10級底盤試卷A

1、10 級?汽車底盤構(gòu)造與維修? 轉(zhuǎn)向系和制動系 A 卷一、 判斷改錯正確的打“V，錯誤的打“x并改正錯誤，每題 2分，共 20 分 。1、轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向搖臂和搖臂軸安裝時無須對正記號。 改正：2、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中， 鋼球數(shù)量增加時，可提高承載能力，提高傳動效率。 改正：3、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會相對較重。 改正：4、為使汽車正常轉(zhuǎn)向，就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動。 改正：5、蝸桿與滾輪的嚙合間隙調(diào)整要適合，過小會影響轉(zhuǎn)向力，過大會加速傳動副 磨損。 改正：6、汽車制動時，后輪先抱死比前輪先抱死平安。 改正：7、盤式制動器制動效能比鼓式制動器好，是因為盤式制動器有

2、自增力作用。 改正：8、制動盤徑向跳動量過大，會造成制動時踏板跳動。 改正：9、制動時，必須在踏板二分之一行程內(nèi)產(chǎn)生最大制動效能。 改正：10、連續(xù)踏下踏板，踏板位置能升高，但繼續(xù)往下踏有下沉感覺，說明系統(tǒng)中有 空氣。 改正：二、單項選擇題。 每題 1 分，共 201、汽車轉(zhuǎn)向時，其內(nèi)輪轉(zhuǎn)角外輪轉(zhuǎn)角。A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 都有可能2、解放CA1092型汽車采用 轉(zhuǎn)向器。A. 齒輪齒條式 B. 循環(huán)球式 C. 蝸桿滾輪式 D. 桿式3、 影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素很多，在結(jié)構(gòu)參數(shù)、質(zhì)量要求一樣的前提下 轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向效率最高。A. 循環(huán)球式； B. 球面蝸桿式； C. 齒輪齒條式。

3、4、汽車在行駛過程中，路面作用在車輪的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大局部傳遞給方向 盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為 。A. 可逆式； B. 不可逆式；C. 極限可逆式； D. 極限不可逆式。5、汽車方向盤不穩(wěn)的原因不可能是由A. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與銅套磨損嚴(yán)重，配合間隙過大B. 轉(zhuǎn)向機蝸桿軸承裝配過緊C. 前束過大D. 橫直拉桿球節(jié)磨損松動6、以下那個是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重的主要原因A. 前束太大 B. 外傾角太大C.主銷后傾角太大 D.轉(zhuǎn)向半徑不正確7、采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需 A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂B .轉(zhuǎn)向搖臂向橫拉桿8、轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過A. 50 80B . 100150造成的 ，所以結(jié)構(gòu)簡單。C .轉(zhuǎn)向直拉桿D .

4、轉(zhuǎn)C 250 300( )9、在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于A.駕駛員的體能B .發(fā)動機動力C. A, B均有DA， B 均沒有。自動回正作用好；路面沖擊力不易造成方向盤振動現(xiàn)象10、以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點的是A. 正傳動效率高；B.C .使用壽命長；D.A. 制動泄漏B. 輪胎氣壓低 C. 左、右制動力不等 D. 都不是12、以下 制動器不是平衡式制動器。A.雙領(lǐng)蹄式B 領(lǐng)從蹄式C 雙向雙領(lǐng)蹄式D 雙從蹄式13、在汽車制動過程中， 如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，那么汽車可能 。A.失去轉(zhuǎn)向性能 B 甩尾C正常轉(zhuǎn)向D.調(diào)頭14、 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度

5、是。A.前長后短B 前后等長C 前短后長15、 在不制動時，液力制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓關(guān)系是，而 在制動時，它們之間的油壓關(guān)系是 。A. 主缸高于輪缸、主缸與輪缸相等B 、主缸與輪缸相等、輪缸高于主缸C.輪缸高于主缸、主缸高于輪缸16、氣壓制動系制動氣壓壓力的大小由控制。A. 制動控制閥 B. 調(diào)壓器 C. 制動氣室17、 汽車的軸距越大，那么轉(zhuǎn)彎半徑。A. 越大 B. 越小 C. 沒影響18、 制動器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動的原因可能是以下哪一項？A. 系統(tǒng)內(nèi)空氣過量 B. 制動輪缸或制動鉗活塞被卡?。?C .制動踏板回位彈簧拉力過大D. 制動蹄片磨損量過大。19、 左、右制動鼓內(nèi)徑相差過多，

6、會使汽車。A.行駛跑偏B .制動跑偏C.制動不靈20、液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉情況是A .出油閥關(guān)閉，回油閥開啟 B.回油閥關(guān)閉，出油閥開啟C.兩閥均關(guān)閉D .兩閥均開三、多項選擇題。每題 2 分，共 20 分1、汽車常用的轉(zhuǎn)向器型式有。A. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 B. 球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器C. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器D. 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器2、汽車方向跑偏的主要原因有。A. 前輪左右輪胎氣壓不同B. 一側(cè)的車輪制動分泵漏油C. 前輪定位失準(zhǔn)D. 一側(cè)的避震器失效3、汽車轉(zhuǎn)向沉重的主要原因有。A. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與銅套磨損嚴(yán)重，配合間隙大B. 轉(zhuǎn)向機蝸桿軸承裝配過緊C. 前束調(diào)整不當(dāng)D.

7、 橫拉桿球頭節(jié)磨損松動4、汽車方向盤不穩(wěn)的原因可能是。A. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與銅套磨損嚴(yán)重，配合間隙大B. 轉(zhuǎn)向機蝸桿軸承裝配過緊C. 前束調(diào)整不當(dāng)D. 橫拉桿球頭節(jié)磨損松動5、動力轉(zhuǎn)向系可分為以下那幾種配置型式。A. 液壓助力式 B. 電子控制式C. 分置式D. 整體式6、在制動過程中，下面的哪些因素可以是發(fā)生側(cè)滑的原因？ A.前輪先抱死拖滑；B兩前輪制動力不平均；C.后輪比前輪先抱死；D 兩后輪制動力不平均。7、 在制動過程中，下面的哪些因素可能是產(chǎn)生制動跑偏的原因？A.左右車輪的制動力不相等 B 結(jié)構(gòu)上的不合理C.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跑偏D前后車輪的制動力不平均8、以下元件中，是氣壓制動系的部件有： A.

8、制動增壓器B.制動總泵C制動分泵D.制動閥9、 鼓式制動器的自動調(diào)節(jié)器有等形式。A.雙向助力式 B .領(lǐng)從蹄式；C .浮動式；D .滑動式。10、制動踏板的行程過大，踏板踩到底時，距底板缺乏2550mm可能由等原因引起。A. 急轉(zhuǎn)彎或路面粗糙情況下，活塞被沖擊回卡鉗孔中B. 液壓系統(tǒng)中有空氣C. 助力制動器推桿調(diào)整不對D. 制動盤擺差過大四、識圖題。兩小題，共27分1、看以下圖答復(fù)以下問題。共12分1上圖所示機構(gòu)的名稱分別是：a: 2 分；b 2 分2兩機構(gòu)的傳動結(jié)構(gòu)特點分別是：4分(a):a: b： 2、看以下圖答復(fù)以下問題。每空1分，共15分1圖的制動器類型是 。圖2的制動器類型是 。圖1

9、中1是, 2是2圖中3是, 4是圖3圖中1是, 2是, 3是, 4是5是, 6是, 7是。4在氣壓制動系統(tǒng)即氣剎中，工作介質(zhì)不再是制動液，而是且安裝有制動氣室，那么制動氣室相當(dāng)于圖 中的。六、看圖分析題1小題，13分根據(jù)以下圖1,圖2所示轉(zhuǎn)向橫拉桿，分析：1轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向梯形臂采用何種連接方式？ 4分2圖1中標(biāo)號為5的彈簧有什么作用？ 4分3橫拉桿桿體兩端螺紋旋向是否相同？有何作用？ 5分4更2常啟嵐10級?汽車底盤構(gòu)造與維修?轉(zhuǎn)向系和制動系 A卷答案一、判斷改錯正確的打“V，錯誤的打“X并改正錯誤，每題 2分，共20 分。1.X將“無須改成“應(yīng)；2.X將“提高改成“降低；3./4.X將“就

10、要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動改成“就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動和滑動;5.X將“過小改成“過大；將“過大改成“過小；6.X將“前輪先抱死比后輪先抱死平安改成“后輪先抱死比前輪先抱死安全7.X將“盤式改成“鼓式；8.X將“徑向改成“端面；9.X將“二分之一改成“四分之三；10.V二、單項選擇題。每題1分，共201-5 : ABABB 6-10 : CBACA 11-15 : CBBBB 16-20 : AABBA三、多項選擇題。每題2分，共20分1. ABCD 2.AC; 3.BC; 4.ACD; 5.AB; 6.BD; 7.AC; 8.BCD 9.AC; 10.ABC四、識圖題。兩小題，共27分1、

11、看以下圖答復(fù)以下問題。共12分1上圖所示機構(gòu)的名稱分別是：a:循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 2 分 ; b 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器2 分2 兩機構(gòu)的傳動結(jié)構(gòu)特點分別是：4分a:最大優(yōu)點是傳動效率高、操縱輕便、且工作可靠、使用壽命長；汽主要缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、且逆效率也高。b 結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，便于獨立懸架的布置；同時，由于齒輪齒條直接 嚙合，轉(zhuǎn)向靈敏、輕便，在各類汽車上應(yīng)用越來越多。3兩機構(gòu)分別適用的場合是：4分a：中級以下轎車和輕型、微型貨車b： 廣泛應(yīng)用于各類汽車2、看以下圖答復(fù)以下問題。每空1分，共15分1 圖的制動器類型是 鼓式制動器 。圖2的制動器類型是 盤式制動 器。圖1中1是制動鼓，2是制動蹄。2圖中3是制動盤,4是 制動摩擦塊。3圖中1是上復(fù)位彈簧,2是制動輪缸,3是制動底板,4是限位桿,5是下復(fù)位彈簧,6是制動間隙調(diào)整彈簧,7是駐車制動推桿彈