《國際公法》課件：第八章國際航空法_第1頁
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文檔簡介

1推定過失責(zé)任原則 2限制承運(yùn)人責(zé)任 3承運(yùn)人的無限制責(zé)任 4管轄法院和訴訟時(shí)效 v1999年蒙特利爾公約最主要的變化是體現(xiàn)在責(zé)任制度和責(zé)任限額方面，具體有以下幾方面： 1.提高對(duì)旅客的賠償責(zé)任限額，對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)均采取嚴(yán)格責(zé)任制度。 2.增加了第五種管轄權(quán)。 3.恢復(fù)了運(yùn)輸憑證的正常功能。 1.關(guān)于劫持航空器的規(guī)定。 2.關(guān)于危害航空器飛行安全的規(guī)定。 3.關(guān)于破壞國際航空機(jī)場安全的規(guī)定。 4.其他危害國際航空安全運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。 1.劫持航空器罪。 2.危害飛行安全罪。 3.破壞航空器罪。 4.破壞航空設(shè)施罪。 1突出和強(qiáng)化了安全管理的內(nèi)容，民用航空法用五章的篇幅來規(guī)范安全管理 2在規(guī)定民用航空行政管理的同時(shí)，注重民商法律規(guī)范的建立和完善。 3民用航空法吸收了現(xiàn)有的國際航空公約的規(guī)定，力圖使民用航空法律制度與國際通行的規(guī)則接軌，具有較強(qiáng)的國際性，也有利于我國民航企業(yè)參與國際競爭。 4民用航空法確立了國家對(duì)空域?qū)嵭薪y(tǒng)一管理的原則，從而能比較現(xiàn)實(shí)地解決我國航空史上歷來存在的民用航空與軍用航空之間的矛盾。

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