4噸輕型載貨汽車驅(qū)動橋的設(shè)計

1、任務(wù)書學(xué)生姓名系部專業(yè)、班級指導(dǎo)教師姓名職稱從事專業(yè)是否外聘口是，否題目名稱4噸輕型載貨汽車驅(qū)動橋設(shè)計一、設(shè)計（論文）目的、意義汽車驅(qū)動橋是汽車的主要部件之一，其基本功用是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動車輪，并使左右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動所要求的差速功能；向時驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。驅(qū)動橋質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性。要求所設(shè)計的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)合理，繪制的圖紙格式規(guī)范，圖面質(zhì)量好，撰寫的設(shè)計說明書內(nèi)容完整，格式規(guī)范。設(shè)計能使學(xué)生綜合運用所學(xué)專業(yè)知識，熟練CAD繪圖技能。二、設(shè)計（論文）內(nèi)

2、容、技術(shù)要求（研究方法）設(shè)計內(nèi)容：1 .選題的背景、目的及意義；2 .4噸輕型載貨汽車后驅(qū)動橋的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計；3 .主減速器總成的設(shè)計；4 .差速器的設(shè)計；5 .半軸的設(shè)計；6.橋殼的設(shè)計。技術(shù)要求：驅(qū)動形式：4X2;總質(zhì)量：4195kg;裝載質(zhì)量：2500kg;發(fā)動機最大功率：74kw;發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩：184N*m;最高車速：115km/h;變速器傳動比：6;最小轉(zhuǎn)彎半徑：12.5;要求：單級主減速器；生產(chǎn)綱領(lǐng)：成批生產(chǎn)。三、設(shè)計(論文)完成后應(yīng)提交的成果CAD繪制驅(qū)動橋裝配圖、零件圖折合0號圖紙3張以上，設(shè)計說明書15000字以上。四、設(shè)計(論文)進度安排(1)知識準備、調(diào)研、收集資料、完

3、成開題報告第12周(2.283.11)(2)整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計說明書草稿、繪制裝配草圖第35周(3.144.1)(3)理論聯(lián)系實際分析問題、解決問題，進行驅(qū)動橋的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，主減速器總成的設(shè)計，差速器的設(shè)計，半軸的設(shè)計，橋殼的設(shè)計，CA儂制部分圖紙等內(nèi)容，中期檢查第68周(4.44.22)(4)改進完成設(shè)計，改進完成設(shè)計說明書，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改第912周(4.255.20)(5)評閱教師評閱、學(xué)生修改第13周(5.235.27)(6)畢業(yè)設(shè)計預(yù)答辯第14周(5.306.3)(7)畢業(yè)設(shè)計修改第1516周(6.66.17)(8)畢業(yè)設(shè)計答辯第17周(6.206.24)五、主要參

4、考資料1 .徐激主編.新編機械設(shè)計師手冊.機械工業(yè)出版社2 .陳立德主編.機械設(shè)計基礎(chǔ).高等教育出版社3 .王寶璽主編.汽車制造工藝學(xué)(3).機械工業(yè)出版社，2007.54 .陳秀寧，施高義編.機械設(shè)計課程設(shè)計.浙江大學(xué)出版社5 .劉惟信主編.汽車設(shè)計.清華大學(xué)出版社，6 .李碩根，楊興駿編.互換性與技術(shù)測量.中國計量出版社7 .汽車構(gòu)造、汽車理論、汽車設(shè)計書籍8 .輕型載貨汽車驅(qū)動橋資料9 .網(wǎng)絡(luò)資源，超星數(shù)字圖書館10 .近幾年相關(guān)專業(yè)CNKI網(wǎng)絡(luò)期刊等六、備注指導(dǎo)教師簽字：年月日教研室主任簽字：年月日開題報告學(xué)生姓名系部專業(yè)、班級指導(dǎo)教師姓名職稱從事專業(yè)是否外聘口是否題目名稱4噸輕型載貨

5、汽車驅(qū)動橋設(shè)計課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、研究現(xiàn)狀國外發(fā)達國家如美國、德國等，載貨汽車中輕型貨車占有較大比重，一般在70%80%,輕型汽車大多為私人用車，用于短途小件物品的運營。國外輕型貨車驅(qū)動橋開發(fā)技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，建立新的驅(qū)動橋開發(fā)模式成為國內(nèi)外驅(qū)動橋開發(fā)團體的新目標。驅(qū)動橋設(shè)計新方法的應(yīng)用使得其開發(fā)周期縮短，成本降低，可靠性增加。隨著不斷的進步與更新其成熟的程度已經(jīng)開始邁向新能源的過程，國外的最新開發(fā)模式和驅(qū)動橋新技術(shù)包括：并行工程開發(fā)模式、模態(tài)分析、驅(qū)動橋殼的有限元分析方法、高性能制動器技術(shù)、電子智能控制技術(shù)進入驅(qū)動橋產(chǎn)品；相應(yīng)的這些先進的開發(fā)模式和新技術(shù)在國內(nèi)也逐漸的受到重視并

6、發(fā)展起來。在我國輕型貨車同樣占有較大市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2007年底，國內(nèi)輕型貨車（1.8噸總質(zhì)量06噸）共銷售100.53Mlfi,同比增長了17.64%。200孫，國家對“三農(nóng)”的投入不斷加大，同時隨著鐵路不斷提速也為短途運輸提供了機會，受此影響，輕型貨車在以后幾年也會呈現(xiàn)明顯增長。例如曙光車橋公司擁有34條國內(nèi)一流水平的車橋及零部件專業(yè)生產(chǎn)線，年車橋產(chǎn)能70萬套，齒輪、半軸等車橋核心零部件產(chǎn)能300萬件。輕型汽車車橋也連續(xù)五年在全國輕型車橋市場占有率排名第一；公司生產(chǎn)的汽車制動器、齒輪、半軸、軸套類等汽車零部件也都在國內(nèi)市場占據(jù)比較重要的地位，并同時面向國內(nèi)和國際兩個市場。

7、盡管數(shù)量上有可人的成色，但是其開發(fā)和制造的具體過程還是要更陳舊復(fù)雜一些的，我國的技術(shù)層面還應(yīng)該繼續(xù)鉆研，不斷創(chuàng)新才可以更加進步。在新政策汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，在2010年前，我國就要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進入國際市場；2010汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列，等等。同時，在這個新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍圖中，還包括許多涉及產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場環(huán)境改善的綜合目標，著實令人鼓舞。然而，不可否認的事，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目的還有相當?shù)木嚯x。自

8、1994年汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策頒布并執(zhí)行以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯的改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享。這樣才可以更好的節(jié)約資源，創(chuàng)新科技，用真正的成績回答社會，為車橋領(lǐng)域樹立新的旗幟，帶動一系列的汽車領(lǐng)域進步。我國汽車驅(qū)動橋的研究設(shè)計與世界先進驅(qū)動橋設(shè)計技術(shù)還有一定的差距，我國車橋制造業(yè)雖然有一些成果，但都是在引進國外技術(shù)、仿制、再加上自己改進的基礎(chǔ)上了取得的。個

9、別比較有實力的企業(yè)，雖有自己獨立的研發(fā)機構(gòu)但都處于發(fā)展的初期。在科技迅速發(fā)展的推動下，高新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，各種國外汽車新技術(shù)的引進，研究團隊自身研發(fā)能力的提高，我國的驅(qū)動橋設(shè)計和制造會逐漸發(fā)展起來，并跟上世界先進的汽車零部件設(shè)計制造技術(shù)水平。2、選題目的和意義我國2008年上半年貨車累計銷售約93萬輛，其中輕型貨車61萬輛，同比增長20.2%,可見輕型汽車在商用汽車生產(chǎn)中占有很大的比重。而且驅(qū)動橋在整車中十分重要，汽車驅(qū)動橋是汽車的重要總成，承載著汽車車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。

10、汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。汽車驅(qū)動橋設(shè)計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝，設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟的發(fā)展，并且通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計實踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機械設(shè)計的全面知識和技能，以及整體的思維和運算校核等本領(lǐng)，繪圖也是其中非常重要的環(huán)節(jié)，所以本題設(shè)計一款結(jié)構(gòu)優(yōu)良的輕型貨車驅(qū)動橋具有一定的實際意義汽車驅(qū)動橋是汽車的主要

11、部件之一，其基本功用是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動車輪，并使左右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動所要求的差速功能；驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，選擇適當?shù)闹鳒p速比，保證汽車具有足夠的離地間隙，齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)都是需要保證的參量，同時驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。驅(qū)動橋質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性。設(shè)計汽車后驅(qū)動橋能使學(xué)生綜合運用所學(xué)專業(yè)知識，熟練CAD繪圖技能。本論文的研究目的在于通過對汽車整體的匹配性設(shè)計完成驅(qū)動橋的主減速器，差速器等零部件型號的設(shè)計與計算，并完成校核和對單機主減速器的全面

12、設(shè)計，然后進行批量生產(chǎn)。完成所要求的課題設(shè)計的任務(wù)。通過設(shè)計驅(qū)動橋還應(yīng)掌握對整車的了解，其中包括各個部件的相互作用關(guān)系，車身和電器系統(tǒng)對驅(qū)動橋的影響和配合的過程，因此對整車有更熟悉更全面的掌握。以至在今后的生產(chǎn)生活中得到更有效的運用。二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、基本內(nèi)容(1)研究驅(qū)動橋組成、結(jié)構(gòu)、原理；(2)主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計，基本參數(shù)選擇及設(shè)計計算;(3)差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、尺寸及強度計算;(4)驅(qū)動半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及強度計算；(5)驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計及受力分析與強度計算。2、擬解決的主要問題(1)驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式及布置方案的確定。(2)驅(qū)動橋零部件尺寸參數(shù)確定及校核

13、。(3)完成驅(qū)動橋驅(qū)動橋裝配圖和主要部分零件圖三、技術(shù)路線(研究方法)N四、進度安排(1)知識準備、調(diào)研、收集資料、完成開題報告第12周(2.283.11)(2)整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計說明書草稿、繪制裝配草圖第35周(3.144.1)(3)理論聯(lián)系實際分析問題、解決問題，進行驅(qū)動橋的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，主減速器總成的設(shè)計，差速器的設(shè)計，半軸的設(shè)計，橋殼的設(shè)計，CAD繪制部分圖紙等內(nèi)容，中期檢查第68周(4.44.22)(4)改進完成設(shè)計，改進完成設(shè)計說明書，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改第912周(4.255.20)(5)評閱教師評閱、學(xué)生修改第13周(5.235.27)(6)畢業(yè)設(shè)計預(yù)答辯第14周(

14、5.306.3)(7)畢業(yè)設(shè)計修改第1516周(6.66.17)(8)畢業(yè)設(shè)計答辯第17周(6.206.24)五、參考文獻1劉惟信.汽車車橋設(shè)計M.北京：清華大學(xué)出版社，20042劉惟信.汽車設(shè)計M.北京：清華大學(xué)出版社，20043陳家瑞.汽車構(gòu)造M.北京：機械工業(yè)出版社，20034余志生.汽車理論M.北京：機械工業(yè)出版社，20085機械設(shè)計手冊編委會.齒輪傳動(單行本)M.北京：機械工業(yè)出版社，20076成大先.機械設(shè)計手冊(14冊)M.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，19937汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊M:設(shè)計篇.北京：人民交通出版社，20018尹國臣.淺析汽車驅(qū)動橋主減速器的裝配與調(diào)整J

15、.科學(xué)教育家，2007,(10)9肖文穎，王書翰.普通錐齒輪差速器行星齒輪的力學(xué)分析J.科技資訊，2007,(11)10安曉娟，郝春光.主減速器齒輪的失效分析J.拖拉機與農(nóng)用運輸車，2007,(8)11彭彥宏，呂曉霞，陸有.差速器圓錐齒輪的失效分析J.金屬熱處理，2006,(4)12陳珂，殷國富.汽車后橋差速器齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化研究J.機械傳動,2008,(4)13付建紅.載重汽車后橋半軸的技術(shù)改進J.新余高專學(xué)報，2006,(2)14周小平.避免驅(qū)動橋半軸扭斷的工藝改進J.新余高專學(xué)報，2005,(10)15楊朝會，王豐元.基于有限元法驅(qū)動橋殼分析J.農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2006,(10)16

16、 li-Ping,JeongKim,Beom-SooKang.AnalysisanddesignofhydroformingproessforautomobilerearaxlehousingbyFEMJ.InternationJournalofMachineTools&Manufacture,2000,(4)17 WANGLiang-mo,WANGHe-fu,CHENJin-rong,LINGZhi-liang,CAOYu-hua.DevelopmentofaTestMachineforIVECODriveAxleJ.InternationalJournalofPlantEngine

17、eringandManagement,2007六、備注指導(dǎo)教師意見:摘要I,AbstractTT,iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii第1章緒論,11.1 設(shè)計研究的意義和目的,101.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,21.3 本設(shè)計的主要研究內(nèi)容,2第2章汽車總體參數(shù)的確定,32.1 給定設(shè)計參數(shù),32.2 汽車形式的確定,32.2.1 汽車軸數(shù)和驅(qū)動形式的選擇,32.2.2 汽車布置形式的選擇,32.3 汽車主要參數(shù)的選擇，,，42.3.1 汽車主要尺寸的確定,42.3.2 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定,62.3.3 汽車性能參數(shù)的確定,82.4 發(fā)動機的選擇,112.4.1

18、 發(fā)動機形式的選擇,112.4.2 發(fā)動機主要性能指標的選擇,112.5 輪胎的選擇,132.6 本章小結(jié)14第3章驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式及選擇，,，153.1 概述,，153.2 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式,153.3 驅(qū)動橋構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式,173.3.1 主減速器的結(jié)構(gòu)形式,183.3.2 差速器的結(jié)構(gòu)形式,203.3.3 驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式，,，213.3.4 驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式,223.4 本章小結(jié),22第4章驅(qū)動橋的設(shè)計計算,234.1 主減速器的設(shè)計與計算，,，234.1.1 主減速比的確定,234.1.2 主減速器齒輪計算載荷的確定,244.1.3 錐齒輪主要參數(shù)的選擇,264.1.4 主減

19、速器錐齒輪的材料,284.1.5 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算,294.1.6 主減速器圓弧齒輪螺旋齒輪的強度計算,324.2 差速器的設(shè)計與計算，,，374.2.1 差速器齒輪主要參數(shù)選擇，,，374.2.2 差速器齒輪的材料,394.2.3 差速器齒輪幾何尺寸計算，,，394.2.4 差速器齒輪強度計算,424.3 全浮式半軸的設(shè)計,444.3.1 半軸基本參數(shù)計算及校核，,，444.3.2 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料與熱處理,454.4 驅(qū)動橋殼設(shè)計,464.4.1 橋殼的結(jié)構(gòu)型式,464.4.2 橋殼的受力分析及強度計算，,，464.5 本章小結(jié),4748_|,-TV/參考文獻,4951

20、,附錄,52第1章緒論1.1 概述設(shè)計研究的意義和目的驅(qū)動橋的設(shè)計，由驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)組成、功用、工作特點及設(shè)計要求講起，詳細地分析了驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)型式及布置方法；全面介紹了驅(qū)動橋車輪的傳動裝置和橋殼的各種結(jié)構(gòu)型式與設(shè)計計算方法。汽車驅(qū)動橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。另外，汽車驅(qū)動橋在汽車的各

21、種總成中也是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見，汽車驅(qū)動橋設(shè)計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝。因此，通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計實踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機械設(shè)計的全面知識和技能。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動車輪的懸掛型式密切相關(guān)。當驅(qū)動車輪采用非獨立懸掛時，都是采用非斷開式驅(qū)動橋；當驅(qū)動車輪采用獨立懸掛時，則配以斷開式驅(qū)動橋。與非斷開式驅(qū)動橋相比較，斷開式驅(qū)動橋能顯著減少汽車簧下質(zhì)量，從而改善汽車行

22、駛平順性，提高了平均行駛速度；減小了其策劃行駛時作用于車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；增加了汽車的離地間隙；由于驅(qū)動車輪與路面的接觸情況及對各種地形的適應(yīng)性較好，增強了車輪的抗側(cè)滑能力；若與之配合的獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計合理，可增加汽車的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。斷開式驅(qū)動橋在乘用車和部分越野汽車上應(yīng)用廣泛。非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠，但由于其簧下質(zhì)量較大，對汽車的行駛平順性和降低動載荷有不利的影響。本設(shè)計的的研究目的在于通過對汽車整體的匹配性設(shè)計完成驅(qū)動橋的主減速器、差速器等部件型號的設(shè)計與計算，并完成校核的設(shè)計過程。1.2 國內(nèi)外

23、研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，采用后輪驅(qū)動汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時,司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。如果變速器出了故障，對于后輪驅(qū)動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動必然會使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟效益。目前國內(nèi)研究的重點在于：從橋殼的制造技術(shù)上尋求制造工藝先進、制造效率高、成本低的方法；從齒輪減速形式

24、上將傳統(tǒng)的中央單極減速器發(fā)展到現(xiàn)在的中央及輪邊雙級減速或雙級主減速器結(jié)構(gòu)；從齒輪的加工形式上車橋內(nèi)部的的主從動齒輪、行星齒輪及圓柱齒輪逐漸采用精磨加工，以滿足汽車高速行駛要求及法規(guī)對于噪聲的控制要求。1.3 本設(shè)計的主要研究內(nèi)容(1)完成汽車的總體布置和參數(shù)選擇；(2)汽車驅(qū)動橋方案的確定；(3)主減速器及差速器等部件的設(shè)計計算及校核。第2章汽車總體參數(shù)的確定2.1 給定設(shè)計參數(shù)汽車最高時速115km/h裝載質(zhì)量2.5t最小轉(zhuǎn)彎半徑12.5m最大爬坡度0.3同步附著系數(shù)0.42.2 汽車形式的確定2.2.1 汽車軸數(shù)和驅(qū)動形式的選擇汽車可以有二軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響軸數(shù)的因素主要有

25、汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對于軸載的限制和輪胎的負荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。包括乘用車以及汽車總質(zhì)量小于19t的公路運輸車輛和軸荷不受道路、橋梁限制的不在公路上行駛的車輛，如礦用自卸車等，均采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉的兩軸方案。總質(zhì)量在1926t的公路運輸車采用三軸形式，總質(zhì)量更大的汽車宜采用四軸和四軸以上的形式。所以根據(jù)給定的汽車轉(zhuǎn)載質(zhì)量選擇汽車的軸數(shù)為2軸。汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求等，是影響選取驅(qū)動形式的主要因素。乘用車和總質(zhì)量小些的商用車，多采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的4X2驅(qū)動形式。所以選擇汽車白驅(qū)動形式為4X2式。2.2.2 汽車布置形式的選擇汽車的布置形式是指發(fā)動機、驅(qū)動橋

26、和車身的相互關(guān)系和布置特點而言。汽車的使用性能除取決于整車和各總成的有關(guān)參數(shù)外，其布置形式對使用性能也有重要影響。貨車可以根據(jù)駕駛室與發(fā)動機的相對位置不同，分為平頭式、短頭式、長頭式和偏置式四種。貨車又可以根據(jù)發(fā)動機的位置不同分為發(fā)動機前置、中置、和后置三種布置形式。平頭式貨車總長和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎半徑小，機動性能良好；不需要發(fā)動機罩和翼子板，加上總長縮短等因素的影響，汽車整備質(zhì)量減小；駕駛員視野得到明顯改善；采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時能改善發(fā)動機及其附件的接近性；汽車貨箱與整車的俯視面積之比稱為面積利用率，平頭貨車的該項指標較高。故本設(shè)計采用的布置形式為平頭式貨車。發(fā)動機前置后橋驅(qū)動貨車的主要優(yōu)

27、點是：可以采用直列、V型或臥式發(fā)動機；發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障容易；發(fā)動機的接近性良好，維修方便；離合器、變速器等操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，容易布置；貨箱地板高度較低。并且大多貨車均采用該形式的布置方式。2.3 缸套汽車主要參數(shù)的選擇2.3.1 汽車主要尺寸的確定汽車的主要尺寸參數(shù)包括外廓尺寸、軸距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸等。(1)外廓尺寸汽車的長、寬、高稱為汽車的外廓尺寸。汽車長度尺寸小不僅可以減少行駛期間需要的道路長度，同時還可以增加車流密度，在停車時占用的停車場面積也小。除此之外，汽車的整備質(zhì)量相應(yīng)減少，這對提高比功率、比轉(zhuǎn)矩和燃油經(jīng)濟性有利。GB15891989汽車外廓尺寸限界規(guī)定如下：貨

28、車、整體式客車總長不應(yīng)超過12ml單較接式客車不超過18m半掛汽車列車不超過16.5m,全掛汽車列車不超過20m不包括后視鏡，汽車寬不超過2.5m；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過4m后視鏡等單側(cè)外伸量不得超過最大寬度處250mm頂窗、換氣裝置開啟時不得超出車高300mm參考同類型貨車的外廓尺寸，確定本設(shè)計中輕型貨車的外廓尺寸為：長X寬X高5400X1950X2100mm(2)軸距L軸距L對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。當軸距短時，上述個指標減小。此外軸距還對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長，汽車上坡、制動或加速時軸荷轉(zhuǎn)

29、移過大，使汽車制動性或操作穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動增大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動軸的夾角增大。原則上對發(fā)動機排量大的乘用車、載重量或載客量多的貨車或客車，軸距取得長。對機動性要求高的汽車，軸距宜取短些。表2.1部分汽車的軸距和輪距車型類別軸距L/mm輪距B/mm客車城巾各車(單車)4500500017402050長途客車(單車)500065004X2汽車總質(zhì)量m/t貨車4817002900115013501.86.023003600130016506.014.03600550017002000根據(jù)表2.1,本設(shè)計中選取軸距L=2800mm(3)輪距B改變汽車輪距B會影響車廂或駕駛室內(nèi)寬、汽車

30、總寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎直徑等因素發(fā)生變化。增大輪距則車廂內(nèi)寬隨之增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車橫向穩(wěn)定性變好；但是汽車的總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎半徑等增加，并導(dǎo)致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標下降，機動性變壞。受總寬不得超過2.5m限制，輪距不宜過大。但在選定的前輪距范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動機、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運動間隙。在確定后輪距時，應(yīng)考慮車架兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及他們之間應(yīng)留有必要的間隙。部分汽車的輪距可以參考表2-1提供的數(shù)據(jù)進行初選。本設(shè)計中取為B1=B2=1500mm(4)前懸Lf和后懸Lr前懸尺寸

31、對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。增加前懸尺寸，減小了汽車的接近角，使通過性降低，并使駕駛員的視野變壞。因在前懸這段尺寸內(nèi)要布置保險杠、散熱器風(fēng)扇、發(fā)動機、轉(zhuǎn)向器等部件，故前懸不能縮短。長些的前懸尺寸有利于在撞車時對乘員起保護作用，也有利于采用長些的鋼板彈簧。對于平頭汽車，前懸還會影響前門上下車的方便性。初選的前懸尺寸，應(yīng)當在保證能布置下上述個總成、部件的同時盡可能的短些。對于載客量少的平頭車，考慮到正面碰撞能有足夠多的結(jié)構(gòu)件吸收碰撞能量，保護前排乘員的安全，這又要求前懸有一定的尺寸。在本設(shè)計中，參考同類型車輛，選取LF=740mm

32、后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨箱貨行李箱長度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。后懸長，則汽車離去角減小，使通過性降低，總質(zhì)量在1.814.0t的貨車后懸一般在12002200mm問，特長貨箱的汽車后懸可達到2600mm但不得超過軸距的55%本設(shè)計中，選取LR=1300mm(5)貨車車頭長度貨車車頭長度系指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。車身形式，即長頭型還是平頭型對車頭的長度有絕對影響。止匕外，車頭長度尺寸對汽車的外觀效果，駕駛室居住性、汽車面積利用率和發(fā)動機的接近性等有影響。平頭型貨車一般在14001500m佗問。(6)貨車車廂尺寸要求車廂尺寸在運送散裝煤和

33、袋裝糧食時能裝有足額定噸數(shù)。車廂邊版高度對汽車質(zhì)心高度和裝卸貨物的方便性有影響，一般應(yīng)在450650mme圍內(nèi)選取。車廂內(nèi)寬應(yīng)在汽車外寬符合國家標準的前提下適當取寬些，以縮短邊板高度和車箱長度。對于能達到較高車速的貨車，使用過寬的車箱會增加汽車的迎風(fēng)面積，導(dǎo)致空氣阻力增加。車箱內(nèi)長應(yīng)在滿足運送上述貨物達到額定噸位的條件下盡可能的取短些，以利于減小整備質(zhì)量。2.3.2 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定汽車的質(zhì)量參數(shù)包括整車裝備質(zhì)量m。，載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)m。、汽車總質(zhì)量ma、軸荷分配等。(1)整車整備質(zhì)量m0整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎)，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車

34、質(zhì)量。整車整備質(zhì)量對汽車的制造成本和燃油經(jīng)濟性有影響。目前，盡可能減少整車整備質(zhì)量的目的是：通過減輕整備質(zhì)量增加加載質(zhì)量或載客量，抵消因滿足安全標準、排氣標準和噪聲標準所帶來的整備質(zhì)量的增加、節(jié)約燃料。減少整車整備質(zhì)量是從事汽車設(shè)計工作必須遵守的一項總要原則。整車整備質(zhì)量在設(shè)計階段需估算確定。在日常生活中，收集大量同類型汽車總成、部件和整車的有關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)，結(jié)合新車設(shè)計的結(jié)構(gòu)特點、工藝水平等初步估算各總成、部件的質(zhì)量，再累計構(gòu)成整車整備質(zhì)量。乘用車和商用客車的整備質(zhì)量也可按每人所占汽車整備質(zhì)量的統(tǒng)計平均值估計。在沒有樣車參考時，先初選一恰當?shù)馁|(zhì)量系數(shù)o(定義為裝載質(zhì)量與整車質(zhì)量之比)，再按給定的

35、裝載質(zhì)量推算出整備質(zhì)量。根據(jù)表2-2,初取0=1,可得m。=me/"mo=2t表2.2貨車的質(zhì)量系數(shù)“m0j參數(shù)車疝、總質(zhì)量ma/t“m0貨車1.86.014.01.201.35>14.01.301.70(2)汽車的載客量n和裝載質(zhì)量叫(簡稱載質(zhì)量)普通輕型貨車的載客量：24,選定載客量為3座。汽車載重量me是指在硬質(zhì)良好的路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。本設(shè)計中裝載質(zhì)量為給定參數(shù)，me=2t(3)質(zhì)量系數(shù)限質(zhì)量系數(shù)是指汽車載重量與整車整備質(zhì)量的比值，即"m0=me/m。該系數(shù)反應(yīng)了汽車的設(shè)計水平和和工藝水平，"m0越大，說明該汽車的結(jié)構(gòu)

36、和制造工藝越先進。本設(shè)計中以選取m0=1.0(4)汽車的總質(zhì)量ma汽車的總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。商用貨車的總質(zhì)量ma由整備質(zhì)量、載質(zhì)量和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，即ma=m0+me+n65kg本設(shè)計中n=3,故ma=2t+2t+3X65kg=4.195t(5)軸荷分配汽車的軸荷分配是指在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用站空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示.軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多性能有影響。從各輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個車輪的負荷應(yīng)相差不大；為保證汽車有良好的動力性和通過性，驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的負荷，而從動軸上的負荷可以適當減

37、小，以利減小從動輪滾動阻力和提高在壞路面上的通過性；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負荷不應(yīng)過小。因此，可以得出作為很重要的軸荷分配參數(shù)，各使用性能對其要求是相互矛盾的，這就要求設(shè)計時應(yīng)根據(jù)對整車的性能要求、使用條件等，合理的選取軸荷分配。汽車的驅(qū)動形式與發(fā)動機位置、汽車結(jié)構(gòu)特點、車頭形式和使用條件等均對軸荷分配有顯著影響。如發(fā)動機前置前輪乘用車和平頭式商用貨車前軸負荷較大，而長頭式貨車前軸負荷較小。常在壞路面上形式的越野汽車，前軸負荷應(yīng)該小些。參考各類汽車的軸荷分配表，取滿載時前軸軸荷為35%后軸軸荷為65%空載時前軸軸荷為50%后軸軸荷為50%表2.3各類汽車的軸荷分配車型（

38、商用貨車）空載前軸后軸前軸后軸4X2后輪單胎32%40%60%68%50%59%41%50%4X2后輪雙胎，長、短頭式25%27%73%75%44%49%51%56%4X2后輪雙胎，平頭式30%35%65%70%48%54%46%52%6X4后輪雙胎19%25%75%81%31%37%63%69%2.3.3 汽車性能參數(shù)的確定（1）動力性參數(shù)a）最高車速Vamax隨著道路條件的改善，特別是高速公路的修建，汽車尤其是發(fā)動機排量大些的乘用車最高車速有逐漸提高的趨勢。在本設(shè)計中，該參數(shù)給定為115km/h。b）加速時間t汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大加速度加速到一定車速所用去的時間，稱

39、為加速時間。對于最高車速Vamax>100km/h的汽車，加速時間常用加速到100km/h所需的時間來評價。載貨汽車常用060km/h的換擋加速時間或在直接檔由20km/h加速到某一車速來評價。一般裝載量22.5t的輕型貨車的060km/h的換擋加速時間在17.530s。c）上坡能力用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax來表示汽車的上坡能力。通常要求貨車能克服30峨度，越野7車能克服60蹴度。d）比功率Pb和比轉(zhuǎn)矩比功率Pb是汽車所長發(fā)動機的標定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比，它可以綜合反映汽車的動力性，比功率大的汽車加速性能、速度性能要好于比功率小一些的汽車。我國GB7258

40、-1997機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定：農(nóng)用運輸車與運輸用拖拉機的比功率Pb>4.0kW/t,而其他機動車Pb>4.8kW/t。比轉(zhuǎn)矩又是汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。他反映汽車的牽引能力。不同車型的比功率和比轉(zhuǎn)矩范圍揀表2-4。表2.4汽車動力性參數(shù)范圍汽車類別最局車速vamax比功率Pb比轉(zhuǎn)矩Tbkmh，1kWtNmt貨車最大總質(zhì)量ma/tma<1.880135162830441.8<ma<6.0152538441.8<ma<14.07512010203347ma>14.06202950(2)燃油經(jīng)濟性參數(shù)汽車的燃油經(jīng)濟性用汽車在水

41、平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量(L/100km)來評價。貨車有時用單位質(zhì)量的百公里油耗量來評價(表25)。表2.5貨車單位質(zhì)量的百公里燃油消耗量L(100tkm)-1總質(zhì)量汽油機柴油機總質(zhì)量汽油機柴油機<4t3.004.002.002.80612t2.682.821.551.8646t2.803.201.902.10>12t2.502.601.431.53(3)汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置是，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓的直徑，稱為汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑Dm.。Dm.用來描述汽車轉(zhuǎn)向機動性，是汽車轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項

42、重要指標。本設(shè)計中，給定Dmin=12.5m。(4)通過性幾何參數(shù)總體設(shè)計要確定的通過性幾何參數(shù)有：最小離地間隙hmin,接近角？1,離去角L,縱向通過半徑日等。各類汽車的通過性參數(shù)視車型和用途而異，其范圍見表25。表2.5汽車通過性的幾何參數(shù)車型hmin/mm工/(°)%/(°)P1/m4X2乘用車150220203015223.08.34X4乘用車210455035401.73.64X2貨車180300406025452.36.04X4貨車、6X6貨車260350456035451.93.6確定最小離地間隙hmin=200mm%接近角=42°,%離去角=27&

43、#176;,縱向通過半徑P1=3m(5)操縱穩(wěn)定性參數(shù)a)轉(zhuǎn)向特性參數(shù)為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定的不足轉(zhuǎn)向。通常用汽車以0.4g的向心加速度沿頂圓轉(zhuǎn)向時，前后輪側(cè)偏角之差自-邑作為評價參數(shù)。此參數(shù)在1°3°為宜。b)車身側(cè)傾角汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時，車身側(cè)傾角控制在3°以內(nèi)較好，最大不允許超過7°.c)制動前俯角為了不影響乘坐舒適性，要求汽車以0.4g的減速度制動時，車身前俯角不大于1.50o(6)制動性參數(shù)目前常用制動距離s、平均制動減速度j和行車制動的踏板力及應(yīng)急制動時的操縱力來評價制動效能。對于總質(zhì)量小于4.5t

44、的輕型貨車，當va=30km/h時，總制動距離應(yīng)小于等于18m制動減速度應(yīng)大于等于2.6m-s2,操縱力小于700K(7)舒適型參數(shù)舒適性應(yīng)包括平順性、空氣調(diào)節(jié)性能、車內(nèi)噪聲、乘坐環(huán)境及駕駛員的操作性能。其中汽車行駛平順性常用垂直振動參數(shù)作評價，包括頻率和振動加速度等，此外懸架動撓度也用來作為評價參數(shù)之一。對于貨車，靜撓度fc=50110mm動撓度fd=6090mm偏頻n=1.52.2Hz。2.4發(fā)動機的選擇2.4.1 發(fā)動機形式的選擇選為：直列水冷汽油發(fā)動機。汽油機的優(yōu)點：平穩(wěn)、噪聲小、轉(zhuǎn)速高、體積小、易啟動、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性好等。直列式的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、造價低廉、工作可靠、寬度小、易布

45、置，因而在中型及以下的貨車上得到廣泛應(yīng)用。水冷的優(yōu)點：冷卻均勻可靠、散熱好、噪聲小；能提供車內(nèi)供暖、較好適應(yīng)發(fā)動機增壓和散熱的需要。2.4.2 發(fā)動機主要性能指標的選擇(1)發(fā)動機最大功率pemax和相應(yīng)轉(zhuǎn)速np根據(jù)所設(shè)計汽車應(yīng)達到的最高車速Vamax,用下式估算發(fā)動機最大功率pemax皿v.cdAv3(2.1)T3600amax76140amax式中：pema-發(fā)動機最大功率，Kw；nT傳動系的傳動效率，對單級主減速器驅(qū)動橋的4X2式汽車取0.9ma汽車總質(zhì)量，kg;2g重力加速度，m/s；f滾動阻力系數(shù)，對載貨汽車取0.02vamax最圖速度，Km/h;Cd空氣阻力系數(shù)，貨車取0.81.0

46、;A汽車正面投影面積，m2,無測量數(shù)據(jù)，可按前輪距Bi、汽車總高H、汽車總寬B等尺寸近似計算:對貨車A：B1H2此處取A=3.15m根據(jù)式(2-1)計算得Pemax=62.92Kw按上式估算的Pemax為發(fā)動機裝有全部附件時測定得到的最大有效功率，約比發(fā)動機外特性的最大功率低12%20%因此最大功率Pemax=1.15X62.92=72.36Kw總質(zhì)量小些的貨車的np值在40005000r/min之間，總質(zhì)量居中的貨車np更低些。本設(shè)計中選取np=4500r/min。p(2)發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩Temax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速所用下式確定Temax二已Temax=9540emx(2.2)nP式中：Temax為最

47、大轉(zhuǎn)矩(Nm)a為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，一般在1.11.3之間選取，這里取1.2Psmax最大功率；np最大功率轉(zhuǎn)速。p故有Temax=184.08N選nT時希望%/%在1.4：2.0之間,在此，取np/nT=1.6=nT=2812.5r/min。在此，圓整為nT=2800r/min02.5 輪胎的選擇總體設(shè)計開始階段就要選好輪胎的型式和尺寸。因為它們是繪制總布置圖和進行性能計算的重要原始數(shù)據(jù)之一。輪胎的型號主要根據(jù)車型，使用條件，輪胎的靜負荷，輪胎的額定負荷及車速來選擇。所選輪胎在使用中承受的靜負荷值應(yīng)等于或接近輪胎的靜負荷值，我國各種汽車的輪胎和輪物的規(guī)格及其額定負荷可查輪胎的國家標準。表2-9

48、提供了一些貨車的輪胎規(guī)格和特征。表中各列數(shù)據(jù)中如無帶括號的數(shù)據(jù)，表示該列數(shù)據(jù)對斜交輪胎和子午線輪胎通用，否則，不帶括號的數(shù)據(jù)適用于斜交胎，而帶括號的數(shù)據(jù)適用于子午線輪胎，貨車上雙胎并裝時，負荷約比單胎使用時的負荷增加10%:15%轎車輪胎標準見GB2978-82.輪胎多承受的最大靜負荷與輪胎額定負荷之比稱為輪胎負荷系數(shù)。為了避免超載,此系數(shù)取0.9:1.0之間。對于在良好路面上行駛，車速不高的貨車，此系數(shù)允許取1.1。但不得大于1.2。因為輪胎超載20%其壽命將下降30流右。轎車及輕型貨車的車速高，動負荷大，系數(shù)應(yīng)取下限；重型貨車，重型自卸車的車速低，此系數(shù)可略偏高。近年來，貨車上普遍采用高強

49、度尼龍簾布輪胎，使輪胎承受能力提高。因此，同樣載重量的汽車所用的輪胎尺寸已減少。越野汽車長用胎面寬，直徑大的超低壓輪胎。山區(qū)使用的汽車，制動鼓與輪物的間隙應(yīng)大些，故采用輪物較大的輪胎。轎車為降低質(zhì)心和提高行駛平穩(wěn)性，采用直徑較小的寬輪物低壓輪胎。按輪胎胎體中簾線的排列不同，常見的有三種型式可供選擇，即普通斜線胎，子午線胎和帶束斜交胎等，普通斜線胎的胎體簾線層較多，胎側(cè)厚，使用中不易劃破，側(cè)向剛性也大。具缺點是緩沖性較差；子午線的結(jié)構(gòu)特點是簾線呈子午向排列，這樣簾線的強度就能得到充分利用。此外，選用高強度材料組成多層緩沖層，加強了胎冠,使緩沖性能得到提高，與普通斜線胎相比較，子午線輪胎還有使用壽

50、命長，滾動阻力小，附著性能好等優(yōu)點。子午線胎的缺點是胎側(cè)較薄，側(cè)向穩(wěn)定性差，胎側(cè)易發(fā)生裂口，制造技術(shù)要求高。由于子午線胎的優(yōu)點較多，今年來在汽車上應(yīng)用日益增多。帶束斜交胎的結(jié)構(gòu)和性能介于普通斜交胎和子午線胎之間，其耐磨性和壽命雖比普通斜交胎好，但不如子午線胎，僅側(cè)向穩(wěn)定性比子午線胎好，所以應(yīng)用不廣。在本設(shè)計中選用斜交輪胎。由前述計算，應(yīng)該根據(jù)滿載時前輪靜載荷計算。此時其最大負荷:41909.835%2=7194.43N表2.9國產(chǎn)汽車輪胎規(guī)格及特征輪胎規(guī)則層數(shù)主要尺寸使用條件斷面寬外直徑最大負荷相應(yīng)氣壓pM0.1標準輪物允許使用輪物普通加深越野NMPa花紋花紋花紋輕型貨車，中，小客車及其掛車輪

51、胎6.50-1468180705-585069003.24.241J25J6.50-16(6.50R16)68755765765-635075503.2(3.5)4.2(4.6)5.50F5.50E5.50F7.55-15(7.00R15)68200750760-680080003.2(3.5)4.2(4.6)5.50F6.00G7.00-16(7.00R16)810200780790-850096504.2(4.6)5.3(5.6)5.50F6.00G7.50-15(7.50R15)810220785790-9300106004.2(4.6)5.3(5.6)6.00G5.50F6.50F7.

52、50-16(7.50R16)81012220810820-970011050124004.2(4.6)5.3(5.6)6.3(6.7)6.00G5.00F6.50H8.25-16(8.25R16)12240860870-135005.3(5.6)6.50H6.00G9.00-16(9.00R16)810225890900-12200135503.5(3.9)4.2(4.6)6.50H6.00G根據(jù)最大負荷的要求，可以初步選擇輪胎的規(guī)格為7.00-16。2.6 本章小結(jié)此章具體明確了所有關(guān)系設(shè)計的具體參數(shù)，以及能利用到的信息來源從而確保整體的連貫性和考證的分類。把公式中的物理量充分對應(yīng)實際生產(chǎn)的具體信息，把應(yīng)有的表格已經(jīng)填入，取值范圍更加規(guī)范確保誤差降低