輪機(jī)部預(yù)習(xí)試題

1、輪機(jī)部預(yù)習(xí)試題（第2組）1. 船機(jī)早期故障期的特點(diǎn)是:AA.故障率高B.故障率隨時(shí)間延長(zhǎng)而迅速增加C.故障率低D.時(shí)間短2. 船廠對(duì)修理質(zhì)量保證的時(shí)間是:BA.固定件3個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件3個(gè)月B.固定件6個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件3個(gè)月C.固定件6個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件6個(gè)月D.固定件3個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件6個(gè)月3. 磨損規(guī)律中的磨合期對(duì)機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)的要求應(yīng)是：CA.單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效的磨合B.加強(qiáng)冷卻C.加強(qiáng)潤(rùn)滑，防止粘著磨損D.實(shí)施視情維修4. 下列實(shí)現(xiàn)良好磨合的措施不正確的是：CA.運(yùn)動(dòng)副的材料應(yīng)具有良好耐磨性、抗咬合性B.保證良好的潤(rùn)滑C.初始粗糙度越小越好D.制訂科學(xué)合理的磨合程序5. 船舶航行期間，柴油機(jī)氣缸套發(fā)生

2、異常磨損的主要原因是_B_的問(wèn)題。A.缸套材質(zhì)不佳B.潤(rùn)滑不良C.冷卻不良D.燃燒不良6. 活塞環(huán)與缸套工作期間，在TDC位置時(shí)，其潤(rùn)滑狀態(tài)為：CA.液體潤(rùn)滑B.半液體潤(rùn)滑C.邊界潤(rùn)滑D.干摩擦7. 曲軸軸頸軸向不均勻磨損使其產(chǎn)生圓柱度誤差，一般直列式柴油機(jī)主軸頸圓柱度誤差較曲柄銷頸圓柱度誤差：BA.大B.小C.相等D.不相等8. 理想的磨合應(yīng)該是滿足要求：1、在短時(shí)間內(nèi)必須進(jìn)行有效的初期磨損；2、在磨合期中的磨損量最小CA.僅1對(duì)B.僅2對(duì)C.1和2都對(duì)D.1和2都不對(duì)9. 船舶機(jī)械中使用潤(rùn)滑劑的主要目的是：AA.減少摩擦，降低磨損B.保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)C.降低能耗D.散熱10. 在船體鋼板上或氣

3、缸套外表面安裝鋅塊又稱為C_法。A.介質(zhì)保護(hù)B.陰極保護(hù)C.犧牲陽(yáng)極保護(hù)D.電化學(xué)保護(hù)11. 防止電化學(xué)腐蝕的基本原則是：AA.破壞產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕的條件之一B.選用耐蝕材料C.提高電位D.降低電位12. 防止筒狀活塞式柴油機(jī)氣缸套低溫腐蝕的措施可采用：BA.堿性氣缸油B.控制燃油中的硫分C.降低冷卻水出口溫度D.保證燃油完全燃燒13. 熱負(fù)荷是受熱零件承受B_的劇烈程度。A.溫度B.熱流量C.應(yīng)力D.負(fù)荷14. 利用拐擋表測(cè)量主機(jī)曲軸臂距差時(shí)，下列哪項(xiàng)操作是不合適的？DA. 安裝拐擋表前，必須將盤車機(jī)合上并指派專人看守盤車機(jī)B. 盤車使相應(yīng)的曲柄處于適當(dāng)?shù)奈恢煤?，安裝拐擋表C. 安裝拐擋表時(shí)，

4、應(yīng)調(diào)整好拐擋表量桿的長(zhǎng)度，使其具有合適壓縮量D. 因連桿組件的影響，測(cè)量時(shí)，應(yīng)分別向正車和倒車兩個(gè)方向盤車15. 當(dāng)液壓拉伸器的用油變質(zhì)時(shí)，應(yīng)采用_D清洗液壓拉伸器的油腔。A.堿性純凈油B.純凈潤(rùn)滑油C.純凈氣缸油D.純凈透平油16. 用于檢查氣缸套內(nèi)圓表面磨損程度的工具是：AA.內(nèi)徑千分尺B.外徑千分尺C.直尺D.橋規(guī)17. 氣缸套或活塞環(huán)表面應(yīng)采用C_鍍鉻層。A.硬質(zhì)B.光澤C.松孔D.耐磨18. 由于A_引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。A.冷車起動(dòng)或起動(dòng)后立即加速B.冷卻水腔積垢嚴(yán)重C.超負(fù)荷D.氣缸蓋螺栓預(yù)緊力過(guò)大19. 氣缸套內(nèi)圓表面采用波紋加工或珩磨加工是為了使表面具有B_，從而可以防止拉

5、缸。A.較高的耐磨性B.適合的粗糙度C.較好的磨合性D.良好的潤(rùn)滑性20. 活塞與氣缸之間的配合間隙過(guò)小，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)_C_，產(chǎn)生拉缸事故。A.潤(rùn)滑不良B.破壞油膜C.發(fā)生粘著D.敲缸21. 在船上檢驗(yàn)活塞的磨損程度是通過(guò)_A來(lái)進(jìn)行的。A.測(cè)量活塞直徑B.觀察柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況C.測(cè)功率D.測(cè)量活塞與氣缸間隙22. 下列對(duì)于測(cè)量曲軸臂距值的要求不正確的是：AA. 在柴油機(jī)熱態(tài)下測(cè)量B. 避免船舶在太陽(yáng)暴曬下測(cè)量C. 通常新造船舶和修理船舶都在空載條件下測(cè)量D. 柴油機(jī)正車回轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行測(cè)量23. 貫穿螺栓上緊后，應(yīng)當(dāng)記錄_A_，以備檢查比較。A.最后的檢查尺寸“X”和上緊時(shí)油泵的壓力B.螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和上緊

6、時(shí)油泵的壓力C.貫穿螺栓的自由長(zhǎng)度和上緊后的長(zhǎng)度D.貫穿螺栓的上緊順序24. 氣缸蓋上的進(jìn)、排氣閥長(zhǎng)期工作使閥座面產(chǎn)生：BA.磨損、燒傷和變形B.磨損、燒傷和高溫腐蝕C.變形、燒傷和高溫腐蝕D.磨損、變形和高溫腐蝕25. 在柴油機(jī)投入使用一年或大修后，一般均要進(jìn)行一次貫穿螺栓預(yù)緊力檢查，檢查時(shí)：AA.應(yīng)當(dāng)松開全部的主軸承螺栓B.應(yīng)當(dāng)松開全部地腳螺栓C.不允許松開任何地腳螺栓和貫穿螺栓D.應(yīng)當(dāng)松開全部的地腳螺栓和貫穿螺栓26. 吊缸檢修完畢后，發(fā)現(xiàn)零件漏裝時(shí)應(yīng)：AA.查找漏裝部位重新進(jìn)行安裝B.保存起來(lái)，下次吊缸時(shí)再補(bǔ)裝C.報(bào)廢處理D.A或B或C27. 在船上吊缸檢修時(shí)，為了安全不僅要遵守吊運(yùn)安

7、全規(guī)則，而且特別應(yīng)注意：AA.嚴(yán)禁超重吊運(yùn)B.起吊前綁扎牢靠C.防止發(fā)生人身事故D.吊運(yùn)中應(yīng)平穩(wěn)28. 旋渦泵屬_A_葉輪式泵。A.低比轉(zhuǎn)速B.中比轉(zhuǎn)速C.高比轉(zhuǎn)速D.不用比轉(zhuǎn)速概念29. 離心泵進(jìn)口汽泡發(fā)生但尚未明顯影響到泵性能的情況_C_。A.稱穩(wěn)定汽蝕B.稱不穩(wěn)定汽蝕C.稱潛伏汽蝕D.不算是汽蝕30. 下列影響燃油管理工作的指標(biāo)有：DA.殘?zhí)恐礏.凝點(diǎn)C.發(fā)熱值D.十六烷值31. 從防爆防火觀點(diǎn)出發(fā),在船舶上允許傾倒燃油或敲開容器的環(huán)境溫度與其閃點(diǎn)相比應(yīng)：DA.高于閃點(diǎn)10B.高于閃點(diǎn)17C.低于閃點(diǎn)10D.低于閃點(diǎn)1732. 柴油機(jī)的噴油提前角太大,不會(huì)使：BA.柴油機(jī)爆燃B.滯燃期增

8、長(zhǎng)C.燃燒過(guò)程后移D.平均壓力增長(zhǎng)率p/力太大33. 曲軸箱油使用中閃點(diǎn)降低的原因是：CA.滑油中漏入海水或淡水B.漏入燃油C.漏入燃燒產(chǎn)物D.滑油產(chǎn)生泡沫34. 調(diào)速器滑油因泄漏而減少會(huì)導(dǎo)致：CA.柴油機(jī)無(wú)法起動(dòng)B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)C.柴油機(jī)加不上負(fù)荷D.柴油機(jī)飛車35. 調(diào)距槳船舶可以用來(lái)改變航速的因素有：CA.主機(jī)轉(zhuǎn)速和螺旋槳效率B.螺距比和轉(zhuǎn)速C.主機(jī)轉(zhuǎn)速D.螺距比36. 為了防止曲軸箱內(nèi)油霧積聚曲軸箱應(yīng)裝設(shè)的設(shè)備是：AA.防爆門B.透氣裝置C.油霧檢測(cè)器D.上述全部37. 如果燃燒室經(jīng)常結(jié)炭,從燃油質(zhì)量上來(lái)看可能原因是該燃油含_D過(guò)多。A.烷烴B.烯烴C.環(huán)烷烴D.芳香烴38. 燃油的

9、有關(guān)性能指標(biāo)中對(duì)霧化質(zhì)量影響最大的是：DA.密度B.自燃點(diǎn)C.揮發(fā)性D.粘度39. 當(dāng)使用蒸餾水或完全脫離子水做柴油機(jī)的冷卻介質(zhì)時(shí)指出下列使用中的錯(cuò)誤是：AA.不必對(duì)此種冷卻水進(jìn)行水處理B.應(yīng)定期檢查水質(zhì)變化C.應(yīng)定期補(bǔ)水D.若膨脹水箱水位波動(dòng)或冒泡則有關(guān)部件產(chǎn)生裂紋40. 對(duì)船用柴油機(jī)來(lái)說(shuō),哪一類柴油機(jī)必須測(cè)試其負(fù)荷特性？DA.船用主機(jī)B.驅(qū)動(dòng)應(yīng)急消防泵柴油機(jī)C.救生艇柴油機(jī)D.驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)41. 下述關(guān)于柴油機(jī)發(fā)生游車的各種原因中不正確的是：CA.調(diào)速器反饋系統(tǒng)故障B.油位太低C調(diào)速器輸出軸和油泵齒條連接不當(dāng)D.調(diào)油桿空動(dòng)42. _A_機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)船速的無(wú)級(jí)調(diào)速和換向。A.調(diào)距槳B.

10、無(wú)舵的Z型傳動(dòng)C.設(shè)有離合器的推進(jìn)器D.帶減速齒輪的離合器1. （三等）所謂燃燒室就是由活塞、氣缸和氣缸蓋所組成的空間。（X）。2. 柴油機(jī)是按混合加熱循環(huán)進(jìn)行工作的。（，）3. 柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)能保證柴油機(jī)冷車起動(dòng)和低負(fù)荷下順利運(yùn)轉(zhuǎn)。（，）1.1. 縮比過(guò)低會(huì)使柴油機(jī)起動(dòng)不可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此壓縮比應(yīng)盡量高些。（X）5 .（三等）任何柴油機(jī)的工作循環(huán)，都是由壓縮、作功和換氣三個(gè)過(guò)程組成的。（，）6 .（三等）增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角一定都比同型非增壓機(jī)大。（，）7 .四沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣重疊角能使廢氣排得更干凈，進(jìn)氣更充分，所以重疊角越大越好。（X）8 .（三等）四沖程柴油機(jī)利用氣閥重

11、疊角來(lái)實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣。（，）9 .增壓柴油機(jī)降低和限制壓縮比是為了限制柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。（，）10 .（三等）四沖程柴油機(jī)一般均采用筒形活塞式。（，）11 .（三等）在壓縮空氣起動(dòng)的四沖程柴油機(jī)的定時(shí)圖上，可以查到進(jìn)氣、排氣、供油、起12 .動(dòng)四項(xiàng)定時(shí)的開始和結(jié)束時(shí)刻。（X）13 .（三等）氣缸套采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵制造。（，）14 .即使在正常工作條件下，經(jīng)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后，氣缸蓋氣缸套內(nèi)壁也會(huì)出現(xiàn)不均勻磨損。（，）15 .（三等）缸套內(nèi)表面采用波紋切削工藝可以提高耐磨性能。（，）16 .（三等）缸套振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致穴蝕。（，）17 .（三等）活塞側(cè)推力是導(dǎo)致缸套穴蝕的原因之一。（，）18 .（三等）

12、筒形活塞裙部往往制成長(zhǎng)軸在活塞銷座軸線方向上的橢圓形。（x）19 .（三等）活塞測(cè)量只測(cè)量裙部外圓的三個(gè)測(cè)量環(huán)帶和兩個(gè)方向，記錄六個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)。（X）20 .（三等）鋁合金活塞重量輕、導(dǎo)熱好、膨脹系數(shù)也小。（X）21 .刮油環(huán)安裝在活塞裙下部，為使活塞下行時(shí)均勻部油，安裝時(shí)應(yīng)將斜面朝下。（X）22 .（三等）活塞環(huán)氣密性好壞與搭口間隙和天地間隙的大小有關(guān)。（，）23 .（三等）同一活塞上的一組氣環(huán)的開口間隙大小要一樣。（X）24 .（三等）刮油環(huán)因不起密封作用，所以其搭口間隙比同一活塞的氣環(huán)搭口間隙大些（X）25 .（三等）活塞環(huán)鍍珞是為了提高其耐磨性。（，）26 .連桿在擺動(dòng)平面內(nèi)彎曲變形不影

13、響活塞環(huán)的對(duì)中。（V）27 .連桿在擺動(dòng)平面內(nèi)彎曲，會(huì)使柴油機(jī)的壓縮比降低。（，）28 .（三等）連桿螺栓一般都設(shè)放松裝置。（，）29 .（三等）連桿螺栓受力較大，一般采用剛性結(jié)構(gòu)。（X）30 .在活塞連桿組件未拆出時(shí)測(cè)量臂距差，每道曲柄要測(cè)五個(gè)位置。（，）31 .（三等）曲軸發(fā)生裂紋主要是交變載荷引起的。（，）32 .（三等）在臂距差超規(guī)的情況下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致曲軸斷裂。（，）33 .用橋規(guī)值進(jìn)行比較，能判斷軸瓦的磨損速度和磨損量。（，）34 .（三等）分別用橋規(guī)法和臂距差法檢查曲軸軸線狀態(tài)，若兩者的結(jié)論矛盾，則可能是機(jī)座產(chǎn)生了變形。（，）35 .（三等）在活塞連桿組件拆除前后兩次檢查臂距差結(jié)

14、果相差較大，說(shuō)明該道曲柄兩端的主軸承間隙過(guò)大。（，）36 .機(jī)座變形的最大危害在于可能造成曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)中的斷裂。（，）37 .（三等）薄壁軸瓦安裝時(shí)瓦背與瓦座間要有一定的過(guò)盈量。（，）38 .為保證薄壁軸瓦在座孔中定位，安裝時(shí)要有一定的過(guò)盈量。（X）39 .厚壁軸瓦的上下瓦之間有調(diào)整墊片，用來(lái)調(diào)整軸瓦在座孔中的緊固。（X）40 .（三等）測(cè)量軸瓦的厚度，主軸承只測(cè)下瓦而連桿大端軸承只測(cè)上瓦。（，）41 .在主軸承與連桿大端軸承的上瓦上都開有油槽，安裝時(shí)不要裝錯(cuò)。（X）42 .（三等）薄壁軸瓦的上下瓦之間不允許加裝墊片。（，）43 .（三等）軸承的磨損量與轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速越低，磨損越小。（X）44 .

15、（三等）貫穿螺栓的松緊不會(huì)影響曲軸臂距差值的變化。（X）45 .貫穿螺栓的松緊會(huì)影響曲軸臂距差值的變化，所以可作為修正臂距差的手段。（X）46 .為保證柴油機(jī)在機(jī)械振動(dòng)和船體搖擺時(shí)不在基座上移動(dòng)，機(jī)座的緊配螺栓應(yīng)布置在機(jī)座的四個(gè)角上。（X）47 .（三等）氣閥間隙過(guò)小會(huì)造成氣閥的遲開早關(guān)，開度減小，換氣質(zhì)量惡化的不良后果（X）48 .某缸進(jìn)、排氣凸輪在“上八字”位置，該缸的進(jìn)、排、氣閥間隙都可調(diào)整。（X）49 .（三等）任何柴油機(jī)都可采用轉(zhuǎn)車兩次的方法完成全部氣閥間隙的調(diào)整。（，）50 .柴油機(jī)的進(jìn)氣閥閥面錐角都是30°,排氣閥閥面錐角都是45°.（X）51 .（三等）若一

16、臺(tái)柴油機(jī)的進(jìn)排氣帆閥盤直徑不同，大的一定是進(jìn)氣閥。（，）52 .為了使氣閥與導(dǎo)管磨損均勻一致，它們都采用相同的材料制造。（X）53 .若氣閥的閥線過(guò)寬而且偏上，應(yīng)使用15°的氣閥較刀進(jìn)行修正。（X）54 .通常排氣閥的材料機(jī)械性能好于進(jìn)氣閥的材料。（，）55 .（三等）氣閥導(dǎo)管除了作為氣閥運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向外，還承受閥桿作用的側(cè)推力。（，）56 .氣閥的閥面錐角大，氣閥落座的對(duì)中性就較差。（X）57 .（三等）氣閥閥線越窄，密封性越好，散熱性和耐磨性也都好。（X）58 .噴油泵柱塞從最低位置上升到最高位置的行程叫有效行程。（X）59 .噴油泵的出油閥座底面與柱塞套筒頂面之間，有防止高壓燃油滲

17、漏的密封墊圈，安裝時(shí)不能漏裝。（X）60 .（三等）供油定時(shí)、供油量和供油壓力的調(diào)整都在噴油泵上進(jìn)行。（x）61 .（三等）終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，在供油量和轉(zhuǎn)速變化時(shí)，其開始供油的定時(shí)不變。（，）62 .由于柴油的可壓縮性和高壓油管的彈性的影響，一般供油提前角比噴油提前角大。（V）63 .在轉(zhuǎn)速和負(fù)荷經(jīng)常變化的柴油機(jī)上，最適合采用終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵。（X）64 .某缸運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸上部有沉悶的敲擊聲，停止供油后敲擊聲消失，其原因可能是該缸的供油提前角過(guò)大或供油量過(guò)大。（，）65 .（三等）噴油器回油過(guò)多，說(shuō)明針閥面的密封性不良，可用研磨來(lái)消除。（X）66 .多孔式噴油器適用于開式燃燒室的柴油機(jī)。（，）6

18、7 .噴油器噴孔因受液體磨損，孔徑擴(kuò)大10%以上應(yīng)更換。（，）68 .十六烷值是評(píng)定燃油自燃性的指標(biāo)，十六烷值高就容易發(fā)火，所以燃油的十六烷值越高越好。（X）69 .（三等）儲(chǔ)程是反映燃油的揮發(fā)性的，儲(chǔ)程越高，則該種燃油的揮發(fā)性就差。（，）70 .（三等）閃點(diǎn)是反映燃油釀成火災(zāi)危險(xiǎn)程度的指標(biāo)。（，）71 .（三等）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若機(jī)油油位逐漸上升，最大的可能是有水漏入曲軸箱。（，）72 .由于滑油細(xì)濾器的過(guò)濾質(zhì)量高，一般都將其串聯(lián)接入潤(rùn)滑系統(tǒng)管路中，以保證柴油機(jī)能獲得良好的潤(rùn)滑效果。（X）73 .我國(guó)用粘度比來(lái)衡量滑油粘度隨溫度變化的性能，粘度比大說(shuō)明溫度變化時(shí)粘度變化小，質(zhì)量好。（X）74 .

19、（三等）氣缸內(nèi)很難形成液體摩擦。（，）75 .由于滑油粘度會(huì)隨溫度變化，故夏季要選擇較大標(biāo)號(hào)的柴油機(jī)潤(rùn)滑油。（，）76 .為了使滑油在摩擦表面內(nèi)有良好的流動(dòng)性沒(méi)，使其能均布到整個(gè)摩擦表面上，滑油的年度越小越好。（X）77 .運(yùn)轉(zhuǎn)中一旦發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)曲軸箱有向外大量冒煙等前兆時(shí)，應(yīng)立即停車并打開道門檢查，及時(shí)消除曲軸箱爆炸事故隱患。（X）78 .氣缸油的總堿值過(guò)高會(huì)引起拉缸。而堿值過(guò)低有會(huì)使低溫腐蝕嚴(yán)重。（，）79 .（三等）柴油機(jī)冷卻水出口溫度低，說(shuō)明被冷卻水帶走的熱量就越少。（X）80 .冷卻水出機(jī)溫度低于70C時(shí)，135型柴油機(jī)的皺紋筒式調(diào)溫器不產(chǎn)生動(dòng)作。（，）81 .開式冷卻系統(tǒng)的冷卻水出口

20、溫度不得超過(guò)50C,否則會(huì)在系統(tǒng)內(nèi)形成大量結(jié)垢。（，）82 .（三等）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中因缺水而嚴(yán)重過(guò)熱時(shí)，應(yīng)立即停車，不可向系統(tǒng)內(nèi)灌注大量冷水。（，）83 .（三等）柴油機(jī)冷卻水溫度越低，說(shuō)明冷卻系統(tǒng)工作越有效年，柴油機(jī)工作可靠性好。（X）84 .為了防止淡水冷卻器結(jié)垢損壞后淡水流失使柴油機(jī)缺少冷卻水，因此最好海水壓力要比淡水壓力大。（X）85 .（三等）為了減輕氣缸的酸腐蝕，冷卻水溫度不可偏低。（，）86 .（三等）膨脹水箱出現(xiàn)大量氣泡，可能是缸或缸蓋產(chǎn)生了裂紋（X）87 .按規(guī)定船用中速柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于40%的標(biāo)定轉(zhuǎn)速。（，）88 .四沖程柴油機(jī)起動(dòng)空氣進(jìn)氣延續(xù)時(shí)間一般不超過(guò)140度

21、曲柄轉(zhuǎn)角。（，）89 .（三等）四沖程柴油機(jī)壓縮空氣起動(dòng)的最少缸數(shù)應(yīng)不少于四缸。（X）90 .（三等）壓縮空氣的儲(chǔ)量可滿足主機(jī)冷態(tài)下連續(xù)起動(dòng)換向不少于10次。（X）91 .（三等）衡量柴油機(jī)起動(dòng)性能的主要參數(shù)是起動(dòng)空氣的壓力。（X）92 .（三等）電力起動(dòng)柴油機(jī)每次持續(xù)起動(dòng)時(shí)間不超過(guò)1min。（X）93 .（三等）柴油機(jī)氣缸起動(dòng)閥起動(dòng)定時(shí)與柴油機(jī)的類型有關(guān)。（，）94 .（三等）氣缸起動(dòng)閥的控制空氣在打開起動(dòng)閥后又立即回到空氣分配器泄放。（X）95 .（三等）柴油機(jī)在運(yùn)行中引起起動(dòng)空氣總管發(fā)熱可能是氣缸起動(dòng)閥漏氣。（，）96 .（三等）采用雞心形燃油凸輪是為了保證與排氣凸輪的差動(dòng)方向一致。（，

22、）97 .機(jī)械式調(diào)速器飛鐵離心力的大小與轉(zhuǎn)速的一次方成正比。（X）98 .調(diào)速器按轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍分有機(jī)械式調(diào)速器和液壓調(diào)速器兩類。（X）99 .（三等）機(jī)械式調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率不可能等于零。（，）100 .（三等）液壓調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率可以為零。（，）101 .穩(wěn)定調(diào)速率反映了調(diào)速的準(zhǔn)確性，其值越小調(diào)速越準(zhǔn)確。所以為了使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速更穩(wěn)定，穩(wěn)定調(diào)速率為零最好。（X）102 .（三等）并聯(lián)工作的發(fā)電柴油機(jī)，為了進(jìn)行負(fù)荷分配和轉(zhuǎn)移的需要，調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率須相等且不為零。（，）103 .（三等）兩臺(tái)功率不等的發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，只要其穩(wěn)定調(diào)速率相等且不為零，就能保證按比例分配負(fù)荷。（，）104 .（三

23、等）調(diào)速不靈敏度屬于動(dòng)態(tài)指標(biāo)。（X）105 .（三等）船用發(fā)電柴油機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)不大于3%。（X）106 .液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開度過(guò)小對(duì)噴油器調(diào)節(jié)的影響是：油量調(diào)節(jié)不足。（，）107 .（三等）液壓調(diào)速器的潤(rùn)滑油在正常情況下的換油周期一般為六個(gè)月。（，）108 .柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓后，改善了低負(fù)荷時(shí)工作性能，也大幅度地提高了輸出功率。（V）109 .廢氣渦輪中噴嘴環(huán)的作用，一是作氣流導(dǎo)向，二是把廢氣的部分壓力能變?yōu)樗俣饶?。（，?10 .（三等）高增壓柴油機(jī)都采用定壓式增壓。（，）111 .隨著增壓壓力的提高，廢氣中脈沖能的比例將減少。（，）112 .中小型柴油機(jī)廣泛采用脈沖增壓，這是

24、因?yàn)槊}沖渦輪效率高于定壓渦輪效率。（X）113 .（三等）廢氣渦輪增壓器喘振的根本原因是壓氣機(jī)空氣流量過(guò)大。（x）114 .柴油機(jī)增壓后供油量大幅度增加，為此必須延長(zhǎng)供油時(shí)間，以保證多量的燃油能充分燃燒。（X）115 .（三等）機(jī)艙溫度過(guò)高，也是增壓器壓氣機(jī)喘振的一個(gè)誘發(fā)因素。（，）116 .（三等）進(jìn)氣道放氣是消除喘振的一種有效的臨時(shí)措施。（，）117 .柴油機(jī)增壓后燃燒條件更好，因此能減小過(guò)量空氣系數(shù)，以進(jìn)一步提高熱效率。（X）118 .柴油機(jī)增壓后經(jīng)濟(jì)性提高，耗油量下降。（X）119 .剛性連接的船舶推力軸承的間隙，應(yīng)小于主機(jī)本身定位軸承的軸向間隙。（，）120 .（三等）彈性聯(lián)軸節(jié)不能

25、使用在推力軸承之后的軸系中。（，）121 .軸系上的推力軸承的軸向間隙過(guò)大會(huì)加快缸套的縱向磨損。（，）122 .（三等）螺旋槳工作時(shí)也會(huì)產(chǎn)生穴蝕。（，）123 .過(guò)量空氣系數(shù)越大，則柴油機(jī)氣缸熱負(fù)荷越大。（X）124 .（三等）柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)總是大于1。（，）125 .柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)總是大于1。（X）126 .從燃油噴入氣缸，到氣缸中的可燃混合氣自行發(fā)火所經(jīng)過(guò)的時(shí)間稱滯燃期。（，）127 .從燃油自行發(fā)火，氣缸中的壓力顯著升高點(diǎn)開始到最高爆發(fā)壓力產(chǎn)生為止的燃燒過(guò)程稱急燃期。（，）砂輪機(jī)安全操作規(guī)程、使用前準(zhǔn)備1砂輪機(jī)要有專人負(fù)責(zé)，經(jīng)常檢查，以保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2 更換新砂輪時(shí)，應(yīng)切斷總

26、電源，同時(shí)安裝前應(yīng)檢查砂輪片是否有裂紋，若肉眼不易辨別，可用堅(jiān)固的線把砂輪吊起，再用一根木頭輕輕敲擊、靜聽其聲。金屬聲則優(yōu)、啞聲則劣）3 砂輪機(jī)必須有牢固合適的砂輪罩，托架距砂輪不得超過(guò)5mm否則不得使用。4 安裝砂輪時(shí)，螺母上的不得過(guò)松、過(guò)緊，使用前應(yīng)檢查螺母是否松動(dòng)。5 砂輪安裝好后，一定要空轉(zhuǎn)試驗(yàn)23分鐘，看其運(yùn)轉(zhuǎn)是否平衡，保護(hù)裝置是否妥善可靠，測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)安排兩名工作人員，其中一人站在砂輪側(cè)面開動(dòng)砂輪，如有異常，由另一人在配電柜處立即切斷電源。以防發(fā)生事故。6 凡使用者要戴防護(hù)鏡，不得正對(duì)砂輪，而應(yīng)站在側(cè)面。使用砂輪機(jī)時(shí)，不準(zhǔn)戴手套，嚴(yán)禁使用棉紗等物包裹刀具進(jìn)行磨削。7 使用前應(yīng)檢查

27、砂輪是否完好（不應(yīng)有裂痕、裂紋或傷殘）砂輪軸是否安裝牢固、可靠。砂輪機(jī)與防護(hù)罩之間有無(wú)雜物，否符合安全要求，確認(rèn)無(wú)問(wèn)題時(shí)，再開動(dòng)砂輪機(jī)。二、使用中注意事項(xiàng)1 開動(dòng)砂輪時(shí)必須4060秒鐘轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后方可磨削，磨削刀具時(shí)應(yīng)站在砂輪的側(cè)面，不可正對(duì)砂輪，以防砂輪片破碎飛出傷人。2 同一塊砂輪上，禁止兩人同時(shí)使用，更不準(zhǔn)在砂輪的側(cè)面磨削，磨削時(shí)，操作者應(yīng)站在砂輪機(jī)的側(cè)面，不要站在砂輪機(jī)的正面，以防砂輪崩裂，發(fā)生事故，同時(shí)不允許戴手套操作，嚴(yán)禁圍堆操作和在磨削時(shí)嘻笑與打鬧。3 磨削時(shí)的站立位置應(yīng)與砂輪機(jī)成一夾角，且接觸壓力要均勻，嚴(yán)禁撞擊砂輪，以免碎裂，砂輪只限于磨刀具、不得磨笨重的物料或薄鐵板以及軟質(zhì)材料（鋁、銅等）和木質(zhì)品。4 磨刃時(shí)，操作者應(yīng)站在砂輪的側(cè)面或斜側(cè)位置，不要站在砂輪的正面，同時(shí)刀具應(yīng)略高于砂輪中心位置。不得用力過(guò)猛，以防滑脫傷手。5 砂輪不準(zhǔn)沾水，要經(jīng)常保持干燥，以防濕水后失去平衡，發(fā)生事故。6 不允許在砂輪機(jī)上磨削較大較長(zhǎng)的物體，防止震碎砂輪飛出傷人。7 不得單手持工件進(jìn)行磨削，防止脫落在防護(hù)罩內(nèi)卡破砂輪。三、使用后注意事項(xiàng)1 必須經(jīng)常修整砂輪磨削面，當(dāng)發(fā)現(xiàn)刀具嚴(yán)重跳動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)用金剛石筆進(jìn)行修整。2砂輪磨薄，磨小，使用磨損嚴(yán)重時(shí)，不準(zhǔn)使用，應(yīng)及時(shí)更換，保證安全。3磨削完畢，應(yīng)