cn1具有多個帶有流動力補償?shù)囊簤洪y自動變速器

1、(19)中民*CN102159857A*(12)發(fā)明專利申請(10)申請公布號(43)申請公布日CN 102159857 A2011.08.17(21)申請?zhí)?00980136956.1(74)專利機構(gòu) 中國專利司 72001人 譚佐晞譚祐祥() 有限公(22)申請日2009.09.30(30)優(yōu)先權(quán)數(shù)據(jù)12/245842 2008.10.06(51)Int.Cl.USF16H F16HF16K61/38 (2006.01)61/00 (2006.01)3/26 (2006.01)(85)PCT申請進入2011.03.22階段日(86)PCT申請的申請數(shù)據(jù)PCT/US2009/058982 2

2、009.09.30(87)PCT申請的公布數(shù)據(jù)WO2010/042362 EN 2010.04.15(71)申請人 博格華納公司地址 美國密歇根州(72)發(fā)明人 X·項M·考尼格W·烏考維奇D·C·梅勒斯權(quán)利要求書 2 頁說明書 10 頁附圖 4 頁(54) 發(fā)明名稱具有多個帶有速器(57) 摘要力補償?shù)拈y的自動變一種自動變速器 (10) 具有至少一個閥，該閥包括 ：一個閥體 (110)，該閥體具有一個閥孔 (112) 以及至少一個(120)，以及至少一個出口 (124)，該出口被適配為提供與一種加壓的流體源 (82) 的流體連通。一個閥門構(gòu)件

3、(130) 被滑動地安置在閥體 (110) 內(nèi)，該閥門構(gòu)件包括至少一個閥門元件 (132)，該閥門元件具有一個外徑以及一個計量面。該計量面被適配為控制加壓的流體在閥體 (110) 的(120) 與出口 (124) 之間的(186) 安置的一個補償。該計量面包括鄰近外徑力的環(huán)形空隙 (190)，該環(huán)形空隙是由在該外表面與一條線之間的一個導(dǎo)程角 限定的，該條線與該外表面相交并且與該環(huán)形空隙相切。CN 102159857 A權(quán)利要求書CN 102159857 A1/2 頁1. 一種自動變速器 (10)，具有至少一個帶有力補償?shù)拈y，所述閥包括 ：一個閥體 (110)，該閥體具有一個閥孔 (112) 以

4、及至少一個(120) 和至少一個出口 (124)，該至少一個流體連通以及返回到該和至少一個出口被適配為提供與一種加壓的源 ；以及流體源 (82) 的一個滑動地安置在所述閥體 (110) 內(nèi)的閥門構(gòu)件 (130)，該閥門構(gòu)件包括至少一個閥門元件 (132)，該閥門元件具有一個外徑 (186) 以及一個計量面 (188)，所述計量面 (188)被適配為所述加壓的流體在所述閥體 (110) 的所述與所述出口之間的，所述計量面 (188) 包括一個補償力的環(huán)形空隙 (190)，該環(huán)形空隙鄰近所述外徑 (186)而安置并且由在所述外徑 (186) 與一條線之間測量的一個導(dǎo)程角 限定，該條線與所述外徑相交

5、并且與所述環(huán)形空隙相切。2. 如權(quán)利要求 1 所述的自動變速器 (10)，其中所述導(dǎo)程角 落入在 0 度與 90 度之間的角度范圍之內(nèi)。3. 如權(quán)利要求 2 所述的自動變速器 (10)，其中所述閥門構(gòu)件 (130) 進一步包括一個第二閥門元件 (136)、一個第三閥門元件 (138)、以及安置在所述第二閥門元件 (136) 與所述第三閥門元件(138) 之間的一個減小直徑的區(qū)域(142)，所述減小直徑的區(qū)域(142) 具有一個截頭狀，該形狀從所述第三閥門元件 (138) 向所述第二閥門元件 (136) 的所述計量面延伸，這樣使得所述截頭徑中。的減小直徑的區(qū)域被融入所述環(huán)形空隙 (190) 的內(nèi)

6、直4. 如權(quán)利要求 3 所述的自動變速器 (10)，其中所述截頭狀的所述減小直徑的區(qū)域 (142) 是進一步由一個柄角 限定的，該柄角是在所述第二閥門元件 (130) 的一個半徑與所述截頭狀的減小直徑的區(qū)域(142) 的圓錐斜面之間測量的，所述柄角 落入30度到 74 度的角度范圍之內(nèi)。5. 如權(quán)利要求 3 所述的自動變速器 (10)，其中所述(120) 與所述出口 (124) 在位置上被安置在所述閥體 (110) 之內(nèi)，并且所述閥門構(gòu)件 (130) 相對于所述和所述出口作性地在所述閥體之內(nèi)以便限定所述與所述出口之間的一種出口計量關(guān)系。6. 如權(quán)利要求 3 所述的自動變速器 (10)，其中所述

7、(120) 進一步包括由斜切角 限定的一個斜切邊緣，該斜切角是在所述斜切邊緣與垂直于所述閥孔的一條線之間測量的。7. 如權(quán)利要求 6 所述的自動變速器 (10)，其中所述斜切角 落入 0 度到 45 度的角度范圍之內(nèi)。8. 一種自動變速器 (10)，具有至少一個帶有力補償?shù)拈y，所述閥包括 ：一個閥體 (110)，該閥體具有一個閥孔 (112) 以及至少一個(120) 和至少一個出口 (124)，該至少一個被適配為提供與一個加壓的流體源 (82) 的流體流通并且該至少一個出口被適配為提供向所述加壓的流體源的返回 ；以及一個滑動地安置在所述閥體 (110) 內(nèi)的閥門構(gòu)件 (130)，該閥門構(gòu)件包括

8、一個第一閥門元件 (134)、一個第二閥門元件 (136)、一個第三閥門元件 (138)、以及安置在所述第二(136) 與第三 (138) 閥門元件之間的一個減小直徑的區(qū)域 (142)，所述第二閥門元件 (136)具有一個外徑(186) 以及一個計量面(188)，所述計量面(188) 被適配為所述加壓的液壓流體在所述閥體 (110) 的所述至少一個(120) 與所述至少一個出口 (124) 之間的流2權(quán)利要求書CN 102159857 A2/2 頁動，所述計量面 (188) 包括鄰近所述外徑 (186) 安置的并且由一個導(dǎo)程角 限定的一個環(huán)形空隙 (190)，該導(dǎo)程角是在所述外徑 (186)

9、與一條線之間測量的，該條線與所述外徑相交并且與所述環(huán)形空隙相切 ；所述減小直徑的區(qū)域 (142) 具有一種截頭狀，該形狀從所述第三閥門元件(138) 向所述第二閥門元件 (136) 的所述計量面 (188) 延伸，這樣使得所述截頭狀的減小直徑的區(qū)域被融入所述環(huán)形空隙 (190) 的內(nèi)直徑之中，所述環(huán)形空隙 (190) 以及所述截頭狀的減小直徑的區(qū)域 (142) 被適配為當所述加壓的流體經(jīng)過所述閥體(110) 時為所述加壓的流體的這些力提供補償，從而所述閥提供所述加壓的流體的一種穩(wěn)定的并且精確的調(diào)節(jié)。9. 如權(quán)利要求 8 所述的自動變速器 (10)，其中所述導(dǎo)程角 落入 0 度與 90 度之間的

10、角度范圍之內(nèi)。10. 如權(quán)利要求 9 所述的自動變速器，其中所述截頭狀的減小直徑的區(qū)域 (142)進一步是由一個柄角 限定的，該柄角是在所述第三閥門元件的一條徑向線與所述截頭狀的減小直徑的區(qū)域的圓錐斜面之間測量的，所述柄角 落入 30 度到 74 度的角度范圍之內(nèi)。11. 如權(quán)利要求9 所述的自動變速器，其中所述至少一個(120) 以及所述至少一個出口 (124) 在位置上被安置在所述閥體 (110) 之內(nèi)，并且所述閥門構(gòu)件 (130) 相對于所述至少一個(120) 以及所述至少一個出口 (124)作性地在所述閥體 (110) 之內(nèi)以便限定在所述至少一個與所述至少一個出口之間的一種出口計量關(guān)系

11、。12. 如權(quán)利要求9 所述的自動變速器，其中所述至少一個(120) 進一步包括由斜切角 限定的一個斜切邊緣，該斜切角是在所述斜切邊緣與垂直于所述閥孔的一條線之間測量的，所述斜切角 落入 0 度到 45 的角度范圍之內(nèi)。3說明書CN 102159857 A1/10 頁具有多個帶有力補償?shù)拈y的自動變速器0001發(fā)明背景00021. 發(fā)明領(lǐng)域0003本發(fā)明總體上涉及一種自動變速器，并且更確切地說涉及一種具有多個帶有力補償?shù)拈y的自動變速器。00042. 相關(guān)技術(shù)說明0005一般而言，陸地車輛要求由三個基本部件的動力傳動系。這些部件包括一個動力設(shè)備( 如一臺內(nèi)燃發(fā)簡稱為“變速器”。發(fā))、一個動力傳輸系

12、、以及多個車輪。動力傳輸部件典型地被扭矩和速度是根據(jù)車輛的牽引力要求在變速器中進行轉(zhuǎn)換的。0006一些自控式手動類型變速器可以進行動力換檔以在負載下進行換檔。一種類型的自控式手動變速器 (AMT) 具有兩個離合器，并且通常簡稱為雙 ( 或者二重 ) 離合器變速器(DCT)。雙離合器結(jié)構(gòu)最經(jīng)常是同軸并且協(xié)作配置的，以便從一個單一的發(fā)飛輪安排上取得動力輸入。然而，一些設(shè)計具有同軸的雙離合器組件，但這些離合器位于變速器主體的相反側(cè)上并且具有不同的輸入來源。無論如何，雙離合器變速器典型地包括在兩個輸入軸的每一個上的一個動力傳輸組件，該動力傳輸組件在相伴隨地驅(qū)動一個輸出軸。每個離合器及相關(guān)聯(lián)的齒輪組可以

13、被地換檔和離合。以此方式，以一種自動變速器形式在多個檔位間可獲得不間斷的動力升檔和降檔、連同手動變速器的高機械效率。因此，通過有效使用某些自控式手動變速器，可以實現(xiàn)性和車輛性能的顯著提高。0007這種雙離合器變速器結(jié)構(gòu)可包括兩個干的盤式離合器，各自通過它們的離合器執(zhí)行器來地該雙離合盤的接合與脫離接合。雖然這些離合器執(zhí)行器可以是機電類型的，但由于變速器內(nèi)的潤滑系統(tǒng)需要一個泵，一些雙離合器變速器利用了式換檔和離合器。換檔是通過在換檔之前接合所希望的齒輪并隨后接合對應(yīng)的離合器來完成的。通過兩個離合器和兩個輸入軸，在某些時候，該雙離合器變速器可以同時處于兩種不同的傳動比，但在任何給定時刻，將只接合一個

14、離合器并傳輸動力。為了切換至下一個更高的檔位，首先接合了在未被驅(qū)動的離合器組件的輸入軸上的這些希望的齒輪，然后被驅(qū)動的離合器并接合未被驅(qū)動的離合器。0008 這要求將雙離合器變速器配置為具有交互地安排在它們對應(yīng)的輸入軸上的多個前進傳動比。換言之，為完成從第一到第二檔的升檔，該第一與第二檔必須處在不同的輸入軸上。因此，這些奇數(shù)檔將與一個輸入軸相關(guān)聯(lián)而這些偶數(shù)檔將與另一個輸入軸相關(guān)聯(lián)?？紤]到這一慣例，這些輸入軸一般被稱作奇數(shù)軸和偶數(shù)軸。典型地，這些輸入軸將所施加的扭矩傳送至一個單獨的副軸上，該副軸包括用來與這些輸入軸齒輪相匹配的齒輪。副軸上的這些匹配齒輪與這些輸入軸上的齒輪處于持續(xù)嚙合。該副軸還包

15、括與該輸出軸上的一個齒輪嚙合地接合的一個輸出齒輪。因此，來自發(fā)的輸入轉(zhuǎn)矩從這些離合器之一傳送至一個輸入軸，通過一個齒輪組傳送到副軸并且從副軸至輸出軸。0009 在 AMT 亦或 DCT 中的齒輪選擇和齒輪接合與一種常規(guī)的手動變速器中的齒輪選擇和齒輪接合是相似的。這些齒輪組的每組中的齒輪之一被安置在其對應(yīng)的軸上，其方式為使它可以繞軸自由旋轉(zhuǎn)。一個同步器也被安置在這個軸上靠近該自由旋轉(zhuǎn)的齒輪，這樣該4說明書CN 102159857 A2/10 頁同步器可以選擇性地將這個齒輪接合到軸上。大部分較新的 AMT 與 DCT 設(shè)計采用 6 個前進檔位以及一個倒檔位，這通過具有比先前設(shè)計更接近的多個變速齒輪

16、組來提供更高的效率和0010性。盡管自控式手動和雙離合器變速器已經(jīng)克服了與常規(guī)的變速器相關(guān)聯(lián)的許多缺點，但已經(jīng)發(fā)現(xiàn)以一種有效率并且成本有效的方式對這些自控致動的變速器進行和調(diào)節(jié)以實現(xiàn)所希望的車輛乘車者舒適性的目標是一件復(fù)雜的事情。在變速器中存在大量的事件要適當?shù)囟〞r和執(zhí)行，以便平穩(wěn)并有效率地進行每一次換檔。0011此外，由于這些類型的自動變速器的來進行的，所以重要的是提供穩(wěn)定的液體是通過制動該變速器中的不同部件。由于致動的裝置以一種預(yù)先確定的以及一種精確的方式響應(yīng)于為了致動它們而提供的給定，所以液體的確的造成了 AMT 或 DCT 變速器的確的運行和。直至這一點，在這些較新類型的自動變速器中建

17、立并維持一種穩(wěn)定的液體已經(jīng)證明是的。如先前提到的，采用了一個泵來為變速器的和致動提供加壓的流體。另外，通過流體的一種二次來潤滑和冷卻這些離合器和齒輪組件。典型地，這個泵是由從發(fā)取出的動力來機械性地驅(qū)動的。因此，從這個泵傳送的液體加。響應(yīng)于發(fā)速度的增加隨著泵送速度的增加而增0012為了著手解決由泵傳送的液體隨發(fā)速度的變化而改變，常規(guī)的雙離合器變速器的供給回路包括多個閥。這些閥的功能之一是在管線中建立并維持一個特定的預(yù)先確定的。典型地在一種變速器的回路中采用的該類型的閥門通常包括可滑動地安置在閥體內(nèi)的一個閥門構(gòu)件，該閥門構(gòu)件在閥體中的不同端口上來回移動以便在這些端口之間引導(dǎo)和流體的。由于泵的大小被

18、確定為提供空轉(zhuǎn)時的必要并且提供隨機速度增加而增0013加的，所以這些閥中的許多被設(shè)計為將多余的液流傾泄或泄放到泵的返回側(cè)或吸入側(cè)。這個動作最多僅提供了運行典型地不能適當?shù)貜浹a中的總的變化的一種初步的調(diào)節(jié)。然而，這些閥的設(shè)計與回路內(nèi)的流體的不同的作用并且不提供確保 AMT。更確切地講，為了提供穩(wěn)定或 DCT 變速器上的精確所必需的精確和穩(wěn)定的液體的系統(tǒng)的管線0014，這些閥必須響應(yīng)于這些力的變化，這些力的變化是由于在閥門側(cè)和返回或吸入側(cè)內(nèi)的的變化而在回路中發(fā)生。力是當流體流經(jīng)閥門時作用在該閥門構(gòu)件的臺面上的流體的相對力。流動力可以是或者穩(wěn)態(tài)的或者瞬態(tài)的。穩(wěn)態(tài)的力是在閥門構(gòu)件上的流體的力，這個力是

19、由在閥門構(gòu)件與及出口之間的閥門內(nèi)形成的孔口的流體特性所導(dǎo)致的。這種穩(wěn)態(tài)的力與在閥門與所形成的孔口的區(qū)域中下降的是成正比的。這種穩(wěn)態(tài)的力總是作用在靠近閥門的方向上。由于相對恒定的一種穩(wěn)態(tài)相關(guān)。狀態(tài)，穩(wěn)態(tài)的力與閥門構(gòu)件的0015瞬態(tài)力是變化而流體中的力，這種力是在閥門構(gòu)件被移動時并且是由于閥門內(nèi)的區(qū)域的經(jīng)過閥門的流體速度的變化而發(fā)生的。瞬態(tài)力的幅值與閥門構(gòu)件的移動速度和變化成比例。瞬態(tài)力的方向取決于的變化。瞬態(tài)力與閥門構(gòu)件的移動有關(guān)。0016當流體經(jīng)過閥體時，這些力在這些閥上的作用是明顯的。當流體經(jīng)5說明書CN 102159857 A3/10 頁過這些閥門時，這些固有的力作用在閥門構(gòu)件的物理表面上

20、，并且所施加的力可以實際上影響閥門構(gòu)件在閥體中的位置，從而致使它移動并且在這些閥中產(chǎn)生不穩(wěn)定性。例如，來自泵的流體流量的增加可以作用在這些閥門構(gòu)件表面上，迫使它們進一步打開，或者泵抽吸的增加可以致使閥門構(gòu)件以一種不受的方式移動。由這些力引起的閥門構(gòu)件中的進一步的變化。的移動導(dǎo)致了管線的不穩(wěn)定并且當閥門構(gòu)件嘗試校正時造成0017在常規(guī)變速器中使用的閥門結(jié)構(gòu)配置總體上是兩種已知類型之一。不幸的是，兩者都有某些缺點。這兩種類型的閥門配置是基于它們?nèi)绾挝锢淼貙σ后w進行“計量(meter)”的不同方法。法涉及已知為“計量”配置的閥門構(gòu)件和端口的相互作用，其中閥門構(gòu)件被設(shè)計為跨過該輸入端口移動并且對該處的

21、液體進行計量，而閥門的返回或吸入側(cè)端口是開放的并且是不受限制的。一個計量配置提供了對穩(wěn)態(tài)的良好但是在調(diào)節(jié)瞬態(tài)力中總體上是不穩(wěn)定的。另一種閥設(shè)計方案被已知為一種“出口計量”配置。對于一個出口計量配置而言，閥門構(gòu)件被設(shè)計為跨過該抽吸 ( 輸出 ) 端口而移動并其上的液體進行計量，其中閥門的輸入端口是開放的并且是不受限制的。出口計量配置在瞬態(tài)力狀態(tài)的過程中提供了良好的，但提供了穩(wěn)態(tài)力的穩(wěn)定波動以及隨性較小的。這兩種配置中的每一種中的閥門穩(wěn)定性的缺乏引入了管線后的雙離合器變速器的確的致動和。雙離合器變速器在中可歸因于這些性的可量化閥的低效率和不精確性是獨特的的并且產(chǎn)生了車輛輸出功率和的損失。因此，盡管

22、用來雙離合器變速器中的液體的這些現(xiàn)有的閥門總體上對于預(yù)期的目的是起作用的，但它們對于力的波動而言仍是易受影響的從而造成變速器的不精確的。0018在 AMT 或 DCT 變速器中，這些閥大多經(jīng)常穩(wěn)態(tài)力，而瞬態(tài)力僅發(fā)生在某些運行周期中。因此，即使有上述的不穩(wěn)定性，這種器變速器中所采用的最常見的設(shè)計類型。已經(jīng)嘗試通過計量配置是在常規(guī)的雙離合計量配置來補償作用在閥門構(gòu)件上的瞬態(tài)力作用。然而，這些嘗試大部分是不的并且以在穩(wěn)態(tài)力中引入不穩(wěn)定性為代價而僅對瞬態(tài)力作用做出補償。因此，與 AMT 或 DCT 變速器中的閥一起使用的這些常規(guī)方法仍是低效率的并且易于受到液體的波動以及確的液壓的影響，從而造成雙離合器

23、變速器的確的。因此，在相關(guān)的技術(shù)中對于具有一種帶有和瞬時力補償?shù)拈y的自動變速器仍然存在著一種需要，這種力補償為穩(wěn)態(tài)狀態(tài)均提供了穩(wěn)定的液體。0019發(fā)明概述0020本發(fā)明的具有至少一個帶有力補償?shù)拈y的一種自動變速器克服了相關(guān)技術(shù)的缺點。更確切地講，該和至少一個出口，該至少一個源的流體連通以及返回到該閥包括一個閥體，該閥體具有一個閥孔以及至少一個以及至少一個出口被適配為提供與一個加壓的流體源。一個閥門構(gòu)件被滑動地安置在該閥體內(nèi)，該閥門構(gòu)件包括至少一個閥門元件，該閥門元件具有一個外徑以及一個計量面。這種計量面被適配為加壓的的一個補償流體在該閥體的與出口之間的。該計量面包括鄰近該外徑安置力的環(huán)形空隙，

24、該環(huán)形空隙是由在該外表面與一條線之間的一個導(dǎo)程角 限定的，該條線與該外表面相交并且與該環(huán)形空隙相切。0021以此方式，本發(fā)明的具有至少一個帶有力補償?shù)拈y的自動變速器提供的6說明書CN 102159857 A4/10 頁優(yōu)點是系統(tǒng)的高度穩(wěn)定和精確的，而無論穩(wěn)定狀態(tài)以及瞬態(tài)狀態(tài)如何。本發(fā)明包括一個成形的閥門構(gòu)件和多個端口，它們將流引導(dǎo)通過該閥的方式為減小了在流經(jīng)該閥門的流體的中的這些固有力的作用。這提供了極度精確和穩(wěn)，這被轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咦兯倨骱蛙囕v定的的效率。系統(tǒng)從而導(dǎo)致變速器的精確并有效率的0022在閱讀了以下結(jié)合附圖所進行的說明之后將會很容易地認識并更好地理解本發(fā)明的其他目標、特征及優(yōu)點。0023

25、附圖簡要說明0024圖 1 是可以采用本發(fā)明的這些閥的類型的雙離合器變速器的示意性圖示 ；0025圖 2 是用于自動變速器的一種代表性閥 ；回路的示意圖，展示了本發(fā)明的不同的0026圖 3 是本發(fā)明的處于一種一位置中 ；0027圖 4 是在圖 2 中示出的0028圖 5 是在圖 2 中示出的0029圖 6 是在圖 2 中示出的償形狀。0030詳細說明調(diào)節(jié)器形式的閥的截面，展示了該閥門處于第閥的截面，展示了該閥門處于第二位置中 ；閥的截面，展示了該閥門處于第三位置中 ；并且閥的截面細節(jié)，展示了該閥門構(gòu)件具有一種力補0031本發(fā)明總體上涉及一種用于機動車輛的自動變速器 ( 它包括一種采用了不同的閥

26、的系統(tǒng) )，并且更確切地涉及一種具有多個帶有力補償?shù)拈y的自動變速器。一般而言，自動變速器形成了車輛動力傳動系的一部分并且負責從原( 如一臺內(nèi)燃發(fā)) 獲得一個扭矩輸入，并且通過多個可選擇的傳動比將該扭矩傳輸給車輛的驅(qū)動車輪。對于車輛變速器 ( 這些變速器已經(jīng)產(chǎn)生了一般被稱為為自控式手動變速器和雙離合器變速器的這些類型的自動變速器 ) 的演進，本發(fā)明克服了與變速器有關(guān)的這些不足和缺點，這些變速器具有的系統(tǒng)未考慮固有性地作用在系統(tǒng)中使用的閥門構(gòu)件上的這些0032力。本發(fā)明的自動變速器具有一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了多個將系統(tǒng)中的力考慮在內(nèi)的閥門，該自動變速器的一個實例被表示為一種雙離合器變速器，它在圖 1

27、 的示意性圖示中總體上由 10 表示。本領(lǐng)域的普通技術(shù)應(yīng)當認識到，盡管未在此展示，但本發(fā)明的這些閥可以與利用一個閥的所有種類的自動變速器一起使用來液體。關(guān)于這個實例，如圖 1 所示，其中相似的標號表示相似的結(jié)構(gòu)，雙離合器變速器 10包括一個總體上以 12 表示的同軸雙離合器組件 ；一個總體上以 14 表示的第一輸入軸 ；一個總體上以 16 表示的、與該第一輸入軸同軸的第二輸入軸 ；一個總體上以 18 表示的副軸 ； 一個輸出軸 20 ；一個倒檔副軸 22 ；以及總體上以 24 表示的多個同步器。0033雙離合器變速器 10 形成了車輛動力傳動系的一部分并且負責從原( 如一臺內(nèi)燃機 ) 獲得一個

28、扭矩輸入，并且通過多個可選擇的傳動比將該扭矩傳輸給車輛的驅(qū)動車輪。雙離合器變速器 10 通過同軸的雙離合器組件 12 操作性地將來自發(fā)的所施加的扭矩或者引導(dǎo)到第一輸入軸 14 上或者到第二輸入軸 16 上。這些輸入軸 14 和 16 包括一個第一齒輪系，這些齒輪與被安置在副軸 18 上的一個第二齒輪系處于恒定嚙合。該第一齒輪系7說明書CN 102159857 A5/10 頁的每一個齒輪與該第二齒輪系中的一個齒輪相互作用，以便提供用于傳送扭矩的不同的傳動比設(shè)置。副軸 18 還包括一個第一輸出齒輪，該第一輸出齒輪與安置在輸出軸 20 上的一個第二輸出齒輪處于恒定嚙合。該多個同步器 24 被安置在這

29、兩個輸入軸 14、16 以及副軸18 上，并且這些同步器由多個換檔執(zhí)行器 ( 未示出) 操作性地以選擇性地接合這些傳動比設(shè)置之一。因此，扭矩被從發(fā)傳送到同軸雙離合器組件12 上、到輸入軸14 或16 之一上、通過這些傳動比設(shè)置之一而到達副軸 18 上、并且到達輸出軸 20 上。輸出軸 20 進一步將輸出扭矩提供給動力傳動系的其余部分。另外，倒檔副軸 22 包括一個中間齒輪，該中間齒輪被安置在第一齒輪系之一與第二齒輪系之一之間，這就的一種相反的轉(zhuǎn)動。這些部件各自將在以下予以更詳細討論。副軸 18 以及輸出軸 200034圖 1 中展示的同軸雙離合器組件 12 包括一個第一離合器機構(gòu) 32 以及一

30、個第二離合器機構(gòu) 34。第一離合器機構(gòu) 32 部分地實體連接到發(fā)飛輪( 未示出) 的一部分上并且部分地實體附接到第一輸入軸 14 上，這樣，第一離合器機構(gòu) 32 能夠操作性地并且選擇性地使第一輸入軸 14 與飛輪接合或脫離接合。類似地，第二離合器機構(gòu) 34 被部分地實體連接到該飛輪的一部分上并且被部分地實體附接到第二輸入軸 16 上，這樣，第二離合器機構(gòu)34 能夠操作性地并且選擇性地使第二輸入軸 16 與該飛輪接合或脫離接合。在圖 1 示出的一個實施方案中，第一和第二離合器機構(gòu) 32、34 是同軸的并且是同心的，這樣使得第一離合器機構(gòu) 32 的外部殼體 28 裝配在第二離合器機構(gòu) 34 的外部

31、殼體 36 的內(nèi)部。類似地，第一和第二輸入軸 14、16 也是同軸的和同心的，這樣，第二輸入軸 16 是中空的并且具有一個內(nèi)部直徑，該內(nèi)部直徑足以第一輸入軸 14 通過并且被第二輸入軸 16 部分地支撐。第一輸入軸 14 包括一個第一輸入齒輪 38 以及一個第三輸入齒輪 42。第一輸入軸 14 在長度上比第二輸入軸 16 更長，這樣第一輸入齒輪 38 以及第三輸入齒輪 42 被安置在第一輸入軸14 的一部分上，該部分延伸超過第二輸入軸 16。第二輸入軸 16 包括一個第二輸入齒輪 40、一個第四輸入齒輪 44、一個第六輸入齒輪 46、以及一個倒檔輸入齒輪 48。如圖 1 所示，第二輸入齒輪 4

32、0 與倒檔輸入齒輪 48 被固定地安置在第二輸入軸 16 上而第四輸入齒輪 44 和第六輸入齒輪 46 被可轉(zhuǎn)動地軸承組件 50 上的第二輸入軸 16 得到支撐，這樣除非該伴隨同步器被接合它們的轉(zhuǎn)動是不受限制的，如將在以下予以更詳細地討論。0035 在一個實施方案中，副軸 18 包括與輸入軸 14、16 上的那些齒輪相反的、或相對的齒輪。如圖 1 所示，副軸 18 包括一個第一副軸齒輪 52、一個第二副軸齒輪 54、一個第三副軸齒輪 56、一個第四副軸齒輪 58、一個第六副軸齒輪 60、以及一個倒檔副軸齒輪 62。副軸18 固定地保持第四副軸齒輪 58 和副軸齒輪 60，而第一、第二、第三、以

33、及倒檔副軸齒輪 52、54、56、62 被軸承組件50副軸18 支撐，這樣它們的轉(zhuǎn)動不受限制，除非如將在以下更詳細討論的伴隨同步器被接合。副軸18 還固定地保持一個第一驅(qū)動齒輪64，該第一驅(qū)動齒輪嚙合地接合輸出軸 20 上的對應(yīng)的第二從動齒輪 66。第二從動齒輪 66 被固定地保持在輸出軸 20 上。輸出軸 20 從變速器 10 向外延伸以提供用于該動力傳動系的其余部分的一種附接。0036 倒檔副軸 22 是一個相對短的軸，該軸具有一個單一倒檔中間齒輪 72，該倒檔中間齒輪被安置在第二輸入軸 16 上的倒檔輸入齒輪 48 與副軸 18 上的倒檔副軸齒輪 62 之間并且與這兩個倒檔副軸齒輪嚙合地

34、接合。因此，當這些倒檔齒輪 48、62、以及 72 被接合時，倒檔副軸 22 上的倒檔中間齒輪 72 使得副軸 18 在與這些前進齒輪相反的旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動，由8說明書CN 102159857 A6/10 頁此提供了輸出軸 20 的反向旋轉(zhuǎn)。應(yīng)該認識到雙離合器變速器 10 的所有這些軸都被安置并且被旋轉(zhuǎn)地緊固在變速器 10 中，這是通過某些方式的軸承組件，如滾柱軸承，例如在圖 1 中以 68 示出。0037不同的前進檔和倒檔的接合和脫離接合是通過該變速器之內(nèi)的這些同步器 24 的致動而實現(xiàn)的。如圖 1 所示，在雙離合器變速器 10 的這個實例中，存在著四個同步器 74、76、78、和80，這些同

35、步器用來通過這六個前進檔和倒檔進行切換。應(yīng)該認識到，它們是多種已知類型的同步器，這些同步器能夠使一個齒輪與一根軸接合，并且為了進行本文討論的 目的所使用的具體的類型超出了本發(fā)明的范圍。一般來講，任何類型的通過一個換檔叉或類似的裝置能夠移動的同步器均可采用。如圖 1 的代表性實例中所示，這些同步器是雙側(cè)、雙致動同步器，這樣當它們從一個的或空檔位置離開而到達右側(cè)時將一個齒輪接合到它的軸上，并且當它們移動到空檔位置的左側(cè)時則將另一個齒輪接合到它的軸上。確切地參見圖 1，同步器 78 可以被致動到左側(cè)以接合副軸 18 上的第一反轉(zhuǎn)齒輪 52，或者被致動到右側(cè)以接合第三反轉(zhuǎn)齒輪 56。同步器 80 可以

36、被致動到達左側(cè)以接合倒檔反轉(zhuǎn)齒輪 62 或者被致動到達右側(cè)以接合第二反轉(zhuǎn)齒輪 54。同樣，同步器 74 可以被致動到達左側(cè)以接合第四輸入齒輪 44 或者被致動到達右側(cè)以接合第六輸入齒輪 46。同步器 76 被致動到達右側(cè)以將第一輸入軸 14 的末端直接接合到輸出軸 20 上，由此提供用于第五齒輪的一個直接的1 1( 一比一 ) 的傳動比。不存在用來接合到同步器 76 的左側(cè)的齒輪組。0038應(yīng)該認識到，雙離合器變速器 10 的操作是由某種類型的裝置來完成的，如監(jiān)視變速器 10 的功能性的一種電控單元 (ECU)，或者是由可能安裝了雙離合器變速器 10 的車輛的一種電控單元來完成。無論如何，本發(fā)

37、明的范圍之外存在一種裝置，它通過一個的方案或者一系列的方案( 本發(fā)明僅僅是其中的一部分) 來并操作這種雙離合器變速器。該裝置有能力提供用來操作變速器 10 的多個合適的電壓、信號、和/ 或液體。0039因此，可以容易地看到多個組件或系統(tǒng)必須就位來雙離合器變速器的運行。此外，由于這些離合器機構(gòu)、齒輪組、以及變速器的其他機械部分是由在變速器內(nèi)循環(huán)的流體冷卻和潤滑的，還必須存在用于這些目的的一種組件或系統(tǒng)。因此，應(yīng)當認識到，雙離合器變速器 10 包括一個電動回路以及額外相關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)以便地該變速器。例如，參見一種代表性的回路 ( 在圖 2 中總體上以 88 表示 ) 的示意圖，變速器 10 典型地包括

38、一個泵( 總體上以 82 表示)，該泵從一個流體貯槽抽吸并且產(chǎn)生一種加壓的流體的。這種加壓的流體被用作這些變速器組件和系統(tǒng)的液壓致動和移動力，并且還用作變速器內(nèi)的潤滑和冷卻介質(zhì)。應(yīng)當進一步認識到，泵 82 提供了加壓的流體通過一個過濾器 84 和冷卻裝置 86( 如熱交換器) 的輸出。以此方式，泵82 將過濾的并冷卻的流體提供為“管線”用于致動變速器內(nèi)的這些不同裝置并且提供一個冷卻介質(zhì)源。另外，該回路還可以包括多個閥門，這些閥門采用了多個滑閥類型的閥門構(gòu)件以一個冷卻器流體在回路 88 內(nèi)的。這些閥可以包括( 但不限于)閥 90、一個潤滑油調(diào)節(jié)器 92、一個致動器調(diào)節(jié)器閥 94、一個區(qū)域的螺線管

39、閥 96、一個可變力的螺線管閥 98、以及一個調(diào)節(jié)器 100。限制為在管線0040冷卻器閥 90 的作用是將次級之下的一點處、作為一個來保護冷卻裝置 86。潤滑油調(diào)節(jié)器 92著到離合器潤滑油 / 冷卻回路的。9說明書CN 102159857 A7/10 頁致動器調(diào)節(jié)器閥 94 的作用是調(diào)節(jié)可以被指向一個換檔致動器活塞的，該換檔致動器活塞著在該變速器的這些檔位之間換檔。在圖 2 所展示的實施方案中回路可以包括一對致動器區(qū)域螺線管閥 96。這些區(qū)域螺線管閥 96 典型地包括一個直接作。在這種情況中，這些區(qū)域控用的螺線管，該螺線管的作用是將一個閥來制的螺線管閥 96 可以被用于到達或者來自這些換檔致

40、動器活塞的，這些換檔致動器活塞使如以上描述的這些同步器接合或脫離接合。在圖 2 所展示的實施方案中，該液壓回路可以包括一對可變力螺線管閥98。這些可變力螺線管閥98 是一種類型的調(diào)節(jié)器閥，它采用了對抗螺線管的作用的反饋力。這些可變力螺線管閥 98 可以被用于向雙離合器變速器的這些離合器提供直接的。因此，在離合器注油和沖程周期的過程中當離合器活塞移動時，經(jīng)過可變力螺線管閥 98 的流量可以是高的。這些閥門各自可以被配置為容納在0041回路 88 中所產(chǎn)生的力。將參見調(diào)節(jié)器 100 來詳細地說明本發(fā)明被設(shè)計為將這些力考慮在內(nèi)的特征。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)將從以下說明中認識到這些特征還可以與這些閥門

41、90、92、94、96 和 98 結(jié)合使用。最后，參見圖 2 所展示的回路 88，本領(lǐng)域的普通技術(shù)將認識到該回路可以包括用于和致動該變速器的不同部件的多個其他部件。這些部件及其功能總體上在相關(guān)技術(shù)中是已知的并且因此為了獲得本發(fā)明的理解，這些部件的詳細討論不是必須的。因此，本詳細說明的剩余部分將集中在采用本發(fā)明的這些特征的這些閥的一個代表性閥的結(jié)構(gòu)上。0042更確切地講調(diào)節(jié)器 100 的這些功能之一是適當?shù)睾头€(wěn)定管線。壓力調(diào)節(jié)器在圖 2 中總體上用 100 表示。調(diào)節(jié)器 100 包括一個閥體 110，該閥體具有閥孔 112。閥孔 112 具有一個偏置端 114 以及一個致動端 116。該閥體還包

42、括被適配為提供與該加壓的流體源的流體連通以及返回到該源的至少一個和至少一個出口。確切地講，閥體 110 包括一個第一管線輸入端口 118、一個第二管線輸入端口 120、一個冷卻器/ 潤滑油輸出端口 122、一個吸入側(cè)輸出端口 124、一個致動端口 126、以及一個調(diào)節(jié)端口128。將在以下予以詳細討論這些端口的操作性連接。0043 一個閥門構(gòu)件 130 被可滑動地安置在閥孔 112 之內(nèi)。閥門構(gòu)件 130 具有多個閥門元件，總體上以 132 表示。這些閥門元件 132 被適配為加壓的流體在閥體 110 的這些與這些出口之間的。應(yīng)當認識到，本發(fā)明的調(diào)節(jié)器 100 可以被配置為調(diào)節(jié)用于這些及致動裝置

43、、或者變速器的冷卻和潤滑、或這二者的管線。另外，如以上指出的以及以下更詳細解釋的，圖 3 至圖 6 中所展示的閥門結(jié)構(gòu)還可以用于在本發(fā)明的變速器的系統(tǒng)中采用的其他致動閥。0044在一個實施方案中調(diào)節(jié)器 100 被配置為調(diào)節(jié)用于這些和致動裝置二者的、以及用于變速器的冷卻及潤滑的。因此，這個實施方案包括三個閥門元件134、136、和 138，這些閥門元件對應(yīng)地由第一和第二減小直徑的區(qū)域 140 和 142 操作性地分離開。閥門構(gòu)件 130 進一步包括一個偏置端 144 以及一個致動端 146。一個偏置復(fù)位彈簧 148 被安置在閥門構(gòu)件 130 的偏置端 144 與閥孔 112 的偏置端 114 之

44、間的閥孔 112 中。0045在圖 3 中調(diào)節(jié)器 100 被示出處于封閉的、非調(diào)節(jié)的位置中。應(yīng)當認識到，當發(fā)和泵斷開并且不提供時或者當發(fā)空轉(zhuǎn)并且來自該泵的液體正在提供所希望的而不需要調(diào)節(jié)和排出任何多余的時調(diào)節(jié)器 100 可以處于這個位置10說明書CN 102159857 A8/10 頁中，如由箭頭152 和154 所指示，第一和第二輸入端口118 和120 通過管線 150 與來自一個泵的加壓的流體源處于流體連通。該供給與作為經(jīng)過調(diào)節(jié)的管線通過管線 156 的延續(xù)部分與這些不同的和致動部件進一步，如由箭頭 158 所指示。管線還被提供給致動端口 126 以及在閥體 110 的致動端 116 中

45、形成的通過管線 162 的一個致動室 160，如由箭頭 164 表示。管線通過在 166處示意性地展示的一個可變放泄螺線管 (VBS) 被進一步提供到調(diào)節(jié)端口 128 上。VBS 166是一個電壓或電流操作的螺線管，它將該泵輸出的一小部分提供給閥孔 112 的偏置端114 以補充偏置彈簧 148 的力。VBS 166 被電動地為將一個特定部分的泵提供給偏置端 114 以設(shè)定用于穩(wěn)態(tài)狀態(tài)下的一個特定的經(jīng)過調(diào)節(jié)的值。未由 VBS 166 提供給調(diào)節(jié)器100 的剩余部分的泵被泄放到回路返回貯槽中。VBS166 的可變控制特征管線總體上為可以任何給定的運行狀態(tài)來調(diào)節(jié)的一個預(yù)先確定的輸出或設(shè)置點。004

46、6如圖 4 中進一步展示的調(diào)節(jié)器 100 的閥門構(gòu)件 130 被示出處于一個第一調(diào)節(jié)范圍內(nèi)。應(yīng)當認識到，當從該泵供給的液體增加到對于這些不同和致動部件的精確的而言是多余的點上時，閥門構(gòu)件 130 在這個范圍內(nèi)運行。應(yīng)當進一步認識到，總體回路的設(shè)計可以是使得這種情況在空轉(zhuǎn)或剛好高于空轉(zhuǎn)時發(fā)生。然而，在于提高的變速器效率的設(shè)計目標保持一致的情況下，在這個實施方案中，泵的大小被確定為在空轉(zhuǎn)時提供適當?shù)囊后w量并且變速器被配置為使得在空轉(zhuǎn)時滿足潤滑和冷卻要求并且泵0047的泄放在初始時不是必需的。當泵速和輸出在非空轉(zhuǎn)時增加時，偏置復(fù)位彈簧 148 的大小被確定為閥門構(gòu)件 130 響應(yīng)于施加到致動室 16

47、0 上的泵而移動進入該第一調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)。另外，VBS 166 將一個預(yù)先確定的泵的量值提供給調(diào)節(jié)端口 128 來補充偏置復(fù)位彈簧 148 以便如所要求的閥門構(gòu)件 130 的移動從而提供來自調(diào)節(jié)器 100 的所希望的輸出。更確切地講，在這個第一調(diào)節(jié)范圍中，多余的泵通過冷卻器/ 潤滑油輸出端口 122 和管線 170 而被泄放到冷卻和潤滑回路，由箭頭 172 表示。當閥門構(gòu)件 130 由作用在致動室160 上的移左側(cè)時( 如這些圖中所展示的)，當?shù)谝粶p小直徑的區(qū)域140 達到閥體 110 中的冷卻器 / 潤滑油輸出端口 122 并且一條路徑 174 是開放時，該第一調(diào)節(jié)范圍開始。閥門構(gòu)件 130

48、的第一調(diào)節(jié)范圍繼續(xù)直到如圖 4 所展示的一點，在該點中，第二減小直徑的區(qū)域 142 剛剛要達到閥體 110 的吸入側(cè)輸出端口 124。如先前所討論的，VBS 166可以將一部分的管線提供到偏置端 114 中以經(jīng)過路徑 174 的從而確保調(diào)節(jié)管線 156 中的輸出管線如所希望的進行調(diào)節(jié)。應(yīng)當認識到，閥門構(gòu)件 130 響應(yīng)于在非空轉(zhuǎn)至低速度范圍內(nèi)保持的發(fā)速度而在該第一調(diào)節(jié)范圍內(nèi)工作。0048應(yīng)當進一步認識到路徑 174 是一種出口計量路徑，其中輸入端口 118 是開放的并且第一閥門元件 134 對冷卻器/ 潤滑油輸出端口 122 上的進行計量( 調(diào)節(jié))。如以上所指出的，出口計量配置更好地適合于為在

49、瞬態(tài)力的改變過程中提供良好的閥門穩(wěn)定性。由于用于第一調(diào)節(jié)范圍的運行包絡(luò)線是在非空轉(zhuǎn)和低速范圍內(nèi)，其中瞬態(tài)力狀態(tài)是最普遍的，本發(fā)明的閥門配置利用了對于調(diào)節(jié)器 100 的第一調(diào)節(jié)范圍的出口計量配置。盡管這些力在非空轉(zhuǎn)和低速范圍內(nèi)具有極小的作用，但為了向穩(wěn)定狀態(tài)流動力提供更好的穩(wěn)定性，第一減小直徑的區(qū)域 140 包括一個切成圓弧的計量面 176，該計量11說明書CN 102159857 A9/10 頁面使路徑 174 平滑而不是具有急劇的 90 度過渡的閥門構(gòu)件 136。因此，在非空轉(zhuǎn)和低速范圍內(nèi)具有相對低的泵輸出，本發(fā)明的冷卻 / 潤滑油路徑 174 的出口計量配置為泵供給中的這些力提供了補償，這

50、樣使得閥門構(gòu)件 130 是不受影響的并且調(diào)節(jié)器 100 可以在處于第一調(diào)節(jié)范圍的同時向這些調(diào)節(jié)。和致動部件提供穩(wěn)定的和精確的管線當發(fā)速度并且由此泵輸出進一步增加到中等或更高的運行范圍中時，所增加0049的泵將導(dǎo)致閥門構(gòu)件 130 移動進入圖 5 中所展示的一種第二調(diào)節(jié)范圍中。在這一點，當閥門構(gòu)件130 進一步向左側(cè)移動時( 如在這些圖示中所展示的)，一個具有出口計量配置的第二路徑 178 被打開并且第二閥門元件 136第二輸入端口 120 與吸入側(cè)輸出端口 124 和動路徑 178力現(xiàn)在足夠管線 180 處于流體連通，由箭頭 182 表示。由于增加的以及第二流流體通過量來影響并且對調(diào)節(jié)器 10

51、0 的也增加了，這樣使得穩(wěn)定狀態(tài)調(diào)節(jié)器 100 的運行具有負的作用。如以上所提及的，由于計量配置與瞬態(tài)力相比具有更好地穩(wěn)態(tài)力的固有能力，并且穩(wěn)定狀態(tài)力在雙離合器變速器應(yīng)用中是主導(dǎo)的力作用，常規(guī)應(yīng)用中的常見的設(shè)計選擇是采用一種計量調(diào)節(jié)器的配置。然而，這種設(shè)計選擇仍導(dǎo)致常規(guī)調(diào)節(jié)器與變速器安排遭受不那么主導(dǎo)但仍突出的瞬態(tài)力作用。0050相比之下，本發(fā)明的這些閥( 如調(diào)節(jié)器 100) 包括一種帶有出口計量配置的100，該力補償。因此，本發(fā)明的雙離合器變速器包括一種具有出口計量配置的調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器響應(yīng)于瞬態(tài)力提供穩(wěn)定性并且進一步包括力補償，這種調(diào)節(jié)。力補償還通過克服穩(wěn)定狀態(tài)力的作用來提供穩(wěn)定的并且精確的0051如在圖 6 中最清楚地示出，為了實現(xiàn)力補償，閥門構(gòu)件 130 進一步包括一種流動力補償形狀 184。更確切地講，閥門元件 136 具有一個外徑 186 以及一個計量面 188。計量面 188 被適配為加壓的流體在管線輸入端口 1