技術(shù)總結(jié)范文

1、豐田佳美（CAMRY）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖的故障診斷與排除江門(mén)市新會(huì)XX汽修廠 張三【摘要】：汽車(chē)業(yè)是推動(dòng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的龍頭產(chǎn)業(yè)，也是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱的產(chǎn)業(yè)。但同時(shí)也給我們的環(huán)境帶來(lái)很大影響，特別是空氣污染。因此現(xiàn)代汽車(chē)在生產(chǎn)程中不斷提高舒適性的同時(shí)也不斷地提高廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。本文通過(guò)對(duì)一臺(tái)豐田佳美（CAMRY）5SFE發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖的故障進(jìn)行檢測(cè)與診斷，最后找出故障部件在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)，然后分析導(dǎo)致故障原因所在，并提出正確的維修方案，解決了該車(chē)多次修理而不能排除的故障，并恢復(fù)原車(chē)的性能?！娟P(guān)鍵詞】： 發(fā)動(dòng)機(jī) 廢氣循環(huán) 檢修 第 9 頁(yè) 共 9 頁(yè)【正文】隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，中

2、國(guó)汽車(chē)保有量也迅速膨脹，汽車(chē)企業(yè)也呈現(xiàn)欣欣向榮的現(xiàn)象，各種類(lèi)型汽車(chē)修理廠如雨后春筍般遍布全省各地。但由于汽車(chē)維修技術(shù)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)現(xiàn)在還沒(méi)有跟上汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展步伐，故使許多維修企業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象，許多修理廠設(shè)備簡(jiǎn)陋、技術(shù)落后，根本不具備維修中高檔車(chē)的能力。甚至有的車(chē)越修越壞。這種現(xiàn)象尤其在中小城市情況特別嚴(yán)重。我身為一名經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)具有一定學(xué)歷和工作學(xué)歷的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，在維修的實(shí)際工作中，經(jīng)常碰到這種情況。一、故障現(xiàn)象：由于我們學(xué)校配置了許多汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，所以有部分修理廠因一些疑難問(wèn)題會(huì)找到我們幫忙。2005年12月份，我接修了一輛豐田佳美（CAMRY）小轎車(chē)，此車(chē)底盤(pán)型號(hào)為SX

3、V10，配置5SFE發(fā)動(dòng)機(jī)。接車(chē)時(shí)，修理廠師傅向我反映了故障的基本情況。據(jù)其反映，此車(chē)主要故障原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖，其他都很正常。于是我就向他了解該車(chē)維修的基本情況和前因后果，原來(lái)此車(chē)原來(lái)故障也是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖，他們測(cè)量了汽缸壓力后發(fā)現(xiàn)各缸壓力不平均而且偏低，于是想車(chē)主建議把發(fā)動(dòng)機(jī)大修，車(chē)主答應(yīng)了，可是大修后故障還是一樣，檢查了漏氣、點(diǎn)火正時(shí)、汽缸壓力沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，更換了火花線、火花塞還是不行，最后沒(méi)有辦法，于是來(lái)找我?guī)兔?。我首先檢查儀表的發(fā)動(dòng)機(jī)自診系統(tǒng)故障燈有沒(méi)有顯示故障碼，一切正常。然后進(jìn)行路試，也是一切正常。因?yàn)檫@種故障比較少見(jiàn)，我重新詢問(wèn)車(chē)主第一次發(fā)現(xiàn)故障原因和經(jīng)過(guò)。車(chē)主告訴我他們是

4、在一個(gè)多月前跑了一趟廣州回來(lái)后就發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后就到修理廠進(jìn)行修理。于是我重新檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配置，發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)雖然有八年多車(chē)齡，但已經(jīng)配置了廢氣循環(huán)系統(tǒng)和三元催化系統(tǒng)。于是我利用深圳三原公司生產(chǎn)的修車(chē)王SY2000和SOE800同步全高速發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面檢查，最后發(fā)現(xiàn)故障在廢氣排放系統(tǒng)。為什么廢氣排放系統(tǒng)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖呢？下面為大家慢慢分析。二、豐田佳美(CAMRY)5SFE發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與電路控制的基本原理。1、豐田佳美使用的5SFE型發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸，總排量為2.2升，采用頂置式雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，如下結(jié)構(gòu)圖2-1： 圖2-1圖注：1 氣缸蓋 10 氣門(mén)鎖片 19 惰輪總成

5、 28 曲軸后主油封 2 氣缸墊 11 挺桿 20 惰輪 29 曲軸皮帶輪3氣門(mén)室蓋 12 凸輪軸 21 活塞環(huán) 30 飛輪 4氣門(mén)室蓋墊片 13 凸輪軸齒輪 22 活塞 31 飛輪齒圈5進(jìn)氣門(mén) 14 曲軸前密封件 23 連桿組件 32 油底殼 6排氣門(mén) 15 凸輪軸油封 24 連桿軸承 33 機(jī)油泵 7氣門(mén)密封件 16 正時(shí)蓋墊片 25 曲軸主軸承 34機(jī)油粗濾器 8氣門(mén)彈簧 17 正時(shí)齒輪 26 曲軸主推墊片 9彈簧擋圈 18 正時(shí)皮帶 27 曲軸2、又由于發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分傳感器都是裝在進(jìn)排氣管上，所以我還附注了下圖2-2（進(jìn)排氣管分界圖）加以說(shuō)明 圖2-2圖注：1、 EGR真空開(kāi)關(guān)閥（VS

6、V） 2 、EGR閥及真空調(diào)節(jié)器 3、墊片4、節(jié)氣門(mén)體 5、適合加州款 6、0型圈 7、絕緣圈 8、噴油器9、絕緣座 10、0型環(huán) 11、墊圈 12、墊圈 13、進(jìn)氣歧管 14、脈動(dòng)衰減器 15、燃油進(jìn)油軟管 16、燃油回油油管 17、供油管18、0型環(huán) 19、分電器 20、0型環(huán) 21、絕緣環(huán) 22、噴油器23、絕緣座 24、墊圈 25、冷卻水出口 26、冷卻水旁通管 27、上隔熱板28、主氧傳感器 29、墊圈 30、墊圈 31、座圈 32、膠墊 33、NO.1排氣歧管支架 34、WUTWC隔熱板 35、副氧傳感器36、WUTWC (三元催化轉(zhuǎn)換器) 37、排氣歧管支架 38、WUTWC隔熱

7、板39、下隔熱板 40、排氣歧管 41、排氣歧管墊片 42、墊片 43、0型環(huán)44、NO.1進(jìn)氣室支架 45、進(jìn)氣歧管支架 46、空氣管道 47、進(jìn)氣歧管墊片3、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)工作原理5SFE發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)（TCCS）是一種對(duì)順序多點(diǎn)燃油噴射裝置（EFI）、電子控制點(diǎn)火提前裝置（ESA）、怠速控制裝置(ISC)和廢氣再循環(huán)裝置(EGR)進(jìn)行綜合控制的電腦控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECM）進(jìn)行對(duì)進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和廢氣中的氧含量等工作狀況進(jìn)行監(jiān)控來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。另外，TCCS還具有自診斷功能，有助于系統(tǒng)對(duì)自身的故障進(jìn)行檢測(cè)。下面就上述功能裝置作一介紹。(1)順序多點(diǎn)

8、燃油噴射裝置，(EFI)；ECM從各種傳感器中接收到有關(guān)不斷變化的發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的信號(hào)，這些信號(hào)包括：進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速/減速、廢氣中的氧含量等。ECM根據(jù)接收到的信號(hào)來(lái)確定合適的噴射持續(xù)時(shí)間，以達(dá)到最佳的空/燃比。(2)電子控制點(diǎn)火提前裝置(ESA);ECM內(nèi)貯存了有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況下的最佳點(diǎn)火正時(shí)數(shù)據(jù)，ECM根據(jù)這些數(shù)據(jù)和各種傳感器傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫等信號(hào)，計(jì)算出最佳點(diǎn)火提前角來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)。(3)怠速控制裝置(ISC);ECM內(nèi)貯存有與發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況（不同冷卻水溫、空調(diào)通/斷等）相對(duì)應(yīng)的怠速標(biāo)準(zhǔn)值。ECM根據(jù)傳感器傳來(lái)的信號(hào)對(duì)流經(jīng)節(jié)氣門(mén)

9、旁通管道的空氣量進(jìn)行控制，將怠速調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值。(4)自我診斷功能：ECM不斷檢測(cè)來(lái)自各個(gè)傳感器的信號(hào)，如果傳感器傳來(lái)的信號(hào)指示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行有故障，儀表板上的“CHECK ENGINE”警示燈便會(huì)發(fā)亮，同時(shí)ECM以代碼的形式將故障記錄在貯存器中。當(dāng)跨接數(shù)據(jù)傳輸接頭(DLC)端子TE1和E1時(shí)，“CHECK ENGINE”警示燈便會(huì)閃爍，閃爍次數(shù)即為故障碼值。(5)失效保護(hù)功能：如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦出現(xiàn)故障，備用電路便投入運(yùn)行，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低限度的驅(qū)動(dòng)性能，同時(shí)“CHECK ENGINE”警示燈將發(fā)亮。4、5SFE發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)接收來(lái)自如下電子元件的輸入信號(hào)：(1)冷卻水溫傳感器(2)進(jìn)氣溫度傳

10、感器(3)氧傳感器(4)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(5)節(jié)氣門(mén)位置傳感器(6)車(chē)速傳感器(7)駐車(chē)/空擋擋位開(kāi)關(guān)(8)空調(diào)開(kāi)關(guān)(9)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；對(duì)于5SFE發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型為“電瓶信號(hào)電路輸入”(10)空氣流量傳感器(11)空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)(12)爆震傳感器(13)電負(fù)荷輸入信號(hào)（僅對(duì)5SFE發(fā)動(dòng)機(jī)）5、5SFe發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)工作原理如下圖2-3：圖2-3圖注： 1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 12、IAC閥 23、斷路繼電器2、MFI主繼電器 13、節(jié)氣門(mén)位置傳感器 24、燃油箱3、車(chē)速傳感器 14、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器 25、燃油泵4、P/N擋位開(kāi)關(guān) 15、爆震傳感器 26、燃油濾清器5、A/C空調(diào)壓縮機(jī) 16、EGR廢氣

11、溫度傳感器 27、燃油壓力調(diào)節(jié)器6、診斷接頭（端子TE1） 17、EGR控制電磁閥 28、噴油器7、起動(dòng)機(jī) 18、燃油脈動(dòng)衰減器 29、主氧傳感器8、前照燈開(kāi)關(guān) 19、分電器（帶點(diǎn)火線圈） 30、副氧傳感器（僅對(duì)美國(guó)9、霧燈開(kāi)關(guān) 20、點(diǎn)火器 加州車(chē)款）10、真空傳感器（空氣流量計(jì)） 21、電瓶 11、進(jìn)氣溫度傳感器 22、故障警示燈 三、導(dǎo)致該車(chē)故障的主要原因根據(jù)以上的基本結(jié)構(gòu)和控制原理我分析產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖的原因可以從以下兩方面去分析和檢測(cè)：1、機(jī)械故障，主要包括以下幾方面：（1）進(jìn)氣管路真空泄露； （2）汽缸壓力不夠；（3）點(diǎn)火不正時(shí)； （4）燃油壓力不夠；（5）火花塞或火花線不正常；

12、 （6）噴油器損壞；（7）怠速閥發(fā)卡；2、電路故障，主要包括以下幾方面：（1）線路連接有問(wèn)題； （2）真空壓力傳感器；（3）水溫傳感器； （4）進(jìn)氣溫度傳感器；（5）氧傳感器；四、故障的檢查與排除：1、對(duì)上述幾點(diǎn)故障原因，首先從簡(jiǎn)單做起，由淺入深逐部排查：（1）檢查汽缸壓力；測(cè)量為1100kPa，比標(biāo)準(zhǔn)值980kPa還要高。（2）檢查汽油壓力；怠速測(cè)量為230kPa，符合標(biāo)準(zhǔn)值（205kPa255kPa）。（3）檢查點(diǎn)火正時(shí)：怠速時(shí)為10ºBTD，符合標(biāo)準(zhǔn)值。（4）檢查火花塞間隙，把它調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)值1.1mm。（5）因?yàn)樾蘩韽S已經(jīng)更換了新的原廠火花線和火花塞，我沒(méi)有檢查它們。（6）拆下

13、噴油器，用清洗機(jī)清洗和檢測(cè)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。（7）檢查并清洗了怠速閥，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。（8）最后也進(jìn)行手動(dòng)斷缸測(cè)試和外部真空泄露測(cè)試也沒(méi)有頭緒。2、上面基本正常，我只有進(jìn)行下一步檢查：使用修車(chē)王進(jìn)行故障碼測(cè)試和數(shù)據(jù)流測(cè)試。沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼，數(shù)據(jù)流也很正常。因?yàn)閿?shù)據(jù)流可以檢測(cè)包括噴油脈寬、點(diǎn)火提前角、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等22項(xiàng)數(shù)據(jù)，這表明了發(fā)動(dòng)機(jī)的電控元件沒(méi)有問(wèn)題，哪會(huì)不會(huì)是點(diǎn)火系統(tǒng)有問(wèn)題呢？于是我使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀來(lái)分析點(diǎn)火波形結(jié)果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題：混合氣過(guò)稀。以下是點(diǎn)火波形的對(duì)比：（這是廠家的資料）(1)檢測(cè)出的波形（圖4-1）圖4-1 (2)正確的波形（圖書(shū)4-2）圖4-2 因?yàn)閲娪兔}寬

14、正確，而且我們已經(jīng)清洗和檢測(cè)了噴油器，那肯定是還有地方漏氣。我開(kāi)始已經(jīng)檢查了外部真空泄漏，沒(méi)有問(wèn)題，那就是內(nèi)部泄露造成，經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)原來(lái)問(wèn)題出在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）上。3、對(duì)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢查。首先廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理是根據(jù)進(jìn)氣的真空度和排氣壓力的大小來(lái)控制廢氣再循環(huán)量的，也即是隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化來(lái)控制廢氣再循環(huán)的，為了減小NOx的排放量，部分廢氣經(jīng)EGR閥流入進(jìn)氣歧管，以降低燃燒室內(nèi)最高的燃燒溫度。見(jiàn)下面工作原理圖4-3：圖4-3圖注：1、EGR真空調(diào)節(jié)器 4、R孔 7、EGR閥（開(kāi)啟）2、EGR閥 5、EGR閥（關(guān)閉） 8、溫控真空閥(TVV)3、E孔 6、恒壓室 其次廢氣再循環(huán)

15、系統(tǒng)(EGR)的功能：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫55°C以下系統(tǒng)不工作。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)系統(tǒng)不工作。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫60°C以上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在4000r/min以下系統(tǒng)工作。最后對(duì)EGR閥進(jìn)行檢查。因?yàn)镋GR閥是真空操作的，由EGR真空調(diào)節(jié)器和真空控制閥控制。當(dāng)EGR閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)，進(jìn)氣歧管與排氣歧管間通道接通，廢氣進(jìn)入燃燒室，從而降低燃燒室的溫度及排放中的NOx含量，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將真空直接加在EGR閥上，這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)不平穩(wěn)或熄火。于是我將如法炮制，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)抖得更厲害，于是拆下EGR閥進(jìn)行修理，發(fā)現(xiàn)閥門(mén)已經(jīng)有輕微的打開(kāi)，原來(lái)真空是從這里泄露進(jìn)入進(jìn)氣管。清洗EGR閥后裝上去還是不行，最后更換了一個(gè)新的EGR閥后，發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常了。再重新使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀對(duì)點(diǎn)火波形進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果也正常了。車(chē)主很滿意地把車(chē)開(kāi)走，后來(lái)還找我們檢測(cè)了幾次他的其他車(chē)輛，成了我們學(xué)校的長(zhǎng)客。通過(guò)這個(gè)事例我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)維修工如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的附屬設(shè)備的功能了解不清楚，很難開(kāi)展維修工作，甚至把車(chē)越修越壞，現(xiàn)代的汽車(chē)對(duì)維修工要求越來(lái)越高，綜合素質(zhì)的培養(yǎng)和綜合技能的培訓(xùn)是必不可少的。因此要求我們維修行業(yè)注意人才的培訓(xùn)和加強(qiáng)綜合素質(zhì)的培養(yǎng)教育，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要真正做到