互通立交匝道技術(shù)性問題探討精品資料

1、漸變段及變速車道位置然后在端部位置通過加大端部圓弧來實現(xiàn)端部主線車行道邊緣的不偏置加寬02匝道線形指標的檢驗按規(guī)范規(guī)定確定好匝道的平、縱、橫線形指標后應(yīng)對苴,、進行安全評價和檢驗0目、戶，刖比較流行的檢驗方法有運行速度檢驗評價、三維透視圖檢驗及三維動態(tài)模擬檢驗02.1運行速度檢驗評價大里的交通事故是由相鄰路段的運行車速差導致當相鄰路段運行車速差超過某一限值時路段將存在安全隱患而運行速度理論的核心就是通過改善相鄰路段指標組合降低容許車速差從而消除安全隱患0匝道作為一個線形單元變化頻率較高、線形指標相對較低的組合體進行運行速度檢驗評價十分必要0交通部頒發(fā)的«公路項目安全性評價指南

2、7;對運行速度的計算方法進行了描述0對于立交匝道運行速度計算的弟一步即劃分路段因緩和曲線在路段單元中起過渡緩和的作用可將緩和曲線視為圓曲線的組成部分而統(tǒng)歸為同一路段考慮因此匝道可視為不同半徑圓曲線的首尾相連0縱坡小于3%的直線和半徑大于1000m的曲線自成一段苴余小半徑曲線段、縱坡大于3%、坡長大于300m的路段以及彎坡組合段作為獨立單元分別進行運行速度測算0計算出各路段的運行速度后即可根據(jù)相鄰路段運行車速差進行運行速度協(xié)調(diào)性評價并對不良路段調(diào)整匝道線形指標402.2三維透視圖檢驗設(shè)計人員在利用道路設(shè)計軟件完成道路平、縱、橫斷面設(shè)計后可以利用道路設(shè)計軟件快速建立公路、橋梁隧道等的三維模型并可以

3、從任意角度觀察、顯示設(shè)計成果的三維透視圖從而直觀地檢驗設(shè)計的合理性02.3三維動態(tài)模擬檢驗設(shè)計人員在利用道路設(shè)計軟件完成道路平、縱、橫斷面設(shè)計后可以基于DTM4和平、縱、橫設(shè)計數(shù)據(jù)實時生成地面、道路、橋梁、隧道等的三維直實模型采用Op(enG賽車游戲開發(fā)技術(shù)實時進行任意位置、視占八、高度、速度的三維全目早行車模擬從而直觀地檢驗設(shè)計的合理性0運對比較簡單但需要進維透視圖檢驗與道路設(shè)無縫對接生成的三維的檢驗更為直觀目刖件都可以實現(xiàn)；三維動行車的動態(tài)模擬但目件可實現(xiàn)此功臺匕目匕0設(shè)計活采用上述方法對匝道3端部豎向設(shè)計在互通式立交設(shè)計中部的設(shè)計是整個立交設(shè)端部設(shè)計時需要綜合考加寬、超高、橫坡、緩以及該

4、區(qū)域的排水、行通立交端部的設(shè)計方法法、等高線法等503.1輔助線法從鼻端控制斷面上與主線邊緣線相的連線這條連線即所行速度檢驗評價方法相行較為繁瑣的計算三計軟件的設(shè)計過程進行透視圖對匝道線形指標國內(nèi)主要的道路設(shè)計軟態(tài)模擬檢驗?zāi)軐崿F(xiàn)真實、戶，刖僅有少數(shù)道路設(shè)計軟人員可根據(jù)實際情況靈線形指標進行檢驗0主線與匝道連接部即端計中的一個難占八、0進行慮平、縱、橫的配合和主線與匝道的協(xié)調(diào)車條件等要素0有關(guān)互有輔助線法、整體綜合占八、(B1)到端部設(shè)計終交占八、(B2)作一條圓滑謂的輔助線如圖在鼻端部刖變?yōu)閱纹碌乐芯€為一設(shè)計單元線為另一設(shè)計單元,刖法計算后一設(shè)計單元4結(jié)語本文針對互通式立交匝道線形指標檢驗等技術(shù)常見的習慣做法進行了立交道的設(shè)計過程中調(diào)、周詳計算、細致檢臺匕目匕、適應(yīng)地形、線形流品:r程01然后以主線外邊線與匝以匝道中線與匝道外邊一設(shè)計單元用整體綜合按