盾構(gòu)機(jī)始發(fā)方案

1、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)方案北京地鐵6號(hào)線一期工程土建施工01合同段盾構(gòu)機(jī)始發(fā)方案編制:審批:中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二。九年十二月三十日中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案一、編制依據(jù)及依據(jù)31.1 編制依據(jù)31.2 編制原則31.3 編制范圍3二、工程簡(jiǎn)介42.1 工程設(shè)計(jì)概況556置667911131515152.2 工程環(huán)境簡(jiǎn)介2.3 盾構(gòu)始發(fā)特點(diǎn)及難點(diǎn)三、施工籌劃及資源配63.1 工期計(jì)劃3.2 技術(shù)準(zhǔn)備3.3 人員配置3.4 機(jī)械物質(zhì)準(zhǔn)備3.5 場(chǎng)地布置準(zhǔn)備3.6 始發(fā)井端頭加固3.7 其他施工準(zhǔn)備四、盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)方案1516171

2、819212426272729304.2 洞門鑿除4.3 洞口密封止水裝置4.4 負(fù)環(huán)管片確定及安裝4.5 基座及反力架安裝4.6 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)控制參數(shù)4.7 盾構(gòu)機(jī)方向控制4.8 管片選型及安裝4.9 管片防水4.10 土體改良4.11 盾尾回填注漿4.12 始發(fā)架、反力架的拆除4.13 運(yùn)輸系統(tǒng) 1中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案1.14 施工中采取其他措施321.15 初始掘進(jìn)階段注意事項(xiàng)33五、質(zhì)量要求及保證措施341.16 管片制作341.17 防水粘貼34六、工程風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)控和處理351.18 工程風(fēng)險(xiǎn)分析351.19 自身工程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控和處理35

3、1.20 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控及處理371.21 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控措施3839394040404141414243447.1 安全技術(shù)保證措施7.2 勞動(dòng)保護(hù)安全措施7.3 施工現(xiàn)場(chǎng)的安全措施7.4 用電安全保證措施7.5 施工機(jī)械的安全保證8.1 主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析8.2 應(yīng)急搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組及分工8.3 事故處理程序8.4 主要應(yīng)急措施8.5 預(yù)案的物資準(zhǔn)備44第九章、綠色施工459.1 環(huán)境保護(hù)459.2 資源節(jié)約措施469.3 職業(yè)健康措施及安全472中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案北京地鐵6號(hào)線一期工程十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案一、編制依據(jù)及依據(jù)1.1 編制依

4、據(jù)(1) 北京地鐵6號(hào)線一期一標(biāo)土建施工合同;(2) 施工招標(biāo)文件;(3) 地質(zhì)勘察資料、建構(gòu)筑物調(diào)查資料、管線調(diào)查資料以及現(xiàn)場(chǎng)踏勘核查資料(4) 適用于本工程的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程。(5) 我單位多年從事鐵路、地鐵工程、城市軌道交通工程的施工經(jīng)驗(yàn)。1.2 編制原則(1) 在充分理解設(shè)計(jì)圖紙及認(rèn)真踏勘現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案。(2) 施工計(jì)劃安排合理，施工進(jìn)度安排均衡、高效。(3) 嚴(yán)格貫徹“安全第一”的原則，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化安全技術(shù)措施，預(yù)防和杜絕安全事故的發(fā)生。(4)確保工程質(zhì)量和工期，并嚴(yán)格按照ISO9000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系進(jìn)行質(zhì)量程序控制，對(duì)施工過程實(shí)行動(dòng)態(tài)管理(5) 堅(jiān)持

5、優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應(yīng)用“四新”成果，加強(qiáng)科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，以提高工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，降低工程成本。(6) 保護(hù)環(huán)境，保護(hù)文物，文明施工。施工全過程對(duì)環(huán)境破壞最小、占用場(chǎng)地最少，并有較周密的環(huán)境保護(hù)措施。(7) 加強(qiáng)施工管理，提高生產(chǎn)效率，降低工程造價(jià)。1.3編制范圍本方案編制適用范圍為地鐵6號(hào)線一期工程十里堡站,青年路站區(qū)間。3中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案二、工程簡(jiǎn)介2.1 工程設(shè)計(jì)概況2.1.1 十里堡站十里堡站起訖里程為K20+303.775,K20+522.875。采用地下兩層三跨的結(jié)構(gòu)形式。車站主體凈

6、長(zhǎng)219.1m,標(biāo)準(zhǔn)段凈寬為20.9m,總高為14.345m,為島式站臺(tái)。車站底板埋置深度約17.71m,結(jié)構(gòu)頂板覆土深度約3.6,3.9m,車站一期和二期結(jié)構(gòu)分別設(shè)置了盾構(gòu)始發(fā)井口和出土井口，始發(fā)井口尺寸為11*7.2m，出土井口尺寸2.1.2 青年路站8*4.7m。青年路站起訖里程為K21+568.528，左K22+125.553(右K22+127.315)。采用地下兩層三跨的結(jié)構(gòu)形式島式車站。采用明挖法施工，車站一期設(shè)置接收井，接收井尺寸11*7.2m，二期結(jié)構(gòu)設(shè)置了盾構(gòu)始發(fā)井口和出土井口，始發(fā)井口尺寸為11*7.2m，出土井口尺寸8*4.7m。2.1.3 十里堡站,青年路站區(qū)間右線隧道

7、起止里程k20+523.624,k21+575.163,全長(zhǎng)是1051.539m;左線隧道起止里程為K20+523.624,K21+573.726,全長(zhǎng)是1050.10201在區(qū)間隧道中部K21+85處設(shè)置一區(qū)間防災(zāi)聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房，區(qū)間斷面形式見附圖1。4中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案管片型C.522B1型管片67.5?B2型管片67.5?222?2.5?22.5?2225?22.5?R3000R27005?22.5A型管片67.5?56管片型A.522.5A型管片2.2 工程環(huán)境簡(jiǎn)介2.2.1 十里堡站十里堡站位于朝陽北路與十里堡路交叉路口處，車

8、站沿朝陽北路南側(cè)東西向設(shè)置。朝陽北路規(guī)劃道路紅線60mm雙向六車道，屬城市主干道，車流量較大，十里堡站緊臨四環(huán)，周圍是建成的住宅區(qū)，客流密度大，分布較為均勻，是人員密集的地區(qū)。2.2.2 青年路站青年路站位于朝陽區(qū)朝陽北路與青年路交叉的十字路口，車站沿朝陽北路南側(cè)東西向設(shè)置，周圍是建成的住宅區(qū)，客流密度大，分布較為均勻，是人員密集的地區(qū)。2.2.3 十里堡站,青年路站站區(qū)間十里堡站,青年路站區(qū)間線路均沿朝陽北路道路下方行進(jìn)沿線，控制性建（構(gòu)）筑物較多，主要有朝陽北路下穿京包鐵路箱涵、人行天橋，道路兩側(cè)有多處住宅樓。5中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案在始發(fā)

9、區(qū)域2009年12月20日,2009年12月25日右線盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試日期計(jì)劃2009年12月26日,2010年1月20日右線進(jìn)洞掘進(jìn)100m完成2010年3月1日,2010年3月21日左線盾構(gòu)機(jī)構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)2009年12月30日2010年1月1日左線盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試日期計(jì)劃2010年1月2日,2010年1月24日左線進(jìn)洞掘進(jìn)100m完成2010年3月20日,2010年4月10日3.2技術(shù)準(zhǔn)備(1) 技術(shù)室熟悉并審核施工設(shè)計(jì)圖紙、學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程規(guī)范，掌握施工工藝。(2) 按照施工設(shè)計(jì)圖紙、有關(guān)規(guī)程規(guī)范，并結(jié)合施工方案對(duì)工班進(jìn)行技術(shù)交底和安全技術(shù)交底。(3) 施工前確定施工中各項(xiàng)技術(shù)控制措施，提前做好各項(xiàng)

10、準(zhǔn)備工作，以保證工6中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案程質(zhì)量。(4) 盾構(gòu)始發(fā)前，首先對(duì)相臨車站的控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，并根據(jù)測(cè)量成果進(jìn)行調(diào)線。(5) 加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，掌握施工中要點(diǎn)和難點(diǎn)。(6)施工前對(duì)結(jié)構(gòu)周邊管線、建筑物進(jìn)行調(diào)查，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)。5.3 人員配置盾構(gòu)工區(qū)班組人員組成7中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案8中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案5.4 機(jī)械物質(zhì)準(zhǔn)備盾構(gòu)后配套設(shè)備、主要材料預(yù)計(jì)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間9中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)

11、方案10中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案5.5 場(chǎng)地布置準(zhǔn)備5.5.1 地面場(chǎng)地布置地面所有場(chǎng)地均采用C20商品混凝土進(jìn)行硬化，硬化厚度不小于20cm,對(duì)砂漿攪拌站、砂場(chǎng)、步道加工場(chǎng)、變壓器、土場(chǎng)等根據(jù)場(chǎng)地情況，以合理、方便的原則進(jìn)行布置，管片存放區(qū)待防水施工完成進(jìn)行回填，距離地面20cm采用商品混凝土進(jìn)行硬化，采用人字坡向兩邊排水。十里堡場(chǎng)地布置見附圖2。11中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案(1) 通風(fēng)根據(jù)本區(qū)間隧道長(zhǎng)度，在始發(fā)井安裝SDF(C)-11通風(fēng)機(jī)，功率為55kW*2，高壓風(fēng)量1000m3/min,分成

12、低、中、高3檔風(fēng)量及風(fēng)速。通風(fēng)機(jī)以1200風(fēng)管將新鮮空氣送入工作面。(2) 施工照明隧道照明線路采用三相五線制，選用BV3X25+2X16塑料銅芯絕緣線沿隧道壁架空敷設(shè)，高度大于2.5m。從井口開始，每隔100m設(shè)隧道照明專用配電箱一只，作為照明線路的分段開關(guān)和隧道內(nèi)小動(dòng)力用電設(shè)備的電源。隧道照明燈具采用40瓦日光燈。每隔9.6m架設(shè)一只，每只燈具設(shè)熔斷器，接電采用AB、C三相跳接，要求三相負(fù)載平衡，燈具金屬外殼與接地線直接連接。(3) 高壓電纜布設(shè)12中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案盾構(gòu)專用高壓電纜用一鐵架布設(shè)在隧道左側(cè)。(4) 洞內(nèi)進(jìn)水水泵外接(|)

13、50mm!料管，再與(|)50mmg鋅鋼管連接，安裝于隧道的左側(cè)，管路每隔500米接1臺(tái)潛水泵用于增加水壓。進(jìn)水管與盾構(gòu)內(nèi)的水管采用軟管連接。(5) 洞內(nèi)排水隧道內(nèi)施工時(shí)，掘進(jìn)上坡地段采用自然排水，反坡地段將施工水及地下水匯集于盾尾低處，設(shè)一臨時(shí)污水泵，用污水泵抽出經(jīng)排水管排至盾構(gòu)機(jī)內(nèi)污水箱，再由污水箱內(nèi)的污水泵將污水排入地面沉淀池內(nèi)，最后排入市政污水管網(wǎng)。排水管選用(|)50鋼管。(6) 電瓶車軌道及盾構(gòu)臺(tái)車軌道布設(shè)電瓶車軌枕采用弧長(zhǎng)1.33米，中心高0.2m的弧形鋼枕與管片底緊貼，鋼枕與軌道采用螺栓、壓板緊扣。盾構(gòu)臺(tái)車的軌枕采用三角形支墩，三角支墩與軌道同樣采用螺栓、壓板緊扣，三角形支墩與

14、弧形鋼枕采用螺栓連接，并保證連成一體。(7) 人行過道布設(shè)在隧道右側(cè)設(shè)人行過道，過道長(zhǎng)2.36m,寬0.5m,扣在三角架上，三角架與管片螺栓連接，每2環(huán)設(shè)1個(gè)三角支架，三角支架設(shè)一欄桿，欄桿高度不小于1.2m。欄桿用麻繩連接。3.6始發(fā)井端頭加固(1) 施工工藝流程見下圖(2) 旋噴參數(shù)設(shè)定在端頭加固區(qū)旋噴樁采用梅花形布置，施工間距采用兩種間距和行距一種是從端頭開始前4排孔間距為500?、行距為430?、孔直徑600?的旋噴樁咬合加密;第二種是從第4排以后采用間距為600?、行距為600?、直徑600?的方式布置旋噴樁。加固深度從盾構(gòu)隧道頂面以上3米開始，一直加固到盾構(gòu)隧道底面以下3米區(qū)域，而

15、盾構(gòu)隧道直徑6米，合計(jì)加固12米深。旋噴半徑Ro=0.6/2=0.3m;前四排孔距L=0.5m，第四排后孔距L=0.6m;采用雙排布孔形式；前四排排距Lo=0.43m,第四排后排距Lo=0.6m;前四排交圈厚度e=2?R2o-(L/2)2=0.33m，搭接長(zhǎng)度0.1m。13中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案旋噴樁施工工藝流程噴漿壓力:20,30Mpa,流量Q=80,120L/min。旋噴提升速度:10,30cm/min。旋轉(zhuǎn)速度:10,15n/min。漿液水灰比:0.8:1,1:1。旋噴孔深約17米。其中有效樁長(zhǎng)12米。旋噴參數(shù)設(shè)計(jì)需經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試樁后進(jìn)行調(diào)整確

16、定。材料及配方:注漿配方采用速凝早強(qiáng)抗?jié)B型漿液。水泥為普通硅酸鹽42.5水泥,水灰比0.8?1,1?1之間,具體外摻劑見表。外摻劑表14中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案(3) 旋噴加固達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加固區(qū)的檢驗(yàn)要求在盾構(gòu)始發(fā)前2個(gè)月完成，并達(dá)到加固強(qiáng)度，加固后的土體要求具有良好的自立性、止水性及必要的強(qiáng)度，其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度？0.8MPq土體滲透系數(shù)？1.0x10-8cm/sec(4) 其他施工準(zhǔn)備(1) 吊鉤預(yù)埋、軌道鋪設(shè)、始發(fā)基座、反力架安裝等。(2) 砂漿攪拌站的安裝、調(diào)試。(3) 盾構(gòu)機(jī)配電柜的安裝、線路的引入。(4) 盾構(gòu)機(jī)的吊裝、組裝、調(diào)試，具體

17、施工工藝。(見專項(xiàng)方案)(5) 盾構(gòu)司機(jī)培訓(xùn)、電瓶車司機(jī)培訓(xùn)、龍門吊司機(jī)培訓(xùn)、信號(hào)工培訓(xùn)、管拼手等工種培訓(xùn)及取證，工人進(jìn)場(chǎng)教育。四、盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)方案4.1 施工工藝施工準(zhǔn)備?洞門破除(分兩次)?安裝止水簾幕?盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)?負(fù)環(huán)的拼裝?盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的調(diào)整？進(jìn)洞前止水簾幕的封閉？拼裝正環(huán)？掘進(jìn)100m新除負(fù)環(huán)、正式掘進(jìn)。4.2 洞門鑿除在洞門口搭設(shè)鋼管腳手架，采用風(fēng)鎬先將洞門外排鋼筋混凝土部分鑿除處理。為確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，施工前先進(jìn)行洞門水平超前探孔6m,確定洞門6m范圍內(nèi)旋噴加固滿足設(shè)計(jì)要求、確保安全后再進(jìn)行洞門鑿除。鑿除砼之前，按設(shè)計(jì)尺寸畫出洞門輪廓線，鑿除從上至下分兩次進(jìn)行。第一次先將洞門圈內(nèi)

18、的外層鋼筋鑿除混凝土取芯，為確保鑿除作業(yè)安全進(jìn)行，出現(xiàn)意外情況及時(shí)封堵。第二次待盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試完畢后將剩余部分的鋼筋混凝土鑿除。在圍護(hù)樁鑿除過程中若出現(xiàn)塌方、涌水現(xiàn)象，迅速用木板和鋼管支撐迎土面，盡快在地面及洞門口水平進(jìn)行加固注漿，保證土體。15中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案詳見“附圖四:洞口鋼筋混凝土拆除分塊圖”。洞門鑿除實(shí)施連續(xù)作業(yè)，以縮短工作時(shí)間，減少正面土體的暴露時(shí)間。整個(gè)作業(yè)過程中，由專職安全員進(jìn)行全過程的監(jiān)督，杜絕安全事故發(fā)生，確保人生安全，同時(shí)對(duì)洞口的密封止水裝置采取適當(dāng)措施進(jìn)行保護(hù)第一次鑿除部分4.3 洞口密封止水裝置洞口密封的目的是為

19、了防止盾構(gòu)始發(fā)造成洞門水土流失，確保背后回填注漿效果。盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，力6620mn留洞口與盾構(gòu)殼體形成環(huán)形的建筑空隙將達(dá)到235mm為防止盾構(gòu)始發(fā)時(shí)水土流失而影響開挖面土體壓力的建立及開挖面土體的穩(wěn)定，必須安裝性能良好的密封止水裝置，以確保盾構(gòu)始發(fā)施工安全順利。本工程密封止水裝置是在始發(fā)洞口預(yù)埋的圓環(huán)板上安裝的，圓環(huán)板采用Q235A鋼板制成，在車站內(nèi)襯施工時(shí)進(jìn)行安裝。圓環(huán)板上預(yù)留固定螺孔，密封止水裝置的簾布16中鐵三局集團(tuán)有限公司北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站,青年路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)方案橡膠板是采用扇形折頁固定到洞口鋼環(huán)上。洞口密封防水簾布的施工分兩步進(jìn)行，第一步是在車站結(jié)構(gòu)的施工過程中，做好始發(fā)洞門鋼環(huán)的埋設(shè)工作，要特別注意的是在埋設(shè)過程中預(yù)埋件必須與車站結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起;第二步在盾構(gòu)正式始發(fā)之前，應(yīng)先清理完洞口的碴土。安裝前先用攻絲將圓環(huán)板的螺紋孔清理，并涂抹油脂，再完成洞口密封的安裝。在盾構(gòu)始發(fā)過