SHIMANO喜瑪諾套件從精通到入門

1、經(jīng)常有車友問到SHIMANO各個等級配件的區(qū)別，每次口頭解釋，覺得不專業(yè)，想弄個書面的，先在網(wǎng)上搜了一下，發(fā)現(xiàn)沒有寫的很詳細的，而且很多還是針對的是老款的東西做的說明，可以很負責任的說，仔細的看完本文之后，你以后在選擇SHIMANO零件的時候絕對可以游刃有余,各取所需了。 一：什么是SHIMANO套件?SHIMANO的自行車部門主要生產(chǎn)自行車的變速，傳動，剎車等配件，我們一般統(tǒng)稱為套件，具體包括：前撥鏈器(前撥)，后撥鏈器(后撥)，變速手柄(山地有轉(zhuǎn)把，指撥，雙控手柄這幾種形式;公路有手變(STI雙控手柄)和指撥)，前鏈輪(牙盤)，后鏈輪(飛輪)，鏈條，花鼓，剎車，以及相關的各種變速線&

2、;管，剎車線&管&油等等配件.二：SHIMANO各等級套件的名稱：SHIMANO運動級別的山地越野用套件，從低到高的名稱依次是：TOURNEY;ALTUS;Acera;ALIVIO;Deore;Deore LX;Deore XT;XTR;更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE(介于XT和LX之間，適用重型XC和AM);SAINT(介于XTR和XT之間，適用于AM和FR);適用于小輪車的DXR，capreo用的較少，也暫不探討。SHIMANO運動級別公路用套件，從低到高的名稱依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE;

3、更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。三：SHIMANO各等級套件的檔次定位公路：DURA-ACE是頂級競賽級，Ultegra稱為專業(yè)訓練級，105是專業(yè)入門級，TIAGRA是業(yè)余級別，SORA是娛樂級，2200算是入門娛樂級。 這其中105是個分水嶺，105(含)以上都可稱之為專業(yè)級。山地：XTR是頂級競賽級，Deore XT是頂級訓練級，Deore LX是 專業(yè)訓練級，Deore是專業(yè)入門級，ALIVIO是頂級娛樂級，Acera和ALTUS都是娛樂級，TOURNEY算是入門娛樂級。Deore是個分水嶺，Deore(含)以上都可以稱為專業(yè)級。以上的級別分法是比較含糊的，所謂娛樂就是特指

4、非代步的騎行運動，下面再來精細分級四：SHIMANO個等級套件的詳細區(qū)別截至現(xiàn)在(2007年2月)SHIMANO各等級套件的型號為山地：TOURNEY;ALTUS;Acera(M340);ALIVIO(M410);Deore(M530 碟剎為M535);Deore LX(M580 碟剎為M585);Deore XT(M760 碟剎為M765);XTR(M970 碟剎為M975);另外還有HONE(M600;SAINT(M800)公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)詳細比較只討論這些最新

5、的型號，從每個零件的細節(jié)開始比較，看完了就會明白，各個等級到底差在哪里。山地： TOURNEY嚴格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運動 支持6/7速來自：自行車旅行網(wǎng) Acera和ALTUS沒有顯著的區(qū)別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速(其實他們都可以同時兼容7速和8速)，相對TOURNEY來說，增加了8速的支持， Acera的后撥連接銷其中有一個軸套上有氟涂層，阻力更小更耐磨些。ALIVIO同為8速套件，現(xiàn)在的M410已經(jīng)是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相對Acera高級之處在于1.后撥使用了寬

6、連接，有兩個連接銷采用了氟涂層2.前撥使用了寬連接3.變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變?yōu)榱烁呒壍腞APIDFIRE PLUS4.曲柄開始采用OCTALINK花鍵連接5.這個等級的花鼓開始使用鋁快拆6.配套的HG50飛輪鍍鉻Deore 從Deore開始，全部采用了MEGA 9系統(tǒng)，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相對ALIVIO的高級之處在于1.后撥導輪使用不銹鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環(huán)密封，并且開始采用低位標準型設計2.花鼓軸擋采用超級拋光，軸碗采用滾筒拋光，雙層迷宮密封3.9速HG飛輪 HG50-9采用鍍鎳鋼材質(zhì)4.M530和M

7、535的手柄都采用了雙控手柄5.前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技術曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不銹鋼螺絲。大齒片和中齒片為鋁材質(zhì)，小齒片為鋼材質(zhì)，曲柄臂為鋁材質(zhì)7.HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質(zhì)Deore LX 除了含有Deore的特性，相對Deore的高級之處在于1.后撥材質(zhì)更硬更薄些，相應的采用了靜電著色2.花鼓軸碗采用非滾筒拋光3.M580飛輪采用了珍珠白處理的鋼材質(zhì)4.HG73鏈條采用了灰色/灰色鋼材質(zhì)5.曲柄采用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術，曲柄臂為鍛造鋁材質(zhì)Deore XT 除了含有Deore LX的特性，

8、相對Deore LX高級之處在于1.后撥張力輪采用密封軸承，接片樞軸雙O型環(huán)密封，導板樞軸也有O型環(huán)密封，4個連接銷全部有氟涂層，內(nèi)外導板全部采用鋁材質(zhì)。2.曲柄臂采用高硬度鍛造鋁，大齒片采用7075鋁材質(zhì)切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁，螺釘全為鋁材質(zhì)3.飛輪采用合金支架 XTR除了含有Deore XT的特性，相對于XT的高級之處在于1.XTR全新改款，M970多處大變動，詳見隨處可見的M970介紹，這里就不重復了。2.后撥的導輪和張力輪全部采用密封軸承，各連接都采用超硬冷鑄鋁，陽極電鍍著色3.花鼓的檔和碗全部采用超級拋光，并且使用不銹鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進后花鼓密封

9、，新型4棘爪間隙更小，軸心使用鈦合金。4.飛輪采用超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金5.7701鏈條采用鍍鋅合金材質(zhì)6.曲柄采用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁公路車：2200的定位是入門的娛樂級，有平把組件和彎把組件，支持8速，不能算是完整的一套套件SORA是娛樂級，同樣是8速的，除了含有2200的特性之外，相對2200的高級之處在于1.后撥的多個鋼部件加上了珍珠白涂層，更耐磨2.前撥內(nèi)鏈接鍍鋅，更耐腐蝕3.曲柄經(jīng)過了拋光，有OCTALINK八角花鍵版本4.前后花鼓都使用了橡膠密封TIAGRA采用了9速變速，除了含有SORA的特性之外，相對S

10、ORA高級之處在于1.后撥采用了寬鏈接，支持9速，外鏈接鏈接銷進行了密封處理，保持潤滑，2個鏈接銷的襯套含有氟涂層2.前撥采用了寬鏈接，支持9速，內(nèi)鏈接鍍鉻3.手變使用新的人體工程學設計，支持9速，可視化檔位顯示4.夾器使用帶涂層軸承墊圈5.使用了集成中軸結(jié)構(不是中空二代)6.前后花鼓采用迷宮式接觸密封7.配套的HG53鏈條支持9速，使用鉻化處理鏈接銷從105開始，全部采用了10段變速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相對TIAGRA的高級之處在于1.后撥接片樞軸采用了O型環(huán)密封，內(nèi)外導板都使用了鋁合金材質(zhì)，更輕，更潤2.前撥鏈接全部采用鋁合金材質(zhì)，鏈條導板鍍鉻3.手變支持10速4.剎

11、車塊采用了套裝式剎車塊固定座，即剎皮橡膠部分固定于金屬剎皮盒中，剎車皮更換更方便，而且剎車效果更好5.牙盤中軸采用HOLLOW TECH II中空二代技術，鉻鉬合金鋼中軸，鑄鋁曲柄，鋁齒片6.10速飛輪使用合金支架，鍍鎳鋼材質(zhì)ULTEGRA除了含有105的特性之外，相對105的高級之處在于1.后撥張力輪采用了密封軸承，接片樞軸雙O型環(huán)密封，板體樞軸O型環(huán)密封，內(nèi)外鏈接銷全部密封軸承，4個軸承全部氟涂層2.前撥鏈接使用單套管密封軸承3.架器采用冷鑄鋁，有軸承墊圈和插入式軸承4.中軸采用鋁合金材質(zhì)，齒片采用超硬鋁材質(zhì)切削5.飛輪更精細加工6.鏈條使用鍍鋅合金DURA-ACE除了含有ULTEGRA的

12、特性，相對 ULTEGRA的高級之處在于1.后撥張力輪和導輪都使用密封軸承，內(nèi)外鏈接都使用超硬冷鑄鋁，所有鏈接銷全部密封+氟涂層，所有樞軸雙O型環(huán)密封2.前撥內(nèi)外鏈接全部使用超硬冷鑄鋁，內(nèi)外導板都采用鍍鎳鋁材質(zhì)3.雙控手柄使用工程復合物接片，陽極電鍍手柄4.架器采用超硬冷鑄鋁，所有轉(zhuǎn)點使用帶涂層和插入式軸承5.曲柄使用加強型大型支架，陽極電鍍超硬冷鑄鋁曲柄臂，陽極電鍍超硬鋁切削加厚齒片，超硬鉻鉬鋼中軸6.花鼓使用不銹鋼滾珠7.飛輪片最大的4齒使用鈦合金鍍鎳材質(zhì)8.鏈條內(nèi)外板全部鍍鋅，鏈條銷鉻化處理看了這些區(qū)別，大家一定能很明白的了解各級別套件的區(qū)別和差距了(責任編輯：admin)現(xiàn)在自行車的發(fā)

13、展已經(jīng)到了一個很高科技的程度，各種先進的材料紛紛使用在自行車零件上，什么鉻鉬鋼，7XXX鋁，6XXX鋁，2XXX鋁，碳纖維，鈦合金，鈧合金.但是要提高零件的性能，僅僅采用好材料是絕對不夠滴，還需要兩個好，一個是好結(jié)構，一個是好工藝，加上前面的好材料，我把他們合在一起號稱“三好”，這三好之中，偶認為結(jié)構是最重要的，好的結(jié)構可以輕松的超越好材料和好做工，正如7800的一體式中空鋁曲柄相對于許多碳纖維的曲柄，而SHIMANO的很多賣點，其實正是結(jié)構/工藝/材料的結(jié)合。菠蘿頓時從這“三好”下手，用超通俗的語言來說說這些技術，讓大家不至于暈頭轉(zhuǎn)向以下術語都是我自己的理解，如果有理解的不對，解釋的不到位的

14、地方，請指點：下面頓時開始一項一項的介紹 ，首先要明確兩點 1.在其他條件相同時， 重量和剛性是成反比的2.自行車的大部分零件，追求的就是輕量化和高剛性中空曲柄技術(HOLLOWTECH)：運動級別的曲柄都是鋁制的，鋁比較軟，曲柄軟，踩踏的時候就會產(chǎn)生變形，損失力量，因此為了減少踩踏力量的損失，增加剛性，曲柄就要做的比較粗，粗就會導致重量太重，為了減輕重量又不損失剛性，就使用了中空曲柄技術，將受力較少的曲柄中心部分挖空，材料都集中在受力巨大的曲柄表面（類似管材），所以實現(xiàn)了重量和剛性的最佳平衡中空二代一體化中軸(HOLLOWTECH II)：在中空曲柄的基礎上,將前鏈輪和空心中軸以及空心曲柄制

15、作在一起，減少了零件數(shù)目，增加了剛性，減輕了重量。而且一體化中軸的軸承間距更長，力臂更長，顯然剛性也更強花鍵中軸技術(OCTALINK)：中軸在曲柄組剛性上占著十分重要的角色，傳統(tǒng)的中軸都是通過方形的栓孔鏈接安裝在鏈輪上的，OCTALINK采用一個更大的8角花鍵界面鏈接到中空中軸花鍵上，于是整個曲柄/中軸的強度和剛性更高。aEB MEGA-9傳動系統(tǒng)：用于高級山地車，9速齒輪實現(xiàn)接近的齒輪傳動系統(tǒng)而不削弱寬齒輪的范圍，基本上DEORE以上級別都用的這個系統(tǒng)。上擺式前撥：傳統(tǒng)的前撥是這樣上擺式的是這樣的上擺式變速的方向和力量都比較順應鏈條運行的方向，減少了變速時能量的損耗 寬連接：加寬連接處的寬

16、度，獲得更長的杠桿力臂，顯然剛性和強度都可以大大增強，而材料和工藝都不需要大的提升，重量也不會增加多少如圖 下面兩圖，左邊的是寬連接，右邊的是傳統(tǒng)連接，可以明顯的看到區(qū)別 EZ FIRE PLUS ：適合娛樂級山地騎行的指撥，它的推擋撥桿在剎把的上方，距離很近，騎行的時候，食指可以方便的捏剎和變速，我們平常很多見的770 680 公爵之類的車上面用的指撥就是這一種RAPIDFIRE PLUS：這種指撥比EZ FIRE PLUS定位要高，適合比較激烈的山地騎行，他的撥桿在剎把的下方，食指可以握住車把，獲得更高的操控性，常見的790上就是用的這種指撥聯(lián)體指撥：就是把變速撥桿和剎把做在一起，減少了一

17、個夾環(huán)，減輕了重量。n滾筒拋光：用圓筒型的加工器具對接觸面進行拋光拋光：用精度較高的非筒形器具對接觸面進行拋光，效果比滾筒拋光好。超級拋光：在拋光的基礎上，對接觸面進行2次精細拋光，并且鍍上一層超薄的氟化鈦鍍層，潤滑程度和耐磨程度又上一個新臺階。氟涂層：也是一種耐腐蝕，耐磨的涂層，有這個涂層的連接處摩擦力都會更小，并且磨損壽命更長。合金支架：特指飛輪，飛輪片一般都是用比較耐磨的鋼鐵的，比較重，采用合金支架的飛輪，除了最外圈和鏈條接觸部分采用鋼材，里面的支架全部采用合金支撐，在剛性不減的情況大大減輕重量?？梢暬瘷n位顯示：即變速的時候可以通過可視化裝置顯示出當前的檔位，讓車手直觀的知道自己放在哪一

18、檔在套裝式剎車塊固定座：普通的剎皮都是橡膠材質(zhì)的，后面通過螺釘固定在架器。而采用了套裝式剎車塊固定座的剎皮則有一層金屬的外殼，剎車的時候，這層堅硬的外殼可以讓整個剎車系統(tǒng)的剛性更強，剎車效果更好，而且在更換剎皮的時候，也可以只換橡膠部分，金屬外殼以及外面的螺釘?shù)榷疾挥酶鼡Q，換剎皮的成本更低。P 剎皮可調(diào)角度凸墊片：可以調(diào)整剎皮的角度，使剎皮在接觸輪圈的時候與輪圈平行，保證剎車力，如圖雙控手柄：所謂雙控就是用一根手柄同時控制變速和剎車，公路和山地都有，公路的叫做STI搖籃式雙控手柄，我們一般叫它手變，山地的雙控手柄如圖低位標準型后撥：就是我們俗稱的反拉后撥，傳統(tǒng)的后撥的彈簧力是像小齒輪方向釋放的

19、，也就是高速齒，因此稱為高位標準型，這種傳統(tǒng)后撥在把鏈條從小齒換到大齒的時候，依靠的完全是手指的力量，在爬坡的時候非常的消耗體力，而且也容易用力過猛導致變速不足或者變速過度，低位標準型后撥就為解決這個問題而來，鏈條從小齒換大齒依靠彈簧的力量，絕對不會出現(xiàn)不足或者過頭的現(xiàn)象（這種后撥配合雙控手柄使用更好，正好可以獲得一致的變速方向，這種后撥只用在山地車，公路車因為齒比比較均勻，不需要這種方法） 全世界的高檔運動自行車上，Shimano(禧馬諾)公司的零部件以絕對優(yōu)勢保持著全球第一的占有率，Shimano的產(chǎn)品涵蓋了變速、傳動和剎車系統(tǒng)，并且有自己獨具一格的命名規(guī)則。以下簡單介紹一下Shimano

20、各系列山地車配件的命名以及檔次定位：Shimano山地車零件，按檔次從低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR以上的型號如Deore指的是套件，完整的套件包括變速、傳動、剎車系統(tǒng)。XTR是最頂級的競賽用零件，追求的是極至的輕量和精準，價格同樣也是“頂級”的；Deore XT是次頂級的系列，事實上在很多場合，選擇XT比XTR也許更合適，因為XT幾乎和XTR一樣精準好用，雖然重量相對XTR稍重，但是帶來的好處是更耐用。(XTR為了追求極至輕量，使用了較多如炭纖之類的輕量材質(zhì)，而XT有更多金屬材質(zhì)，所以更耐用，當然還有其他因素，此處不贅述),Deore LX與Deore是更為經(jīng)濟的選擇，性能較高一等級的產(chǎn)品稍遜，但是仍然在較高水準之上，都是高檔整車的常用配件，這兩檔產(chǎn)品同樣