避碰試題第2號(hào)

1、中遠(yuǎn)集團(tuán)船舶駕駛員避碰考試題考卷編號(hào)：第2號(hào)姓名： 船名 船公司 成績 第一部分：單項(xiàng)選擇題（避碰規(guī)則，共40題，每題2.5分，80分及格）1、 國際海上避碰規(guī)則適用的船舶是指。 A在航船 B在公海以及連接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶 C所有的船舶 DA、B、C均不正確2、 下列種船舶應(yīng)執(zhí)行國際海上避碰規(guī)則。A政府公務(wù)船 B軍艦C漁船 D以上船舶均應(yīng)執(zhí)行國際海上避碰規(guī)則3、 港口或港外錨地的特殊規(guī)定，應(yīng)由部門制定。A各國政府 BIMOC有關(guān)主管機(jī)關(guān) DA、B、C都可4、 下列說法是正確的。A軍艦及護(hù)航下的船舶僅顯示其政府規(guī)定的號(hào)燈、號(hào)型是不符合國際海上避碰規(guī)則規(guī)定的B結(jié)隊(duì)從事捕魚的

2、漁船不但應(yīng)按國際海上避碰規(guī)則規(guī)定顯示號(hào)燈號(hào)型，還可以顯示所在國政府為其制定的額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈或號(hào)型CA、B都對(duì)DA、B都不對(duì)5、 L12米船舶的舷燈最小能見距離為。A5海里B3海里C2海里D1海里6、 同時(shí)顯示號(hào)燈、號(hào)型的時(shí)機(jī)是。A晨昏蒙影 B白天能見度不良C夜間，能見度良好DA、B對(duì)7、 在顯示號(hào)燈時(shí)間內(nèi)，不應(yīng)顯示別的燈光，是指。A會(huì)被認(rèn)為是本規(guī)則定明的燈光B會(huì)削弱號(hào)燈能見距或顯著特性的燈光C會(huì)妨礙正規(guī)了望的燈光D以上都是8、 在海上從事捕魚作業(yè)的船，在什么情況下應(yīng)顯示舷燈、尾燈在航時(shí)；對(duì)水移動(dòng)時(shí)。A對(duì)B對(duì)C和都對(duì)D和都不對(duì)9、 操縱聲號(hào)是否應(yīng)予鳴放，應(yīng)取決于。A兩船的距離 B所采取的行

3、動(dòng) CA、B都對(duì) DA、B都不對(duì)10、 互見中相互駛近的船舶，無法了解對(duì)方的意圖時(shí)，應(yīng)鳴放的聲號(hào)至少是A5短聲 B4短聲 C3短聲 D2短聲11、 一長聲彎道信號(hào)適用于。A能兄度不良時(shí) B能見度良好情況下C互見中 D所有以上場合12、 操限船在互見中進(jìn)行向右轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)。A鳴放一短聲 B鳴放二短聲C鳴放三短聲 D不必鳴放任何聲號(hào)13、 下列說法正確的是。A追越聲號(hào)表示追越船正在追越B追越聲號(hào)表示一船追越的企圖C當(dāng)一船鳴放完追越聲號(hào)后，即可獨(dú)自采取行動(dòng)D以上均不正確14、 下列說法正確的是。A互見中在規(guī)則所適用的水域中，追越船在企圖追越時(shí)，應(yīng)鳴放追越聲號(hào)B在駛水道或航道內(nèi)互見時(shí)，任何追越船均應(yīng)鳴放相

4、應(yīng)的追越聲號(hào)C在狹水道或航道內(nèi)互見時(shí)，只有機(jī)動(dòng)船在需要被追越船采取行動(dòng)才能安全追越時(shí)，追越船才須鳴放追越聲號(hào)，如追越船為帆船別無須鳴放D以上均不對(duì)15、 在能見度不良的水域中，當(dāng)聽到一長兩短的聲號(hào)，則來船可能是限于吃水的船舶在錨泊中；錨泊中從事捕魚的船舶；錨泊中從事敷設(shè)海底電纜的船舶；在航帆船；失控船。A B- C D，16、 霧中聽到一長兩短的聲號(hào)，該船不是 。A被拖船 B失控船C在航帆船 D限于吃水的船舶17、 了望條款的適用范圍是。A夜間，一切船舶 B能見度不良時(shí)的一切船舶C能見度良好時(shí)的任何船舶 D任何能見度情況下的每船舶18、 下列說法中哪個(gè)正確?。A保持正規(guī)的了望，就意味著在任何時(shí)

5、候，每一船舶應(yīng)使用雷達(dá)進(jìn)行不間斷的觀察B保持正規(guī)的了望，就意味著在任何時(shí)候，每一船舶應(yīng)采取適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下一切有效的手段保持系統(tǒng)的觀察CA、B都對(duì)DA、B都不對(duì)19、 下列說法中，正確的是。A有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在碰撞危險(xiǎn)B用雷達(dá)進(jìn)行觀察來判斷是判斷碰撞危險(xiǎn)的最好方法C來船羅經(jīng)方位變化10度，就可認(rèn)為不存在碰撞危險(xiǎn)D對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí)，應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)20、 國際海上避碰規(guī)則規(guī)定的為避免碰撞所采取的行動(dòng)，其目的是。A不致發(fā)生碰撞B最大程度減少碰撞損失C避免緊追局面的形成，能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過D以上均不是國際海上避碰規(guī)則的目的21、 為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)意味著。

6、A幅度越大，避讓效果越好B幅度越大，越符合國際海上避碰規(guī)則的精神CA、B都對(duì)DA、B都不對(duì)22、 為避免碰撞或留有更多的時(shí)間估計(jì)局面，船舶應(yīng)。A采取大幅度轉(zhuǎn)向 B使用安全航速C運(yùn)用良好船藝 D減速、停車或倒車把船停住23、 我國的哪種船舶可免受國際海上避碰規(guī)則的約束?。A政府公務(wù)船在執(zhí)行公務(wù)時(shí) B從事捕魚的船舶C我國的非機(jī)動(dòng)船 D自航式鉆井平臺(tái)24、 追越具有下列哪種特點(diǎn)?。A相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間長 B相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間短C相對(duì)速度大，持續(xù)時(shí)間長 D相對(duì)速度大，持續(xù)時(shí)間短25、 下列哪項(xiàng)正確?。A一船處于他船正橫后大于225度的某一方向，并且只能看見他船的尾燈，則該船應(yīng)認(rèn)為正處于追越之中B若

7、一船對(duì)本船是否在追越他船持有懷疑時(shí)，應(yīng)假定是在追越CA、B都對(duì)DA、B都，不對(duì)26、 以下說法中正確的是當(dāng)任意一船在正前方發(fā)現(xiàn)他船前后桅燈成一直線“對(duì)遇局面”規(guī)則開始適用當(dāng)任意一船在正前方發(fā)現(xiàn)他船兩盞紅、綠舷燈時(shí)，“對(duì)遇局面”規(guī)則開始適用。A對(duì) B對(duì) C都對(duì) D都不對(duì)27、 當(dāng)你在雷達(dá)上觀測(cè)他船位于本船的船首附近，來船的種動(dòng)態(tài)最易從相對(duì)運(yùn)動(dòng)線上被發(fā)現(xiàn)。A大幅度減速 B航速和航向的一系列的小變動(dòng)C大幅度轉(zhuǎn)向 D將速度降為原來的一半28、 一機(jī)動(dòng)船與一帆船在相反航向上對(duì)駛，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)。A遵守對(duì)遇條款 B帆船讓機(jī)動(dòng)船 C機(jī)動(dòng)船讓帆船 D各自向右轉(zhuǎn)向29、 夜間，一船在你船左舷構(gòu)成交叉會(huì)遇，你船

8、看見來船的羅經(jīng)方位越來越大，這說明來船將。A橫越你船首方 B從你船尾通過C從你船左舷通過 D以上均不是30、 當(dāng)一船聽到他船的霧號(hào)顯示在本船正橫以前，除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，船舶應(yīng)當(dāng)。A將航速減到能維持其航向的最小速度 B立即停車、倒車、把船拉住CA、B都對(duì) DA、B都不對(duì)31、 霧航中，機(jī)動(dòng)船甲聽到左前方一長二短霧號(hào)，接著又聽到一長三短，此時(shí)。A甲船應(yīng)按18條責(zé)任避讓 B甲船應(yīng)按15條規(guī)定讓路C雙方都有避讓責(zé)任 DA、B、C都不對(duì)32、 在能見度不良的情況下，一船僅憑雷達(dá)測(cè)到他船，并斷定存在碰撞危險(xiǎn)，如采取轉(zhuǎn)向措施應(yīng)。A除對(duì)被追越船外，對(duì)正橫前的船舶盡可能向右轉(zhuǎn)向B，對(duì)正橫或正橫后的船舶盡

9、可能背著他船轉(zhuǎn)向CA、B均對(duì)DA、B均不對(duì)33、 在能見度不良的水域中航行，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)前方有一物標(biāo)與之構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，經(jīng)觀測(cè)已經(jīng)確定他船為一艘被追越船，你采取避讓措施時(shí)，應(yīng)。A避免向左轉(zhuǎn)向 B避免橫越他船前方C視具體情況向左或向右特向駛過讓清 D避免朝著他轉(zhuǎn)向34、 在能見度不良時(shí)，安全航速是指。A以能棘維持舵效的速度航行B能在能見距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度C能采取道當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的速度D以上均不是安全航速35、 下列說法正確的是機(jī)動(dòng)船一旦進(jìn)入能見度不良的水域就必須備車航行；船舶在能見度不良的水域中相互看不見時(shí)才須鳴放霧號(hào)；船舶在能見度不良的

10、水域中保持正規(guī)了望指的就是進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪；機(jī)動(dòng)船一旦進(jìn)入霧區(qū)就應(yīng)減速航行；霧中船舶應(yīng)盡量避免在狹水道內(nèi)錨泊。A B C D36、 在航海實(shí)踐中，船舶在能見度不良的開闊水域中航行，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)他船并及時(shí)地標(biāo)繪他船的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)后，通常是最有效的避碰行動(dòng)。A減速 B轉(zhuǎn)向結(jié)合變速 C單憑轉(zhuǎn)向 D轉(zhuǎn)向結(jié)合減速37、 在夜間航行時(shí)，未保持夜視眼，從而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)來船而導(dǎo)致碰撞，是屬于。A對(duì)遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽B對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D以上均不對(duì)38、 在霧中，機(jī)動(dòng)船未備車而導(dǎo)致碰撞是屬于。A對(duì)遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽B對(duì)海員通常做法可能要求

11、的任何戒備上的疏忽C對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D以上均不對(duì)39、 有關(guān)背離規(guī)則的規(guī)定，下列說法正確的是。A船舶為避免緊迫危險(xiǎn)可以背離規(guī)則B船舶在特殊情況下可以背離規(guī)則C船舶只有在特殊情況和為避免緊迫危險(xiǎn)同時(shí)存在的條件下才可以背離規(guī)則DA和B正確40、 哪種關(guān)于“背離”的說法是正確的?。A是違反規(guī)則 B是規(guī)則靈活性的體現(xiàn)C是規(guī)則所期望的 DA、C對(duì)第二部分：單項(xiàng)選擇，必答題（包括值班公約、船舶定線制、船舶操縱，不記分）41、 所有分派作為負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員或組成值班部分的普通船員應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)至少有10小時(shí)的休息時(shí)間休息時(shí)間最多不超過段，其中一個(gè)時(shí)間段至少要有小時(shí)。A2，4 B3，4

12、C2，6 D3，642、 嚴(yán)禁船員酗酒、吸毒值班船員在接班前小時(shí)內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血中的酒精含量不超過。A2；0.8 B 4；0.8C2；0.08 D4；0.0843、 下列說法正確的是。A分道通航制是指通過適當(dāng)方法和建立通航分道，分隔相反的交通流的一種定線措施B在所有的分道通航制水城內(nèi)船舶均應(yīng)嚴(yán)格遵守國際海上避碰規(guī)則第10條的規(guī)定C在IMO所乘納的分道通航制水城內(nèi)船舶僅須遵守國際海上避碰規(guī)則第10條的規(guī)定DA、B、C均正確44、 關(guān)于沿岸通航帶，下列說法正確的是。A它是分道通航制的一部分 B它是一種船舶的定線制形式C任何船舶均可使用沿岸通航帶 D 以上均正確45、 下列說法正確的是。A在

13、船舶定線制水城內(nèi)，除特殊情況外，所有船舶均應(yīng)按指定的航路、規(guī)定的航行方法駕駛船舶B按船舶定線制規(guī)定航行的船舶在所負(fù)的避讓責(zé)任和義務(wù)中享有優(yōu)先權(quán)C不按船舶定線制規(guī)定航行的船舶一旦與按定線制規(guī)定航行的船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則應(yīng)給按定線制規(guī)定航行的船舶讓路DA、B、C均正確46、 主機(jī)停車后，原勻速前進(jìn)的船舶將。A退漸降速為零B開始時(shí)降速較快，而后下降率變低，至終速為零C開始時(shí)降速較慢，而后降得較快D勻速降速到事為止47、 旋回運(yùn)動(dòng)中，船舶橫傾情況是。A旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏B旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，一直偏到最大值C旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，轉(zhuǎn)過360度后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏D旋回運(yùn)動(dòng)不影響橫傾48、 流對(duì)操船的影響是。A在流速和靜水船速不變時(shí)，舵角相同時(shí)，順流和頂流的舵力轉(zhuǎn)船力矩是一樣的B在流速和靜水船速不變時(shí)，舵角相同時(shí)，順流和頂流的舵力不一樣C在流速和靜水船速不變時(shí)，順流航速比頂流航速大兩倍