幾點受用的駕駛安全知識

1、幾點受用的駕駛安全知識A、安全駕駛常識根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以 挽救約40%的生命；如果同時使用安全氣囊，這一比例將上升到 60 %。以 下簡述確保安全駕駛應(yīng)注意的幾個事項。關(guān)于座椅的位置座椅的位置非常重要，如果處理不好，出車禍時，它可能會導(dǎo)致駕駛?cè)?的傷亡。正確的位置應(yīng)該是：不要將前座椅移到太接近轉(zhuǎn)向盤/儀表板的地 方，要保證座椅頭枕的上邊緣與眼睛等高；座椅靠背不應(yīng)太斜，而應(yīng)與坐墊 大致垂直，駕駛?cè)苏鴷r，后背大體與靠背平行。否則，靠背向后太斜，撞 車時駕駛?cè)说纳眢w特別容易向后飛移，頭部會撞擊車頂而亡。關(guān)于座椅的距離正確的座椅距離是，落座的駕駛?cè)擞糜沂治?/p>

2、住轉(zhuǎn)向盤的左側(cè)時，手臂尚 有一定自然彎曲的弧度。這樣翻車或撞車時，手臂在胸前有充足的急速彎曲 空間，不至于骨折。若座位遠離轉(zhuǎn)向盤，則手臂幾乎伸直，撞車時直來直去 的手臂很容易折斷。相反，若座椅距離轉(zhuǎn)向盤太近，把握轉(zhuǎn)向盤后手臂的彎 曲度會很大，撞車時，它就幾乎沒有彎曲空間了，同樣會很容易骨折。另 外，座椅距離要確保汽車在行進中雙腳具有相應(yīng)的活動空間。關(guān)于手握轉(zhuǎn)向盤的位置正常行駛時，駕駛?cè)说淖笥沂址謩e放在轉(zhuǎn)向盤上相當于時鐘的9點和3點的位置，因為這樣在安全氣囊炸開后雙手會自然向兩側(cè)彈開。如果駕駛?cè)?雙手放在轉(zhuǎn)向盤上相當于時鐘的12點的位置，雙手就容易被安全氣囊彈回擊傷自己 的面部，如果駕駛?cè)舜髁耸?/p>

3、表，造成的傷害可能更大。另外，轉(zhuǎn)向時要推而 不是拉轉(zhuǎn)向盤，例如向左轉(zhuǎn)向時，應(yīng)用右手推而不是用左手拉轉(zhuǎn)向盤。關(guān)于正確系安全帶駕駛?cè)讼蛋踩珟r要保證肩部安全帶處在肩部中間，正確的位置是安全 帶從駕駛?cè)俗髠?cè)肩頭而不是頸部通過，如果從頸部通過是非常危險的。移動 腰部安全帶使其通過髖部的部分盡可能向下。座椅安全帶應(yīng)該總是與身體貼 合，如果安全帶較松，必須拉緊它。關(guān)于后排安全帶的重要性后排乘客不系安全帶比前排乘客危險性更大，有的汽車后排沒有安全氣 囊，并且后排看不到前面，在發(fā)生危險前處于毫無警惕的狀態(tài)，非常容易發(fā) 生危險。在實際發(fā)生的許多車禍中，后排未系安全帶的乘客從車側(cè)和后窗被 拋出車外，或在車內(nèi)形成二

4、次撞擊導(dǎo)致死亡，此種場面屢見不鮮。其實我國 新道路交通安全法中規(guī)定機動車后排乘客也必須系安全帶，然而不少人 并不知曉。關(guān)于安全帶解系不系安全帶會送命，安全帶解得不對也會送命。不系好安全帶請別起動 發(fā)動機，千萬別將系安全帶當作應(yīng)付警察的差使，那是拿自己的生命在賭 博。系牢安全帶，撞車時駕駛?cè)瞬粫白埠蟾Z，飛出窗外。翻車后，很多救 援人員第一個想到的就是趕快解開安全帶，好讓駕駛?cè)吮M快離開車廂。但這 是個危險的錯誤做法！當一輛出事故的轎車底朝天時，安全帶將駕駛?cè)死卫?地綁在座椅上，只是駕駛?cè)祟^朝下，腳朝上；車頂變成了觸及地面的“車底 板”，而真正的車底已朝天，這時如果匆匆解開安全帶，駕駛?cè)说念^部會朝

5、 下撞擊“車底板”。輕者受傷，重者可能致命。關(guān)于安全氣囊配備性能良好的安全氣囊對減輕車禍的損害也至關(guān)重要。好的安全氣囊 在感知到撞擊力的100s內(nèi)，也就是一眨眼的工夫，就能被引爆，從而緩沖 碰撞對駕駛?cè)说淖矒袅?。安全氣囊在拆下后，?yīng)放置在鐵制的密圭寸容器中， 以防止爆炸。B、汽車安全駕駛技巧從汽車誕生的那天起，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也 就不得不面對隨之而來的“副作用”交通意外。于是，安全性就成為汽 車設(shè)計的重中之重，安全帶、安全氣囊、等先進的安全設(shè)施層出不窮，但是汽車所造成的意外和傷害仍居高不下。據(jù)資料顯示，許多意外是由于駕駛者 人為的失誤造成的，再先進的安全設(shè)施也無法有效地

6、防止人為的錯誤，特別 是在一些緊急情況下，駕駛員的瞬間反應(yīng)決定了整車人的命運。下面我們就 從具體情況入手，介紹一些汽車安全駕駛的注意事項。正確的駕駛姿勢很多駕駛者在開車之前，經(jīng)常會忽略先行調(diào)整駕駛者座椅的位置。其 實，正確的駕駛姿勢可以有效保護駕駛者的安全，若是座椅位置不合適，就 會影響駕駛員視線和操控的靈敏度，甚至導(dǎo)致交通事故，傷害到自己和他 人。因此開車前的第一件事就是要調(diào)整好駕駛員座椅的高度。正確的座椅高 度應(yīng)調(diào)整到駕駛者的視線不會被轉(zhuǎn)向盤擋住，并可以清楚地看見所有的重要 儀表及街道標志。在調(diào)整好座椅的高度后，還要調(diào)整座椅的前后位置。首先 應(yīng)將臀部盡量向后靠，以頂?shù)阶鴫|及椅背之間最好，這

7、樣可使自己坐得更 穩(wěn)，不會晃動。坐穩(wěn)之后應(yīng)注意一下手、腳的位置，把左右手分別放在轉(zhuǎn)向 盤9和3點鐘的位置，此時不可以讓自己的背部離開椅背，如果離開的話, 表示你坐得太靠后，必須把座椅往前挪。另外兩手要略微彎曲，這樣萬一發(fā)生事故時，能有效分散撞擊力，避免力量 集中在手臂各關(guān)節(jié)上。此外，左右腳的位置要在將踏板踩到底時，還必須能使腿保持彎曲。如 果你踩踏板到底時，兩腿是伸直的情況，一定要把座椅拉前一點。值得注意 的是，不要讓膝蓋頂在轉(zhuǎn)向柱上，要保持一定的距離，否則會使腳的動作受 到影響，使反應(yīng)不及時。安全帶是一個非常有效的安全設(shè)施，能有效地緩解人向前的沖力。安全 帶也有它的系法，現(xiàn)在一般車內(nèi)安全帶拉

8、下的位置通常是可以調(diào)整的。正確 的位宣是將其調(diào)整到當安全帶不使用時，靠在 B柱并與目部相同或差不多高 度的位置上。這樣當安全帶扣上后，才會剛好從胸前、鎖骨通過，一旦發(fā)生 撞擊，不至于使沖擊力過于集中在某個位置，而傷害到乘客。轉(zhuǎn)向不足在車輛轉(zhuǎn)彎時，經(jīng)常會碰到轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況。所謂轉(zhuǎn)向不 足.就是當車輛轉(zhuǎn)彎時，并沒有轉(zhuǎn)夠轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)的角度，也就是說，假如轉(zhuǎn) 向益所轉(zhuǎn)的角度預(yù)計可使車輛轉(zhuǎn)向 90 °，結(jié)果車輛只轉(zhuǎn)到60 °。就側(cè)滑出 去了。造成這種情況的原因很多，主要有：車速過快、路面濕滑或不平以及 前輪破裂等。前輪驅(qū)動的車輛更容易因用力踩油門而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，這是因 為猛踩

9、油門時，車輛的重心就會往后移，而導(dǎo)致車輛前方部位向上微仰，前 輪附著力減弱，造成轉(zhuǎn)向不足。一般來說，應(yīng)付轉(zhuǎn)向不足的情況要先將車速稍微降低，略收油門（視車 速而定，但切記千萬不要猛踩制動踏板或是認為轉(zhuǎn)向盤沒轉(zhuǎn)夠而繼續(xù)轉(zhuǎn)，否 則你就會在馬路上表演360。轉(zhuǎn)圈。這樣，當車速降低后，車身的重量就會 比較平均地分配到四個輪子上，重新產(chǎn)生足夠的側(cè)向摩擦力，以消除側(cè)滑現(xiàn) 象。對于后輪驅(qū)動的車輛，其處理方法也是類似前驅(qū)車，即：降低車速但不 要猛踩制動，然后再修正轉(zhuǎn)向盤。轉(zhuǎn)向過度所謂轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，其實與轉(zhuǎn)向不足類似，只是反過來而已。導(dǎo)致轉(zhuǎn)向 過度的原因很多，如速度過快，或是轉(zhuǎn)向益操作失誤等。如果發(fā)生在后輪驅(qū)動的

10、車輛上，通常是因為轉(zhuǎn)彎時油門踩得太大或突然 松開泊門導(dǎo)致的。一旦油門踩下，后輪的側(cè)向力會突然降低，使車輛前方側(cè) 向力增大，而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。一般的處理方法是：慢慢松開油門或微踩制 動，以降低車速，并盡快修正轉(zhuǎn)向盤，向反方向扭轉(zhuǎn)。在進行轉(zhuǎn)向盤修正 肘，不要一次修正得太多，可分為幾次修正時，當車子開始朝原先行駛方式 移動時，立即回輪，但也不要回得過猛，以免車輛擺動過大。如果轉(zhuǎn)向過度發(fā)生在前驅(qū)車上，通常是因為在轉(zhuǎn)彎時，突然猛踩制動， 導(dǎo)致車身重心前移，使前輪側(cè)向摩擦力增大，后輪上揚而減少了其附著力， 造成轉(zhuǎn)向過度。因此前驅(qū)車應(yīng)避免轉(zhuǎn)彎時急踩制動，而后驅(qū)車應(yīng)避免轉(zhuǎn)彎 時，忽然松掉油門，或猛然改變行駛方向

11、。的正確使用防抱死制動系統(tǒng)是一種能防止車輪抱死而使車身失去控制的安全裝置。 目前，許多車輛都裝有 防抱死制動系統(tǒng)，但是由于一些駕駛者沒有掌握使用 的正確方法，使車輛反而延長了制動距離。最常見的問題就是踩制動踏板時 力度太輕。當用力踩下踏板時，因制動系統(tǒng)會有陣陣響聲，使有些駕駛者急 忙松腳。其實，這聲音是 間歇收放制動壓力的聲音。所以，當碰到緊急狀況 時，使用 制動的方法應(yīng)是急踩制動板，而目是一次直接踩到底，不要放松， 同時利用轉(zhuǎn)向盤來控制車輛的方向，閃避障礙物。閃避障礙物當車輛在行駛時，忽然遇到危險卻來不急制動，或無法剎住車子時，唯 一的辦法只有閃避了，可是，閃避也是有技巧的。具體的方法就是當

12、發(fā)現(xiàn)情 況時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤要由慢到快，逐步進行。路面越滑，就越要平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn) 向盤，且轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動幅度不應(yīng)大于半圈。完成閃避動作后，應(yīng)迅速將轉(zhuǎn)向盤 回正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態(tài)中恢復(fù)平穩(wěn)。駕駛者在整個過程 中也不要緊盯著障礙物，而是應(yīng)將視線對著正確的行駛方向。汽車的驅(qū)動方式和載重情況對閃避操作有很大的影響：后輪驅(qū)動的汽車 由于后輪去有根強的分解傾向，容易造成轉(zhuǎn)向過度；前輪驅(qū)動汽車則對轉(zhuǎn)向 盤轉(zhuǎn)動的反應(yīng)較慢；四輪驅(qū)動的汽車因驅(qū)動力被平均分配到四個輪子，而表 現(xiàn)得比較平穩(wěn)；載有重物的汽車左右搖擺會比較強烈。由于突然的閃躲，常會有安全方面隱患，因此開車時應(yīng)與前車保持適當 的安全距離，而且不要把

13、視線過分集中在近處，要注意遠處的路面情況。形成正確的反應(yīng)開車是一門學(xué)問，需要不斷地學(xué)習(xí)、實踐。過度轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向不足、緊急 制動、閃避障礙物等這些都是駕駛中有可能遇到的情況，在前面我們講了一 些應(yīng)急方法，但若想在駕車時真正地做到化險為夷，就需要有針對地勤加練 習(xí)。其實，在意外發(fā)生的瞬間，駕駛者完全是憑借一種下意識的反應(yīng)來處 理，而正確反應(yīng)的形成，是與平時的練習(xí)分不開的。因此，我們要摒棄那些 僥幸心理，真正重視起駕駛安全訓(xùn)練，這才是確保駕駛安全的關(guān)鍵。C、高速公路安全行駛注意事項汽車的誕生本身就是一個速度的故事。汽車成就了速度，但失控的速度 卻給人類帶來了無數(shù)的悲劇和災(zāi)難。據(jù)了解，高速公路上發(fā)生車禍

14、的死亡率 是城市路況的40倍。因此，作為事故首當其沖的責任和后果承受者，盡可能地規(guī)避高 速行駛帶來的危險則成為了司機們的當務(wù)之急。那么身為司機的新手們又該 如何做呢？我們列舉幾種危險情況來進行分析。石頭彈射小李駕車在高速公路行駛，突然眼前閃過一條直線，然后只聽“叭”地 一聲，自己的前風(fēng)擋被旁車帶起的飛石砸出一個小洞。這下可麻煩了，由于 小李的車比較貴，換裝前風(fēng)擋需要進口，因此頗費周折，折騰了1個多月才修好。在修車時，汽修的李師傅告訴他：在開高速時，很多情況下“飛石”是 無法避免的，但仍可以采用一些方法來減小“飛石”的幾率，比如不要緊跟 大車；當發(fā)現(xiàn)旁車道有異物時快速通過；另外車速不宜過快，這樣

15、會大大減 小飛石的威力。緩慢行駛小趙是個新手，第一次上高速時戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，速度不敢超過 60。由于其速 度較慢，道路上光線也比較昏暗，因此后方一輛以 120的速度疾駛而來的轎 車根本就沒看見小趙，徑直撞了上去。盡管交警判了后車全責，但還是對小趙反復(fù)教育：在高速上車速過慢也 是違章行為，這條路的最低最高限速是 80 120，你的速度太低了；在高 速上這樣開車有很多隱患，因為高速狀態(tài)行駛的車輛在弱光線的狀態(tài)下根本 看不到你；如果你有事而需要放慢車速的話，最好打開雙閃以便后車辨認。在大車前方行駛小張以100的速度在大車道行駛，任憑后面一輛大貨車怎么警示也不讓 路。這時前方路段發(fā)生了緊急情況，小張一個急剎

16、車，只聽“當！ ”的一 聲，大貨車重重地撞在了小張的 上，后風(fēng)擋都碎了。小張下車后便捋起袖子準備與大車司機理論，這時交警出現(xiàn)了。在處理 完事故后，交警對小張說：“你剛才的行為其實非常危險，你的車僅僅是尾 部變形已經(jīng)很幸運了。因為大車在高速行駛的過程中，由于慣性較大，因此 不能像小車那樣隨踩隨停，有些走過長途的大貨車剎車盤過熱，在進行緊急 制動時極容易碎裂，大事故極易發(fā)生。”隔離帶不安全小武開車喜歡貼邊走，特別是最內(nèi)側(cè)的快行線。這天在快行線正常行駛 時，突見一輛逆行車輛撞破中間隔離帶，向自己的車駛來。小武哪見過這場 面，慌忙向右側(cè)緊急變線，雖然躲過一劫，卻與旁道車輛發(fā)生了剮蹭。交警在處理這起事故

17、時告訴小武：“在這起事故中，你的處理方法是對 的。如果必須要選擇與逆向或同向車相撞，一定不要選擇前者。不過我也要 提醒你，在高速上行駛時，最內(nèi)側(cè)的快行道出現(xiàn)這種越界危險的概率較 多，因此從安全的角度來講，我建議你盡可能多地在中間車道行駛?！眲游锿蝗桓Z出小鄭開車在高速上正常行駛。在路過某村時，突然從路邊柵欄的縫隙中 竄進了一只狗。小鄭連忙踩剎車，結(jié)果還是與狗相撞。車的速度比較快，狗 當場死亡，小鄭車的前保險杠也略有變形，前風(fēng)擋濺滿了血。副駕駛的老秦告訴他：“這種情況我也遇到過。其實如果不能避免的 話，你必須和這條狗迎頭相撞，因為狗本身就在移動，你根本無法判斷它的 方向；另外，從安全角度來講，你也

18、別無選擇一一如果你緊急向旁道變線， 遇到生命危險的極有可能是你?！甭访娈愇镄″X的車底盤比較低。這天在高速行駛時發(fā)現(xiàn)前方道路上有塊山體落下 的碎石。小錢大概估計了一下，認為自己的車能夠通過，于是便一腳油門 結(jié)果碎石的高度超乎了小錢的想象，小錢的車托了底。事后，小錢自己總結(jié)了經(jīng)驗：遇到路面異物，能避就避，千萬不要過分 相信自己的車。寧可提前警惕，也別事后后悔。在避不開時，一定要提前判 斷周圍路況，看準時機緊急變線，并向后車發(fā)出信號，否則后車可是沒有任 何準備的。急打輪自從開車上路以來，小孫的車技進步很快。這天出來拉高速，小孫在將 速度踩到120時，突然發(fā)現(xiàn)前方有慢車。小孫心慌之下趕緊打把，結(jié)果沒想

19、 到車斜著直切了出去，小孫又慌忙踩死剎車，一直聽到“咯瞪咯瞪”響才收住車速。坐在副駕駛上、開了 10多年車的老孫嚇壞了，趕緊給兒子上了一 堂安全教育課：在高速行駛時遇到危險，要早踩剎車，不能危險到眼前才急 著打輪，否則轉(zhuǎn)向極容易失控，如果旁道趕巧再有車輛的話，一場事故就在 所難免了。D、緊急情況下的安全行車各位汽車司機朋友在駕駛途中可能會遇到各種突發(fā)的緊急情況，因而也 必需學(xué)會如何處置。迫不得已偏離行車路線：你駕車靠右行駛，突然一輛車子迎面開來， 侵占了你的車道，迫使你不得已向右偏出車道。此時，要注意不要猛剎車， 也不要試圖馬上回到車道上來。你必需停止加油，握緊方向盤，控制好汽 車，然后稍稍向左打方向，同時要輕輕地點幾下剎車。在車速減慢或停止 后，再小