汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫及答案

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫及答案.精品文檔.一、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能一、解釋術(shù)語1、指示熱效率：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與消耗燃料的熱量的比值.2、壓縮比：氣功容積與燃燒室容積之比3、燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率,在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量4、平均有效壓力：單位氣缸工作容積所做的有效功5、有效燃料消耗率：是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出單位有效功率時(shí)的耗油量6、升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積說發(fā)出的有效功率7、有效扭矩：曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩8、平均指示壓力：單位氣缸容積所做的指示功2、示功圖：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)常用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力P隨氣缸容積V（或曲軸轉(zhuǎn)角）而變化的曲

2、線二、選擇題1、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為 （ A ）A、定容加熱循環(huán) B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì) （ B ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以 （ D ）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為 （ C ）A、定容加熱循環(huán) B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì) （

3、 B ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以 （ C ）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ) B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（ C ）。A、有效熱效率 B、混合熱效率C、指示熱效率 D、實(shí)際熱效率3、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（ B ）。A、定容過程 B、加熱過程C、定壓過程 D、絕熱過程4、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)（ D ）。A、絕熱過程 B、吸熱過程C、放熱過程 D、多變過程5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（ C ）加熱循環(huán)。A

4、、定容 B、定壓C、混合 D、多變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)（ D ）。A、絕熱過程 B、吸熱過程C、放熱過程 D、多變過程7、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（ B ）加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓C、混合 D、多變8、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（ B ）理論循環(huán)相似 。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)9、汽油機(jī)常用的壓縮比在（ B ）范圍內(nèi)。A、4 7 B、7 11C、11 15 D、15 2210、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（ A ）理論循環(huán)相似 。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)11、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出

5、現(xiàn)在（ D ）。A、膨脹結(jié)束 B、排氣終了C、壓縮初期 D、進(jìn)氣中期12、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（ D ）。A、8 16 B、10 18C、12 20 D、14 223、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其原因是（ B ）。A、溫度不變 B、工質(zhì)不變 C、壓力不變 D、容積不變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程，原因是在膨脹過程中，工質(zhì)（ C ）。A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程，原因是在壓縮過程中，工質(zhì)（ B ）。A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效

6、指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（ D ）。A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（ C ）。A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ) B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)三、填空題1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功，該圖稱為_示功圖_。2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)復(fù)雜的_ 多變_過程。3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、_ 壓縮_、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、_膨脹_、和排氣五個(gè)過程組成。4、

7、一個(gè)實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對(duì)活塞所做的有用功稱為_指示功_。5、升功率用來衡量發(fā)動(dòng)機(jī)_對(duì)氣缸工作容積的_利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能并不相同，說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 _升功率_ 。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說明容積利用程度不同，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是 _平均有效壓力_ 。1、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，如果其干質(zhì)量不同，說明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 _比質(zhì)量_ 。四、判斷題1、比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。 1 2、升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。 0

8、五、簡答題1、解釋發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)的聯(lián)系和區(qū)別。區(qū)別：指示指標(biāo)是以工質(zhì)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性。反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況；而有效指標(biāo)是以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端輸出功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的指標(biāo)聯(lián)系：指示指標(biāo)是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，指示指標(biāo)好，有效指標(biāo)不一定好，但指示指標(biāo)差，有效指標(biāo)肯定差，指示指標(biāo)不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能，而有效指標(biāo)不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過程的完善程度。1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失？它由哪些損失組成？ 六、綜述題1、簡述機(jī)械損失的組成及影響機(jī)械損失的因素。2、討論發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。七、計(jì)算題1、測量得到某柴油機(jī)的

9、有效功率Pe 130 （ kW ），每小時(shí)消耗柴油量B 35 （ kg / h ），求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率 be 。1、某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速n 5000 （ r / min ）時(shí)，測量出其有效功率Pe 120 （ kW ），求該汽油機(jī)的有效扭矩Teq。4、有效燃料消耗率 單位有效功的耗油量（或，發(fā)動(dòng)機(jī)在1小時(shí)內(nèi)發(fā)出1 kW功率所消耗的燃油質(zhì)量）。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用于評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況（2分）。它是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，但不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能（2分）；發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能以曲軸輸出的功為依據(jù)，但不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過程的完善程度（1分）

10、。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程一、解釋術(shù)語1、配氣相位：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門開閉角度相對(duì)于上、下止點(diǎn)的分布2、氣門重疊：在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于進(jìn)氣門提前開啟和排氣門遲后關(guān)閉，在上止點(diǎn)附近，存在 進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象3、充氣效率：指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積的干燥空 氣質(zhì)量的比值4、可變技術(shù)：使發(fā)動(dòng)機(jī)的某種結(jié)構(gòu)參數(shù)可以隨工況改變的技術(shù)5、殘余廢氣系數(shù)：氣缸中殘余廢氣質(zhì)量與實(shí)際新鮮充量的質(zhì)量之比二、選擇題6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指 （ C ）A、進(jìn)氣過程 B、排氣過程 C、進(jìn)排氣過程 D、氣門開啟時(shí)期1、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指 （ C ）A、進(jìn)氣損失 B、排氣損失 C、進(jìn)排氣

11、損失 D、機(jī)械損失8、為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是 （ A ）A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動(dòng)損失 D、機(jī)械損失20、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是 （ C ）A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開 B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān) D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、充氣效率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映 （ D ）A、機(jī)械效率 B、流動(dòng)效率 C、換氣效率 D、容積效率14、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 （ C ）A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角 C

12、、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角2、在發(fā)動(dòng)機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（ B ）的。A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、亞音速16、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 （ B ）A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角4、在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（ A ）的。A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、和音速無關(guān)5、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ D ）。A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角6、發(fā)動(dòng)

13、機(jī)的換氣過程是指（ C ）。A、進(jìn)氣過程 B、排氣過程C、進(jìn)、排氣過程 D、氣門開啟過程7、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有（ D ）。A、機(jī)械效率 B、熱效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù) D、充氣效率8、從發(fā)動(dòng)機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（ C ）也是發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)。A、燃燒損失 B、傳熱損失C、換氣損失 D、機(jī)械損失三、填空題1、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的指標(biāo)主要是 _充氣效率_ 和 _換氣損失2、進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱為 _換氣損失排氣損失包括 _提前排氣損失_和_活塞上行強(qiáng)制排氣所消耗的有用功。3、一般將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣和慣性排氣_、進(jìn)氣和氣門疊開四個(gè)階段。

14、將進(jìn)、排氣門開關(guān)角度以及相對(duì)上、下止點(diǎn)的位置畫出所得到的圖稱為_配氣相位。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指_排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的已燃廢氣，并吸入新鮮充量的過程。5、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)時(shí)期中，_進(jìn)氣遲閉_的改變對(duì)充氣效率的影響最大。四、判斷題1、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)定時(shí)中，排氣提前角對(duì)充氣效率的影響最大。 0 2、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱為強(qiáng)制排氣階段。 0 3、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來決定。 0 4、排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。 1 5、充氣效率總是小于1的。 1 6、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度Ta低

15、于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts 。 0 五、簡答題1、用什么參數(shù)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程所消耗的功？為什么？1、從哪些方面評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的完善程度？為什么？2、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為何可以有較大的氣門疊開角？3、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts的原因是什么4、分析發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。六、綜述題1、充量系數(shù)的定義是什么？試述影響發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)的主要因素。七、分析題1、提高充氣效率的技術(shù)措施有哪些？2、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同？發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程消耗的功即泵氣損失（2分）。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損失之和，并扣除實(shí)際示功圖不包含的部分，不包括提前排氣損失（2

16、分）。泵氣損失與換氣損失不同，后者表示實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失（1分）。三、燃料與燃燒一、解釋術(shù)語1、著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時(shí)，可燃混合氣并不立即燃燒，需要經(jīng)過一定 延遲時(shí)間才能出現(xiàn)明顯的火焰，放出熱量2、過量空氣系數(shù)：是指燃燒1KG燃料時(shí)實(shí)際供給的空氣量1與理論空氣量10之比3、空燃比：是指燃料實(shí)際燃燒時(shí)所供給的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值4、著火方式：引發(fā)燃燒過程的手段二、選擇題2、柴油的十六烷值反映其 （ A ）A、著火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、點(diǎn)火性能一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的 （ C ）A、熱值 B、點(diǎn)

17、火能量 C、辛烷值 D、餾程3、極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是 （ C ）A、預(yù)混燃燒 B、擴(kuò)散燃燒 C、噴霧燃燒 D、混合燃燒3、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是 （ B ）A、預(yù)混燃燒 B、擴(kuò)散燃燒 C、噴霧燃燒 D、混合燃燒1、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實(shí)際使用的是（ B ）。A、二甲醚 B、乙醇C、氫氣 D、水煤漿2、柴油的十六烷值反映其（ A ）。A、著火性能 B、抗爆震性能C、安全性能 D、點(diǎn)火性能4、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實(shí)際使用的是（ C ）。A、石油氣 B、乙醇C、氫氣 D、天然氣5、汽油的辛烷值反映其（ ）。A、著火性能 B、抗爆性能C、安全性能

18、 D、點(diǎn)火性能6、評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是（ C ）。A、十六烷值 B、粘度C、餾程 D、凝點(diǎn)7、20號(hào)柴油適用的最低溫度是（C ）。A、20 B、15C、20 D、158、對(duì)于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A / F為（ C ）。A、15.7 B、14.1C、14.7 D、13.9 9、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（ D ）。A、放熱率 B、高熱值C、低熱值 D、熱值三、填空題1、汽油和柴油的牌號(hào)分別根據(jù) 辛烷值 和 凝點(diǎn) 來確定。2、汽車的代用燃料主要有 二甲醚 、 水煤氣 、 乙醇 和 氫氣 等。3、表示汽油抗爆性的指標(biāo)是_辛烷值_。4、對(duì)于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過

19、改變節(jié)氣門開度大小來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為 _量調(diào)節(jié)_ 。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為 _質(zhì)調(diào)節(jié)_ 。四、判斷題1、柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號(hào)的。 0 2、國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號(hào)的。 1 3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級(jí)汽油。 1 4、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 0 4、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 0 五、簡答題1、燃料燃燒有哪些基本形式？各有何特點(diǎn)？六、綜述題1、請(qǐng)?jiān)敿?xì)說明靜止預(yù)混合氣的燃燒過程。答：靜止或流速極低的預(yù)混合氣燃燒為層流火焰?zhèn)鞑??；旌蠚庵鸷?，火焰核心迅速發(fā)展為近似球形火焰，

20、2、為什么柴油機(jī)的壓縮比通常比汽油機(jī)高？*四、汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒一、解釋術(shù)語1、燃燒速度：單位時(shí)間內(nèi)燃燒混合氣的質(zhì)量2、火焰速度：火焰鋒面移動(dòng)速度3、滯燃期*：從噴油開始到壓力線脫離壓縮線所占用的曲軸轉(zhuǎn)角。二、選擇題3、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣 （ B ）A、被過熱表面點(diǎn)燃 B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵?D、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃4、汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括 （ D ）A、壓力過高 B、水垢過多 C、濃度過高 D、積炭過多19、提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的 （ C ）A、熱值 B、點(diǎn)火能量 C、辛烷值 D、餾程汽油機(jī)的燃燒過程是 （ D ）A、溫度傳播過程

21、 B、壓力傳播過程C、熱量傳播過程 D、火焰?zhèn)鞑ミ^程汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為 （ C ）A、5個(gè)階段 B、4個(gè)階段 C、3個(gè)階段 D、2個(gè)階段1、汽油機(jī)混合氣形成過程中，燃料（ B ）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。A、噴射 B、霧化C、蒸發(fā) D、混合2、下面列出的（ B ）屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。A、空氣過量 B、有時(shí)缺氧C、擴(kuò)散燃燒 D、混合氣不均勻3、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（ A ）。A、自燃 B、被火花塞點(diǎn)燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏?D、被壓縮4、汽油機(jī)的火焰速度是（ B ）。A、燃燒速度 B、火焰鋒面移動(dòng)速度C、擴(kuò)散速度 D、氣流運(yùn)動(dòng)速度5、提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大

22、，為此，可采?。?B ）的措施。A、減小噴油提前角 B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角 D、加大點(diǎn)火提前角6、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（ B ）。*A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度 D、壓力升高時(shí)刻7、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（ A ）。A、增大點(diǎn)火提前角 B、推遲點(diǎn)火提前角C、加強(qiáng)冷卻 D、選用高牌號(hào)的潤滑油8、電控汽油噴射系統(tǒng)中對(duì)理論空燃比進(jìn)行反饋控制的是（ D ）。 A、空氣流量傳感器 B、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓 D、氧傳感器9、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來降低的排放物是（ B ）。*A、CO和HC B、HC和NOX C、CO和NOX D、排氣微粒10、汽油機(jī)的

23、不規(guī)則燃燒包括（ D ）。A、爆燃 B、早燃C、自燃 D、燃燒的循環(huán)變動(dòng)11、早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（ C ）出現(xiàn)。A、之后 B、同時(shí)C、之前 D、不規(guī)則時(shí)12、汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的 B過量空氣系數(shù)為 A、0.75 0.85 B、0.85 0.95C、0.95 1.05 D、1.05 1.1513、下列汽油機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（ D ）。A、多球形燃燒室 B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室 D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室14、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（ D ）。A、單點(diǎn)噴射 B、同時(shí)

24、噴射 C、分組噴射 D、順序噴射15、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（ B ）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。*A、溫度升高率 B、壓力升高率C、最高溫度 D、最大壓力6、單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的 （ C ）A、火焰速度 B、點(diǎn)火速度 C、燃燒速度 D、運(yùn)動(dòng)速度三、填空題1、根據(jù)汽油機(jī)燃燒過程中氣缸壓力變化的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過程分為 滯燃期、 速燃期 和 后燃期 三個(gè)階段。2、汽油機(jī)混合氣的形成方式可以分為 化油器霧化 和 汽油噴射霧化 兩種。3、壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增加 爆燃 的趨勢。4、汽油機(jī)燃燒室基本要求是 結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小 、 燃燒室?guī)缀涡?/p>

25、狀合理 、 合理組織氣流過程 和 合理組織燃燒過程 。5、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段： 蒸發(fā) 和 混合 。6、燃油的霧化是指燃油噴入_氣缸_后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*7、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)地_增大_點(diǎn)火提前角。8、在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過改變節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸_混合氣_的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是_量_調(diào)節(jié)。9、在化油器式的汽油機(jī)中，起動(dòng)后若不及時(shí)打開阻風(fēng)門，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能因混合氣_過稀_而熄火 。10、在化油器式的汽油機(jī)中，常用的起動(dòng)裝置為_。11、汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向_小_。12、汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角是指從發(fā)出電火花到_氣缸壓力明顯

26、升高脫離壓縮線_間的曲軸轉(zhuǎn)角。13、化油器式汽油機(jī)在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣管真空度很高，此時(shí)喉管的真空度_變大_。14、大氣壓力降低時(shí)，化油器式汽油機(jī)氣缸充量減少，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有所下降，而爆燃傾向有所_減少_。15、對(duì)化油器式汽油機(jī)，當(dāng)節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速升高，喉管及進(jìn)氣管真空度均_增大_。16、汽油機(jī)混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是_噴射霧化方式_。四、判斷題1、電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)中，單個(gè)噴油器裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管內(nèi)。 2、汽油機(jī)在怠速工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。 3、汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。 0 4、火花塞電極的

27、間隙與點(diǎn)火能量沒有關(guān)系。 5、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大。 6、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題。 1 五、簡答題1、什么是汽油機(jī)的正常燃燒過程？ 2、爆震燃燒產(chǎn)生的原因是什么？3、簡述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用？ECU、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、冷啟動(dòng)噴油器4、試述混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響。5、汽油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)時(shí)一般應(yīng)注意哪幾個(gè)原則？六、綜述題1、請(qǐng)說明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的原因。2、試述點(diǎn)火提前角對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響？4、為何汽油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能均會(huì)下降？七、分析題2、汽油機(jī)

28、發(fā)生爆燃時(shí)有何外部特征？產(chǎn)生爆燃的機(jī)理是什么？影響爆燃的因素有哪些？五、柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒二、選擇題6、柱塞式噴油泵的速度特性是 （ A ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是 （ A ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括 （ C ）A、高壓油管過細(xì) B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高 D、噴油數(shù)量過多18

29、、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的 （ D ）A、半開式燃燒室 B、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室2、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻（ C ）。A、同步B、提前C、滯后D、沒有聯(lián)系3、柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（ B ）表示。A、噴油提前角 B、供油提前角C、霧化提前角 D、著火提前角4、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（ B ）。*A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度 D、壓力升高時(shí)刻5、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（ B ）。A、均勻噴油 B、先慢后快C、先快后慢 D、先快后慢再快6、下面列出的（ C ）屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、缺氧 B、空氣過量C、擴(kuò)散燃燒 D、混合氣預(yù)先形

30、成7、柴油機(jī)混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（ C ）、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象。A、燃燒 B、凝結(jié)C、蒸發(fā) D、混合8、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（ D ）燃燒室。A、渦流式 B、預(yù)燃室C、間接噴射式 D、直接噴射式9、柴油機(jī)的燃燒方式包括（ C ）。A、層流火焰?zhèn)鞑?B、紊流火焰?zhèn)鞑?C、擴(kuò)散燃燒 D、不規(guī)則燃燒10、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（ B ）。A、較大 B、 較小C、不變 D、視情況而定11、下列四個(gè)時(shí)期對(duì)柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是（ A ）。A、滯燃期 B、速燃期C、緩燃期 D、后燃期12、下列四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)要求最高的是（ B ）。A、開式燃燒室

31、B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室13、下列四種燃燒室面容比最大的是 （ C ）。A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室14、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（ ）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。*A、溫度升高率 B、壓力升高率C、最高溫度 D、最大壓力三、填空題2、油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和 噴霧錐角 。1、柴油機(jī)燃燒過程是否完善，取決于 燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng) 和 燃燒室 三者的合理配合。2、油束特性可以用 油束射程 、 最大寬度 和 噴霧錐角 三個(gè)參數(shù)來描述。3、柴油機(jī)燃燒室基本要求是 機(jī)構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高 和 組織適

32、當(dāng)氣流運(yùn)動(dòng) 。4、柴油機(jī)燃燒過程包括 滯燃期 、速燃期、 緩燃期 和 后燃期 。5、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段： 蒸發(fā) 和 混合 。*6、燃燒放熱規(guī)律三要素是_燃燒發(fā)熱起始時(shí)刻_、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。7、燃油的霧化是指燃油噴入_細(xì)小液滴_后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*8、現(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和_噴油時(shí)刻_。9、柴油機(jī)內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)_同時(shí)自燃_著火燃燒的。10、噴油泵的速度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量_隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和_負(fù)校正_兩種。11、噴油器有孔式噴油器和_軸針

33、式_噴油器兩類。12、柴油機(jī)噴射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器_針閥落座停止噴油_的過程，分為噴射延遲、_主噴射_、噴射結(jié)束三個(gè)階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn)_開始噴油。13、為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地_高壓油管的長度。14、柴油機(jī)不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過量空氣系數(shù)_的條件下工作。15、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變_質(zhì)調(diào)節(jié)_而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。16、噴油泵的主要作用是定時(shí)、_定量_地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。17、柴油機(jī)混合氣的形成方式可以分為 噴射霧化 和 油膜蒸發(fā) 兩種。四、判斷題1、柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。

34、1 2、柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度。 1 3、在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。 0 4、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。 0 5、為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。 0 6、開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)。 0 五、簡答題1、柴油機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)形式的要求是什么？3、柴油機(jī)的燃燒過程分成哪幾個(gè)階段？它們的特點(diǎn)是什么？4、何謂噴油泵的速度特性？對(duì)車用柴油機(jī)性能有何影響？六、綜述題1、請(qǐng)說明柴油機(jī)不正常噴射的原因和防止措施。2、何謂柴油機(jī)的著火延遲期（滯燃期）？它對(duì)燃燒過程有何影響？影響滯燃期的主要因素是什么？3、試述柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和方式。4、何謂供油提前角？其大小對(duì)柴油機(jī)性能有何影響？六、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性一、解釋術(shù)語1、速度特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系曲線2、負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系3、發(fā)動(dòng)機(jī)特性：性能指標(biāo)（或性能參數(shù)）的變化規(guī)律4、調(diào)整特性：隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系5、發(fā)動(dòng)機(jī)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況二、選擇題5、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于其所帶