市政工程案例

1、2004 案例 1 背景材料：某市政公司承包某路段的改建工程，全長2.5km ,工期為當(dāng)年7月至次年2月。該路段為四快二慢主干道，道路結(jié)構(gòu)層：機動車道20cm石灰土底基層，45cm二灰碎石基層，9cm粗、 4cm 細(xì)瀝青混凝土面層 ; 非機動車道為 20cm 石灰土底基層， 30cm 二灰碎石基層， 6cm 粗、3cm細(xì)瀝青混凝土面層;兩側(cè)為彩色人行道石板。項目部進(jìn)場后，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人即編制了實施性的施工組織設(shè)計，其中規(guī)定由項目部 安全員定期組織安全檢查。該施工組織設(shè)計經(jīng)上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批同意后，即開始工程 項目的實施。在實施過程中，項目部將填方工程分包給某工程隊，當(dāng)土方第一層填筑、碾壓后，

2、項 目部現(xiàn)場取樣、測試，求得該層土實測干密度，工程隊隨即進(jìn)行上層填土工作。監(jiān)理工程 師發(fā)現(xiàn)后，立即向該工程隊發(fā)出口頭指示，責(zé)令暫停施工。整改完畢符合驗收程序后，又 繼續(xù)施工。在一次安全檢查中，監(jiān)理發(fā)現(xiàn)一名道路工在電箱中接線，經(jīng)查證，屬違反安全 操作規(guī)程。按工程進(jìn)展，瀝青混凝土面層施工值冬期，監(jiān)理工程師要求項目部提供瀝青混凝土面 層施工措施。問題：1. 監(jiān)理工程師發(fā)出暫停施工指令的原因是什么?其指令方式有哪些應(yīng)改進(jìn)的地方 ?2. 施工組織設(shè)計的審批程序存在問題在哪里?3. 瀝青混凝土冬期施工應(yīng)采取的措施是什么?4. 該道路工程有哪些違反了操作規(guī)程?為什么 ?5. 工程項目安全檢查的規(guī)定是否正確?

3、請說明理由 ?1、答案：1. 答：原因為(1)填土后未檢查就碾壓，因為填土應(yīng)符合：填土長度達(dá)50m左右時，檢 查鋪筑土層的寬度與厚度， 合格后即可碾壓， 碾壓先輕后重， 最后碾壓不應(yīng)小于 12t 級壓路 機。 (2) 碾壓后未進(jìn)行土質(zhì)路基的質(zhì)量檢查就進(jìn)行上層填土工作，因為路基碾壓完成時，必 須按質(zhì)量驗收項目 (寬度、縱、橫斷面高程、平整度、壓實度等 ) 檢查，不合格處修整到符合 規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求。監(jiān)理工程師指令方式的改進(jìn)之處為監(jiān)理工程師應(yīng)通知承包人暫停施工( 而不是立即向該工程隊發(fā)出口頭指示， 責(zé)令暫停施工 ) ，并在 24 小時內(nèi)向乙方提出具體處理意見， 乙方應(yīng)按 監(jiān)理工程師的要求暫停施工。

4、乙方在落實了監(jiān)理工程師的處理意見后， 并在接到監(jiān)理工程師 提出復(fù)工通知后，才能繼續(xù)施工。2. 答： 存在問題有 (1) 該施工組織設(shè)計僅經(jīng)上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批同意不妥，因為施工組織設(shè)計必須有上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人和部門的審批手續(xù)，即有上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批、 加蓋公章、填寫審批表；這里未說明加蓋公章、填寫審批表，如果無加蓋公章和填寫審批表，不能 代表上級部門意見。 (2) 無變更審批程序，因為根據(jù)后面 “在實施過程中， 項目部將填方工 程分包給某工程隊”，這屬于工程變更，變更時，應(yīng)有變更審批程序。3. 答：瀝青混凝土面層：應(yīng)盡量避免冬期施工，必須進(jìn)行施工時，適當(dāng)提高出廠溫度， 但不超過175C。運輸中

5、應(yīng)覆蓋保溫，并應(yīng)達(dá)到攤鋪和碾壓的最低溫度要求。下承層表面應(yīng) 干燥、清潔、無冰、雪、霜等。施工中做好充分準(zhǔn)備，采取“快卸、快鋪、快平”和“及時 碾壓、及時成型”的方針。4. 答：違反電工、電焊工、架子工、司爐工、爆破工、機操工、起重工、機械司機、 機動車輛司機等特殊工種工人， 除一般安全教育外， 還要經(jīng)過專業(yè)安全技能培訓(xùn)， 經(jīng)考試合 格持證后，方可獨立操作。因為該道路工不是電工，在電箱中接線屬于違規(guī)作業(yè)。5. 答：施工組織設(shè)計中規(guī)定由項目部安全員定期組織安全檢查不對，因為施工項目的 安全檢查由項目經(jīng)理組織，定期進(jìn)行。 案例 2 背景材料：某項目經(jīng)理部中標(biāo)承建某道路工程， 原設(shè)計是水泥混凝土路面，

6、 后因拆遷延期， 嚴(yán)重影 響工程進(jìn)度， 但業(yè)主要求竣工通車日期不能更改。 為滿足竣工通車日期要求， 業(yè)主更改路面 結(jié)構(gòu)，將水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面。對這一重大變更， . 項目經(jīng)理在成本管理方 面采取了如下應(yīng)變措施：(1) 依據(jù)施工圖，根據(jù)國家統(tǒng)一定額、取費標(biāo)準(zhǔn)編制施工圖預(yù)算，然后依據(jù)施工圖預(yù)算 打八折，作為瀝青混凝土路面工程承包價與業(yè)主方簽訂補充合同 ; 打七折作為瀝青混凝土工 程目標(biāo)成本。(2) 對工程技術(shù)人員的成本管理責(zé)任作了如下要求：質(zhì)量成本降低額，合理化建議產(chǎn)生 的降低成本額。(3) 對材料人員成本管理的以下環(huán)節(jié)提出了具體要求：計量驗收；降低采購成本；限額領(lǐng)料 ; 及時供貨 ;

7、 減少資金占用 ; 舊料回收利用。(4) 要求測量人員按技術(shù)規(guī)程和設(shè)計文件要求，對路面寬度和高度實施精確測量。問題：1. 對材料管理人員的成本管理責(zé)任要求是否全面?如果不全請補充。2. 對工程技術(shù)人員成本管理責(zé)任要求是否全面?如果不全請補充。3. 瀝青路面工程承包價和目標(biāo)成本的確定方法是否正確 ?原因是什么 ?4. 布置給測量人員的要求正確嗎?請從成本控制的角度說明理由。2、答案：1答：不全面，應(yīng)補充 (1) 材料采購和構(gòu)件加工，要擇優(yōu)選擇； (2) 要減少采購過程中 的管理損耗。2答：不全面，應(yīng)補充 (1) 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，科學(xué)合理的布置施工現(xiàn)場平面，為文 明施工減少浪費創(chuàng)造條件； (2)

8、 嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，減少一般事故，消滅重大人身傷亡 事故和設(shè)備事故，將事故成本減少到最低。3、答：不對，因為 (1) 計算承包價時要根據(jù)必需的資料，依據(jù)招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙、施 工組織設(shè)計、市場價格、相關(guān)定額及計價方法進(jìn)行仔細(xì)的計算；(2) 計算目標(biāo)成本 ( 即計劃成本)時要根據(jù)國家統(tǒng)一定額、取費標(biāo)準(zhǔn)編制“施工圖預(yù)算”；依據(jù)企業(yè)的施工定額編制。 此例中計算承包價和目標(biāo)成本均采取簡單的打折計算不妥。4答：不正確，因為從成本控制的角度，在成本控制中應(yīng)以成本計劃為準(zhǔn)，在施工的 全過程對影響項目成本的各個因素加強管理， 采取有效措施減少消耗和支出， 及時掌握各項 費用、實際發(fā)生的成本與計劃成本間的差

9、別， 及時做出分析和反饋， 糾正浪費和不合理支出， 使施工項目在各級責(zé)任人工作范圍內(nèi)能自始至終 (包括招投標(biāo)時起到竣工驗收的全過程 )嚴(yán) 格按成本計劃和成本目標(biāo)控制成本。 此例中項目經(jīng)理要求測量人員對路面寬度和高度實施精 確測量，有可能并無精確測量的必要并且增加成本。 案例 3 背景材料某城市道路改建工程， 地處交通要道， 拆遷工作量大。 業(yè)主通過招標(biāo)選擇了工程施工總 承包單位和拆遷公司。 在上半年施工進(jìn)度計劃檢查中， 該工程施工項目經(jīng)理部出示了以下資 料：樁基分包商的樁位圖(注有成孔/成樁記錄)及施工日志；項目經(jīng)理部的例會記錄及施 工日志 ； 施工總進(jìn)度和年度計劃圖 ( 橫道圖 ) ，圖上標(biāo)

10、注了主要施工過程，開、完工時間及 工作量，計劃圖制作時間為開工初期；季、月施工進(jìn)度計劃及實際進(jìn)度檢查結(jié)果；月施工進(jìn)度報告和統(tǒng)計報表， 除對進(jìn)度執(zhí)行情況簡要描述外， 對進(jìn)度偏差及調(diào)查意見一律標(biāo)注為 “拆 遷影響， 促拆遷” 。檢查結(jié)果表明， 實際完成的工作量僅為計劃的 1/3 左右， 窩工現(xiàn)象嚴(yán)重。問題：1. 該項目施工進(jìn)度報告應(yīng)進(jìn)行哪些方面的補充和改進(jìn) ?2. 分包商是否應(yīng)制訂施工進(jìn)度計劃，與項目總進(jìn)度計劃的關(guān)系 ?3. 該項目施工進(jìn)度計劃應(yīng)作哪些內(nèi)容上的調(diào)整 ?4. 請指出該項目施工進(jìn)度計劃編制中必須改進(jìn)之處。5. 請指出該項目施工進(jìn)度計劃的實施和控制存在哪些不足之處。3、答案：1答：對進(jìn)度

11、執(zhí)行情況簡要描述外， 對進(jìn)度偏差及調(diào)查意見一律標(biāo)注為 " 拆遷影響， 促 拆遷 " 太簡單應(yīng)補充和改進(jìn)， 應(yīng)提供的內(nèi)容包括： 進(jìn)度執(zhí)行情況的綜合描述。 主要內(nèi)容是： 報告的起止期； 當(dāng)?shù)貧庀蠹扒缬晏鞌?shù)統(tǒng)計； 施工計劃的原定目標(biāo)及實際完成情況； 報告計劃 期內(nèi)現(xiàn)場的主要大事記 ( 如停水、停電、事故處理情況，收到業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計單位 等指令文件情況)；實際施工進(jìn)度圖；工程變更，價格調(diào)整，索賠及工程款收支情況；進(jìn)度偏差的狀況和導(dǎo)致偏差的原因分析；解決問題的措施；計劃調(diào)整意見。2答：分包商應(yīng)該制訂施工進(jìn)度計劃，與項目總進(jìn)度計劃的關(guān)系為分包人的施工進(jìn)度 計劃必須依據(jù)承包人的施

12、工進(jìn)度計劃編制?；承包人應(yīng)將分包的施工進(jìn)度計劃納入總進(jìn)度計劃的控制范疇， 總分包之間相互協(xié)調(diào)， 處理好進(jìn)度執(zhí)行過程中的相關(guān)關(guān)系， 并協(xié)助分包人解 決項目進(jìn)度控制中的相關(guān)問題。3答：應(yīng)調(diào)整內(nèi)容包括施工內(nèi)容、工程量、起止時間、持續(xù)時間、工作關(guān)系、資源供 應(yīng)。4答：必須改進(jìn)之處為 (1) 計劃圖制作時間為開工初期不妥， 應(yīng)在開工前。 (2) 在施工 總進(jìn)度和年度計劃圖 (橫道圖 )上僅標(biāo)注了主要施工過程， 開、完工時間及工作量不足。 應(yīng)該 在計劃圖上進(jìn)行實際進(jìn)度記錄， 并跟蹤記載每個施工過程的開始日期、 完成日期、 每日完成 數(shù)量、施工現(xiàn)場發(fā)生的情況、 干擾因素的排除情況。 (3) 無旬(或周 )施

13、工進(jìn)度計劃及實際進(jìn) 度檢查結(jié)果。5該項目施工進(jìn)度計劃在實施過程中的不足之處為(1) 未跟蹤計劃的實施并進(jìn)行監(jiān)督，在跟蹤計劃的實施和監(jiān)督過程中當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計劃執(zhí) 行受到干擾時，應(yīng)采取調(diào)度措施。(2) 在計劃圖上應(yīng)進(jìn)行實際進(jìn)度記錄，并跟蹤記載每個施工過程( 而不是主要施工過程 )的開始日期、完成日期、每日完成數(shù)量、施工現(xiàn)場發(fā)生的情況、干擾因素的排除情況。(3) 執(zhí)行施工合同中對進(jìn)度、 開工及延期開工、 暫停施工、 工期延誤、工程竣工的承諾。(4) 跟蹤形象進(jìn)度對工程量、總產(chǎn)值、耗用的人工、材料和機械臺班等的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計 與分析，編制統(tǒng)計報表。(5) 落實控制進(jìn)度措施應(yīng)具體到執(zhí)行人、目標(biāo)、任務(wù)、檢查方

14、法和考核辦法。(6) 處理進(jìn)度索賠。 案例 4 背景材料：某工程公司中標(biāo)承包一城市道路施工項目，道路總長15km,其中包括一段燃?xì)夤芫€的敷設(shè)。工程建設(shè)工期很緊。為抓緊時間，該公司很快組成項目經(jīng)理部，項目部進(jìn)行了臨建。 項目部拿到設(shè)計院提供的設(shè)計施工圖決定立即開始施工,監(jiān)理工程師尚未到場。 開工后項目部組織人員編制了施工組織設(shè)計,其內(nèi)容包括工程概況、施工方案、施工進(jìn)度計劃、安全措施、文明施工、 環(huán)保措施以及輔助配套施工措施幾個方面。編制完成后報上級審批,但上級 退回要求補充完善。整個項目實施順利, 在竣工驗收前有關(guān)部門進(jìn)行施工技術(shù)文件預(yù)驗收時, 發(fā)現(xiàn)項目部人 員正在補填許多施工過程文件,且施工技

15、術(shù)文件不完全。問題：1、說明退回該施工組織設(shè)計的原因及完善內(nèi)容。2、項目部開工過程主要錯誤是什么 ?3、 燃?xì)夤芫€的施工要分包給其他施工單位,總包方如何確定分包方 ?在確定分包方過程 中主要考察哪些方面 ?4、 現(xiàn)場項目經(jīng)理部,按常規(guī)應(yīng)設(shè)立一些什么標(biāo)牌?5. 施工技術(shù)文件的編制過程有什么問題?試寫出除施工組織設(shè)計和竣工驗收文件外施工技術(shù)文件的組成。 (最少列出 6 點)4、答案：1答：退回的原因為該施工組織設(shè)計未考慮工程包括一段燃?xì)夤芫€的敷設(shè)這一特殊情 況及應(yīng)采取的措施并且不完善， 應(yīng)完善的內(nèi)容包括 (1) 施工平面布置圖； (2) 施工部署和管理 體系； (3)質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計； (4) 施工方

16、法及技術(shù)措施， 即結(jié)合市政公用工程特點和由施工組織 設(shè)計安排的、工程需要所應(yīng)采取的相應(yīng)方法與技術(shù)措施( 在此例中表現(xiàn)為包括一段燃?xì)夤芫€的敷設(shè)這一特殊情況 ) 。2答：主要錯誤為未向監(jiān)理工程師提交開工申請報告，并應(yīng)按監(jiān)理工程師下達(dá)的開工 令指定的日期開工。3答：對確須分包的項目，采取由總包方組織進(jìn)行招標(biāo)，由監(jiān)理、設(shè)計與總包方共同 組成評審小組對分包招標(biāo)過程進(jìn)行監(jiān)控， 以保證分包工程的質(zhì)量。 在確定分包方過程中主要 考察分包方的安全施工資格和安全生產(chǎn)保證體系。4答：應(yīng)設(shè)立的一些標(biāo)牌包括：工程概況牌：工程規(guī)模、性質(zhì)、用途、發(fā)包人、設(shè) 計人、承包人、監(jiān)理單位的名稱和施工起止日期等。安全紀(jì)律牌；防火須知

17、牌；安全 無重大事故計時牌； 安全生產(chǎn)、文明施工牌；施工總平面圖；施工項目經(jīng)理部組織及主要管理人員名單圖。5. 答：施工技術(shù)文件的編制過程的問題為在施工之前，施工單位必須編制施工組織設(shè) 計，此例中項目部人員在竣工驗收前補填許多施工過程文件不合規(guī)范。除施工組織設(shè)計和竣工驗收文件外施工技術(shù)文件的組成還應(yīng)有 (1) 施工圖設(shè)計文件會審、 技術(shù)交底； (2) 原材料、 成品、半成品、構(gòu)配件、 設(shè)備出廠質(zhì)量合格證； 出廠檢 (試)驗報告及復(fù)試報告； (3) 施工檢 (試) 驗報告； (4) 施工記錄； (5) 測量復(fù)檢及預(yù)驗記錄； (6) 隱蔽工程檢查驗收記錄； (7) 工程質(zhì)量 檢驗評定資料； (8)

18、 功能性試驗記錄； (9) 質(zhì)量事故報告及處理記錄； (10) 設(shè)計變更通知單、 洽商記錄。 ( 列出 6 點即可 ) 案例 5 背景材料： 某橋梁工地的簡支板梁架設(shè)，由專業(yè)架梁分包隊伍架設(shè)。該分包隊伍用2臺 50，履帶吊，以雙機抬的吊裝方式架設(shè)板梁。 在架設(shè)某跨板梁時， 突然一臺履帶吊傾斜，板梁砸向另 一臺履帶吊駕駛室， 將一名吊車駕駛員當(dāng)場砸死， 另有一人受重傷。事故發(fā)生后， 項目經(jīng)理 立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標(biāo)識，保護(hù)了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生 后第一時間內(nèi)報告企業(yè)安全主管部門，內(nèi)容有：事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。 在報告上級以后，項目經(jīng)理

19、指定技術(shù)、安全部門的人員組成調(diào)查組，對 事故開展調(diào)查， 企業(yè)安全部門和企業(yè)負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的副總經(jīng)理也趕到現(xiàn)場參加調(diào)查，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)下述現(xiàn)象： 項目部審查了分包方的安全施工資格和安全生產(chǎn)保證體系，并作出了合格評價。 在分包合同中明確了分包方安全生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù)，提出了安全要求，但查不到監(jiān)督、檢查記錄。 項目部編制了板梁架設(shè)的專項安全施工方案，方案中明確規(guī)定履帶吊下要滿鋪路基箱板，路基箱板的長邊要與履帶吊行進(jìn)方向垂直， 但兩臺履帶吊下鋪設(shè)的路基箱板， 其長邊都 幾乎與履帶吊行進(jìn)方向平行，而這正是造成此次事故的主要原因之一。 查到了項目部向分包隊伍的安全技術(shù)交底記錄，簽字齊全， 但查不到分包隊伍負(fù)責(zé)人向全

20、體作業(yè)人員的交底記錄。 仔細(xì)查看安全技術(shù)交底記錄，沒有發(fā)現(xiàn)路基箱板鋪設(shè)方向不正確給作業(yè)人員帶來的潛在威脅和避難措施的詳細(xì)內(nèi)容。 事故造成的直接經(jīng)濟損失達(dá)50 萬元。通過調(diào)查， 查清了事故原因和事故責(zé)任者， 對事故責(zé)任者和員工進(jìn)行了教育， 事故責(zé)任 者受到了處理。問題1. 事故報告應(yīng)包括哪些內(nèi)容?簽報程序規(guī)定是什么 ?2. 該事故屬幾級事故 ?3. 上述背景資料中、種現(xiàn)象違反了安全控制要求4. 按事故處理的有關(guān)規(guī)定，還應(yīng)有哪些人參與調(diào)查5. 對事故處理是否全面 ?請說明理由。5、答案：1答：事故報告應(yīng)包括的內(nèi)容有事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意 見、糾正和預(yù)防措施。簽報程序為安全事

21、故發(fā)生后， 受傷者或最先發(fā)現(xiàn)事故的人員立即用最快的傳遞手段， 將 發(fā)生事故的時間、地點、傷亡人數(shù)、事故原因等情況，上報至企業(yè)安全主管部門。企業(yè)安全 主管部門視事故造成的傷亡人數(shù)或直接經(jīng)濟損失情況，按規(guī)定向政府主管部門報告。2答：三級。3答： (1) 違反的安全控制要求為實行總分包的項目，安全控制由承包方負(fù)責(zé)，分包方 服從承包方的管理。 承包方對分包方的安全生產(chǎn)責(zé)任包括： 審查分包方的安全施工資格和安 全生產(chǎn)保證體系， 不應(yīng)將工程分包給不具備安全生產(chǎn)條件的分句方； 在分包合同中應(yīng)明確分 包方安全生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù)；對分包方提出安全要求，并認(rèn)真監(jiān)督、檢查。(2) 違反的安全控制要求為承包方對違反安全規(guī)

22、定冒險蠻干的分包方， 應(yīng)令其停工整改。 分包方對本施工現(xiàn)場的安全工作負(fù)責(zé)， 認(rèn)真履行分包合同規(guī)定的安全生產(chǎn)責(zé)任； 遵守承包方 的有關(guān)安全生產(chǎn)制度，服從承包方的安全生產(chǎn)管理。(3) 違反的安全控制要求為項目經(jīng)理部必須實行逐級安全技術(shù)交底制度，縱向延伸到班 組全體作業(yè)人員。(4) 違反的安全控制要求為技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)針對分部分項工程施工中作業(yè)人員帶來的 潛在隱含危險因素和存在問題。4答：還應(yīng)有質(zhì)量部門的人員和企業(yè)工會代表。5答：不全面， 因為安全事故處理必須堅持 " 事故原因不清楚不放過，事故責(zé)任者和員 工沒有受到過教育不放過， 事故責(zé)任者沒有處理不放過， 沒有制定防范措施不放過 &qu

23、ot; 的原則。 在此例中沒有制定防范措施。2005 三、案例題【案例 1】背景材料某城市主干道工程， 采用剛性路面結(jié)構(gòu)，全長6000m,車道寬20m,結(jié)構(gòu)層厚80cm(15cm水泥混凝土路面+50m石灰粉煤灰砂礫基層+粒料墊層15cm)，結(jié)構(gòu)工程為4車道，為新建工 程。本工程路段所處位置，地勢平坦，地面標(biāo)高+3.774.55m，地下水位在地表以下 0.30.7m。本工程路段地下管線復(fù)雜，主要有煤氣管道$150mm自來水管$ 350mm雨水管道$450300mm和電話4孔等。路段兩旁商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、工廠密布，道路縱橫。在工程實施 時,項目經(jīng)理部根據(jù)施工設(shè)計采取了如下措施：1. 為了確保工程質(zhì)量

24、,施工用材料要求滿足如下要求：(1) 粉煤灰：為低活性火山灰質(zhì)材料， 其SiO2與AI2O3總量50%;700C燒矢量20%與 石灰混合時能起到水硬化作用。細(xì)度應(yīng)滿足 4500 孔篩過量 30%60%。干質(zhì)量密度為 500 600kg/m3;(2)砂礫石：最大粒徑w 70mm可用碎石或破碎礫石;(3)石灰：應(yīng)為34級消解 生石灰或細(xì)磨生石灰 ;(4) 水：飲用水或不含有機雜質(zhì)的中性水。2. 基層材料的配合比：(1) 石灰：粉煤灰：碎石 =17： 33： 50(2) 石灰：粉煤灰：砂礫 =25： 35： 40問題：1. 簡述本工程基本工期計算方法。2. 本工程對基層材料的要求是否正確 ?3. 基

25、層材料的配合比是否合適 ?4. 施工前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作 ?5. 對基層質(zhì)量的要求是什么 ?如何控制道路的基層 ?【案例 2】背景材料某立交橋工程全長1600m,該橋為平行分離式立交橋，跨越一條交通繁忙的鐵路和一條 各類中小船只來往穿梭的河流。全橋共 70 孔，基樁全部用打入樁，陸上樁為40cm*40cm，跨鐵路的3只墩為45cm*45cm,每承臺為32根；河中3只墩，打入樁為 45cm*45cm,每承臺 為66根。一般柱長不超過 46葉 承臺為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋臺為 高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁和T 梁 （2孔和 4 孔） 。橋

26、面寬度14.75m*2，鋪設(shè)2cm厚AC-5I細(xì)粒瀝青混凝土， 4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝 土。工期要求： 2000 年 1 月 20 日開工，工期 30 個月。本工程地段地勢平坦、低洼，平均高程為3.13.6m之間，地質(zhì)狀況為準(zhǔn)正常沉積結(jié)構(gòu) 層。河流為三級航道，寬度150m,水深9.0m根據(jù)現(xiàn)場條件，本工程分為 A B、C三個段落，成立3個項目組：A組（123號墩）、B 組（24 59 號墩）、 C 組（60 71 號墩）。工程管理網(wǎng)絡(luò)為：工程指揮部、工程項目部、工程 項目組X、組Y、組Z。1. 在施工過程中，工程項目組 Z對所承包的6465號墩段梁施工時，為了節(jié)約成本，就地取材, 制

27、作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中, 支架承重構(gòu)件產(chǎn)生了變形,導(dǎo) 致墩段主梁產(chǎn)生較大變形下垂。 幸好項目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)現(xiàn)此問題。于是項目技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況變更了施工方案, 其中特別是對支架桿件進(jìn)行了強度校驗,并經(jīng)項目總工批準(zhǔn)后執(zhí)行。2. 在施工過程中，工程項目組 Y工人在施工期間休息時，有 1人不小心跌入水中淹死。 為此,項目經(jīng)理部按一般安全事故進(jìn)行了處理,對死者家屬進(jìn)行了撫恤、補償。3. 在施工防撞墻時，擬米用的施工流程是： 清掃t鋼筋成型t立模t混凝土澆筑t養(yǎng)護(hù) t拆模。問題：1. 本工程的主要施工方法有哪些 ?2. 簡述本工程陸上普通沉樁的技術(shù)要點。3. 簡述本工程陸上

28、跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)困難。4. 簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)要點。5. 防撞墻的施工流程是否全面 ?6. 簡述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點。7. 簡述航道施工交通組織配合措施要點。8. 簡述跨鐵路施工交通組織配合措施要點。9. 方案變更審批程序是否全面 ?應(yīng)當(dāng)如何作 ?10. 對支架驗算是否全面 ?在支架上現(xiàn)澆混凝土,支架與模板應(yīng)滿足哪些要求?11. 淹死人事故可被認(rèn)定為工傷事故嗎?若是,為幾級事故 ?項目經(jīng)理部對事故的處理方法是否恰當(dāng) ?【案例 3】背景材料 :某施工企業(yè)給某水廠進(jìn)行預(yù)制安裝清水池壁板縫混凝土澆筑施工,為保證壁板縫混凝土與壁板側(cè)面結(jié)合良好,防止?jié)B漏,板

29、逢混凝土澆筑施工中采取以下措施。1. 模板內(nèi)側(cè)刨光并刷脫模劑 , 填塞縫隙防止漏漿,內(nèi)膜一次支齊。外模隨澆筑隨安裝,做到牢固、嚴(yán)密不漏漿。每次支設(shè)高度2m。2. 壁板側(cè)面和模板充分濕潤,并檢查模板是否穩(wěn)妥,是否有漏漿縫隙。3. 選用微膨脹混凝土，強度等級小于壁板一個等級，膨脹率0.7 %。，有助于與壁板側(cè)面結(jié)合良好且無收縮裂縫。4. 壁板縫混凝土在每天壁板縫氣溫最低時澆筑。5. 板縫混凝土分層澆筑高度 300mm并注意混凝土和易性，二次混凝土入模時間不得超 過混凝土初凝時間。6. 壁板縫混凝土連續(xù)濕潤養(yǎng)生，養(yǎng)生期 14 天。問題：企業(yè)上的上述做法是否正確 ?案例 4】背景材料：氣源是人工燃?xì)猓?/p>

30、 用低壓儲氣罐儲氣， 從位于該城市郊區(qū)的燃?xì)鈴S生產(chǎn)的低壓燃?xì)猓?經(jīng) 加壓后進(jìn)入中壓管網(wǎng)， 再經(jīng)區(qū)域調(diào)壓站調(diào)壓后送入低壓管網(wǎng)， 設(shè)置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐由 中壓管供氣，高峰時向低壓管網(wǎng)輸送燃?xì)狻栴}： 此管網(wǎng)屬于什么系統(tǒng) ? 設(shè)置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐有何弊端，如何克服 ?若安裝閥門，對閥門有何要求 ? 閥門一般要設(shè)置于何種附屬設(shè)備，對此設(shè)備有何要求 ?可以通過安裝什么附屬設(shè)備，將匯集的水或油排出，需要什么條件 ? 可以通過安裝什么附屬設(shè)備，將管內(nèi)的氣體排出，該附屬設(shè)備的作用是什么 ?【案例 5】背景材料 :某城市道路工程進(jìn)行招標(biāo)。 A 單位中標(biāo)后與發(fā)包方簽訂了施工合同準(zhǔn)備施工。首先由項 目經(jīng)理部

31、索取設(shè)計圖紙和技術(shù)資料，依據(jù)設(shè)計文件和設(shè)計技術(shù)交底的工程控制點進(jìn)行復(fù)測， 并主持對圖紙審核， 形成會審記錄。 接著企業(yè)對施工方班組長以上的人員進(jìn)行質(zhì)量知識培訓(xùn)， 并保存培訓(xùn)記錄。施工前， 對擬施工路段進(jìn)行了水文和地質(zhì)調(diào)查。 發(fā)現(xiàn)此路段已有人工露頭， 在做勘探時 開挖了試坑，開挖深度為1.5m，未見地下水位。在路基取土調(diào)查方面，采取沿線集中取土，勘探深度穿過取土層以下0.3m，并選取代表性土樣鑒定土的路用性質(zhì)。經(jīng)過其他充分準(zhǔn)備后向甲方提交開工申請報告，并按其下達(dá)的開工日期進(jìn)行開工。問題： 在此案例中簽訂施工合同后，企業(yè)的準(zhǔn)備工作是否妥當(dāng)?如何改正 ?企業(yè)在施工前的水文和地質(zhì)調(diào)查階段的做法中有無問

32、題?為什么 ?提交開工報告的程序做法是否得當(dāng) ?三、案例題【案例 1 】1 計算方法為：(1) 計算基本工期。按長度 3000m,車道寬度w 24m,結(jié)構(gòu)層厚70cm,查工期定額表得 工期 M1；(2) 大于5000m的長度不再計算工期。超過3000m的長度為5000-3000=2000m。按長度2000m,車道寬度w 24m結(jié)構(gòu)層厚70cm查工期定額表得工期 M2(3) 先按柔性路面計算基本工期M3=M1+0.16M2剛性路面結(jié)構(gòu)系數(shù)查表為B,貝艸性路面基本工期為M邛M32除了對水的要求正確外，其他幾項不正確。正確的指標(biāo)是：(1) 粉煤灰：低活性火山灰質(zhì)材料，其SiO2與AI2O3總量70%

33、 700 C燒矢量10%細(xì)度應(yīng)滿足4500孔篩過量50%- 80% 干質(zhì)量密度為 500800kg/m3 ;(2) 砂礫石：最大粒徑w 40mm(3) 石灰：應(yīng)為 1 3 級消解生石灰或細(xì)磨生石灰；3不正確。正確的配合比是：(1) 石灰：粉煤灰：碎石 =7： 30： 63 或 10： 50： 40；(2) 石灰：粉煤灰：砂礫 =5： 15： 80 或 12： 38： 50。4施工前的準(zhǔn)備工作有：(1) 生活設(shè)施搭建。在不影響道路、管線施工以及水、電、熱供應(yīng)的情況下現(xiàn)場搭建；(2) 生產(chǎn)設(shè)備、材料堆放和加工場地布置。應(yīng)根據(jù)各種情況綜合考慮,設(shè)置隨工程進(jìn)展 進(jìn)行調(diào)整,但要緊靠道路、方便運輸；(3)

34、 接水、 接電及排水。本工程用水量較大,除滿足正常生活用水外,主要是施工用水?？稍谑┕し秶鷥?nèi)接自來水管； 工程用電也可在施工范圍內(nèi)布置架空線，并且每隔60m左右布置一個接線箱, 方便施工班組用電； 工程排水,可將施工范圍內(nèi)開辟一條排水溝, 并與城市 排水系統(tǒng)接通；(4) 本工程道路與多條現(xiàn)況道路相交,車輛較多。應(yīng)制定相應(yīng)的交通導(dǎo)行方案,并注意施工與交通安全；(5) 配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。5對基層質(zhì)量的要求是：(1) 外觀混合料拌和均勻， 色澤一致，砂礫石最大粒徑W 40mm大于20mm勺石灰粉煤灰團粒不得超過10%最大團粒不超過 50mm石灰中不得含有未消解的顆粒及粒徑不大于10mm的

35、灰塊；(2)用12t以上壓路機，輪跡深度W 5mm不得有浮料、脫皮、松散等現(xiàn)象；(3) 無側(cè)限抗壓強度、含灰量、壓實度、含水量、平整度、厚度、寬度、中線高程、橫 斷高程偏差在設(shè)計允許范圍內(nèi)。【案例 2】1主要施工方法有：樁預(yù)制、沉樁(陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁)、陸地和水中的承臺、立柱、 蓋梁工程、 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁和 T 梁的預(yù)制和安裝、橋面混凝土 鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工；2采用多臺履帶式柴油打樁機和履帶吊配合吊樁。沉樁按設(shè)計要求進(jìn)行 “雙控”，即以標(biāo)高控制為主、 貫入度控制為輔。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機正前 方配合插樁，然后開始打。打

36、入過程應(yīng)做好記錄。3(1) 陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下： 由于樁靠近鐵路， 打樁機旋轉(zhuǎn)時不能侵占鐵路界限， 且打樁時產(chǎn)生的土體擠壓和振動 會產(chǎn)生鐵軌變形； 多條鐵路可能將樁分開，施工時會多次拆卸打樁設(shè)備；(3)要處理大量由鐵路路基施工時留下的石塊。(2) 水中沉樁的技術(shù)困難：水中墩位的設(shè)定和水上平臺的設(shè)置。4(1) 陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點： 填筑鐵路路基反壓護(hù)坡， 以防止由于打樁影響， 而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷， 影響火 車運行； 挖出鐵路路基下的塊石。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實； 拆除鐵路兩側(cè)通訊線和電纜線； 為減少打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響，在路基護(hù)坡與鐵路路基之

37、間開挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側(cè)打一排鋼板樁，進(jìn)行防護(hù)； 沉樁過程中，加強觀測，發(fā)現(xiàn)異常情況時立即停止施工，并采取措施。(2) 陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點： 墩位設(shè)定。按設(shè)計里程樁計算出水中墩中心樁坐標(biāo)值。在兩岸建立四個臨時坐標(biāo)點，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量， 水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。 首先根據(jù)承臺幾何尺寸， 確定出定位支架的尺寸， 利用各臨時控制點坐標(biāo)值和已計算出的墩中心坐標(biāo)， 計算出定位支 架控制點的坐標(biāo)值。 然后利用兩岸四個臨時坐標(biāo)點布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點，并打樁固定。打樁時根據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進(jìn)行樁定位； 沉樁平臺。 可選用兩條鐵制駁船并行固定， 構(gòu)建沉樁平臺。

38、平臺移動依靠駁船自身的 動力，行使到墩位區(qū)域內(nèi)，并根據(jù)定位支架調(diào)整到位。定位后將船錨固； 沉樁。利用可自行縱橫移動、360度旋轉(zhuǎn)的打樁機使其與沉樁平臺用軌道連接起來，形成整體。沉樁前，將運樁船送來的樁運至樁機正前方，然后由樁機自行吊起，送入樁帽。 將樁的下端插入定位支架上的樁預(yù)留孔內(nèi)， 用儀器觀察其垂直度， 直至入土穩(wěn)定后， 開始施 打。5 不全面。還缺兩項：鋼筋成型t搭設(shè)支架；拆模t養(yǎng)生。 6橋面瀝青混凝土面層的施工要點：瀝青混凝土施工前，先要進(jìn)行伸縮縫的凹槽填平 工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土

39、結(jié)構(gòu)面層厚度6cm,先鋪2cm厚AC-5I細(xì)粒瀝青混凝土，再鋪 4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。7 由于河道上有3個墩，因此，可將河流分成 3部分。先封鎖航道一側(cè)，施工河邊墩A;再封鎖航道中間航道，施工河中墩B;最后封鎖航道另一側(cè)，施工河邊墩G根據(jù)沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性,三個墩將出現(xiàn)同時施工的情況,此時,將三個航道同時封 鎖，但每個航道要確保不少于20m的單向航道供正常使用。8跨鐵路施工交通組織配合措施：(1) 由于跨鐵路上有 3 個墩，因此在沉樁、 承臺、立柱、蓋梁施工時， 采取讓火車以 45km/h 的速度慢行通過，以減少因火車通過所產(chǎn)生的振動。火車通過時，一切施工必須停止

40、；(2) T 梁安裝時，火車無法運行，因此要根據(jù)鐵路運行計劃確定出確切安裝的時間。一 片T梁安裝需要80120min。因此鐵路部門應(yīng)考慮每天的開天窗時間段80120min。9不全面。施工組織變更方案應(yīng)提交項目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人 審批(若是對設(shè)計方案進(jìn)行變更，還要提交設(shè)計單位認(rèn)可) ，加蓋公章，填寫審批表，并完 成相關(guān)備案程序。10不全面，應(yīng)包括穩(wěn)定、強度、剛度三方面的驗算。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模 板應(yīng)滿足的要求有：(1) 支架的穩(wěn)定性、 強度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求， 驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 1.3 ；受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結(jié)構(gòu)跨度的1/400；(2) 支

41、架的彈性、 非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量， 應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計標(biāo)高的要求；(3) 整體澆筑時，要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。若地基下沉，可能造成梁體混凝土 產(chǎn)生裂縫，應(yīng)分段澆筑。1 1 按有關(guān)文件規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為工傷事故，且為四級重大事故(一次死亡2 人以下 /重傷 3 人以上、 19 人以下 / 直接經(jīng)濟損失 10 萬元以上、 30 萬元以下) 。項目經(jīng)理部對事故的處理方法不恰當(dāng)。正確的處理方法應(yīng)是：(1) 安全事故報告。安全事故發(fā)生后，最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應(yīng)立即用最快的方式將事故 發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)、事故原因的等情況，上報到企業(yè)安全主管部門。該部門根據(jù) 情況按規(guī)定向政府主管部門報告；

42、(2) 事故處理。搶救傷者，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標(biāo)識，保護(hù)好現(xiàn)場；(3) 事故調(diào)查。項目經(jīng)理應(yīng)指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的人員，會同企業(yè)工會代表， 組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查；(4) 調(diào)查報告。調(diào)查組應(yīng)把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意見、糾 正和預(yù)防措施編寫成調(diào)查報告，并經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字確認(rèn)后報企業(yè)主管部門?！景咐?3】1. 不正確。有一點錯誤。外模隨澆筑隨安裝，每次支設(shè)高度不超過1.5m。2. 正確。3. 不正確。有兩點錯誤。(1) 微膨脹混凝土，強度等級大于壁板一個等級。(2)膨脹混凝土的膨脹率 0.3 %。0.5 %。4. 不正確。 有一點錯誤。 壁板縫混凝

43、土應(yīng)在板縫最大時澆筑， 每天壁板縫氣溫最高時板 縫最大。5. 不正確。有一點錯誤。板縫混凝土分層澆筑高度應(yīng)小于250mm。6. 正確。【案例 4】1. 此管網(wǎng)屬于二級系統(tǒng)。2. 設(shè)置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐， 由于安裝在市區(qū)， 對市容和安全是不利的。 低壓儲氣罐 的周圍應(yīng)有環(huán)行消防車道；并要求有兩個通向市區(qū)的通道。3. 若安裝閥門， 要求閥體的機械強度高， 轉(zhuǎn)動部件靈活， 密封部件嚴(yán)密耐用，對輸送介 質(zhì)的抗腐性強， 同時零部件的通用性好， 安裝前應(yīng)做氣密性試驗， 不滲漏為合格， 不合格者 不安裝。4. 閥門一般要設(shè)置在閥門井口。 閥門井應(yīng)堅固耐久， 有良好的防水性能， 并保證檢修時 有必要的空間。

44、考慮到人員的安全，井筒不宜過深。5. 為排除燃?xì)夤艿乐械睦淠褪桶樯鷼夤艿乐械妮p質(zhì)油，管道敷設(shè)時應(yīng)有一定坡 度，可以通過安裝排水管，將匯集的水或油排出。6可以通過安裝放散管，將管內(nèi)的氣體排出。在管道投入運行時利用放散管排出管內(nèi) 的空氣， 在管道或設(shè)備維修時， 可利用放散管排放管內(nèi)的燃?xì)猓?防止在管道內(nèi)形成爆炸性的混合氣體。【案例 5】 不妥之一為主持圖紙審核并形成會審記錄的應(yīng)為項目技術(shù)負(fù)責(zé)人而不是項目經(jīng)理； 不妥 之二為為了貫穿全面質(zhì)量管理， 企業(yè)在準(zhǔn)備施工時應(yīng)對全體施工人員進(jìn)行質(zhì)量培訓(xùn)而不是僅 對班組長以上的人員進(jìn)行質(zhì)量知識培訓(xùn)。在道路工程前的水文和地質(zhì)調(diào)查階段， 勘察應(yīng)盡量利用天然或已

45、有的人工露頭， 當(dāng) 無露頭可利用時才進(jìn)行勘探。 并且開挖試坑的深度應(yīng)達(dá)到地下水位以下， 當(dāng)?shù)叵滤缓苌顣r， 開挖深度不應(yīng)小于 2.0m。采取沿線集中取土?xí)r，勘探深度穿過取土層以下0.5m，因此在有露頭時未利用露頭和當(dāng)開挖深度為1.5m，未見地下水位時未繼續(xù)開挖，及采取沿線集中取土?xí)r，勘探深度穿過取土層以下0.3m均不妥。企業(yè)向甲方提交開工申請報告程序不妥， 正確的做法應(yīng)為向監(jiān)理工程師提交開工申請報 告，并按并按其下達(dá)的開工日期進(jìn)行開工。2006（一）背景資料某公司承建城市主干道改造工程， 其結(jié)構(gòu)為二灰土底基層、 水泥穩(wěn)定碎石基層和瀝青混 凝土面層，工期要求當(dāng)年 5 月份完成拆遷， 11 月底完

46、成施工。由于城市道路施工干擾因素多， 有較大的技術(shù)難度， 項目部提前進(jìn)行了施工技術(shù)準(zhǔn)備工 作。水泥穩(wěn)定碎石基層施工時，項目部在城市外設(shè)置了拌合站； 為避開交通高峰時段， 夜間運輸，白天施工。檢查發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定碎石基層表面出現(xiàn)松散、強度值偏低的質(zhì)量問題。項目部依據(jù)冬其施工方案，選擇在全天最高溫度時段進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪碾壓施工。經(jīng)現(xiàn)場實測， 試驗段的瀝青混凝土面層的壓實度、厚度、平整度均符合設(shè)計要求，自檢的檢驗 結(jié)論為合格。為確保按期完工， 項目部編制了詳細(xì)的施工進(jìn)度計劃， 實施中進(jìn)行動態(tài)調(diào)整； 完工后依 據(jù)進(jìn)度計劃、調(diào)整資料對施工進(jìn)行總結(jié)。問題：1. 本項目的施工技術(shù)準(zhǔn)備工作應(yīng)包括哪些內(nèi)容？2.

47、分析水泥穩(wěn)定碎石基層施工出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因。3. 結(jié)合本程簡述瀝青混凝土冬期施工的基要求。4. 項目部對瀝青混凝土面層自檢合格的依據(jù)充分嗎？如不充分，還應(yīng)補充哪些？5. 項目部在施工進(jìn)度總結(jié)時資料依據(jù)是否全面？如不全面，請予以補充。（二）背景資料某熱力管線暗挖隧道，長 3.4km，斷面有效尺寸為 3.2 x 2.8m,埋深3.5m。隧道穿越地 層為砂土層和砂礫層，除局部有淺層滯水外，無需降水。承包方 A 公司通過招標(biāo)將穿越砂礫層段 468m 隧道開挖及初期支護(hù)分包給 B 專業(yè)公司。B 公司依據(jù) A 公司的施工組織設(shè)計，進(jìn)專場后由工長向現(xiàn)場作業(yè)人員交待了施工做法 后開始施。施工后， B 公司

48、在距工作豎井 48m 時，發(fā)現(xiàn)開挖面砂礫層間有滲水且土質(zhì)松散，有塌 方隱患。 B 公司立即向 A 公司匯報。經(jīng)有關(guān)人員研究，決定采用小導(dǎo)管超前加固技術(shù)措施。 B 公司采用劈裂注漿法， 根據(jù)以往經(jīng)驗確定注漿量和注漿壓力， 注漿過程中地面監(jiān)測發(fā)現(xiàn)地 表有隆起現(xiàn)象，隨后 A 公司派有經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員協(xié)助 B 公司研究解決。質(zhì)量監(jiān)督部門在工程竣工前例行檢查時，發(fā)現(xiàn) A 公司項目部工程資料中初期支護(hù)資料 不全，部分資料保留大 B 公司人員手中。問題：1. 暗挖隧道開挖前的技術(shù)交底是否妥當(dāng)？如有不妥，寫出正確的做法。2. B 公司采用劈裂注漿法是否正確？如不正確， 應(yīng)采取什么方法？哪些漿液可供選用？3.

49、 分析注漿過程中地表隆起的主要原因，給出防止地表隆起的正確做法。4. 說明 A、 B 公司在工程資料管理方面應(yīng)改進(jìn)之處。（三）背景資料某公司中標(biāo)承建中壓 A燃?xì)夤芫€工程，管道直徑DN30mm長26km,合同價3600萬元。 管道溝槽開挖過程中，遇到地質(zhì)勘查時未探明的廢棄磚溝，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程口頭同意， 施工項目部組織人員、 機具及時清除了磚溝， 進(jìn)行換填級配砂石處理， 使工程增加了合同外 的工作量。項目部就此向發(fā)包方提出計量支付，遭到計量工程師拒絕。監(jiān)理工程師在工程檢查中發(fā)現(xiàn)：（1）現(xiàn)場正在焊接作業(yè)的兩名焊工是公司臨時增援人員，均已在公司總部從事管理崗位半年以上；（2）管道準(zhǔn)備連接施焊的數(shù)個坡口

50、處有油漬等雜物。檢查后向項目部發(fā)出整改通知。問題：1. 項目部處理廢棄磚溝在程序上是否妥當(dāng)？如不妥當(dāng)，寫出正確的程序。2. 簡述計量工程師拒絕此項計量支付的理由。3. 兩名新增焊接人員是否符合上崗條件？為什么？4. 管道連接施焊的坡口處應(yīng)如何處理方能符合有關(guān)規(guī)范的要求？（四）背景資料某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼 -混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m。鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制訂了專項施工方案，擬采取以下措施：（1）為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在夜深車稀時段自行封路后進(jìn)行鋼梁吊裝作業(yè)；（2）請具有相關(guān)

51、資質(zhì)的研究部門對鋼梁結(jié)構(gòu)在安裝施工過程中不同受力狀態(tài)下的強度、 剛度及穩(wěn)定性進(jìn)行驗算。（3） 將安全風(fēng)險較大的臨時支架的搭設(shè)通過招標(biāo)程序分包給專業(yè)公司，簽訂分包合同， 并按有關(guān)規(guī)定收取安全風(fēng)險保證金。問題：1. 結(jié)合本工程說明專項施工方案與施工組織設(shè)計的關(guān)系，施工包括哪些主要內(nèi)容？2. 項目部擬采取的措施（ 1 ）不符合哪些規(guī)定？3. 項目部擬采取的措施（ 2）中驗算內(nèi)容和項目齊全嗎？如不齊合請補充。4. 從項目安全控制的總包和分包責(zé)任分工角度來看，項目部擬采取的措施（3）是否全面？若不全面，還應(yīng)做哪些補充？（五）背景資料某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m高5m,總長度33.66m

52、，共分三節(jié)，需穿越 5 條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經(jīng)下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。地下水位于地面下3m箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。項目部編制了軌道加固方案， 采用軌束梁加固線路， 以保障列車按正常速度行駛； 制定 了頂進(jìn)時對橋（涵） 體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。按原進(jìn)度計劃，箱涵頂進(jìn)在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱 涵達(dá)到設(shè)計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后， 頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。 項目部加強了降排水工作 后開始頂進(jìn)施工。 為搶進(jìn)度保工期， 采用輪式裝載機直接開入箱涵孔

53、內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土 50mm根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運營過程中連續(xù)頂進(jìn)。箱涵頂進(jìn)接近正常運營的第一條線路時， 遇一場大雨。第二天，正在頂進(jìn)行施工時，開 挖面坍塌，造成了安全事故。問題：1. 本工程工作坑降水井宜如何布置？根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)時應(yīng)做哪些降排水工作？2. 箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護(hù)方法？3. 指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作 法。4. 結(jié)合項目部進(jìn)度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。5. 指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車顛覆的隱患。6. 依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可

54、能原因有哪些？三、案例分析題（一）1. 編制施工組織設(shè)計（1分），熟悉設(shè)計文件（1分）、技術(shù)交底（1分）和測量放樣 （1 分）。2. 夜間運輸，白天鋪筑，造成水泥穩(wěn)定碎石粒料堆置時間過長（1分）， 超過水泥的初凝時間（1分），水泥強度已經(jīng)損失。3. 應(yīng)適當(dāng)提高出廠溫度 （1分）、但不超過175 C （1分）。運輸中應(yīng)覆蓋保溫（1分），攤鋪時應(yīng)采取“快卸、快鋪、快平”（1分）和“及時碾壓、及時成型”的方針（1分）。4. 不充分（1分）。路面檢驗項目還應(yīng)包括：彎沉值、寬度、中線高程、橫坡、并框與路面的高差。（答對一個 1分，共5分）5. 不全面（1分）。施工進(jìn)度總結(jié)的依據(jù)資料還應(yīng)用：施工進(jìn)度計劃執(zhí)

55、行的實際記錄（1分）和施工進(jìn)度計劃檢查結(jié)果（1分）。（二）1. 不妥（1分）。因為技術(shù)交底由項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人（1分）對分包方全體人員進(jìn)行書_面技術(shù)交底（1分），技術(shù)交底資料應(yīng)辦理簽字（1分）手續(xù)并歸檔（1分）。2. 不正確（1分）。砂卵石地層中宜采用滲入注漿法（1分）。漿液可選用水泥漿（1分）或水泥砂漿（1分）。3. 注漿過程地表隆起，主要原因是注漿量（2分）和注漿壓力（2分）不合適。正確作法：注漿的主要參數(shù)不應(yīng)根據(jù)以往經(jīng)驗（1分）確定，而應(yīng)進(jìn)行試驗確定（1分）。4. A公司應(yīng)負(fù)責(zé)匯集 （1分）施工資料，整理所有的有關(guān)施工技術(shù)文件（1分），并應(yīng)隨 施工進(jìn)度及時整理（1分）；B公司應(yīng)主動移交（1

56、分）分包工程的施工資料（1分）。1. 不妥當(dāng)（1分）。正確程序：應(yīng)由設(shè)計人（1分）驗收地基，并由設(shè)計人提出處理意見（1分）。施工項目部應(yīng)按設(shè)計圖紙（1分）和要求施工（1分）。2. 因為計量工程師是按施工合同文件（1分）執(zhí)行計量支付的（1分）。項目部應(yīng)就此項增加的工作量，事先征得設(shè)計變更或洽商（2分）和收集充分證據(jù)（1分）。3. 不符合（1分）。因為規(guī)范規(guī)定“凡中斷焊接（1分）工作六個月（1分）以上焊工 正式復(fù)焊前，應(yīng)重新參加（1分）焊工考試（1分）”。4. 應(yīng)將坡口（ 1分）及兩側(cè)（1分）10mm范圍內(nèi)油、漆、銹、毛刺等污物（1分）進(jìn) 行清理，清理合格（1分）后應(yīng)及時（1分）施焊。（四）1. 專項施工方案是施工組織設(shè)計的核心內(nèi)容（2分），主要包括：施工方法（工藝）的確定（1分）、施機具（設(shè)備）的選擇（1分）、施工順序（流程）的確定（1分）。2. 不符合城市道路管理條例 （1分）的規(guī)定：因特殊情況 （1分）需要臨時占用（1 分）城市道路，須經(jīng)市政工程行政主管部門（ 1分）和公安交通管理部門（1分）批準(zhǔn)，方 可按照規(guī)定占用（1分）。3. 不全（