路基堆載預(yù)壓施工方案(已審批)

1、中鐵大橋局京沈客專遼寧段TJ-11標(biāo)CFG樁施工方案 TA1 施工組織設(shè)計(方案)報審表致：鐵科院（北京）工程咨詢有限公司中外聯(lián)合體京沈客專遼寧段JL-6標(biāo) (監(jiān)理站) 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成 路基堆載預(yù)壓施工方案 ，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查。 附：路基堆載預(yù)壓施工方案 施工單位(章) ： 技 術(shù) 負(fù) 責(zé) 人： 日 期：專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日 期： 監(jiān)理工程師審核意見： 項目監(jiān)理機構(gòu)（章）： 總 監(jiān) 理 工 程 師： 日 期： 工程項目名稱 ：新建鐵路北京至沈陽客運專線遼寧段 施工合同段：TJ-11標(biāo) 編號：注：本表一式4份，施工單位2份，監(jiān)

2、理單位、建設(shè)單位各1份。 中鐵大橋局京沈客專遼寧段TJ-11標(biāo)路基工程路基堆載預(yù)壓施工方案中鐵大橋局股份有限公司京沈客專遼寧段TJ-11標(biāo)項目經(jīng)理部中鐵大橋局京沈客專遼寧段TJ-11標(biāo)CFG樁施工方案 中鐵大橋局京沈客專遼寧段TJ-11標(biāo)路基工程路基堆載預(yù)壓施工方案編制：審核：審批：中鐵大橋局股份有限公司京沈客專遼寧段TJ-11標(biāo)項目經(jīng)理部年 月 日 中鐵大橋局京沈客專遼寧段TJ-11標(biāo) 路基試驗段方案目 錄1 編制依據(jù)和原則11.1 編制依據(jù)11.2 編制原則12 工程概況23 施工部署33.1 施工準(zhǔn)備33.2取棄土場設(shè)置33.3 人員配置53.4 機械設(shè)備64 進(jìn)度計劃65 施工方案75

3、.1 技術(shù)要求75.2 堆載預(yù)壓76 施工監(jiān)測106.1 施工監(jiān)測目的106.2施工監(jiān)測內(nèi)容106.3施工監(jiān)測頻次及要求117 進(jìn)度、質(zhì)量、安全保證措施127.1 進(jìn)度保證措施127.2 質(zhì)量保證措施127.3 安全保證措施131中鐵大橋局京沈客專遼寧段TJ-11標(biāo) 路基堆載預(yù)壓施工方案路基堆載預(yù)壓施工方案1 編制依據(jù)和原則 1.1 編制依據(jù) （1）新建鐵路北京至沈陽客運專線（遼寧段）工程站前施工JSLNTJ-11標(biāo)段施工總價承包招標(biāo)文件、協(xié)議、會議紀(jì)要、合同補遺書等有效合同文件。（2）設(shè)計文件、圖紙及本工程項目采用的設(shè)計、施工、驗收有效的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范與有關(guān)規(guī)定。（3）施工調(diào)查報告。包括施工

4、場地和周邊環(huán)境條件，水、電、路、臨時租地和地材等情況，水文地質(zhì)、氣象、交通、機械、物資采購等資料。（4）國家、鐵路總公司、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例。（5）京沈鐵路客運專線遼寧有限責(zé)任公司下發(fā)的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計； （6）新建鐵路北京至沈陽客運專線（遼寧段）工程站前施工JSLNTJ-11標(biāo)段實施性施工組織設(shè)計；（7）本單位當(dāng)前客專建設(shè)的裝備水平、技術(shù)水平、管理水平、工法及科研成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗；（8）高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10751-2010）；（9）高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）；（10）高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試

5、行）TB10621-2009。1.2 編制原則 （1） 京沈鐵路有限責(zé)任公司、監(jiān)理和局工程指揮部要求的總體工期、質(zhì)量目標(biāo)的原則；（2） 遵循設(shè)計文件的原則。認(rèn)真核對設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求；（3） 嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行上級有關(guān)安全方面的各項規(guī)章制度，安全管理要求，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工安全；（4） 選擇合理的施工方案、工藝，合理配置資源，遵循一切圍繞“便于施工，少占耕地，減少投入，嚴(yán)格控制工程項目投資”的原則；（5）遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展原

6、則；（6）遵循本企業(yè)貫標(biāo)機制的原則。確保質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。2 工程概況 新建鐵路北京至沈陽客運專線（遼寧段）站前工程JSLNTJ-11標(biāo)，標(biāo)段起訖里程為DK605+320.95DK634+404.57，全長29.084km。位于遼寧省境內(nèi)，途經(jīng)新民市，沿線依次經(jīng)過姚堡鄉(xiāng)、梁山鎮(zhèn)、新柳河街道。其中新民北站里程DK632+297.66DK634+404.57，共2.107km，區(qū)間路基為DK621+586.11DK622+218.09段。車站和路基工程施工土石方為1603574方，其中填方為1424919方，級配碎石為41027方。路基地段

7、正線地基處理采用CFG樁加固處理，基床底層以下路堤采用A、B、C組填料填筑,基床底層采用0.55m厚A、B組填料填筑，基床表層采用0.67m厚摻5%水泥級配碎石填筑及1.48m厚混凝土基床（0.98m厚C20混凝土、0.5m厚C35混凝土）。為解決地基與路基的不均勻沉降，上述路基采用堆載預(yù)壓方式處理，預(yù)壓期不少于6個月的觀測和調(diào)整期。路基堆載預(yù)壓土采用A、B組填料，填筑要求及壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10751-2010）的相關(guān)要求。根據(jù)工后沉降觀測結(jié)果，分析和推算卸載時間。區(qū)間及站線路基堆載預(yù)壓情況統(tǒng)計見下表2.1。表2.1 區(qū)間及站線路基堆載預(yù)壓情況統(tǒng)計表序號里程

8、堆載高度堆載方式備注1DK621+586.11DK622+218.093mAB組填料2DK632+297.66DK634+404.573mAB組填料3 施工部署 3.1 施工準(zhǔn)備 首先，測量放出路基底層上邊線，按照設(shè)計寬度，對其進(jìn)行刷坡。保證路基寬度，定位出堆載預(yù)壓寬度。其次，為了保證路基預(yù)壓土填筑的線形，需要在兩側(cè)采用編織袋裝土堆碼。必須購置足夠數(shù)量的塑料編織袋。準(zhǔn)備好線和坡度尺，做好堆載預(yù)壓土的坡度。編織袋及堆載預(yù)壓土數(shù)量見表3.1。另外，準(zhǔn)備足夠數(shù)量的堆載預(yù)壓土。DK621+586.11DK622+218.09段區(qū)間路基受工期影響，此段路基為架梁甬道，需等大小里程的橋梁架設(shè)完后，才能進(jìn)行

9、堆載預(yù)壓。表3.1堆載預(yù)壓材料數(shù)量表序號里程編織袋 （個）堆載預(yù)壓土（m3）土工布（m2）備注1DK621+586.11DK622+218.091685316433173812DK632+297.66DK634+404.571174561687201003203.2取棄土場設(shè)置3.2.1取土場區(qū)間路基堆載預(yù)壓土來源于板石山采石場取土場，此取土場位于DK602+300線路右側(cè)100m處，平均取土高度5m，取土設(shè)計儲存方量49萬方，為AB組土；站場路基堆載預(yù)壓土來源于沈陽市鑫億方采石有限公司取土場，此取土場位于DK654+300線路左側(cè)31km處，平均取土高度5m，取土設(shè)計儲存方量250萬方，為B

10、組土。3.2.2棄土場區(qū)間、站場路基棄土場位于DK644+600線路右側(cè)1000m處，新民市開發(fā)區(qū)棄土場，棄土容量方量111萬方，占地面積252畝。3.2.3取棄土場施工要求（1）取棄土前在征得上級主管部門允許情況下修挖施工便道，并按要求對施工便道進(jìn)行硬化處理及設(shè)立交通警示標(biāo)志。取棄土場征地范圍設(shè)立明顯的界樁，避免在取棄土施工期間超出征地界；（2）取棄土施工前，先做好取棄土場的排水系統(tǒng)與既有排水設(shè)施相結(jié)合，然后清除取棄土場表面種植土，堆放在界溝外側(cè)，整形碼方。待復(fù)耕時使用；（3）取土施工前，通知試驗室及現(xiàn)場監(jiān)理工程師對取土場土樣進(jìn)行試驗，試驗合格后，并報建設(shè)單位及監(jiān)理站審批使用；（4）取棄土場

11、在施工過程中派專人進(jìn)行管理，指揮協(xié)調(diào)，責(zé)任到人。設(shè)置一名現(xiàn)場副經(jīng)理專門負(fù)責(zé)，現(xiàn)場技術(shù)員配合協(xié)調(diào)。并將環(huán)保水保落實到現(xiàn)場作業(yè)單位，制定環(huán)保水保獎懲措施；（5）取土應(yīng)有序進(jìn)行，不得隨意開挖，從上往下分層分臺階挖取，根據(jù)實測地形按照三級采挖，臺階高度約8米，坡面坡度為1:1。開挖到周圍地面后不開挖。開挖取土期間每開挖一級復(fù)耕一級，復(fù)耕采用原地面保存的植被；（6）取土?xí)r要注意地形與排水，取土后地表要大致平整，不準(zhǔn)亂挖亂采，同時結(jié)合取土場周圍環(huán)境、土地的利用情況，合理的進(jìn)行取土場的后期土地整治工作，使取土場區(qū)與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)和融合； （7）棄土場原地面清理完后，按設(shè)計圖紙進(jìn)行周圍擋土墻的施工，待擋土墻

12、墻身混凝土強度達(dá)到設(shè)計70%后，進(jìn)行擋土墻基坑及墻后棄土填筑； （8）在棄土過程中堆放時按每10米高預(yù)留1.5米寬平臺，修刷邊坡坡比為1:1，以保證邊坡穩(wěn)定。棄土結(jié)束時，對棄土夯實后在棄土堆中心位置修筑一條排水溝；在前口坡面修筑急流槽，棄土場表面水經(jīng)排水溝匯集后通過急流槽排入下游原有排水系統(tǒng)中。并將棄土場排水溝兩側(cè)坡面整理成向排水溝內(nèi)傾的斷面（坡度3%）；（9）取棄土場施工時，應(yīng)經(jīng)常對地表面進(jìn)行灑水降塵，施工中自卸車運輸時應(yīng)用帆布覆蓋車廂頂部，防止土方掉落及塵土污染環(huán)境。（10）取棄土施工完后，對場地進(jìn)行整形，對特殊地段采取支檔防護措施，并覆蓋前期存放的種植土層30cm，種植樹木及播散草籽，完

13、成取棄土場的復(fù)墾工作。3.3 人員配置 參加預(yù)壓土填筑施工的項目部主要管理人員見表3.3。 表3.3 項目部主要管理人員配置表序號職務(wù)人數(shù)備注1項目經(jīng)理12項目書記13項目總工14安全總監(jiān)15工程部部長16計劃部部長17物資部部長18財務(wù)部部長19辦公室主任110試驗室主任111測量室主任1（2）架子隊主要施工人員見表3.4。表3.4 架子隊主要施工人員配置表序號職務(wù)人數(shù)備注1架子隊隊長12技術(shù)負(fù)責(zé)人13技術(shù)員24質(zhì)檢員15安全員26材料員17試驗人員18測量人員29領(lǐng)工員110司機2011電工212普工503.4 機械設(shè)備 本著各種設(shè)備之間能力協(xié)調(diào)、經(jīng)濟合理的原則進(jìn)行配置。以需要的生產(chǎn)能力為

14、目標(biāo)，協(xié)調(diào)配備挖、裝、運、平整、碾壓機械。主要施工機械配置見表3.2。表3.2主要施工機械設(shè)備表序號設(shè)備名稱單位數(shù)量用途備注1挖掘機臺4挖、裝預(yù)壓土2自卸汽車輛10裝運預(yù)壓土3SD16推土機臺3推平預(yù)壓土4SMW220壓路機臺3碾壓預(yù)壓土5小型夯實機臺3局部人工夯實預(yù)壓土4 進(jìn)度計劃 根據(jù)以上施工機械以及人員，站場路基堆載預(yù)壓施工計劃2015年9月12日開工，2016年05月05日完工，區(qū)間路基堆載預(yù)壓施工計劃2016年9月17日開工，2017年04月07日完工。施工進(jìn)度橫道圖見圖4-1。圖4-1 路基堆載預(yù)壓施工進(jìn)度橫道圖5 施工方案5.1 技術(shù)要求 路基堆載預(yù)壓是高速鐵路路基施工的一道重要

15、工序之一，位于軟土地基、土質(zhì)地基上的區(qū)間路堤均需要進(jìn)行堆載預(yù)壓，時間不少于6個月的觀測和調(diào)整期，以控制工后沉降。無碴軌道正線工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)：一般不大于15mm，路橋交界差異沉降不大于5mm。站線工后沉降不大于20mm，道路及場坪工后沉降不大于15mm。堆載預(yù)壓荷載分級逐漸施加，確保每級荷載下地基的穩(wěn)定性。5.2 堆載預(yù)壓 5.2.1鋪設(shè)土工布當(dāng)路堤施工完成后，先在填筑面上鋪一層土工布（幅寬不小于2m），并考慮0.3m搭接，以防止預(yù)壓土污染路基，然后進(jìn)行預(yù)壓荷載填筑。預(yù)壓土填筑完成后，將土工布回折于預(yù)壓土頂面每側(cè)寬度不小于2.5m，并用土壓好，防止預(yù)壓土流失，污染坡面。5.2.2預(yù)壓土填筑（A

16、、B組填料）（1）工藝概述自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪初步整平，然后用平地機精平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗，一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達(dá)到要求的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。（2）卸料控制按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10 延長米范圍內(nèi)的卸料車數(shù)，以達(dá)到控制松鋪厚度的目地。（3）攤鋪整平首先檢查A、B組填料的含水量，當(dāng)填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，松鋪厚度不應(yīng)大于40cm。填料的攤鋪先用推土機初平，然后用平地機精平，保證每一填層的平整度及層厚的均勻

17、，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m 的距離。在沉降觀測樁周圍1m 范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。（4）碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用22T振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊0.4m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊2.0m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓36 遍（同步檢測），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速

18、度開始時用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過4km/h 。（5）壓實檢測在每一填層碾壓三遍后即用K30 平板載荷儀、Evd、核子密度濕度儀分別按檢測頻率檢測地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進(jìn)行檢測的同時，采用灌砂法（或灌水法）進(jìn)行平行對比試驗，以核準(zhǔn)核子密度濕度儀的測試數(shù)據(jù)。壓實標(biāo)準(zhǔn)為地基系數(shù)K30150Mpa/m，動態(tài)變形模量Evd40Mpa,孔隙率n28%，壓實系數(shù)不小于0.89（壓實后濕容重不小于18.2KN/m3）,檢測頻率按高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10751-2010）的規(guī)定，確保預(yù)壓荷載的壓實與穩(wěn)定。5.2.3較高段路基堆載要

19、求在區(qū)間路基堆載土較高的地段，沿路基橫斷面兩側(cè)縱向呈1：1的斜坡，堆編織袋碼邊，防止邊坡垮塌污染路基。先把編織袋裝好預(yù)壓土，注意不要裝的太滿，袋口朝路基內(nèi)側(cè)方向堆碼，且與區(qū)間路基預(yù)壓土同步施工，編織袋堆放要整齊、密實，并相互交錯壓實。5.2.4預(yù)壓土卸載（1）預(yù)壓達(dá)到三個月時，應(yīng)組織進(jìn)行工后沉降預(yù)分析，利用回歸分析法預(yù)測卸載時間點，如不能滿足節(jié)點工期要求，應(yīng)及時調(diào)整預(yù)壓高度，進(jìn)行動態(tài)設(shè)計，相關(guān)方案報監(jiān)理、設(shè)計單位確認(rèn)后方可實施。（2）預(yù)壓達(dá)到六個月時，由建設(shè)單位組織，根據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行工后沉降分析，結(jié)果滿足設(shè)計要求后，業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位共同確認(rèn)，分層進(jìn)行卸載，卸載過程中不得污染已施工

20、完成的路基。卸載完成后進(jìn)行基床表層和軌道結(jié)構(gòu)施工。5.2.4施工注意事項（1）預(yù)壓土填筑橫斷面邊坡坡率為1：1、縱向邊坡坡率為1：2，橋頭未架設(shè)地段采用編織袋裝土堆碼，已架設(shè)地段沿橋縱向以1:2坡率向橋上延伸。（2）站場內(nèi)岔區(qū)正線路基的預(yù)壓必須連同側(cè)股范圍內(nèi)的路基一起進(jìn)行，防止道岔范圍內(nèi)路基產(chǎn)生不均勻沉降而影響高速道岔安裝質(zhì)量。（3）未經(jīng)設(shè)計書面同意，嚴(yán)禁擅自采用超載預(yù)壓方式代替（或減少）預(yù)壓時間。（4）注意沉降板測桿和PVC管的接長，處于運梁通道上的路基，應(yīng)考慮露出預(yù)壓土面的高度。（5）堆載預(yù)壓處理斷面示意圖圖1 區(qū)間路基堆載預(yù)壓處理橫斷面示意圖圖2 站內(nèi)路基堆載預(yù)壓處理縱斷面示意圖6 施工

21、監(jiān)測 6.1 施工監(jiān)測目的 （1）預(yù)壓期間應(yīng)對路基沉降變形進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，根據(jù)檢測結(jié)果分析地基最終沉降量完成時間，評估工后沉降是否滿足設(shè)計要求，確定是否卸載進(jìn)入下一道工序。（2）預(yù)壓填土、預(yù)壓期內(nèi)及運架梁期間，必須對路基沉降和邊樁位移進(jìn)行觀測，及時掌握路基穩(wěn)定性，確保施工安全。6.2施工監(jiān)測內(nèi)容 （1）基底沉降監(jiān)測：延用施工期的中心沉降板監(jiān)測系統(tǒng)。正線路基每100150m設(shè)一個監(jiān)測斷面，每橋路過渡段必須設(shè)置。隨著預(yù)壓土柱增高，測桿與套管相應(yīng)加高，填土、碾壓過程中采取圍護措施進(jìn)行保護，測管出露預(yù)壓土頂面控制在20cm以內(nèi)，便于梁車運行，預(yù)壓卸載時分段拆除，觀測連續(xù)。（2）路基面沉降監(jiān)測：在預(yù)壓土方

22、底部（即基床底層頂面）布置臨時沉降板，埋置要求和構(gòu)造同正式中心沉降板，隨預(yù)壓土填筑而接高，位置盡量靠近基底中心沉降板，便于集中進(jìn)行觀測、管理、數(shù)據(jù)對比等。預(yù)壓卸載時分段拆除，觀測數(shù)據(jù)接入后續(xù)的正式路基面觀測樁。（3）坡腳位移監(jiān)測：延用施工期的位移監(jiān)測系統(tǒng)。松軟土路堤在兩側(cè)坡腳外2m、10m處設(shè)位移觀測樁，沿縱向每50m設(shè)一個觀測斷面。采用直徑10cm的圓木包樁，埋入地面以下1m。（4）沉降板的埋設(shè)：沉降板由50503cmC15鋼筋混凝土板、測桿（40mm鋼管）及保護測桿的75mmPVC塑料管組成。沉降板埋設(shè)在路基基底面上。為了使沉降桿不受破壞，桿長應(yīng)隨填土升高而逐段接高，每節(jié)長度為50cm，接

23、高后的測桿頂面應(yīng)高于套管上口，在填土施工過程中應(yīng)采取措施保護測沉設(shè)施。在埋設(shè)點地面挖300300mm的土坑，坑內(nèi)鋪5cm左右的黃砂，整平壓實，將沉降板平放在坑內(nèi)，四周用黃砂填實并用水準(zhǔn)尺校正板面水平，再回填10cm厚土整平夯實，然后將PVC塑料套管垂直套住測桿置于土面上，使其與沉降板保持10cm以上距離，在套管四周用土堆實，使其穩(wěn)固，用水準(zhǔn)儀連續(xù)數(shù)日觀測測桿頂端的高程，確定初始高程。在路基填筑過程中應(yīng)使沉降板（桿）不受破壞，沉降板周圍1m范圍內(nèi)采用人工填筑，小型夯實機壓實。6.3施工監(jiān)測頻次及要求 （1）成立專門觀測小組，按照定人、定儀器、定測法的原則管理，測量精度達(dá)到二級水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)，并定時

24、復(fù)核工作基點。（2）沉降觀測采用精密電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量，測量精度需達(dá)到二級水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)壓土填筑期間每天觀測一次；運架期間前一周每天觀測一次，一周后按正常的預(yù)壓觀測頻次進(jìn)行。當(dāng)路堤中心地面沉降每晝夜大于1.0cm、坡腳水平位移每晝夜大于0.5cm或沉降量突變時，應(yīng)停止填筑或梁車運行，分析原因，采取加固措施，并加密觀測頻次。（3）預(yù)壓土填筑至設(shè)計高程后，前三個月內(nèi)每7天觀測一次，三個月后14天觀測一次，半年后一月觀測一次，沉降和位移宜同時觀測，直至評估通過。沉降觀測記錄表如下：沉降桿觀測記錄觀測日期初始高程（m）測桿長度（m）測桿頂高程（m）沉降量（mm）間隔天數(shù)（天）沉降速率（mm/天）（4）對測量結(jié)果及時計算整理，繪制“填土高度時間沉降量”關(guān)系曲線圖，進(jìn)行分析研究。（5）此后對主要施工節(jié)點進(jìn)行觀測：卸載后、基床表層施工后、軌道板施工后、鋪軌精調(diào)，觀測數(shù)據(jù)直至驗收，移交運營單位。沉降變形觀測點見附表一。7 進(jìn)度、質(zhì)量、安全保