鐵路客車車輛鉗工技師簡答題含答案

1、2識看零件圖的一般步驟有哪些？(1 看標題欄，了解零件概貌；(2 分析視圖，想象零件的結構形狀；(3 分析尺寸，；了解各部分的大小和相互位置；(4 看技術要求，明確加工和測量方法，掌握質量指標，確保零件質量。3說明制動管系法蘭接頭的構造及作用？答；法蘭接頭時由接頭體I和接頭體E組成。在接頭I有密封墊圈安裝槽，接頭E為平頭。密封墊圈為橡膠制品。目前用于車輛上得的管徑有32 25 20 三種。在制動管法蘭接頭組成時，必須使用兩組連接螺栓處于垂直位置。法蘭接頭分解組裝比較方便，漏泄量極少，有利于列車制動機的正常運用和運行安全。5事故調查組成員在事故調查中應遵守哪些紀律？答；事故調查組成員在事故調查工

2、作中應誠信公正、各盡職守，遵守事故調查組的紀律，保守事故調查的秘密。未經事故調查 組組長允許，調查組成員不得擅自發(fā)布有關事故的調查休息。4事故調查組履行的職責是什么？（1 查明事故發(fā)生的經過、原因。人員傷亡情況及直接經濟損失。（2 認定事故的性質和事故責任。（3 提出對事故責任者的處理建議。（4 總結事故教訓，提出防范和整改措施。（5 提交事故調查報告。6機車車輛斷軸造成事故責任怎樣劃分?答；機車車輛斷軸造成事故時，由于軸溫探測系統(tǒng)工作人員違章、違紀造成設備、檢修質量不良；管理不善等原因造成熱軸漏報或預報后未及時攔停列車，發(fā)生的貨車熱切事故，同時定以上相關單位或人員責任。由于貨物超載、偏載造成

3、車輛切軸，定裝車站或作業(yè)站責任。8制動倍率的大小對制動有何影響？答；制動倍率是計算閘瓦壓力時的重要依據，對制動效能及運用維修工作有著直接影響。制動倍率過大，當閘瓦有少量磨耗時，將導致活塞行程發(fā)生顯著變化，不僅直接影響制動效果，還會增加調整活塞行程的工作量；若制動倍率過小、則不能保證必要的制動力。10用人工方法如何測試制動距離？答；人工測量的方法是；將列車的運行速度調整到規(guī)定的制動初速后，司機在指定的某一里程處下閘，停車后，計算百米標準或半公里標的數，不足一個里程標的尾數則用皮尺測量，由此算出制動距離。同時，可用秒表測出施閘刀停車的時間。即制動時間。11轉向架有哪些作用？有哪些部分組成？一系懸掛

4、的意義是什么，軸箱彈簧性懸掛裝置屬于哪一系？答；（1轉向架作用；A增加車輛的載重，長度與容積，提高列車運行速度。B使車輪滾動轉化為車體平動。C支撐車體，均栽。D保證車輛安全運行，包括直線線路運行及順利通過曲線。E便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性。F傳遞牽引力和制動力。（2組成；輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構架或側架、基礎制動裝置、轉向架支撐車體裝置。（3一系懸掛意義；轉向架結構比較簡單，便于檢修、制造、成本效低。（4軸箱彈簧裝置屬于一系懸掛裝置。12車輛零部件在運用中產生的損傷一般有那幾種？答；自然磨耗（正常磨耗） （2）先期磨耗（不正常磨耗）（3）金屬的腐蝕和木材的腐朽；（4）

5、裂紋和折損；（5）彎曲變形、配合松弛及其他損傷。14鐵路線路分為那幾類？答；鐵路線路分為正線、站線、段管線。、岔線及特別用途線。正線是指連接車站連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，站線是指到發(fā)線、調車線牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。段管線是指機務段，車輛，工務、電務等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內接規(guī)，通向外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。15什么叫氣孔和夾渣？答；氣孔是指在焊接過程中，由于焊縫內部存在的或外界侵入的氣體在熔池金屬凝固之前來不及溢出而殘留在金屬內所形成的空穴。磁痕為圓形點狀或單一?；虺蓷l狀。 夾渣是指焊后殘留在焊縫中的焊渣磁痕為條狀或點狀外

6、形不規(guī)則。16什么是融化焊接？融化焊接有哪些種類？答；融化焊接是金屬焊接中最主要的方法，是利用某種能源是被連接的物體表面局部加熱融化成液體，然后冷卻結晶成一體的方法。這類焊接方法有鋁熱焊，氣焊、電弧焊、電渣焊等離子焊電子束焊及激光焊等。17車輛修理時鉚接件用螺栓或點焊定位有哪些規(guī)定？18車輛修理中為提高零件耐磨性一般采取哪幾種表面處理方法？答；表面處理方法主要有以下幾種；（1表面淬火、滲碳、滲氮、及氰化處理；（2拋丸或噴丸表面硬化；（3滾壓強化法；（4電鍍或噴鍍耐磨金屬層。19. 如何鑒別鋼和鑄鐵？答：（1）聽敲打聲音，鑄鐵的聲音多數是啞的，而鋼的聲音比較清脆，特別是含碳量高的鋼。（2） 看砂

7、輪上磨出的火花，鑄鐵的火花沒有鋼的火花明亮，火花多而爆裂或近似團狀，而鋼的火花呈小的分叉狀，鋼中含碳量越高火花越多。（3） 化學分析、通過分析金屬中的碳，硅、錳、硫、霖等元素的含量來鑒別鋼和鑄鐵。（4） 觀察機械加工后的表面光澤鋼關澤亮些而鑄鐵稍暗些。20. 兩級彈簧的三種結構形式是什么？彈性元件有什么特征？答：21. 什么叫配合？配合可分為哪幾類？答：基本尺寸相同相互結合的孔和軸之間的配合關系稱為配合，配合可以分為三類：（1）間隙配合：具有間隙的配配合，此時孔的公差帶在軸的公差帶之上。（2）過盈配合，具有過盈的配合。此時孔的公差帶在軸的公差帶之下。（3）過渡配合：可能具有間隙或過盈配合，此時

8、孔的公差帶魚軸的公差帶相互交疊。22. 影響車鉤高的部件及因素有說那些？答：影響車鉤的主要部件及因素有：輪徑大小，心盤墊板厚度、上下心盤磨耗狀態(tài)、搖枕彈簧高度搖枕斜契摩擦面及斜契磨耗狀態(tài)，承載鞍頂面及弧面磨耗狀態(tài)，車鉤及鉤尾框下部磨耗狀態(tài)等。23車鉤提稈鏈松余量過大、過小有什么害處？答：鉤提桿松余量過小是，由于車輛在運行中左右擺動緩沖器的伸縮或車鉤低頭。容易引起鎖銷防跳裝置運動，致使鉤鎖離開鎖定位置，可能造成車鉤開鉤，導致列車發(fā)生分離事故。入松余量過大，摘解車輛時，上鎖銷不易提起，不方便解鉤。23. 什么是制動裝置靈敏度、穩(wěn)定性和安定性？答：靈敏度是指主活塞的動作差103.120、104為不超

9、過20千帕，穩(wěn)定性是指列車管在緩慢的自然漏泄主活塞不應移動，漏泄標準為40KPA，即自然漏泄在每分鐘為不超過40千帕制動機不應發(fā)生制動作用，安定性是指在實行減壓140千帕的常用制動是不發(fā)生緊急制動，24. 人力制動機做用實驗，制動軸鏈，制動拉桿鏈實驗分別有什么要求？答：（1）人力制動機必須進行作用實驗，制動時棘子必須起作用，轉向架各制動梁各閘瓦必須抱緊車輪，緩解后各閘瓦必須離開車輪。（2） 制動軸鏈，制動拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時必須拆下熔接焊修，焊修后必須分別進行拉力實驗。制動軸鏈拉力為14.7KN。制動拉桿鏈為26.47KN,（3） 制動時，鏈環(huán)式手制動軸鏈卷入量為0.52圈腳踏式制動機鏈卷人量為

10、0.51圈，25. 閘瓦間隙制動調整器緩解時拉桿不能縮入的原因有哪些？答：緩解時拉桿不能縮入的組要原因有以下5項：（1)間隙小，；離合器BC面拉傷打不開，（3）調整螺母嚴重不同心或傾斜、不轉（3）軸用擋圈折斷，（4）作用力弱或折斷：（5）常規(guī)失靈。26. 制動缸漏風造成不起制動制動作用或制動后自然緩解的是有什么原因引起的？答：動作用不良主要有以下8項原因：(1) 皮碗磨耗、破損?；蚱ね朐诨钊习惭b不正位，(2) 皮碗直徑小或材質不良，氣密性差。(3) 皮碗在寒冷地區(qū)低溫情況下硬化收縮，失去氣密作用，(4) 皮碗壓板動使皮碗串風，或活塞裂紋、沙眼，(5) 制動缸漏風溝過長，截面積過大，(6) 制

11、動缸內壁有拉傷或銹蝕，(7) 制動缸后蓋膠墊漏泄(8) 制動缸附屬裝置漏泄，27. 為什么要控制同一輪對兩車輪直徑差？答：車輛運行時很重要的要求就是提高車輛的抗蛇行運動的臨界速度，這對于車輛提速運行有著至關重要意思，同一輪對上兩個車輪直徑差過大，將使輪對在運行中相對于轉向架不正位，偏向一側運行，增加輪對運行產生蛇形運動的可能性使得車輛會出現(xiàn)低速情況下失穩(wěn)的，對車輛提速運行存在嚴重的影響。28. 雙作用常接觸彈性旁承組成可有效解決哪些問題？答：雙作用常接觸彈性旁承是由上、旁承處于常接觸狀態(tài)而產生相互摩擦，為提高旁承耐磨板的耐磨性，與之配合的上旁承摩擦面及旁承前后內側面必須加工拋光，不得存在鑄造或

12、切削毛面。起組成可有效地解決快速運行條件下輕載車輛或空車狀態(tài)下車體搖頭，側頭、蛇行失穩(wěn)控制問題：重載狀態(tài)下車輛運行平穩(wěn)性和改善轉向架曲線通過性能。38叫軸箱定位，軸箱為什么要定位？答：軸箱定位也就是輪對定位，即約束輪對與構架之間的相互位置。軸箱定位的原因是：（1） 使軸箱在轉向架上的位置及活動余地限制在一定范圍內，從而正確地把載荷傳遞并分布到輪對。（2） 使輪對轉動靈活，轉向架順利通過曲線。（3） 利用車體的穩(wěn)定慣性來牽制、減少軸箱橫向擺動。答：技術要點如下：（1）按圖紙技術要求銼好兩相配件中的一個零件：（2） 一般先銼好外表面零件，再配銼內表面零件（3） 錯配內表面前應將各接交尖角處鋸槽或鉆

13、孔（4） 根據相配件形狀首先對配合基準面配銼后，再配銼其他配合面，各配合面必須留有修配緊余量（5） 用涂料法或透光法反復檢查、修銼配合面，直至符合圖紙技術要求為止，42攻絲爛牙的主要原因是什么？答：攻絲爛牙的主要原因：（1）底孔直徑太小或未倒角，絲錐攻不進而易產生孔口爛牙（2） 頭錐攻絲后二錐未用手旋入螺孔內就用力攻絲，造成頭、二絲錐不重和而爛牙：（3） 攻低碳鋼等塑性材料螺紋時未加潤滑冷卻液。使切削刃粘結刀屑而爛牙（4） 開始攻絲由于歪斜很多，企圖利用絲錐強迫糾偏而爛牙（5） 機攻塑性材料螺紋時由于擺動或絲錐刃磨得不對稱或未能及時排屑而爛牙。43：熱彎鋼管對灌沙和加熱有什么要求？答：對灌沙要

14、求：砂子必須干燥、純凈，砂粒直徑為1.52mm，灌砂時要灌滿、夯實：兩端必須用木塞或黏土封堵，木塞和黏土堵塞深度為1.5-2倍管徑，并要開排氣孔。 對加熱要求(1)加熱溫度應控制在950-1050度（2） 加熱燃料除煤外其他均可使用。 （3）加熱必須均勻（4）加熱長度為彎管曲弧長加2倍管徑或1.2弧長。44SW-160型和CW-200型轉向架用空氣彈簧有哪些元件組成，有什么結構特點？答：該兩種空氣彈簧由上蓋、橡膠囊、下座、橡膠堆以及節(jié)流閥等元件組成。其主要結構特點：一是利用壓力空氣實現(xiàn)自行密封結構簡單：二是利用橡膠堆實現(xiàn)彈性支承，并可顯著降低空氣彈簧橫向剛度：三是利用可調節(jié)阻尼節(jié)流閥，可在較寬

15、的震動頻率范圍內。提供適中的減振阻尼。45G1型緩沖器的基本作用原理是什么？答：作用原理如下：（1）當緩沖器受到外力壓縮力作用時，盒蓋壓縮前端螺旋彈簧的同時推動彈簧座板，擠壓環(huán)簧：（2） 由于內外環(huán)簧是錐面配合，致使外簧擴張，內簧壓縮，造成徑向彈性變形而產生軸向位移，擠壓環(huán)簧：（3） 與此同時，內、外環(huán)簧錐面間由于相對運動而產生巨大的滑動摩擦阻力。將部分沖擊能量變?yōu)闊崮芏В海?） 當外力除去后，各內外環(huán)簧由彈力而復原時，亦因相對運動所產生的摩擦阻力而消耗部分沖擊能量。46現(xiàn)用客車氣動閘瓦間隙自動調整器的工作原理是什么？答：工作原理如下：（1）當制動缸活塞行程超過200m m時缸內壓縮空氣進

16、入閘調器風筒：（2） 壓縮空氣推動風筒活塞桿彈簧使掣子前移并離開掣輪：（3） 緩解時調整器風筒和制動缸之壓縮空氣同時排除，活塞桿彈簧使活塞恢復原位并由掣子鉤動掣輪轉動一角度：（4） 掣輪轉動時通過內螺紋使于之相配的調整螺桿作直線運動外移一段距離：（5） 螺桿的移動帶動十字頭沿調整器體得導框移動，并使后制動缸杠桿支點改變位置而達到縮短閘瓦間隙之母的。47ST1-600型閘瓦間隙調整器是何種結構閘調器？他的優(yōu)缺點是什么？答：ST1-600型閘調器系機械作用螺桿式筒體結構閘瓦間隙調整器。其主要優(yōu)缺點為：（1） 能雙向自動調整閘瓦間隙和制動缸活塞行程：（2） 動作靈活，性能穩(wěn)定，密封性好，不受空氣壓力

17、干擾：（3） 結構復雜、外形尺寸較大、零件加工制作及拆裝均不便利：（4） 一旦在使用中出現(xiàn)故障只能拆換，不能現(xiàn)車檢修。48 什么是盤型制動？它有什么優(yōu)缺點？答：將制動缸直接裝在轉向架兩端。并在軸上設置制動盤，利用杠桿使閘片壓緊制動盤而實施車輛制動，故稱為盤型制動，它的主要優(yōu)點是：（1） 結構緊湊、簡化傳動裝置，可減輕車體自重；（2） 可采用高摩材料，提高制動力及效率，縮短制動距離。提高車輛運行速度：（3） 不用閘瓦直接磨車輪踏面，可延長車輪使用使用壽命。主要缺點是：不能清除車輪踏面油污降低輪軌黏著系數，并一易引起輪踏面表面疲勞而產生剝離。49新制客車轉向架用圓柱滾動軸承選配有什么技術要求？答：

18、主要技術要求如下：（1） 軸承內圈于軸頸配合過盈量：D軸以上0.0430.075.mmC軸以0.0370.07mm為宜：（2） 同一軸頸兩軸承頸向游隙均為0.120.17mm且兩軸承徑向游隙之差不大于0.03mm：（3） 同一軸頸兩軸承內圈內徑之差不應大于0.015mm.且外側軸承內圈外徑應小于內側軸承內圈外徑，但不得超過0.03mm（4） 同一軸頸量軸承外圈外徑之差不應大于0.03mm（5） 同一軸頸量軸承軸向游隙為0.8！1.4mm50圓柱滾子軸承的防塵擋及軸承內圈加熱裝于軸頸上有什么技術要求？答：技術要求如下：（1） 防塵擋和軸承內圈的加熱溫度分別為125150度和100130度（2）

19、套裝前應在防塵板座及軸頸配合面上涂一層變壓器油（3） 套裝前應在軸端加裝引導套，套裝時應確保防塵擋和軸承內圈端面密貼接觸：（4） 防塵擋及軸承內圈冷卻后必須用塞尺檢查各接觸面之間隙不大于0.03mm:（5） 用感應加熱器加熱的防塵擋及軸承內圈必須作退磁處理剩磁強度以不吸住0.03g鋼針為準。51 為什么滾動軸承各滾動面會產生剝離？答：滾動軸承各滾動面產生表面玻璃最基本的原因是材料表層發(fā)生早期疲勞。其主要原因有四點：（1） 軸承材料或熱處理不良：（2） 軸承在長期使用中受交變載荷作用：（3） 軸承滾動面發(fā)生腐蝕或電蝕：（4） 滾動表面發(fā)生局部外傷、過載、偏載而引起接觸應力增大。52 CW-220

20、K轉向架基本結構特點有哪些？答：本轉向架采用無搖枕、無搖動臺、無旁承三無結構車體與轉向架間通過牽引拉桿傳遞拉、壓力。并裝有抗蛇行減振器：中央懸掛采用空氣彈簧。軸箱懸掛采用轉臂定位。并安裝垂向減振器?；A制動采用每軸二個制動盤和防滑器。轉向架主要有構架、軸箱定位，中央懸掛裝置，基礎制動裝置及軸溫報警裝置。54油壓減震器做性能試驗中，出現(xiàn)什么問題須送修？答：各種油壓減震器須做性能試驗。阻尼系數值超出標準的正負15%。示功圖不對稱率超過10%，示功圖有畸變或突變。平放24小時出現(xiàn)漏油，筒體變形時送修。55抗側滾扭桿在什么情況起作用和不起作用？答：抗側滾扭桿顧命思義只對車輛的側滾運動有抵抗力，對于車輛

21、的垂直振動、橫擺運動及搖頭運動是不起作用的 。一般情況，車輛運行在直線區(qū)間，抗側滾扭桿是不起作用的，車輛運行在曲線區(qū)段，抗側滾對其曲線平穩(wěn)性也不起作用。只在側向力即離心力和風力作用下，車輛發(fā)生側滾時，抗側滾扭桿才起作用。56 SW-220K型客車軸箱定位裝置有什么得點？答：（1）可利用彈性節(jié)點自由的選擇縱向橫向剛度。（2） 垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向幾乎無關，可以單獨設計。（3） 沒有滑動和摩擦部分橡膠件幾乎不外露延緩老化，可長期運用免維修。（4） 與其他定位方式相比，零部件少，不必進行軸距控制，因此組裝分解中均不需特殊工裝。57 列車產生自然制動的原因有哪些

22、？答：（1）三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自燃制動。（2） 操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產生自然制動。（3） 漏風溝堵塞。（4）列車管漏泄過限。58 確定運用限度的基本原則有哪些？答 確定零件的運用限度的基本原則是以該零件發(fā)生的損傷對零件的正常使用個與行車安全的影響為主要根據。一般情況下，制定零件的運用限度要考慮一下幾個問題： （1）零件本身的工作條件。 （2）零件與其他部件的配合：（3）對車輛運用的要求 （4）車輛檢修及 運輸經濟效益。59 什么是制動力和黏著力？答：制動力是指制動時由制動裝置產生的，阻止車

23、輛運行的力。對于閘瓦摩擦制動來說，制動力打大小相當于閘瓦與車輪的摩擦力。 黏著力從理論上講，相當于車輪與鋼軌之間的摩擦力。但車輛在運行中連滾帶滑，還帶有上下震動等，情況很復雜，故與靜摩擦又有區(qū)別。因此叫黏著力。60什么叫摩擦？按摩擦副的潤滑狀態(tài)分為有哪幾種類型的摩擦？答：相互接觸的物體在垂直力的作用作相對的運動時，其接觸面之間產生妨礙運動的阻力。這種現(xiàn)象稱為摩擦。按摩擦副的潤滑狀態(tài)可分為干摩擦、邊界摩擦、液體摩擦和混合摩擦四種類型。61簡述CW-200K型轉向架上空氣彈簧性能及安裝方法。答：空氣彈簧橫向變位可達110毫米。車輛通過曲線時依靠空氣彈簧的水平變位實現(xiàn)轉向功能同時又不會形成過大的回轉

24、阻力使車輛產生較大的側向力增大輪軌磨耗。 轉向架構架側梁內部做空氣彈簧附加空氣室，空氣彈簧下部通風口與附加空氣室連接，上不進風口與車體管路連接?？諝鈴椈赡z囊氣室與附加空氣室間的節(jié)流孔，對車體的垂向震動起到一定的衰減作用，因此不需加裝垂向油壓減震器。 安裝空氣彈簧時，上進風口和下部通風口得外部表面，需涂潤滑脂防銹，O型圈涂潤滑脂進行保護。62試述心盤的種類及用途答：心盤分為上心盤和下心盤兩種，其用途是：（1）車體以心盤為支點，承受并傳遞車體重量（自重+載重）及縱向力（牽引力和沖擊力）和橫向力（離心力和風力等） （2）車輛在曲線運行時，車體與轉向架可繞心盤產生相對轉動而使車輛能圓滑地能過曲線。63

25、試述滾動軸承游隙的種類和用途？其過大過小有何危害？答：滾動體在內外圈之間徑向或軸向間隙叫游隙。游隙分為徑向游隙和軸向游隙，其用途是保證滾動體自由轉動和均勻地承擔載荷，游隙若過小，側滾動體轉動困難，容易增加磨損引起熱軸。若游隙過大，則使軸承局部負荷加大縮短其使用壽命。64導致車輛脫軌的主要因素有哪些？答：（1）車輪承受的橫向壓力越大越易脫軌：輪緣角越小越易脫軌：（2） 該車輪在全車輪中承受的載荷越小，越易脫軌。（3） 輪緣與鋼軌摩擦系數越大，越易脫軌。65由于線路狀態(tài)一起的脫軌有哪些？答：答：（1）由于線路水平面扭曲的影響能增加輪對的側向壓力，故易引起脫軌，(2) 小半徑曲線外軌超高較大，車輛在

26、低速通過時，使外側車輪減載；高速運行時如外軌超高不足，內側車輪則減載，這樣都會影響輪對的穩(wěn)定性：(3) 線路高低不平的程度過大或線路水平突變，均會使個別車輪產生脫空而不能承載或少承載，引起脫軌事態(tài)：(4) 道岔上的軌尖與基本軌不密貼或軌尖被軋傷，都易使輪緣爬上鋼軌而發(fā)生脫軌。66簡述SW-220K轉向架中央懸掛裝置A2級檢修范圍。答：（1） 空氣彈簧膠囊老化、龜裂、破損漏氣時更換：（2） 各閥如有拆卸須清除構架附加空氣室內部雜物：各風管損壞或裂損跟換時必須采用不銹鋼管；（3） 高度控制閥、差壓閥須分解檢修并進行性能實驗；（4） 牽引拉桿套、彈性定位套等橡膠件不得脫膠開裂；（5） 橫向擋體、座裂

27、紋時焊修或更換，橫向擋橡膠裂損時更新，轉向架組裝時橫向擋與中心銷組成每側間隙為40加減2，超過時在縱向鋪助梁上架調整墊，不足時加工橫向擋尾部進行調整。67什么是車輛定距？答：底架兩心盤中心線之間的水平距離，稱為車輛定距車輛定距過大過小，直接影響到車輛在軌道上運行的安全性與平穩(wěn)性，車輛定距過大會增加車體的內偏移量而減少車體有效寬度并增加車體繞長，因而需相應的加強車輛設計強度，車輛定距過小則會增加車輛的點頭振動，影響運行平穩(wěn)性， 根據車種及車輛長度不同，車輛定距也不同，車輛長度與車輛定距的比一般取1.4:1，即車輛長度為車輛定距的1.4倍，68為什么提高列車管減壓能提高制動波速？答：列車制動主管減

28、壓時，除了機車制動閥排風外，各三通閥、分配閥，控制閥也可以幫助列車制動主管排風，即局部減壓。有了局部減壓作用；列車主管減壓速度就大提高，但舊閥的局部性能不及新閥，舊閥局減，在常用制動和緊急制動時，其局部減壓量都進入制動缸，而且常用制動時局減只能發(fā)生一次，新閥局減在常用制動時發(fā)生兩次，而且第一次局減量和緊急制動時的局減量都排向大氣，這就改善局部性能，加快列車制動主管減壓速度。69什么是制動裝置靈敏度，穩(wěn)定性和安定性？答：靈敏度是指主活塞的動作差，如103、104分配閥、120控制閥的靈敏度為不超過20KPA,即主活塞兩端壓差在接近20千帕時，主活塞立即移動。 穩(wěn)定性是指列車制動主管在有緩慢的自然漏泄時，主活塞不應移動，漏泄量標注為40千帕，即自然漏泄每分鐘為不超過40千帕制動機不發(fā)生制動作用。