靜態(tài)特性曲線：調(diào)速系統(tǒng)作用時，汽輪機在各個不同的穩(wěn)定工況下，轉(zhuǎn)速與負荷之間的對應關(guān)系，用曲線表示稱靜態(tài)特性曲線。2.速度變動率定義及對運行的影響，速度變動率的上下限及原因分析對運行的影響：（1）決定了并列運行機組間的負荷分配；（2）決定了甩負荷時的動態(tài)超速；（3）決定了機組運行時工況的穩(wěn)定性。太大：調(diào)節(jié)系統(tǒng)甩負荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速過高，有可能使甩負荷后最高飛升轉(zhuǎn)速超過危急保安器的動作轉(zhuǎn)速，不利于機組安全和甩負荷后重新并網(wǎng)帶負荷。另一方面，太大，使機組參與電網(wǎng)一次調(diào)頻能力下降。一般6.0%太?。恨D(zhuǎn)速波動會產(chǎn)生很大的負荷波動，使動態(tài)特性穩(wěn)定性下降，也會影響機組自身安全。一般3遲

30、緩率對運行的影響：1.遲緩現(xiàn)象的存在，破壞了靜態(tài)特性曲線中轉(zhuǎn)速與功率的一一對應關(guān)系。在這個區(qū)域中，調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能正確進行轉(zhuǎn)速與功率的控制。單機供電時，負荷由外界負載決定，假定P不變，轉(zhuǎn)速會發(fā)生波動n0，即頻率發(fā)生波動而無法控制。并列運行時，轉(zhuǎn)速由電網(wǎng)頻率決定，功率發(fā)生波動P，無法控制?？刂葡到y(tǒng)的動態(tài)特性指標：穩(wěn)定性、動態(tài)超調(diào)量、靜態(tài)偏差和過渡時間。3.再熱機組為何出現(xiàn)功率滯后現(xiàn)象：因為中間再熱機組的功率由高壓缸功率PH、中低壓缸功率PI+L組成。一般PH能隨閥門開大突然增大，而PI+L只能隨中間再熱容積壓力提高、流量增大而增加。中間再熱容積很大，再熱壓力靠高壓缸的流量增加而緩慢提高，中低壓缸功率

31、PI+L的增加也十分緩慢。中低壓缸功率PI+L占全機功率的2/3或3/4。造成了功率滯后，降低了一次調(diào)頻能力。4.中間再熱機組調(diào)速系統(tǒng)特點中間再熱機組存在功率滯后現(xiàn)象；加調(diào)節(jié)氣門；加旁路系統(tǒng)。5.旁路的有什么作用？有哪些種類？作用：釋放鍋爐過剩的產(chǎn)汽量，回收工質(zhì)，防止鍋爐超壓，保證受熱面良好冷卻，并通過過熱蒸汽流量和再熱蒸汽流量的控制靈活調(diào)節(jié)再熱蒸汽溫度。種類：小旁路：部分主蒸汽不經(jīng)高壓缸而經(jīng)減溫減壓器直達再熱器（I級小旁路，高壓旁路）。部分蒸汽不經(jīng)中低壓缸，經(jīng)減溫減壓器進入冷凝器（II級小旁路，低壓旁路）。目的是保證鍋爐、過熱器和再熱器的安全運行。大旁路：汽機負荷低于鍋爐穩(wěn)燃最低負荷時，鍋爐多余的蒸汽經(jīng)減溫減壓器直接進入冷凝器，以收回工質(zhì)。6.為什么會提出機爐協(xié)調(diào)控制問題？當外界負荷改變時，鍋爐供應的蒸汽量不能馬上適應。所以產(chǎn)生一個如何合理控制鍋爐與汽輪機問題機爐協(xié)調(diào)控制。7.DEH的基本功能與特點基本功能：（1）汽輪機的自動啟停；（2）汽輪機負荷自動控制；（3）汽輪機的運行監(jiān)控；（4）汽輪機的自動保護。葉根的分類倒T形、菌形、叉形、樅樹形為什么在最危險工況下進行校核，調(diào)節(jié)級和低壓級葉片的最危險工況葉片所受離心力隨轉(zhuǎn)