企業(yè)物流成本控制途徑分析論文

1、河南工學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文企業(yè)物流成本控制途徑分析系部經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系專業(yè)國際物流班級(jí)國物141 班學(xué)生姓名賀亞同學(xué) 號(hào) 141216117指導(dǎo)教師徐強(qiáng)2017 年 04 月 11 日1. 緒論1.1 分析目的與意義錯(cuò)誤！未定義書簽。2. 物流成本和物流成本概述 12.1 物流的概念 12.2 物流成本概念 12.3 物流成本的分類 32.4 物流成本的特性 32.4.1 物流成本冰山學(xué)說錯(cuò)誤！未定義書簽。2.4.2 物流成本的效益背反2.5 物流成本控制的意義 53. 我國物流成本控制的現(xiàn)狀及問題 53.1 我國物流成本控制現(xiàn)狀 53.2 我國物流成本控制存在的問題 64、物流成本控制方 74.1

2、 運(yùn)輸成本控制 74.1.1 運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn) 74.1.2 運(yùn)輸成本的構(gòu)成 74.1.3 運(yùn)輸成本的控制方 84.2 庫存成本控制 94.2.1 庫存成本的構(gòu)成 94.2.2 庫存持有成本 94.2.3 庫存的獲得成本 104.2.4 缺貨成本 104.2.5 庫存成本控制方 104.3 采購成本控制 114.3.1 采購成本的概念及特點(diǎn) 114.3.2 采購成本的控制方 12總結(jié) 13參考文獻(xiàn)14致謝 15企業(yè)物流成本控制途徑分析摘 要： 隨著當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流越來越被人們重視，因其物流成本是企業(yè)整體運(yùn)營活動(dòng)過程中所涉及的各項(xiàng)物流費(fèi)用的總和，故不少企業(yè)已經(jīng)開始把物流看做是最有希望降低

3、成本和提高效益的環(huán)節(jié)。隨著人們對(duì)物流成本的看重，以及認(rèn)識(shí)到節(jié)約物流成本能給公司帶來巨大效益的時(shí)候，物流成本控制的問題也同時(shí)受到了普遍關(guān)注。因?yàn)槲覈婕拔锪餍袠I(yè)起步較晚，相比于其他發(fā)達(dá)國家的物流，我國的物流成本一直是處于居高不下的地位。因此，應(yīng)該如何控制物流的成本問題成為了我國人們普遍關(guān)注的一個(gè)問題。關(guān)鍵詞：物流成本控制降低成本物流成本企業(yè)物流成本控制途徑分析1. 緒論1.1 分析目的和意義隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流已經(jīng)成為了連接國與國，區(qū)域與區(qū)域之間的橋梁。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流已經(jīng)成為了連接國與國，區(qū)域與區(qū)域之間的橋梁。在經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流已經(jīng)從為社會(huì)提供傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)姆?wù)，

4、擴(kuò)展為現(xiàn)在以科技、管理和信息技術(shù)為基本支撐綜合物流系統(tǒng)。物流發(fā)展與二十世紀(jì)五十年代，它是一門很強(qiáng)大的實(shí)踐性綜合交叉學(xué)科，同時(shí)在當(dāng)代也是最具有影響力新科學(xué)之一，這門學(xué)科充分融入經(jīng)濟(jì)科學(xué)、科學(xué)技術(shù)和管理科學(xué)，揭示了物流各功能要素之間的內(nèi)在聯(lián)系，深刻詮釋了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息的過程。日本早稻田大學(xué)的一位教授西澤修曾經(jīng)在他的著作流通費(fèi)中有提出一句話，其含有意思是指物流即為這 不為人知的第三利潤源泉”，現(xiàn)第三利潤源”后的原材料和勞動(dòng)力，同時(shí)把它比作是“降低成本的最后一個(gè)處女地。故物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中的作用已經(jīng)不言而喻了。物流有效的帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國

5、民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。 隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國的政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。物流作為第三方利潤源泉，其如何做到降低物流成本實(shí)現(xiàn)利潤最大化成了我國目前企業(yè)和政府的一個(gè)重大問題，本篇論文主要講述企業(yè)物流成本的控制途徑。對(duì)其物流成本控制分析的主要目的是能夠在一定的顧客服務(wù)水平上以低的物流成本，降低物流費(fèi)用達(dá)到物流經(jīng)濟(jì)效益的最大，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，創(chuàng)造市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。意義在于能提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益以及供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭力。2. 物流成本和物流成

6、本控制概述2.1 物流概念對(duì)于“物流”的概念，不同國家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同，關(guān)于物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載是在英國。1918 年， 英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了 “即時(shí)送貨股份有限公司” 目的是在全國范圍內(nèi)物流把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍火進(jìn)行的供應(yīng)中，首先采用了“物流管理” （ Logistics management ）這一詞，并對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。二戰(zhàn)后， “物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流”日本在 1964 年開始使用物流這一概念。在使用物流這個(gè)述語以前，日本把與商品實(shí)體有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，統(tǒng)稱為流

7、通技術(shù)。1956 年日本生產(chǎn)本部派出流通技術(shù)專門考察團(tuán)，由早道田教授宇野正雄等一行7 人去美國考察，弄清楚了日本以往叫做流通技術(shù)的內(nèi)容，相當(dāng)于美國叫做Physical Distribution （實(shí)物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做P D， P D這個(gè)術(shù)語得到了廣泛的使用。上述歷史被物流界較普遍地認(rèn)為是物流的早期階段現(xiàn)在物流的定義是：物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。2.2 物流成本的概念物流成本是指企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，

8、包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。從不同的物流角度去觀察和分析物流成本都會(huì)有不同種的認(rèn)識(shí)，從物流成本管理和控制的角度看，物流成本包括社會(huì)物流成本、制造企業(yè)物流成本、商品流通企業(yè)物流成本以及企業(yè)物流成本三個(gè)方面。其中，社會(huì)物流成本是宏觀意義上的物流成本，而貨主企業(yè)物流成本以及企業(yè)物流成本是微觀意義上的物流成本。社會(huì)物流成本，又稱為宏觀物流成本，用物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重來衡量一個(gè)國家物流管理水平的高低。2.3 物流成本的分類經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得物流成本的范圍增加，

9、其目前范圍貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的全過程，包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用，物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)也有不同的分類：一、按物流的功能分類2.4 1）運(yùn)輸成本。主要包括的就是人工費(fèi)用，如運(yùn)輸人員工資、福利等；營運(yùn)費(fèi)用，如營運(yùn)車輛燃料費(fèi)、折舊、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)等。這些費(fèi)用是直接關(guān)系到運(yùn)輸成本的高低。（ 2）倉儲(chǔ)成本。主要包括建造、購買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲(chǔ)作業(yè)帶來的成本。（3）流通加工成本。主要有流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用及其它（ 4）包裝成本。主要包括包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用等

10、。（5）裝卸與搬運(yùn)成本。主要包括人工費(fèi)用、資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)、能源消耗費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用。（ 6）物流信息和管理費(fèi)用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)。二、按物流的范圍分類（ 1）供應(yīng)物流成本，主要是指原材料、零部件和燃料從供應(yīng)送達(dá)到倉庫為止的供應(yīng)物流活動(dòng)之間所發(fā)生的成本。（ 2）生產(chǎn)物流成本，主要是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中所經(jīng)歷的物流活動(dòng)成本。（3）銷售物流成本，是指從成品包裝入庫銷售網(wǎng)點(diǎn)客戶，及其反向的退貨物流活動(dòng)過程中所發(fā)生的成本。（ 4）回收和廢棄物流成本，企業(yè)在供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售過程中產(chǎn)生的廢料和廢棄物處理的物流活動(dòng)成本。2.5 物流成本的特性2.

11、5.1 物流成本冰山學(xué)說物流成本冰山學(xué)說是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修教授提出來的, 他把物流成本比喻成浮在水面上的冰山，其主要向我們形容人們所能看見的向外支付的物流費(fèi)用好比冰山的一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用，當(dāng)水下的物流內(nèi)耗越深反而露出水面的冰山就越小，將各種問題掩蓋起來?！拔锪鞅健闭f從根本上反應(yīng)了物流成本的隱匿性， 但這一隱匿性造成的成本支出對(duì)企業(yè)而言則是非常龐大的，如若不及時(shí)判斷、核實(shí)、制定物流核算范圍，企業(yè)成本將會(huì)大量增加；但若物流所發(fā)揮的巨大作用被企業(yè)開發(fā)出來，它給企業(yè)所帶來的豐厚利潤則是相當(dāng)可觀的。2.5.2 物流成本的效益背反效益背反又稱二律背反

12、，它是物流領(lǐng)域中很常見的普遍現(xiàn)象，它能夠反應(yīng)不同領(lǐng)域內(nèi)部之間的矛盾和表現(xiàn)，效益背反是一種此長彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，即某一個(gè)功能 要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之 也如此。物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突一覽表（ 表 1）要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對(duì)其他因素的影響運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)最小1. 批量運(yùn)輸2. 集裝整車運(yùn)輸3. 鐵路干線運(yùn)輸?shù)?. 交貨期集中2. 交貨批量大3. 待運(yùn)期長4. 運(yùn)費(fèi)費(fèi)用降低1. 在途庫存增加2. 平均庫存增加3. 末端加工費(fèi)用高4. 包裝費(fèi)用高儲(chǔ)存儲(chǔ)存費(fèi)最小1. 縮短進(jìn)貨周期2. 降低每次進(jìn)貨量、增加進(jìn)貨次數(shù)3. 在接近

13、消費(fèi)者的地方建倉庫4. 增加信息溝通1. 緊急進(jìn)貨增加2. 送貨更加零星3. 儲(chǔ)存地點(diǎn)分散4. 庫存量降低甚至達(dá) 到 零 庫 存 ,庫 存費(fèi)用降低1. 無計(jì)劃配送增加2. 配送規(guī)模更小3. 配送地點(diǎn)更分散4. 配送、裝卸搬運(yùn)、 流通加工物流信息成 本增加包裝1. 破損最少2. 包 裝 成 本 最小1. 物 流 包 裝 材 料 強(qiáng) 度高2. 擴(kuò)大內(nèi)裝容量3. 按 照 特 定 商 品 需 要確定包裝材料和 方式4. 物 流 包 裝 容 器 功 能更多1. 包裝容器占用過 多空間和重量2. 包裝材料費(fèi)增加3. 包裝容器的回收 費(fèi)用增加4. 包裝容器不通用5. 商品破損降低但 包裝費(fèi)增加1. 包裝容器

14、耗用的運(yùn) 費(fèi)和倉儲(chǔ)費(fèi)用增加2. 運(yùn)輸車輛和倉庫的 利用率會(huì)下降3. 裝卸搬運(yùn)費(fèi)用增加裝卸1. 降低裝卸費(fèi) 2. 降低搬運(yùn)費(fèi)3. 加快裝卸速度1. 使 用 人 力 節(jié) 約 裝 卸搬運(yùn)成本2. 招聘農(nóng)民工進(jìn) 行裝卸搬運(yùn)3. 提高裝卸搬運(yùn) 速度搶裝搶卸1. 裝卸搬運(yùn)效率低2. 商品破損率高3. 不按要求堆放4. 節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi) 用1. 待運(yùn)期延長2. 運(yùn)輸工具和倉庫的 利用率降低3. 商品在途和在庫損 耗增加4. 包裝費(fèi)用增加5. 重新加工增加6. 流通加工成本增加流通加工1. 滿足銷售要求2. 降低流通加工費(fèi)用1. 流通加工作業(yè)越來越多2. 為節(jié)約加工成本,采用簡陋設(shè)備1. 在途儲(chǔ)存和在庫 儲(chǔ)存增

15、加2. 增加裝卸環(huán)節(jié)3. 商品重復(fù)包裝1. 商品庫存費(fèi)增加2. 裝卸搬運(yùn)費(fèi)增加3. 商品包裝費(fèi)增加物流信息1. 簡化業(yè)務(wù)2. 提高透明度1. 建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)2. 增 加 信 息 處 理 設(shè) 備 , 如手持終端3. 采用條形碼4. 增加信息采集點(diǎn)1. 增加信息處理費(fèi)2. 方便業(yè)務(wù)運(yùn)作3. 提該客戶服務(wù)4. 信息安全性和可 靠性影響到系統(tǒng)運(yùn) 作安全（與其他要素目標(biāo)沒有沖突）2.4 物流成本控制的意義在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中，物流已經(jīng)滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動(dòng)之中。如何能對(duì)企業(yè)物流資源做出優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理決策，能夠以最小的成本帶來最大的效益都是它們所面臨的最重要問題之一。故此每個(gè)企業(yè)物流和物流企業(yè)都在研究合適

16、的物流成本的控制決策。因?yàn)槲锪鞒杀究刂茝囊欢ǔ潭壬夏軌蛱岣咂髽I(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，帶動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)物 流業(yè)的發(fā)展。3. 我國物流成本控制的現(xiàn)狀及問題3.1 我國物流成本控制的現(xiàn)狀我國的物流起步較晚?，F(xiàn)代物流理念引入我國雖己有二十余年的歷史，但物流真正為中國企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度則是進(jìn)入21 世紀(jì)才剛剛開始。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的16%以上，從工業(yè)領(lǐng)域看，在中國大多數(shù)的工業(yè)企業(yè)中，直接勞動(dòng)成本占總成本支出的比重不到 10%，而物流費(fèi)用占商品總值的比重卻達(dá)到40%左右。在商品的整個(gè)生產(chǎn)銷售過程中用于加工制造的時(shí)間約為10%，用于物流過程的

17、時(shí)間卻達(dá)到了90%。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流中心提供的數(shù)據(jù)，2015 年我國物流總費(fèi)用與GDP的比例高達(dá)18%，發(fā)達(dá)國家物流總費(fèi)用與GDP的比例僅為8%-10%，與發(fā)達(dá)國家比我國的物流成本費(fèi)用存在著明顯的差。距 2000 年 -2015 年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例情況如下表所示。2000 年 -2015 年我國社會(huì)總物流費(fèi)用與GDP的比例（%）表2綜合以上表格數(shù)據(jù)，可以看出我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的四大特點(diǎn)：（ 1）社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于GDP增幅（ 2）社會(huì)物流總成本增長逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位。（ 3）社會(huì)物流增加值的幅度高于國民經(jīng)濟(jì)增長水平。（ 4）物流領(lǐng)

18、域固定資產(chǎn)投資快速增長，但投資規(guī)模還相對(duì)較小，滯后物流需求的增長。3.2 我國物流成本控制存在的問題一、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，制約物流成本有效控制隨著電子商務(wù)的迅速崛起，物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)得到了較大的改善。然而相對(duì)于國外物流行業(yè)發(fā)展，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施仍舊顯得滯后，并在很大成本上制約了物流成本的有效控制。二、物流信息應(yīng)用水平低，倉儲(chǔ)，管理成本居高不下當(dāng)前我國物流行業(yè)信息應(yīng)用水平依舊不高，尤其是大多物流企業(yè)規(guī)模較小，不愿也無力實(shí)現(xiàn)運(yùn)作信息化。以倉儲(chǔ)為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前有倉庫30 多億平方米，而空置率達(dá)到了40%。當(dāng)前國內(nèi)一些物流企業(yè)還在不斷建造大型倉庫，既造成資源上的浪費(fèi)，

19、又成為物流倉儲(chǔ)成本長期居高不下的根本原因。三、物流成本核算制度不健全目前我國物流行業(yè)的成本核算制度不健全，在很大程度上阻礙了物流成本的有效控制。其主要存在三個(gè)問題：（1）缺乏統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)（ 2）缺乏物流成本核算科目（ 3）諸多物流成本難以量化4. 物流成本控制策略4.1 運(yùn)輸成本控制4.1.1 運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)運(yùn)輸是利用設(shè)備或工具, 在不同的地域范圍內(nèi)（ 如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間）, 完成以改變?nèi)撕臀锏目臻g位移為目的的物流活動(dòng)。運(yùn)輸是物流的主要功能之一, 也是物流的基本活動(dòng)要素。物流是物品實(shí)體的物理性運(yùn)動(dòng), 這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物品的時(shí)間狀態(tài), 也改變了物品的空間狀態(tài)。運(yùn)輸在物流活動(dòng)中承擔(dān)著改

20、變物品空間狀態(tài)的主要任務(wù), 也是改變物品空間狀態(tài)的主要手段;運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。其二者主要區(qū)別是所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。運(yùn)輸在物流成本中占據(jù)了很大一部分的作用，所以合理選擇運(yùn)輸方式比較重要，運(yùn)輸?shù)拿恳环N運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點(diǎn)，不同類物品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊槐M相同，同時(shí)合理選擇運(yùn)輸方式，是合理組織運(yùn)輸、保證運(yùn)輸質(zhì)量、提高運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。其運(yùn)輸方式主要包括一下幾種：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸成本相對(duì)比較固定，可變成本低，但其只適合大批量，長距離的干線運(yùn)輸；公路運(yùn)輸固定成本低，但其可變成本較高，它能實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)；

21、水路運(yùn)輸成本比較固定，可變成本低，但其靈活性較差；航空運(yùn)輸固定成本和可變成本較高，其優(yōu)點(diǎn)是速度快；管道運(yùn)輸成本造價(jià)高，可變成本低，但有區(qū)域限制。4.1.2 運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置之間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)費(fèi)用，其運(yùn)輸成本主要由四項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成, 即基礎(chǔ)設(shè)施成本、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本、營運(yùn)成本和作業(yè)成本。這些成本通?？筛鶕?jù)成本特性劃分為變動(dòng)成本、固定成本、聯(lián)合成本和公共成本四部分。變動(dòng)成本：是指在一定時(shí)間內(nèi)隨著運(yùn)輸作業(yè)量的變化, 在一次投入使用并消耗的各種材料及為作業(yè)人員支付報(bào)酬所發(fā)生的各種費(fèi)用。即與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用, 與 運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比。所

22、以變動(dòng)成本只有在運(yùn)輸工具未投入營運(yùn)時(shí)才有可能避免。變動(dòng)成本中包括與承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用, 這類費(fèi)用通常按每公里或每單位重量多少成本來衡量。在這類成本構(gòu)成中, 還包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修費(fèi)用等。固定成本：是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化, 但又必須得到補(bǔ)償?shù)哪切┵M(fèi)用, 它與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量沒有直接關(guān)系。這類固定成本中包括承運(yùn)( 這里指物品) 那些不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用。聯(lián)合成本：是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。例如, 當(dāng)承運(yùn)人決定運(yùn)送一卡車的貨物從地點(diǎn)A運(yùn)往地點(diǎn)B時(shí) , 這意味著這項(xiàng)決定中已產(chǎn)生了從地點(diǎn) B 至地點(diǎn) A的回程運(yùn)輸?shù)摹奥?lián)合成本”。于是 , 這種成本要

23、么必須由最初從A到B的運(yùn)輸來彌補(bǔ), 要么必須找一位有回程貨物的托運(yùn)人來進(jìn)行彌補(bǔ)。聯(lián)合成本對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用有很大的影響, 因?yàn)槌羞\(yùn)人所要的運(yùn)價(jià)中必須包括隱含的聯(lián)合成本, 它的確定要考慮托運(yùn)人有無適當(dāng)?shù)幕爻特浳? 或者這種回程運(yùn)輸成本由原先的托運(yùn)人來彌補(bǔ)。公眾成本：是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。例如 ,端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用, 具有企業(yè)一般管理費(fèi)用的特征, 通常是按照活動(dòng)水平, 諸如裝運(yùn)處理的數(shù)目多少分?jǐn)偨o托運(yùn)人承擔(dān)的。但是 , 用這種方式來分?jǐn)偲髽I(yè)管理費(fèi), 有可能發(fā)生不正確的費(fèi)用分配。比如 , 一個(gè)托運(yùn)人也許在約, 但并沒有實(shí)際使用傳遞服務(wù)時(shí)就需要為這種約定支付費(fèi)用。4

24、.1.3 運(yùn)輸成本的控制方法一、運(yùn)輸要合理化合理化運(yùn)輸就是要按照商品流通規(guī)律，交通運(yùn)輸條件，貨物合理流向和市場(chǎng)供需情況，走最少的路程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最少的動(dòng)力，花最少的費(fèi)用，以最快的時(shí)間，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。合理化的運(yùn)輸是通過以下五個(gè)起決定性的因素實(shí)現(xiàn)的，即(1) 運(yùn)輸距離：是決定運(yùn)輸是否合理的一個(gè)基本因素。在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)近產(chǎn)近銷，就近運(yùn)輸，盡可能避免舍近求遠(yuǎn)。(2) 運(yùn)輸環(huán)節(jié)：圍繞著運(yùn)輸活動(dòng)，包括裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就浪費(fèi)許多成本，所以要盡可能的避免二次運(yùn)輸。(3) 運(yùn)輸工具：根據(jù)貨品的性質(zhì)以及訂單量的大小選擇合

25、適的運(yùn)輸方式和工具，改進(jìn)裝載技術(shù)，提高裝載量，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率(4) 運(yùn)輸時(shí)間：盡量壓縮待運(yùn)期，使大批量貨物不要長期停留在運(yùn)輸過程中。(5) 運(yùn)輸費(fèi)用二、加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理的基礎(chǔ)工作（ 1）建立健全的貨物招攬記錄，運(yùn)輸生產(chǎn)記錄，車輛維修作業(yè)紀(jì)錄，財(cái)產(chǎn)物資變動(dòng)記錄等原始記錄。（ 2）企業(yè)應(yīng)對(duì)各種原材料、燃料、工具和各級(jí)維修作業(yè)等，應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)行情，制定計(jì)劃價(jià)格。（ 3）企業(yè)的物資財(cái)產(chǎn)要定期盤存，保證賬實(shí)相符，并及時(shí)處理多余積壓物資，減少物資損耗。（ 4）對(duì)一切進(jìn)出物資都要經(jīng)過計(jì)量、驗(yàn)收，計(jì)量設(shè)備要配備齊全，并定期校正和維修。三、嚴(yán)格區(qū)分不同性質(zhì)的費(fèi)用支出范圍四、加強(qiáng)成本監(jiān)督，保證成本的核算真實(shí)性4

26、.2 庫存成本控制4.2.1 庫存成本的構(gòu)成庫存，指為了使生產(chǎn)正常而不間斷地進(jìn)行或?yàn)榱思皶r(shí)滿足客戶的訂貨需求，必須在各個(gè)生產(chǎn)階段或流通環(huán)節(jié)之間設(shè)置的必要的物品儲(chǔ)備。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，為了保證生產(chǎn)活動(dòng)的順利進(jìn)行，必須在各個(gè)生產(chǎn)階段之間儲(chǔ)備一定量的原材料、燃料、 備件、 工具、在制品、半成品等。對(duì)于銷售商、物流公司等流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)為了能及時(shí)滿足客戶的訂貨需求，就必須經(jīng)常保持一定數(shù)量的商品庫存。如果企業(yè)的存貨不足，會(huì)造成供貨不及時(shí)，供應(yīng)鏈斷裂、喪失交易機(jī)會(huì)或市場(chǎng)占有率。庫存成本是指存儲(chǔ)在倉庫里的貨物所需成本，它還包括訂貨費(fèi)、購買費(fèi)、保管費(fèi)。庫存是供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的重要組成部分，指一個(gè)組織所儲(chǔ)備的所有物

27、品和資源，庫存成本就是那些物品和資源所需成本。庫存成本占有物流總成本的比例是非常大的，一般按比例來說是在40%左右，庫存成本管理是為了使其成本最小而設(shè)立的管理制度。庫存成本一般是由庫存持有成本、和缺貨成本三部分構(gòu)成的。4.2.2 庫存持有成本庫存持有成本是指和庫存數(shù)量相關(guān)的成本，它由許多不同的部分組成，通常是物流成本中較大的一部分。庫存持有成本的發(fā)生主要由庫存控制、包裝、廢棄物處理等物流活動(dòng)引起。它是與庫存水平有關(guān)的那部分成本，其組成包括庫存商品所占用的資金成本，庫存服務(wù)成本（相關(guān)保險(xiǎn)和稅收），倉儲(chǔ)空間成本以及庫存風(fēng)險(xiǎn)成本。庫存投資資金成本：是指庫存商品占用了可以用于其他投資的資金，不管這種資

28、金是從企業(yè)內(nèi)部籌集還是從外部籌集，對(duì)于企業(yè)而言，都因?yàn)楸３謳齑娑鴨适Я似渌顿Y的機(jī)會(huì)，因此，應(yīng)以使用資金的機(jī)會(huì)成本來計(jì)算庫存持有成本中的資金成本。事實(shí)上，資金成本往往占庫存持有成本的一大部分。庫存服務(wù)成本：由按貨物金額計(jì)算的稅金和為維持庫存而產(chǎn)生的火災(zāi)和盜竊保險(xiǎn)組成。一般情況下，稅金隨庫存水平的不同而不同。庫存水平對(duì)保險(xiǎn)費(fèi)率沒有什么影響。倉儲(chǔ)空間成本：倉儲(chǔ)空間成本不同于倉儲(chǔ)成本，它只包括那些隨庫存數(shù)量變動(dòng)的成本。倉儲(chǔ)空間成本通常和四類常見設(shè)施有關(guān)：工廠倉庫、公共倉庫、租用倉庫、公司自營或私人倉庫庫存風(fēng)險(xiǎn)成本：一般包括廢棄成本、損壞成本、損耗成本、移倉成本幾種（ 1）廢棄成本是指由于再也不能以正

29、常的價(jià)格出售而必須處理掉的成本。（ 2）損壞成本是倉庫營運(yùn)過程中發(fā)生的產(chǎn)品損毀而喪失使用價(jià)值的那一部分產(chǎn)品成本。（3）損耗成本多是因?yàn)楸I竊造成的產(chǎn)品缺失而損失的那一部分產(chǎn)品成本。（ 4）移倉成本是指為避免廢棄而將庫存從一個(gè)倉庫所在地運(yùn)至另一個(gè)倉庫所在地時(shí)產(chǎn)生的成本。在年銷量一定的條件下，庫存周轉(zhuǎn)率越高，單位商品在倉庫停留的時(shí)間越短，成反比關(guān)系，相應(yīng)的資金成本、保險(xiǎn)以及庫存風(fēng)險(xiǎn)成本也與庫存周轉(zhuǎn)率成反比。庫存周轉(zhuǎn)率越低，持有成本越高，在坐標(biāo)中呈雙曲線狀。4.2.3 庫存的獲得成本庫存獲得成本是指企業(yè)為了得到庫存而需承擔(dān)的費(fèi)用。所以拋開庫存的本身價(jià)值，如果庫存是企業(yè)直接通過購買而獲得，則獲得成本體現(xiàn)

30、為訂貨成本，包括與供應(yīng)商之間的通信聯(lián)系費(fèi)用、貨物的運(yùn)輸費(fèi)用等等，訂購或運(yùn)輸次數(shù)越多，訂貨成本就越高；如果庫存是企業(yè)自己生產(chǎn)的，則獲得成本體現(xiàn)為生產(chǎn)準(zhǔn)備成本，即企業(yè)為生產(chǎn)一批貨物而進(jìn)行的生產(chǎn)線改線的費(fèi)用。4.2.4 缺貨成本庫存缺貨成本, 簡而言之就是由于庫存供應(yīng)中斷而造成的損失。在企業(yè)經(jīng)營過程中，降低庫存成本單靠某一部門是絕對(duì)不行的，是協(xié)作的過程，減少庫存周期與庫存數(shù)量才是關(guān)鍵。4.2.5 庫存成本控制方法一、正確確定庫存物料：企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)品不可能只是單一的，它是由多種產(chǎn)品組成的，但在大多數(shù)的情況下，不需要也不可能對(duì)所有的產(chǎn)品都準(zhǔn)備庫存。所以企業(yè)的首要任務(wù)就是正確確定庫存和非庫存的物料。一般來說

31、，企業(yè)的庫存管理模式可以分為拉動(dòng)式（反應(yīng)式）和推動(dòng)式（計(jì)劃式） ，前者是基于需求（生產(chǎn)或客戶的訂單），僅在需要時(shí)才生產(chǎn)或采購的庫存管理模式， JIT 和看板管理系統(tǒng)就是屬于這種方式。二、減少不可用庫存雖然很多時(shí)候庫存是必須存在的，但并不是所有的庫存都能隨時(shí)發(fā)揮其作用來滿足生產(chǎn)或交貨的需要，或者說這些庫存在一定時(shí)間內(nèi)是不能用的，降低庫存成本的一個(gè)重要方面就是要盡可能地降低這些不可用庫存的量。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，在途庫存、滯銷庫存、預(yù)留庫存（可交貨的訂單因其它方面的原因而不能交貨）、在制品或者是待檢品都是不可用的庫存。庫存管理的目標(biāo)之一就是要提高可用庫存占庫存總量的比例。在實(shí)際的工作中，不可用庫存通

32、常通過以下的途徑來降低：在途庫存：縮短交貨運(yùn)輸時(shí)間，從供應(yīng)商到企業(yè)的這段距離的運(yùn)輸時(shí)間應(yīng)盡可能地縮短，先需要根據(jù)產(chǎn)品的特性（價(jià)格、體積重量等）選擇合適的運(yùn)輸方式，對(duì)這段時(shí)間的管理會(huì)大大影響企業(yè)的在途庫存量。一般來說，價(jià)格高而且體積重量較小的產(chǎn)品會(huì)優(yōu)先選擇空運(yùn)，反之則海運(yùn)為常用的運(yùn)輸方式。但是合適的運(yùn)輸方式是要通過仔細(xì)比較運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)庫存乃至庫存成本的影響以及運(yùn)輸費(fèi)用的影響而做出選擇的，否則將不能達(dá)到整體優(yōu)化的目的。選擇合適的交貨和付款方式，也是降低庫存成本的一個(gè)重要方面，尤其是在國際采購中。從貨物離開供應(yīng)商的工廠，到實(shí)際抵達(dá)企業(yè)的倉庫，需要經(jīng)過較長的時(shí)間和不同的場(chǎng)所，在這個(gè)過程中，貨物的所

33、有權(quán)越晚交與企業(yè)，付款的期限越長，則企業(yè)所需承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用也就越小。選擇正確的廠址，企業(yè)離開供應(yīng)商或者客戶的距離會(huì)影響其庫存的水平，距離越短，交貨時(shí)間越短，庫存量相應(yīng)也可以降低。這也是為什么通用汽車的供應(yīng)商會(huì)隨著通用公司在上海設(shè)廠而紛紛將其工廠移至上海，其目的就是為了加快供應(yīng)時(shí)間，降低庫存。預(yù)留庫存：控制訂單的整批交貨：整批交貨的訂單對(duì)客戶來說可以大大降低其庫存的水平，但是對(duì)供貨方來說卻是不小的壓力，所以企業(yè)對(duì)此類訂單必須要嚴(yán)格控制，在確實(shí)需要的情況下，才能向客戶提供整批銷售部、財(cái)務(wù)部及客戶之間的機(jī)會(huì)喪失帶來的損失、企業(yè)采用緊急采購來解決庫存的中斷而承擔(dān)的緊急額外采購成本等等。4.3 采購成

34、本控制4.3.1 采購成本的概念及特點(diǎn)采購成本反應(yīng)的是企業(yè)為獲得生產(chǎn)所需要的各種材料，物料和其他零部件等物品，支付給供應(yīng)商的購買費(fèi)用，即購買物品的單價(jià)與購買數(shù)量的乘積，以及購買原材料前所花費(fèi)的訂貨費(fèi)用，主要是采購訂單處理成本，由操作人員、管理人員等相關(guān)人員的人力成本構(gòu)成，如人員的工資、獎(jiǎng)金和福利等。采購物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的最前端組成部分，是企業(yè)物流活動(dòng)的源頭與起點(diǎn)。因此采購物流成本不僅具有企業(yè)物流成本的一般總體特征，還具有生產(chǎn)物流、銷售物流與回收物流所不具有的獨(dú)特性。企業(yè)采購物流成本具有以下特征：（ 1）經(jīng)濟(jì)杠桿性（ 2）必然性（ 3）二律背反性（ 4）系統(tǒng)性（ 5）復(fù)雜性（ .3.2 采購成

35、本的控制方法一、建立、憲善采購制度，做好采購成本控制的基礎(chǔ)工作采購工作涉及面廣，并且主要是和外界打交道，因此，如果企業(yè)不制定嚴(yán)格的采購制度和程式，不僅采購工作無章可依，還會(huì)給采購人員提供徇私的機(jī)會(huì)。所以完善采購制度要注意以下幾個(gè)方面：（ 1） 建立嚴(yán)格的采購制度：不僅能規(guī)范企業(yè)的采購活動(dòng)、提高效率、杜絕部門之間 扯皮，還能預(yù)防采購人員的不良行爲(wèi)。（ 2） 建立供應(yīng)商檔案和準(zhǔn)入制度：對(duì)企業(yè)的正式供應(yīng)商要建立檔案，供應(yīng)商檔案除 有編號(hào)、詳細(xì)聯(lián)系方式和地址外，還應(yīng)有付款條款、交貨條款、交貨期限、品質(zhì)評(píng)級(jí)、 銀行賬號(hào)等，每一個(gè)供應(yīng)商檔案應(yīng)經(jīng)嚴(yán)格的審核才能歸檔。（ 3） 建立價(jià)格檔案和價(jià)格評(píng)價(jià)體系。企業(yè)采購部門要對(duì)所有采購材料建立價(jià)格檔 案，對(duì)每一批采購物品的報(bào)價(jià)，應(yīng)首先與歸檔的