2017年汽車運用與維修技能大賽車身修復比賽方案解析

1、2017年車身修復國賽培訓方案一、車身電子測量和校正項目車身電子測雖考試設備為奔騰B-2E車身校正儀、奔騰SHARK超聲波電子測雖系統(tǒng)，所用車身為新賽歐三廂（無天窗）白車身，其中前縱梁設置變形；考核要點包括：電子測雖系統(tǒng)的使用、測雖數(shù)據(jù)準確性、車身校正儀的正確使用、校正過程和校正后數(shù)據(jù)的準確性、安全防護；作業(yè)要求：（1）在40分鐘內(nèi)，先對車身進行車身底部測雖并記錄（共6對12個測雖點，分別為2對基準點，4對測雖點），然后再對前縱梁進行測雖、記錄并校正。（2）比賽提供3張不同測雖點的車身圖，選手抽簽確定比賽用車身圖。每個選手獨立使用超聲波測H系統(tǒng)對要求的測H點進行測雖，記錄下實際測雖的數(shù)據(jù)（長、

2、寬、高數(shù)據(jù)）。（3）比賽提供前縱梁標準校正數(shù)據(jù)，選手通過測雖確定前縱梁的變形大小和方向，然后使用車身校正儀對前縱梁進行校正。車身電子測雖和校正項目作為車身修復競賽的三大項目之一，是參賽選手最應該得高分也是最容易失分的項目。奔騰SHARK3很聲波電子測雖系統(tǒng)的使用比較簡單，很容易熟練掌握；而奔騰B-2E車身校正儀系奔騰系列車身校正儀最高端設備，采用的是電動液壓集中控制，使用方便、簡單，所以，只要參賽選手假以練習，這個項目應該得到高分。比賽失分原因一般包括以下幾點：（1）對SHARK3WH系統(tǒng)的使用不夠熟練，測雖車身底部6對點和前縱梁1對點的過程中操作速度過慢；（2）不能準確的將每個點所需的測雖探

3、頭安裝到位或者探頭安裝過于松動，以至于最終的測雖數(shù)據(jù)超出標準數(shù)據(jù)土1mm的范圍；（3）對車身校正儀的使用不夠熟練，對前縱梁進行拉伸校正速度過慢，以至于最終不能按照要求將變形的前縱梁校正到數(shù)據(jù)要求范圍之內(nèi)（拉伸后數(shù)據(jù)控制在所要求校正數(shù)據(jù)土1mm范圍之內(nèi)得滿分即20分，在±1mm和土2mm范圍之間扣2分，在土2m時口土3mm范圍之間扣4分，超出±3mm不得分）；（4）對前縱梁進行拉伸校正前，將拉伸方向判斷錯誤，以至于出現(xiàn)反向拉伸（須知每出現(xiàn)一次反向拉伸的情況將被扣3分）。在大體了解了此項目失分原因后，我們就可以比較有目的性的進行此項目的操作了。此項目的整個操作流程我們可以大致分

4、為五個階段：（一）安全防護用品的穿戴。參賽選手在比賽開始之初，首先按要求穿戴好安全防護用品，除工作服、安全鞋之外，還包括安全帽、線手套、防護眼鏡。（二）對整個車身6對測雖點的測雖及數(shù)據(jù)的讀取和記錄。選手上場時，抽簽確定比賽用車身圖，然后根據(jù)所列測H點，選擇適當?shù)臏yH探頭按順序測雖。注意：（1）在安裝測雖探頭時必須將探頭安裝牢固，以保證最終測雖數(shù)據(jù)的準確性；（2）此階段必須操作熟練，盡雖使測雖完6對點的時間控制在15分鐘以內(nèi)，以給后續(xù)的前縱梁拉伸校正留有充足的時間。（三）根據(jù)前縱梁上測雖點的測雖數(shù)據(jù)和裁判員要求的校正數(shù)據(jù)進行前縱梁拉伸方向的判定。在得出前縱梁上測雖點的測雖數(shù)據(jù)后，裁判會根據(jù)選手的

5、測雖結果填寫左、右前縱梁所要求的校正數(shù)據(jù)，選手需根據(jù)已得出的測雖數(shù)據(jù)和裁判員填寫的校正數(shù)據(jù)判斷左、右前縱梁的拉伸方向。注意：比賽中任何情況下，左、右兩條前縱梁的拉伸方向都是一樣的，不會出現(xiàn)同時向外拉或者同時向車身中心線方向拉的情況。（四）用車身校正儀對前縱梁進行拉伸校正。（1）待拉伸方向判斷好后，將置于校正儀后端的塔柱推（不允許拉）到前縱梁一側位置（選手可以根據(jù)自己的拉伸方法和習慣使用一個塔柱或兩個塔柱）；（2）調整鏈條長度，用保險繩將前縱梁、尼龍帶、鏈條三者連在一起；（3）調整塔柱和導向環(huán)位置后用T形螺栓將塔柱固定好；（4）接通車身校正儀電動泵電源，將電動泵箱體手柄置于“塔柱拉伸”位置；（5

6、）按下黃色控制手柄的“UF5鍵開始進行拉伸，待鏈條繃緊時，將導向環(huán)手輪松開；（7）邊拉伸邊觀察SHARK電腦屏幕上前縱梁測雖點的數(shù)據(jù)變化情況，每次拉伸程度不宜過大；（8）每拉伸一次，可用木錘或橡皮錘敲擊縱梁以釋放應力。注意：（1）要使縱梁位置拉伸到位，不可急于求成，每次拉伸后都會有回彈現(xiàn)象，一般需要反復拉伸3-5次；（2）當一條縱梁校正到位后，可用另一個塔柱將此縱梁固定，然后再對另一條縱梁進行拉伸校正；（3）在對第一條縱梁進行拉伸時，最終也可保留3mmfc右不拉，無需用塔柱固定，當對另外一條縱梁拉伸時，會將此縱梁留有的幾毫米一并拉伸到位。（五）比賽工位的5S管理。當測雖和拉伸校正工作結束后，盡

7、雖留出3-5分鐘的時間做比賽工位的5S管理，包括測雖工具的歸位、拉伸工具的歸位、各種防護用品的歸位、打掃工位等。二、板件更換項目板件更換考試設備為Bantam-FanI電阻點焊機，Bantan-FanV1500氣體保護機，如圖一、圖二。所用工件：板件更換項目的工件為成型板件，由A、B、C三塊板件組成，材質為低碳普通冷軋鋼板，厚度1mmA板件，如圖三B板件，如圖四C板件，如圖五考核要點：安全防護、設備調整、切割尺寸、定位準確性、焊接缺陷、焊點大小、焊點間距、焊點與邊緣距離、破壞性試驗后的焊接質雖。（其中破壞性試驗使用專用設備進行破壞）作業(yè)要求：在40分鐘內(nèi)對提供的板件（A、B、C板件）進行測雖、

8、畫線、切割、定位、電阻點焊和保護焊操作。1）A板件測雖、畫線、切割：對板件按圖示尺寸進行測雖并在紅線位置畫好切割線，然后對A板件進行切割（如圖六）圖六2）A、B板件定位、對接焊：按圖示位置對板件進行氣體保護焊操作，把B板件和A板件用對接焊焊接在一起（如圖七）圖七（3）A、C板件定位、氣體保護焊的塞焊和電阻點焊：按圖八所示位置對板件進行氣體保護焊塞焊（注：直徑8mm的塞焊孔已經(jīng)加工好，不需要選手進行打孔操作）和電阻點焊操作，把A板、C板焊接在一起，焊接時要求采用立焊姿勢圖八通過此項目方案可以看出，板件更換主要考查三方面技能：劃線、切割、焊接，這也是在汽車車身維修中經(jīng)常會用到的基本技能。作為車身修

9、復專業(yè)的學生必須具備識圖能力，掌握切割技術，熟練使用氣體保護焊機對工件進行對接焊、搭接焊、塞焊，熟練使用電阻點焊機對工件進行雙面點焊。在此基礎上，要做好此項目只要注重流程和工藝一般就不會有太大問題。板件更換整個操作流程大致可以分為七個階段：（一）安全防護用品的穿戴。板件更換比賽中首先要注意安全防護用品的穿戴，特別注意切割時要戴好耳罩、防護眼鏡；進行氣體保護焊時要穿焊接裝用服、護腳，戴焊接帽、焊接手套；進行電阻點焊時要戴面罩等。（二）A板件的畫線。畫線前首先要用抹布擦拭板件，然后畫出A板件兩個圓孔的外公切線，根據(jù)公切線畫出兩圓孔的中心線，以此中心線為基準線畫出圖三所示的三條紅線，最后畫出橢圓孔的

10、中心線。切記不要為了圖省事而分別從板件兩端直接往里側雖取50mm另外，兩個圓孔的中心線和橢圓孔的中心線必須要畫出來，這個在最后的評分中是占分數(shù)的。（三）對A板件進行切割。按照畫好的三條切割線用氣動鋸進行切割，切割時首先要注意下鋸要穩(wěn)，盡雖用鋸條的后端下鋸，以防切口處不整齊，再就是保證切割線要直，不能彎曲或偏斜。工件切割完后要用鐵刀或者帶式打磨機除干凈毛刺，保證裁判檢查時在板件上無掛蹭的線手套的線頭。（四）切割后的A板件和B板件的對接焊。當切割工作結束后，先將準備好的試焊用的焊片用抹布進行擦拭，然后打開Bantam-FanV1500氣體保護焊機開關和混合氣氣瓶開關，調整氣體流雖和焊接參數(shù)（在22

11、0V額定電壓下，焊接1m儲的鋼板，一般選擇3或4檔）后進行試焊，試焊完畢后將A、B板件按照圖七所示用兩把C型大力鉗和一把寬口大力鉗固定，然后再用一把C型大力鉗將已經(jīng)固定好的A、B板件固定到焊接架上，最后根據(jù)圖七所示的尺寸要求進行對接焊。注意：（1）對接焊焊縫長度、寬度、高度均不得超出尺寸要求；（2）焊縫最寬和最窄的尺寸差值v1mm最高和最低的尺寸差v1mm（3）非焊接位置對接焊縫隙寬窄不一致，誤差0.5mm會扣分；（4）對接焊焊縫背面不允許有虛焊，也就是要求焊接過的位置必須都得焊透。（五）A板件與C板件對齊、固定后進行電阻點焊。對接焊完畢后，打開Bantam-FanI電阻電焊機開關，調整參數(shù)（

12、在220V額定電壓下，焊接1mmff的鋼板，一般將電流數(shù)字調至65-85，時間數(shù)字調至45-65）,用試焊片進行試焊，待參數(shù)調好后，在A板件上畫出8個電阻點焊點的位置，然后按圖八所示，將A、C板件對齊后固定，此處用到兩把C型大力鉗和一把寬口大力鉗，最后再用一把C型大力鉗將固定好的板件固定到焊接架上進行雙面電阻點焊。注意：（1）對接焊結束后一定要先進行電阻點焊，不可以先進行塞焊，因為電阻點焊相對于塞焊熱擴散要??；（2）必須保證每個電阻點焊焊點的中心與事先畫好的十字點重合，誤差不得超過1mm（3）電阻電焊的過程中會有分流現(xiàn)象，所以應先焊兩端的兩個焊點，以保證這兩個焊點達到破壞性試驗的強度要求（破壞

13、性試驗要求這兩個焊點扭曲破壞后孔洞直徑>4mm,然后再交叉焊接剩余的6個焊點；（4）保證每個電阻點焊焊點不能失圓（焊點最大直徑與最小直徑的差值<1mm（六）A板件與C板件的塞焊。當電阻點焊結束后，用兩把C型大力鉗和一。把寬口大力鉗固定需要塞焊的一側，然后再用C型大力鉗將固定好的板件固定到焊接架上進行塞焊。注意：（1）固定A、C板件的過程中如果板件有錯位現(xiàn)象，可用錘子敲擊對齊，必須保證錯位誤差v1mm（2）焊接過程中要采用交叉焊接順序；（3）塞焊焊點直徑要求9-12mm不得失圓，不允許有明顯流掛現(xiàn)象，焊點背面穿透尺寸A9mm（4）評判中要對兩端的兩個塞焊焊點做破壞性試驗，要求焊點扭曲

14、破壞后孔洞9mm（七）比賽工位的5S管理。當板件更換操作結束后，盡雖留出3-5分鐘的時間做比賽工位的5S管理，包括各種工具的歸位、各種防護用品的歸位、打掃工位等?？傮w來講，板件更換項目對各項基本技能的考查比較均衡，要想在比賽中取得好成績，必須要練好扎實的基本功。三、門板修復流程第一步迅速有序的穿戴勞保用品，次序為：口罩7護目鏡7工作帽7耳罩7棉紗手套記住防護用品的牢靠是我們作業(yè)的支撐，四十分鐘的作業(yè)中都要保證防護用品不需要再次調整，盡雖不要浪費時間在穿戴防護用品上。這個時間段可以控制在30秒左右第二步快速走到外形修復機處，檢查清點各個使用工具是否完好，整齊。如有缺失工具的情況立即報告裁判，請裁

15、判添加設備。記住所有的設備工具都是有定位的（工作桌上面的每樣工具都有定位模板），以免作業(yè)完畢后工具放置不當失分。第三步確定設備工具完好后，檢查損傷面積（我們要修復的面積是直接損傷的向外放射80mm,用記號筆畫出需要打磨的區(qū)域，一般要求長軸大于240mm短軸大于160mm這樣我們才能更好的保證修復的面積不至于小于評分的區(qū)域面積。這樣我們就可以進行下一步驟。第四步使用盤式打磨機打磨舊漆膜。把80號砂紙粘結在盤式打磨機的磨頭上面，注意要砂紙的孔和磨盤的孔相對應，這樣在打磨時舊漆膜產(chǎn)生的粉塵會被吸塵袋收容。安裝氣管接頭時，一只手把住盤式打磨機，其中使用虎口卡住上面的開關（以免氣管接通后打磨機運轉造成失

16、誤），另一只手拿住氣管接頭安裝氣管。打磨時要始終使打磨機與工件表面保持一個傾斜角，施加壓力在磨盤上面，以盡快的打磨舊漆膜，這里需要注意的是直接損傷區(qū)的凹陷比較深，可能單純的使用盤式打磨機是不能夠徹底的打磨干凈的。這時我們使用帶式打磨機打磨直接損傷區(qū)更容易些，帶式打磨機還可以整理其他未打磨干凈的表面積。直到需要修復的區(qū)域表面沒有舊漆膜為止。注意搭鐵處的打磨十分重要。拆下盤式打磨機，放置原位。接上吹塵槍，配合抹布清潔表面。（補充：只要有打磨就要有吹、抹動作，清潔表面）這一步驟可控制在57分鐘第五步使用介子機時，首先把搭鐵線緊固好，再試焊，因為介子機的可調節(jié)參數(shù)過于放寬，必須要調節(jié)一個最適合本次維修

17、的適當電流和適當通電時間，這個過程需要調節(jié)三到五次才能找到一個最合適的參數(shù)。每次焊接時總是要遵循車身表面局部修復應先里后外、先大后小、先強后弱、有筋先做筋的原則，（建議）因壓痕深淺的不同和個人對介子機操作技能的高低（是指對拉低打高技法的理解與運用），在不違反操作原則的情況下，操作中因根據(jù)板面修理的變化分層次靈活操作。最先拉拔最后損傷的部位（是指間接損傷的區(qū)域），建議直線拉拔。拉拔時要用左腿膝蓋頂住作業(yè)門板，以免拉拔時工件移位造成作業(yè)流程不合理。需要注意是拉拔時中間的較深凹陷需要使用拉錘拉住保持，用鶴嘴錘敲擊壓縮區(qū)放松板件內(nèi)部應力，才能使工件更好的恢復其原始狀態(tài)。敲擊壓縮區(qū)后一定要把鶴嘴錘放置在

18、工具車上面或夾在自己的腋下，工具不許落地一直是我們追求的5S目標。第六步記得住每一次的收火都是不得已而為之的，都是板件表面積的增大造成的表面凸起或用手輕輕地可以按下去，然后放開手的壓力其表面乂會自由彈起來的一種現(xiàn)象。此時必須使用收火才能將其恢復原始狀態(tài)。收火時使用的介子機的收火檔，建議使用指導電流，時間為加熱后看不到表面碳傷為止。較小面積的收火可以使用電極頭單點加熱配合吹塵槍快速冷卻，將其表面積強制恢復至原始狀態(tài)。收火不易反復在一個點連續(xù)收火。時間可以控制在45分鐘之內(nèi)。第七步表面的清潔和作品的檢查，使用盤式打磨機清潔表面，打磨掉表面的拉拔碳傷，在使用吹塵槍清潔表面的粉塵。使用鋼板尺測雖表面的修復情況。必須使我們修復的表面不低于原始表面1m