應(yīng)答器及地面電子單元LEU培訓(xùn)資料

1、.應(yīng)答器及地面電子單元（LEU）培訓(xùn)資料2009年2月*;目 錄1.CTCS2級系統(tǒng)描述12.應(yīng)答器及LEU12.1.LEU功能及工作原理12.1.1.報文接收22.1.2.邏輯控制單元22.1.3.功率放大32.2.應(yīng)答器結(jié)構(gòu)和原理32.2.1.應(yīng)答器結(jié)構(gòu)32.2.2.應(yīng)答器機械特性42.2.3.應(yīng)答器抗雜物理能力42.2.4.應(yīng)答器運用環(huán)境42.2.5.應(yīng)答器工作原理53.數(shù)據(jù)83.1.用戶數(shù)據(jù)83.1.1.用戶數(shù)據(jù)表基本要求83.1.2.用戶數(shù)據(jù)表格式和填寫說明93.2.報文103.2.1.報文格式103.2.2.報文編制原則124.數(shù)據(jù)寫入184.1.應(yīng)答器數(shù)據(jù)寫入流程184.1.1.

2、設(shè)備數(shù)據(jù)單說明194.1.2.數(shù)據(jù)寫入204.1.3.讀取校核214.2.LEU數(shù)據(jù)寫入流程234.2.1.數(shù)據(jù)寫入244.2.2.讀取校核245.LEU亮燈含義265.1.CALE 板265.2.CRTE 板265.3.SLEB 板276.試驗車檢查重點286.1.應(yīng)答器安裝286.2.默認報文類型判斷286.3.默認報文故障分析296.3.1.應(yīng)答器默認報文296.3.2.LEU默認報文306.3.3.列控中心默認報文307.應(yīng)答器安裝及維護307.1.應(yīng)答器安裝軸、角的定義307.2.安裝要求327.3.應(yīng)答器具體的安裝步驟如下：347.4.應(yīng)答器設(shè)備的維護348.結(jié)束語35圖 索 引圖

3、 11既有線列控系統(tǒng)地面設(shè)備連接示意圖1圖 21： LEU工作原理框圖2圖 22天線與應(yīng)答器之間的作用原理圖5圖 23應(yīng)答器原理框圖7圖 31：臨時限速信息變量含義示意圖15圖 32：臨時限速信息管轄范圍示意圖16圖 33：反向運行信息管轄范圍示意圖16圖 34：應(yīng)答器數(shù)據(jù)范圍示意圖17圖 35：沒有直股發(fā)車條件接車進路數(shù)據(jù)范圍示意圖17圖 36：有直股發(fā)車條件接車進路數(shù)據(jù)范圍示意圖17圖 37：由CTCS-2向CTCS-1/0轉(zhuǎn)換時數(shù)據(jù)范圍示意圖18圖 38：進站口無源應(yīng)答器反向數(shù)據(jù)管轄范圍18圖 39：區(qū)間反向無源應(yīng)答器數(shù)據(jù)管轄范圍18圖 41應(yīng)答器文件結(jié)構(gòu)圖19圖 42應(yīng)答器設(shè)備數(shù)據(jù)單1

4、9圖 43：應(yīng)答器寫入界面21圖 44LEU文件結(jié)構(gòu)圖23圖 45：LEU寫入界面24圖 61：默認報文標識示意圖28圖 71：應(yīng)答器坐標軸定義31圖 72： 應(yīng)答器安裝旋轉(zhuǎn)角定義31圖 73應(yīng)答器安裝空間要求32圖 74護輪軌情況下的無金屬距離33圖 75在軌道中的允許位置范圍33表 索 引表 21應(yīng)答器抗雜物A級參數(shù)4表 31：用戶信息包結(jié)構(gòu)11表 32：變量明前綴及含義11表 33：用戶數(shù)據(jù)包（ETCS-44）與CTCS數(shù)據(jù)包的嵌套使用13表 71一般情況下應(yīng)答器安裝無金屬距離要求32表 72應(yīng)答器安裝允許的誤差331. CTCS2級系統(tǒng)描述 圖 11既有線列控系統(tǒng)地面設(shè)備連接示意圖1）

5、 既有線CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應(yīng)答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)（以下簡稱列控系統(tǒng)）。系統(tǒng)主要由車站列控中心、軌道電路、應(yīng)答器、車載設(shè)備等構(gòu)成,如圖 11所示。2） 車站列控中心根據(jù)進路狀態(tài)、線路參數(shù)、臨時限速命令等產(chǎn)生進路及臨時限速等相關(guān)控車信息，通過有源應(yīng)答器傳送給列車。3） 采用ZPW-2000（UM）系列軌道電路，按自動閉塞、站內(nèi)電碼化方式，完成列車占用檢測、產(chǎn)生列車運行許可并連續(xù)向列車傳送。4） 采用應(yīng)答器，設(shè)于各進站端、出站端、區(qū)間適當位置及特殊地點，向車載設(shè)備傳輸定位信息、進路參數(shù)、線路參數(shù)、限速信息等。5） 列控車

6、載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號動態(tài)信息、線路參數(shù)、臨時限速信息及有關(guān)動車組信息生成控制速度和目標距離模式曲線，監(jiān)控列車安全運行。2. 應(yīng)答器及LEU2.1. LEU功能及工作原理LEU是故障安全型設(shè)備，為信號系統(tǒng)與應(yīng)答器之間提供接口，主要有以下功能：1） 接收外部發(fā)送的應(yīng)答器報文并連續(xù)向應(yīng)答器轉(zhuǎn)發(fā)。2） 當輸入通道故障或LEU內(nèi)部有故障時，向應(yīng)答器發(fā)送預(yù)先存儲的默認報文。3） 當有車載天線經(jīng)過有源應(yīng)答器上方時，LEU不轉(zhuǎn)換新的報文。4） 一臺LEU可以同時向4臺有源應(yīng)答器發(fā)送4種不同的報文。5） 設(shè)備自檢及事件記錄，并向外部設(shè)備上傳。LEU工作原理如圖 21所示。圖 21： LEU工作原理框圖2

7、.1.1. 報文接收微處理器通過通信接口周期性地從TCC接收報文，并把報文傳送到邏輯控制單元，由邏輯控制單元把周期性的報文輸入變?yōu)檫B續(xù)的報文輸出。如果由于通道故障或LEU內(nèi)部故障，微處理器無法接收到正確的報文，此時，便從報文存儲器中選擇出相應(yīng)的默認報文，并傳送到邏輯控制單元。在采用透明傳輸模式時，報文存儲器只存儲LEU的默認報文，即對每一路輸出只存儲一條默認報文。輸入通道和接口單元是雙套同時工作的，即使有一路通道或接口電路發(fā)生故障，也不會影響LEU與TCC之間的通信。安全通信協(xié)議保證了通信的可靠性，除采用常見的編碼、幀結(jié)構(gòu)定義和CRC校驗外，其最大的特點是引入時間戳概念，從而確保了通信信息的正

8、確性、實時性、完整性以及信息順序的正確性。2.1.2. 邏輯控制單元 微處理器收到報文后，把報文轉(zhuǎn)儲在邏輯控制單元中，邏輯控制單元相當于發(fā)送緩沖器，以564.48kbps的速率把這個1023位的報文循環(huán)地輸出。邏輯控制單元中采用了現(xiàn)場可編程門陣列FPGA，因此最大程度上減少了元件數(shù)量、縮小了體積、提高了可靠性和抗干擾能力。邏輯控制單元除輸出報文數(shù)據(jù)外，還產(chǎn)生C6接口所需要的8.82kHz方波。2.1.3. 功率放大由于C接口定義的報文數(shù)據(jù)C1和接口供電信號C6在頻率上相差很大，需要分別進行功率放大。將經(jīng)過放大后的C1和C6信號偶合到一個變壓器內(nèi)，從而實現(xiàn)了在一對傳輸線上傳送兩種信號。2.2.

9、應(yīng)答器結(jié)構(gòu)和原理2.2.1. 應(yīng)答器結(jié)構(gòu)應(yīng)答器的主要用途是向車載ATP控制設(shè)備提供可靠的地面固定信息和可變信息。應(yīng)答器系統(tǒng)是一種采用電磁感應(yīng)原理構(gòu)成的高速點式數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，用于在特定地點實現(xiàn)地面與機車間的相互通信。安裝于兩根鋼軌中心枕木上的地面應(yīng)答器不要求外加電源，平時處于休眠狀態(tài)，僅靠瞬時接收車載天線的功率而工作，并能在接收到車載天線功率的同時向車載天線發(fā)送大量的編碼信息。安裝于機車底部的車載天線不斷向地面發(fā)送功率并在機車通過地面應(yīng)答器時接收來自應(yīng)答器的編碼信息。當列車經(jīng)過無源應(yīng)答器上方時，無源應(yīng)答器接收到車載天線發(fā)射的電磁能量后，將其轉(zhuǎn)換成電能，使地面應(yīng)答器中的電子電路工作，把存儲在地面應(yīng)

10、答器中的1023位數(shù)據(jù)報文循環(huán)發(fā)送出去，直至電能消失（即車載天線已經(jīng)離去）。通過報文讀寫工具BEPT可以向改寫無源應(yīng)答器的數(shù)據(jù)報文。通過BEPT可以對無源應(yīng)答器存儲的數(shù)據(jù)報文進行讀出、校核。有源應(yīng)答器通過與LEU的連接，可實時改變傳送的數(shù)據(jù)報文。當與LEU通信故障時（接口“C”故障），有源應(yīng)答器可以自動切換到無源應(yīng)答器工作模式，發(fā)送缺省報文。阿爾斯通的有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器完全相同，通過電纜及插接件與LEU連接，就做為有源應(yīng)答器使用；下面主要描述阿爾斯通應(yīng)答器。2.2.2. 應(yīng)答器機械特性應(yīng)答器由殼體（黃盒子）、電路板、灌封材料構(gòu)成。殼體是玻璃纖維類材料熱壓而成；電路板厚度為3.2mm，安裝在

11、殼體內(nèi)，它包含了用于發(fā)送和接收的電磁感應(yīng)耦合線圈。應(yīng)答器外部尺寸：長480 mm 寬350 mm 高70 mm 重量：約7公斤 2.2.3. 應(yīng)答器抗雜物理能力歐洲標準中，對應(yīng)答器定義了2個等級的抗雜物能力，A級和B 級，A級更為嚴格，其指標如表 21所示。表 21應(yīng)答器抗雜物A級參數(shù)材料規(guī)格應(yīng)答器的頂層（mm）A級水清澈的200含0.1 %的NaCl（重量）100雪新鮮的，0300 潮濕的，含20 %的水份300 冰無孔100道碴石頭100沙子干燥的20潮濕的Wet20泥漿不含鹽50含鹽，0.5 %的NaCl（重量）50鐵礦石赤鐵礦(Fe2O3)20磁鐵礦(Fe3O4)20鐵塵 制動產(chǎn)生的鐵

12、粉10煤塵含8 %的硫磺10油和油脂502.2.4. 應(yīng)答器運用環(huán)境運行溫度范圍： -40到+70冷卻 ：自然對流儲存：-40到+70，在最后的檢查和測試之后小于5年震動：符合EN50125-3（表5）抗震：根據(jù)標準EN60068-2-75，符合擺錘打樁機沖擊試驗，根據(jù)標準的表格2，最高級別是20 J 抵抗行人踩踏以2000 N的最大力在安裝的應(yīng)答器上行走的可能性濕度范圍：根據(jù)EN60721-3-4表格1，為等級4K3壓力范圍：根據(jù)EN60721-3-4表格1，為等級4K3風(fēng)：根據(jù)標準EN60721-3-4表2（50m/s）等級為4Z5防護等級：根據(jù)標準EN 60529，為IP68太陽輻射：根

13、據(jù)EN 60721-3-4表1分類，為4K3生物：根據(jù)EN 60721-3-4表3分類，為4B2機械：根據(jù)EN 60721-3-4表5分類，為4S4MTBF： = 2,869.10-6/h / +40使用年限：大于20年安全：根據(jù)EN50129，為SIL4（電氣系統(tǒng)）2.2.5. 應(yīng)答器工作原理一、電磁感應(yīng)的基本原理車載天線與應(yīng)答器之間是按電感耦合的原理進行工作的，如圖 22所示，當能量頻率30MHz時，磁場起著主導(dǎo)作用，電場起著次要作用 。圖 22天線與應(yīng)答器之間的作用原理圖為便于分析，將矩形線圈按面積等效成圓型線圈計算。如果被測線圈沿X軸方向運動，那么場強H隨著距離X的增加不斷減弱。當被測

14、線圈沿線圈X軸方向移動距離超過圓半徑R時,場強急劇下降，為60dB/每10倍距離；當移動距離超過圓半徑3R時,場強的衰減變得比較平緩約為20dB/每10倍距離。當天線與應(yīng)答器線圈垂直作用時，安裝高度Y方向的場強曲線(H)可用下式計算:式中N=線圈匝數(shù)；R:圓半徑；Y=Y軸偏離線圈中心的距離。二應(yīng)答器的工作電源應(yīng)答器的電源是由感應(yīng)電壓獲取，在應(yīng)答器線圈中，應(yīng)答器最小動作磁場強度Hmin，由下列公式求出：式中: R2=輸入電阻，RL=線圈電阻，N=1匝；A=面積；0=1。上述兩個公式是應(yīng)答器設(shè)計的基礎(chǔ)，在頻率、線圈結(jié)構(gòu)一定的條件下，可計算出應(yīng)答器臨界動作的最小磁場強度，進而得出天線發(fā)射功率。三應(yīng)答

15、器工作方式及功能接收電能信號：探測、解調(diào)遠程能量信號上行鏈路信號產(chǎn)生，該功能是應(yīng)答器通過接口A1向車傳載傳送報文啟動時的方式選擇，是發(fā)送自身存儲的報文還是發(fā)送接口C來的報文串音防護：對上行鏈路的限制操作/編程模式的管理接收來自接口C的數(shù)據(jù)I/O接口特性的控制 產(chǎn)生“列車通過”信號四無線編程此功能允許對應(yīng)答器進行無線編程和維護。執(zhí)行這個過程不需要任何電纜的插拔，這就保證了安全等級。無線編程具有下列功能：應(yīng)答器報文的讀寫編寫的報文長度可以是1023或341位（分別有830和210位用戶位）。報文可以改寫。應(yīng)答器制造商數(shù)據(jù)的讀出。包括制造商認證、序列號、制造日期等數(shù)據(jù)電路板原理框圖 圖 23應(yīng)答器原

16、理框圖電路板原理框圖 23如所示，其工作過程如下：當車載天線接近應(yīng)答器時，應(yīng)答器的耦合線圈感應(yīng)到27MHz的磁場，能量接收電路將其轉(zhuǎn)化為電能，從而建立起應(yīng)答器工作所需要的電源，此時，應(yīng)答器開始工作。應(yīng)答器控制模塊是整個電路的控制核心，當電源建立后，它首先判斷由C接口來的數(shù)據(jù)是否有效，若該數(shù)據(jù)無效或無數(shù)據(jù)，控制模塊使用存儲在報文存儲器中的數(shù)據(jù)，將其進行FSK調(diào)制后，輸出到數(shù)據(jù)收發(fā)模塊，經(jīng)功率放大后，由耦合線圈發(fā)送。只要電源存在，控制模塊就不間斷地發(fā)送，這意味著車載天線一直在應(yīng)答器上方。當控制模塊上電時，判斷出C接口的數(shù)據(jù)有效，則控制模塊將發(fā)送C接口傳來的數(shù)據(jù)。一旦控制模塊作出報文選擇（選擇存儲的

17、數(shù)據(jù)還是C接口傳來的數(shù)據(jù)），在這次上電的工作周期內(nèi)，無論C接口數(shù)據(jù)有效與否，應(yīng)答器都不會改變發(fā)送的數(shù)據(jù)。當車載天線離開應(yīng)答器上方后，應(yīng)答器失去了電源，便停止數(shù)據(jù)發(fā)送。C接口工作電源僅用于該接口電路部分，不給控制模塊和數(shù)據(jù)收發(fā)供電，因此，有源應(yīng)答器也只有在車載天線出現(xiàn)時才發(fā)送數(shù)據(jù)。制造數(shù)據(jù)存儲器的數(shù)據(jù)只能被報文讀寫工具讀取。3. 數(shù)據(jù)3.1. 用戶數(shù)據(jù)本節(jié)內(nèi)容的詳細說明參見“列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)表編制規(guī)定（V1.0）-鐵道部運基信號2008499號。”，并以此為準。3.1.1. 用戶數(shù)據(jù)表基本要求 （一）應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表主要作用及內(nèi)容：在CTCS-2級列控系統(tǒng)中，地面線路的參數(shù)，如坡道，速度，軌道區(qū)

18、段長度等信息，均是在列車經(jīng)過安裝在線路上的應(yīng)答器上方時，利用應(yīng)答器車載設(shè)備激活應(yīng)答器，并接收應(yīng)答器發(fā)送的報文，經(jīng)過解碼處理后，獲得列車運行的線路參數(shù)，根據(jù)軌道電路等信息，生成列車控制曲線，控制列車安全運行。應(yīng)答器報文是根據(jù)應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表中描述的線路參數(shù)，利用規(guī)定的應(yīng)答器信息包格式，根據(jù)控車需要，組合編制成應(yīng)答器用戶報文，描述相應(yīng)的線路參數(shù)。應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表是根據(jù)CTCS-2級應(yīng)答器的報文定義及列車控制需要，對線路信息利用一套數(shù)據(jù)表格進行描述，其內(nèi)容主要包括應(yīng)答器位置表；正向區(qū)間信號點、軌道區(qū)段數(shù)據(jù)表；反向區(qū)間信號點、軌道區(qū)段數(shù)據(jù)表；區(qū)間線路坡度表；區(qū)間線路速度表；鐵路線路里程斷鏈明細表；車站

19、列車進路數(shù)據(jù)表等。（二）應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表基本要求：1、數(shù)據(jù)準確性在CTCS-2級列車控制系統(tǒng)中，列車控制方式采用的是速度距離模式，在數(shù)據(jù)表格當中，長度信息對列車的控制至關(guān)重要，如果長度信息與線路實際情況誤差較大，將直接影響行車安全。2、數(shù)據(jù)完整性應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)主要是編制CTCS-2級列控區(qū)段的線路數(shù)據(jù)，為了在ATP與LKJ切換后，保證切換后的列車能夠安全運行，在ATP與LKJ的切換點往外，均應(yīng)是切換前設(shè)備的控制范圍，因此該范圍內(nèi)的線路坡度，速度，軌道區(qū)段等信息，均應(yīng)編制在應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表中。3、文字及格式規(guī)范性應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表是應(yīng)答器報文及列控中心設(shè)備的輸入數(shù)據(jù)，因此，在應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表編制中

20、，應(yīng)注意各種類型數(shù)據(jù)的規(guī)范性，如信號機名稱的規(guī)范，長度數(shù)據(jù)的精度，公里標的表示等，都應(yīng)該采用標準的格式，做到文字及格式的統(tǒng)一規(guī)范4、可追溯性應(yīng)答器數(shù)據(jù)的準確性及正確性，直接影響著列車的控制安全，因此，為了文件的歸檔管理及責(zé)任劃分，應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表格文件印刷版表格應(yīng)按線路區(qū)段歸類匯總、整理成冊，在封面上注明線路名稱，制表單位、建設(shè)單位、鐵路局（公司）電務(wù)處，依次蓋章確認。對于各數(shù)據(jù)表格，制表者、復(fù)核者、建設(shè)單位、工務(wù)處和電務(wù)處責(zé)任人簽字有效，并注明數(shù)據(jù)填寫的日期。每種表格應(yīng)在表格頂端填寫該表所對應(yīng)的線路、車站、上下行別名稱和“第X頁共X頁”。電子版應(yīng)刻錄成CD光盤發(fā)布。3.1.2. 用戶數(shù)據(jù)表格

21、式和填寫說明（一）用戶數(shù)據(jù)表格式用戶數(shù)據(jù)是應(yīng)答器報文編制和列控中心軟件編制的主要依據(jù)，為了實現(xiàn)計算機輔助數(shù)據(jù)處理功能，鐵道部運輸局基礎(chǔ)部組織編制了一套統(tǒng)一的應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表格式。該格式參考了既有地信號常規(guī)，也根據(jù)應(yīng)答器報文定義和列控中心軟件的需求，做了明確的定義。（二）用戶數(shù)據(jù)表填寫說明為了便于在試驗車和動車組試驗時便于與用戶數(shù)據(jù)比較及報文編制，用戶數(shù)據(jù)表應(yīng)按照列車正向運行方向順序填寫，并且確保各數(shù)據(jù)表數(shù)據(jù)的一致性。仔細分析各用戶數(shù)據(jù)表，其中各表之間的信息是有關(guān)聯(lián)的，在用戶數(shù)據(jù)的編制及修改過程中，需要非常細心，仔細，要確保用戶數(shù)據(jù)表中，各表之間數(shù)據(jù)的一致性。例如，在區(qū)間信號點及軌道區(qū)段數(shù)據(jù)表中

22、，填寫了站內(nèi)的正線數(shù)據(jù)，在進路數(shù)據(jù)表中，也填寫了正線接車進路的數(shù)據(jù)，而且，這兩個表中的數(shù)據(jù)應(yīng)該是一致的；區(qū)間線路速度表和進路數(shù)據(jù)表中的正線接車進路等于正線相關(guān)的進路數(shù)據(jù)的速度信息的一致性；區(qū)間信息號點及軌道區(qū)段數(shù)據(jù)表中的信號機公里標之間的對應(yīng)關(guān)系等等。另外，在填寫用戶數(shù)據(jù)表時，還需要注意長度信息和公里標信息之間的一致性。在用戶數(shù)據(jù)表中，我們所有的長度信息，均對應(yīng)了其起點和終點的公里標信息。在沒有長短鏈的情況下，長度應(yīng)該是終點公里標和起點公里標的差值。因此，數(shù)據(jù)表中鐵路斷鏈信息表與其他各表之間的信息應(yīng)保持一致性。熟練使用EXCEL表格的功能，進行數(shù)據(jù)校核。EXCEL數(shù)據(jù)表格具有強大的公式編輯功能

23、，在用戶數(shù)據(jù)編制過程中，可以利用該功能進行大量數(shù)據(jù)的校核工作，減少工作量，提高工作效率和工作質(zhì)量。3.2. 報文應(yīng)答器設(shè)備可以簡單的理解為一個數(shù)據(jù)存儲器和發(fā)送器，當車載天線激活該應(yīng)答器時，應(yīng)答器發(fā)送自身存儲的應(yīng)答器報文或發(fā)送通過電纜由地面電子單元（LEU）傳送的應(yīng)答器報文。應(yīng)答器報文分為應(yīng)答器用戶報文和應(yīng)答器報文。應(yīng)答器用戶報文指的是根據(jù)應(yīng)答器用戶信息包的格式，編制的報文。應(yīng)答器用戶報文有長報文（830bits）和短報文（210bits）兩種。應(yīng)答器報文指的是應(yīng)答器用戶報文經(jīng)過歐洲的編碼算法，加擾后存儲在應(yīng)答器中或通過LEU傳輸?shù)膱笪?。同樣，?yīng)答器報文也分為長報文（1023bits）和短報文兩

24、種（341bits）。在本章中所講的報文均指應(yīng)答器用戶報文。3.2.1. 報文格式 本節(jié)內(nèi)容的詳細說明參見CTCS-2級列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則（V1.0）-鐵道部科技運2008143號，并以此為準。每一條應(yīng)答器用戶報文均由信息幀+用戶信息包+結(jié)束標志位構(gòu)成。信息幀主要是對應(yīng)答器報文的一個標識，包含應(yīng)答器編號，版本信息等內(nèi)容。用戶信息包根據(jù)列車控制需求，針對不同的作用，定義各種不同用途的信息包。為保證應(yīng)答器與動車組ATP車載設(shè)備的運用相匹配，應(yīng)答器報文的格式采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。在既有線CTCS-2級列控系統(tǒng)中，我們引用了歐洲定義的鏈接包（ETCS-5），線路坡度包（ETCS-21），線路速度包（

25、ETCS-27），級間轉(zhuǎn)換包（ETCS-41），用戶數(shù)據(jù)包（ETCS-44），特殊區(qū)段包（ETCS-68），文本信息包（ETCS-72），地理位置信息包（ETCS-79），調(diào)車危險包（ETCS-132）；我們根據(jù)CTCS-2級點連式列控系統(tǒng)的需求，參照歐洲報文定義的格式，我國自定義了軌道區(qū)段包（CTCS-1），臨時限速包（CTCS-2），反向運行包（CTCS-3），大號碼道岔包（CTCS-4），絕對停車包（CTCS-5）五個CTCS數(shù)據(jù)包。報文定義中，每個信息包結(jié)構(gòu)如表 31所示，均含有一個唯一的包編號，信息包的位長度，方向信息及可選的距離標尺和包含系列定義的變量的信息區(qū)。表 31：用戶信息包

26、結(jié)構(gòu)編號NID_PACKET信息包的標識碼方向Q_DIR指出信息對哪個運行方向是有效的長度L_PACKET信息包所包含的數(shù)據(jù)位數(shù)標尺Q_SCALE距離/長度的分辨率信息.系列變量信息區(qū)注：報文結(jié)束標志包（ETCS-255）不遵循表4-1的結(jié)構(gòu)，只是一個信息包編號。信息包中的變量的名稱是唯一的，并且都有一個前綴，如表 32所示，不同的前綴，代表不同的含義。每個變量的含義也是唯一的，如變量“NID_PACKET”在所有的信息包中的含義都是信息包標識碼。每個變量的取值也有一定的規(guī)律性，一般情況下，用變量的最大值表示特殊值，備用的變量數(shù)值一般在正常值和特殊值之間的可變數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。對于1位布爾變量，總是

27、使用“0”作為“假”，“1”作為“真”。表 32：變量明前綴及含義前綴含義前綴含義D_距離NC_等級編號G_坡道NID_識別號L_長度Q_限定M_其它V_速度N_編號在數(shù)據(jù)包中，一個變量如果根據(jù)其前面的一個限定詞變量的變化是可選的，則該變量在數(shù)據(jù)包定義中縮進書寫，如鏈接信息包中變量“NID_C”在格式上縮進書寫，即當其前面的一個限定詞變量“Q_NEWCOUNTRY=0”時，“NID_C”這個變量則可以刪除。在數(shù)據(jù)包中，當一組或一個變量需要重復(fù)時，一般由變量“N_ITER”定義重復(fù)的次數(shù)，如果“N_ITER=0”，則后面沒有變量。如軌道區(qū)段數(shù)據(jù)包中，當“N_ITER=7”時表示軌道區(qū)段描述信息區(qū)

28、變量共重復(fù)7次，軌道區(qū)段信息包共描述8個軌道區(qū)段信息。3.2.2. 報文編制原則報文編制原則，主要是根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計，對報文定義中各個信息包的應(yīng)用，信息包中每個變量的含義理解及變量值的選擇，報文中各信息的數(shù)據(jù)范圍確定等原則。（一）信息包用途及變量含義1信息幀信息幀是每條應(yīng)答器報文中必須包含的內(nèi)容，其中定義了應(yīng)答器編號，信息傳輸?shù)姆较?，傳輸方式以及是否被其他?yīng)答器鏈接等內(nèi)容，就如同每個人的身份證一樣，是每個應(yīng)答器的標識。根據(jù)目前CTCS-2級列控系統(tǒng)的設(shè)計，對于信息幀中變量“M_MCOUNT”可用于區(qū)分報文類型，具體如下：M_MCOUNT =255，應(yīng)答器及列控中心正常報文或有源應(yīng)答器默認報文，表示

29、該應(yīng)答器報文適用于同組所有應(yīng)答器；M_MCOUNT =0，表示LEU默認報文報文；M_MCOUNT =253，表示車站列控中心默認報文。2應(yīng)答器鏈接應(yīng)答器鏈接信息包主要描述各鏈接應(yīng)答器之間距離，以及當應(yīng)答器丟失或故障導(dǎo)致鏈接失敗后，ATP設(shè)備采取的措施等內(nèi)容。根據(jù)目前CTCS-2級列控系統(tǒng)的設(shè)計，該信息包主要作用是用于列車位置的修正。其中信息包中，變量“Q_LINKREACTION”值一般選用“2” 表示當鏈接失敗后，列車采取的措施為沒有反應(yīng)，即地面設(shè)備不強制列車制動，由ATP設(shè)備根據(jù)車載既有的數(shù)據(jù)，采取相應(yīng)的措施控制列車安全運行。但是，在特殊情況下，當鏈接失敗后，如果ATP利用既有的數(shù)據(jù)控制

30、列車運行存在安全隱患，則應(yīng)根據(jù)需要，強制列車采取相應(yīng)的制動，保證行車安全。3線路坡度應(yīng)答器線路坡度信息包主要用來描述線路的坡度參數(shù)，其中存入應(yīng)答器的坡度數(shù)據(jù)是按1精度取整、合并后的線路坡度數(shù)據(jù)。線路坡度數(shù)據(jù)包中，第一組數(shù)據(jù)中變量“D_GRADIENT” 定義了以本應(yīng)答器為起點，至列車運行前方本應(yīng)答器所描述的第一個線路坡道的距離；變量“Q_GDIR”描述了第一個坡道的類型；變量“G_A”給出了坡度值。第二組數(shù)據(jù)中變量“D_GRADIENT” 定義了第一組數(shù)據(jù)描述的坡度的長度；變量“Q_GDIR”和“G_A”分別描述了第二個坡道的類型和坡度值。依次類推，當描述完最后一個坡道長度后，以“G_A”=2

31、55表示對坡道的描述結(jié)束。4線路速度應(yīng)答器線路速度信息包主要用來描述線路的速度參數(shù)，其中存入應(yīng)答器的速度數(shù)據(jù)是按5km/h精度取整后的線路速度數(shù)據(jù)。線路速度數(shù)據(jù)包與線路坡度包相似，以“V_DIFF”=127表示對線路速度的描述結(jié)束。對于變量“Q_FRONT”用來描述速度的頭尾有效性，當列車由高速區(qū)段進入一個低速區(qū)段時，該線路區(qū)段允許運行速度對列車頭部有效；反之對列車尾部有效。另外，同一線路區(qū)段對于某些特殊列車可有不同的列車允許運行速度。分別變變量“NC_DIFF”、“V_DIFF”給出列車類型及相應(yīng)的速度。在目前既有線提速區(qū)段，報文編制過程中沒有考慮列車速度的限制，因此，包含的列車類型變量“N

32、_ITER=0”，“NC_DIFF”、“V_DIFF”兩項取消。5級間轉(zhuǎn)換（ETCS-41）級間轉(zhuǎn)換信息包主要用于描述地面列控系統(tǒng)的等級，控制車載設(shè)備控車模式的切換。在CTCS-2級列控系統(tǒng)中，級間轉(zhuǎn)換信息包中變量“轉(zhuǎn)換的ETCS等級M_LEVELTR=1（STM）”，變量“轉(zhuǎn)換的非ETCS等級（NID_STM）”表示切換的非ETCS等級，如CTCS-0級與CTCS-2級之間的切換。6用戶數(shù)據(jù)包（ETCS-44）用戶數(shù)據(jù)包主要是用來嵌套用戶自定義的CTCS用戶信息包，如軌道區(qū)段、臨時限速、區(qū)間反向運行等。如表 33所示。表 33：用戶數(shù)據(jù)包（ETCS-44）與CTCS數(shù)據(jù)包的嵌套使用名稱變量含

33、義編號NID_PACKETETCS-44信息包的標識碼方向Q_DIR指出ETCS-44信息對哪個運行方向是有效的長度L_PACKETETCS-44和CTCS信息包所包含的數(shù)據(jù)位數(shù)編號NID_PACKETCTCS信息包的標識碼方向Q_DIR指出CTCS信息對哪個運行方向是有效的長度L_PACKETCTCS信息包所包含的數(shù)據(jù)位數(shù)信息.系列變量信息區(qū)7特殊區(qū)段特殊區(qū)段信息包主要是向機車乘務(wù)員實時反映列車運行前方的一些特殊情況，如隧道、橋梁、無電區(qū)等信息。如果通過特殊區(qū)段后，列車狀態(tài)應(yīng)恢復(fù)進入前的狀態(tài)，特殊區(qū)段信息包中變量“Q_TRACKINIT=1”，并由變量“D_TRACKINIT”給出本應(yīng)答器到

34、恢復(fù)點的距離。8文本信息文本信息包用于提供運行方向前方車站的名稱，一般在列車進站外方三個閉塞分區(qū)開始顯示，出站進入?yún)^(qū)間后，文本顯示消失。該文本信息一般宜放置在進站外方三個閉塞分區(qū)處的無源應(yīng)答器組中。車站名稱為輔助信息，不受車載模式和工作等級的限制，當區(qū)間無源應(yīng)答器組接近該顯示區(qū)域時，應(yīng)發(fā)送文本顯示信息。9地理位置信息地理位置信息包用于提供接收到的應(yīng)答器組的坐標信息、長短鏈預(yù)告或者公里標系變換，通常在每一個應(yīng)答器組里都存在。10調(diào)車危險調(diào)車危險信息包，主要在進、出站口處應(yīng)答器報文中使用，向列車傳送“調(diào)車危險”報文信息，可禁止列車以調(diào)車模式進入?yún)^(qū)間。11軌道區(qū)段軌道區(qū)段數(shù)據(jù)包主要描述了軌道區(qū)段的長

35、度，載頻及信號機類型。車載ATP設(shè)備，根據(jù)信號機類型，判斷閉塞分區(qū)，利用載頻信息，根據(jù)列車運行位置，鎖定接收應(yīng)答器描述的當前載頻，接收低頻信息（運行許可權(quán)），根據(jù)低頻信息及軌道區(qū)段的長度確定目標點，生成控車模式曲線。信息包中變量“D_SIGNAL”給出了本應(yīng)答器到第一個軌道區(qū)段起始點的距離。 變量“DIN_SIGNAL”指的是該軌道區(qū)段出口處的信號機或信號點類型。一個閉塞分區(qū)由多個軌道區(qū)段構(gòu)成時，中間分割點“DIN_SIGNAL”定義為“沒有信號機”。在同一個閉塞分區(qū)內(nèi)，相鄰軌道區(qū)段載頻相同時（出站口除外），則報文中可以合并為一個軌道區(qū)段填寫。12臨時限速臨時限速信息包主要用來描述在臨時限速管

36、轄范圍內(nèi)，臨時限速的起點、長度、速度等信息。對于信息包中各變量的含義如圖 31所示。臨時限速報文分為管轄范圍內(nèi)無限速報文和有限速報文兩種。臨時限速信息，是列車完全監(jiān)控模式的必要條件，因此當線路沒有臨時限速時，由有源應(yīng)答器給列車發(fā)送管轄范圍內(nèi)最高速度的臨時限速報文，當線路有臨時限速時，發(fā)送相應(yīng)的臨時限速信息。圖 31：臨時限速信息管轄范圍對于管轄范圍內(nèi)無限速報文，限速長度L_TSR與管轄范圍L_TSRarea相同，到限速點的距離D_TSR=0，速度V_TSR為管轄范圍內(nèi)的最高線路速度。該情況下，列車將根據(jù)按照線路最高速度運行。應(yīng)答器臨時限速管轄范圍至少應(yīng)包含至前方站(含中繼站)第二個提供同方向臨

37、時限速信息的應(yīng)答器組并延伸一個制動距離。當制動距離范圍內(nèi)沒有臨時限速時，有效區(qū)段長度應(yīng)延伸到前方站(含中繼站)第二個提供同方向臨時限速信息的應(yīng)答器組及一個重疊區(qū)域長度80m。當制動距離內(nèi)有臨時限速時，有效區(qū)段長度應(yīng)延伸到制動距離的末端。如3-2所示，L_TSRarea1和L_TSRarea2分別表示制動距離內(nèi)沒有臨時限速和有臨時限速時，臨時限速有效區(qū)段長度值。圖 32：臨時限速信息管轄范圍13區(qū)間反向運行區(qū)間反向運行信息包主要描述了列車反向運行的起點，長度等信息。該信息包一般在進站和出站口處的有源應(yīng)答器中，當排列反向運行進路時，發(fā)送給列車。在列車接收到該信息包后，當列車在該信息包描述的起點處接

38、收到27.9HZ的低頻信息后，按照反向運行模式運行。如圖 33所示，反向運行包中變量 “L_REVERSEAREA”值為從本站反向出站信號機至下一站反向進站信號機的距離。對于反向貫通發(fā)碼的軌道電路，不需要使用本信息包。圖 33：反向運行信息管轄范圍示意圖14大號碼道岔大號碼道岔信息包主要是在18號（不含）以上道岔區(qū)段，當排列道岔側(cè)向進路時，告訴列車側(cè)向運行速度。例如當?shù)啦韨?cè)向運行速度高于80km/h時，如果列車在接收到大號碼道岔信息包后，將控制列車以大號碼道岔所描述的速度運行。15絕對停車進出站和到發(fā)線信號關(guān)閉時，該處應(yīng)答器發(fā)絕對停車報文。車載設(shè)備在完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、調(diào)車監(jiān)控、機車信號等各工

39、作模式下接收到該報文均應(yīng)觸發(fā)緊急制動。車載設(shè)備在目視行車模式下不處理該信息包。（二）報文數(shù)據(jù)范圍應(yīng)答器報文中包含不同的信息包，每個信息包的數(shù)據(jù)范圍是系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵，直接關(guān)系到列車的正常運行及控制模式的轉(zhuǎn)換。在CTCS-2級列控系統(tǒng)中，應(yīng)答器之間的信息相互冗余，各信息之間的冗余長度滿足當一個應(yīng)答器丟失時，不會影響列車運行。如圖 34所示。提供線路參數(shù)的同一方向相鄰兩個應(yīng)答器（組）數(shù)據(jù)應(yīng)冗余覆蓋，并有一個完整列車常用制動距離的數(shù)據(jù)余量。圖 34：應(yīng)答器數(shù)據(jù)范圍示意圖車站接發(fā)車進路數(shù)據(jù)范圍，根據(jù)不同的進路類型，數(shù)據(jù)范圍各不相同。對于側(cè)向股道接車且沒有直股發(fā)車進路，如圖 35所示，接車進路的線路參數(shù)只

40、給至相應(yīng)的出站信號機并延長80米；對于側(cè)向股道接車且具有直股發(fā)車進路，如圖 36所示，接車進路的線路參數(shù)應(yīng)延伸至直股發(fā)車進路前方相鄰的第一個應(yīng)答器加一個完整列車常用制動距離，從出站信號機處延伸部分的數(shù)據(jù)僅在直股發(fā)車時有效。圖 35：沒有直股發(fā)車條件接車進路數(shù)據(jù)范圍示意圖圖 36：有直股發(fā)車條件接車進路數(shù)據(jù)范圍示意圖對于級間轉(zhuǎn)換點的應(yīng)答器，由CTCS-2向CTCS-1/0轉(zhuǎn)換時，CTCS-2所需數(shù)據(jù)參數(shù)在轉(zhuǎn)換執(zhí)行點后應(yīng)有一個完整列車常用制動距離的數(shù)據(jù)余量，如圖 37所示；CTCS-2級車站的臨時限速信息必須管轄到從執(zhí)行點應(yīng)答器組至列車在執(zhí)行點線路速度下的常用制動至45km/h的制動距離所需的數(shù)據(jù)

41、。由CTCS-1/0向CTCS-2轉(zhuǎn)換時，轉(zhuǎn)換執(zhí)行點應(yīng)答器數(shù)據(jù)應(yīng)滿足CTCS-2級控車曲線所需的全部數(shù)據(jù)參數(shù)要求，滿足數(shù)據(jù)冗余，與區(qū)間無源應(yīng)答器相似。圖 37：由CTCS-2向CTCS-1/0轉(zhuǎn)換時數(shù)據(jù)范圍示意圖當列車反向按站間閉塞運行時，一般情況下，只有反向出站口無源應(yīng)答器提供線路參數(shù)，其數(shù)據(jù)范圍如圖 38所示。從出站口至下一車站反向進站信號機增加一個制動距離的范圍。對于區(qū)間無源應(yīng)答器，應(yīng)包含反向鏈接信息，滿足列車反向運行時，位置校正。圖 38：進站口無源應(yīng)答器反向數(shù)據(jù)管轄范圍當相鄰兩站間距較大、進站口無源應(yīng)答器的數(shù)據(jù)容量無法滿足要求時，將在區(qū)間增加用于提供反向信息的無源應(yīng)答器，無源應(yīng)答器增

42、加的位置，一般與區(qū)間鄰近的正向無源應(yīng)答器按組設(shè)置，該情況下，其數(shù)據(jù)范圍如圖 39所示，包含至相鄰的進站口應(yīng)答器組或區(qū)間反向無源應(yīng)答器（組）加一個列車的常用制動距離。圖 39：區(qū)間反向無源應(yīng)答器數(shù)據(jù)管轄范圍4. 數(shù)據(jù)寫入4.1. 應(yīng)答器數(shù)據(jù)寫入流程所有應(yīng)答器的數(shù)據(jù)寫入工作必須是閉環(huán)操作，在寫入結(jié)束后，必須讀取校驗。應(yīng)答器文件結(jié)構(gòu)如圖 41。圖 41應(yīng)答器文件結(jié)構(gòu)圖4.1.1. 設(shè)備數(shù)據(jù)單說明應(yīng)答器設(shè)備數(shù)據(jù)單如下圖 42：圖 42應(yīng)答器設(shè)備數(shù)據(jù)單應(yīng)答器設(shè)備數(shù)據(jù)單由數(shù)據(jù)編制，數(shù)據(jù)寫入，設(shè)備安裝，路局驗收四部分組成。1） 數(shù)據(jù)編制注明了線路名稱，車站名稱，應(yīng)答器名稱及安裝位置公里標。應(yīng)答器文件目錄和運

43、行文件名稱為相應(yīng)應(yīng)答器的編制文件路徑。應(yīng)答器報文特征標識為應(yīng)答器寫入編碼的前16字節(jié)，寫入人員在寫入完成后需要校驗它是否與現(xiàn)場寫入報文編碼一致。字段名稱和字段值為應(yīng)答器在組中位置及應(yīng)答器編號，寫入人員在寫入完成后同樣需要校驗它是否與現(xiàn)場寫入報文編碼一致。2） 數(shù)據(jù)寫入欄由應(yīng)答器寫入人員寫明應(yīng)答器設(shè)備編號以及寫入人員和審核人員簽字。3） 設(shè)備安裝有安裝人員注明枕木類型以及安裝人員和負責(zé)人簽字。4） 路局驗收由驗收人員簽字。4.1.2. 數(shù)據(jù)寫入1) 登記并申請需寫入的報文及應(yīng)答器設(shè)備數(shù)據(jù)單。2) 將申請到的報文存儲到BEPT中，假設(shè)存儲的路徑及文件夾名稱為“C：/Telegram”（必須放在根目

44、錄下，而且不能有中文字符）。3) 將BEPT置于應(yīng)答器正上方。4) 根據(jù)設(shè)備數(shù)據(jù)單內(nèi)容，依次打開Telegram beacon 028-2-17-002-1-BAL目錄5) 雙擊批處理文件“028-2-17-002-1-BAL_program.bat”開始寫入應(yīng)答器報文。6) 等待數(shù)據(jù)寫入，觀察BEPT提示直至寫入結(jié)束，大約3分鐘時間。如圖 43所示，當顯示“PROGRAMMING SUCCESSFUL”表示數(shù)據(jù)寫入成功。圖 43：應(yīng)答器寫入界面4.1.3. 讀取校核1) 啟動軟件“readtel”；2) 單擊“Low Level Functions”按鈕；3) 選擇“program/Beac

45、on/ReadEurotel”,單擊“ReadEurotel”。4) 選擇狀態(tài)欄，找到以.TGML為開頭的應(yīng)答器報文，比較讀取的前16字節(jié)和應(yīng)答器設(shè)備數(shù)據(jù)單的應(yīng)答器報文特征標識是否一致。5) 比較狀態(tài)欄中與設(shè)備數(shù)據(jù)單中相應(yīng)字段的數(shù)據(jù)是否一致。6) 比較一致后在設(shè)備數(shù)據(jù)單寫入者欄簽字確認。7) 返回設(shè)備數(shù)據(jù)單至設(shè)備管理部門存檔。4.2. LEU數(shù)據(jù)寫入流程所有LEU的數(shù)據(jù)寫入工作必須是閉環(huán)操作，在寫入結(jié)束后，必須讀取校驗。LEU文件結(jié)構(gòu)如圖 44。圖 44LEU文件結(jié)構(gòu)圖4.2.1. 數(shù)據(jù)寫入1) 登記并申請需寫入的報文及LEU設(shè)備數(shù)據(jù)單；2) 將申請到的報文存儲到BEPT中，假設(shè)存儲的路徑及文

46、件夾名稱為“C：/Telegram”；3) 利用測試電纜和SLEB板適配器與LEU連接，接通電源；4) 根據(jù)設(shè)備數(shù)據(jù)單內(nèi)容，依次打開“Telegram encoder 028-2-18-01-LEU bin”目錄5) 雙擊批處理文件“028-2-18-01-LEU_program.bat”開始寫入LEU報文。6) 等待數(shù)據(jù)寫入，觀察BEPT提示直至寫入結(jié)束，大約10分鐘時間。如圖 45所示，當顯示“PROGRAMMING SUCCESSFUL”表示數(shù)據(jù)寫入成功。圖 45：LEU寫入界面4.2.2. 讀取校核1) 利用測試電纜和CUBICLE適配器與LEU連接，接通電源；啟動軟件“BEPT”；2

47、) 依次單擊“test Encoder Read Telegram”菜單按鈕；3) 單擊 “Read” 按鈕,讀取成功后查看Status對話框；4) 比較讀取的報文信息幀和設(shè)備數(shù)據(jù)單的相應(yīng)內(nèi)容是否一致。5) 比較一致后在設(shè)備數(shù)據(jù)單寫入者欄簽字確認。6) 返回設(shè)備數(shù)據(jù)單至設(shè)備管理部門存檔。注：該方式還可以從應(yīng)答器尾纜的J,K插孔或者列控中心的接線盤處讀取LEU發(fā)出的報文。5. LEU亮燈含義5.1. CALE 板CALE 板是供電板，為編碼器中的所有電子板提供電源。標稱電壓是24VDC ， 但CALE 板支持10V 35V 電壓。它通過一臺10V 35V / 20W的發(fā)電機提供內(nèi)部電壓。CALE

48、 板上裝有一個綠色LED （焊接側(cè)），當LED 亮?xí)r，表明向其他編碼器提供了內(nèi)部供電。5.2. CRTE 板CRTE 板是應(yīng)答器編碼器處理器及網(wǎng)絡(luò)接口板。對來自輸入的信號進行分析規(guī)定了發(fā)送到beacons 的信息組。為了實現(xiàn)這一點，CRTE 板上裝配有它自己的基本軟件及一個處理器。CRTE 板裝有4個LED。綠色LED- DS1（軟件處理狀態(tài)）當處理器處于指定模式，燈亮。當編碼器處于遠程模式，閃光（ 1 秒燈亮； 1 秒燈熄） 。如果編碼器處于遠程模式，檢查所有的連接器（CRTE, ETRS2, SERB ）。如果所有的連接器OK ，注意是編碼器號引起的這個問題（編碼器參數(shù)或編碼器地理位置不良

49、）?？梢郧袚Q冗余LEU或者聯(lián)系廠家更換。當處理器處于Init 模式時，燈熄。黃色LED- DS3（網(wǎng)絡(luò) #1行為）當在網(wǎng)絡(luò)#1上檢查載波時， 燈亮。否則， 燈熄。- 黃色LED DS2（網(wǎng)絡(luò)#2行為）當在網(wǎng)絡(luò)#2上檢查載波時，燈亮。否則， 燈熄。- 紅色LED DS4（中斷報文行動）燈亮-在Init 模式期間-當在其中一個應(yīng)答器鏈路上出現(xiàn)報文中斷 1秒時。如果LED 燈亮，檢查SERB 板的連接器。編碼器和應(yīng)答器之間的電纜可能會出現(xiàn)問題（阻抗問題）。否則，燈熄。5.3. SLEB 板SLEB 板連接CRTE 板和RS422 串行鏈接網(wǎng)絡(luò)。SLEB 板包含兩條單獨的RS422串行鏈接線。 SLE

50、B 板裝有4個LED。其中每條RS422串行鏈接有2個：- 一個黃色LED 顯示動作，在RS422 Rx1+/- 鏈路上燈亮，接收數(shù)據(jù)。燈熄， 無數(shù)據(jù)。- 一個綠色 LED 顯示動作， 在RS422 Tx1+/- 鏈路上。燈亮，傳輸數(shù)據(jù)。燈熄，無數(shù)據(jù)。6. 試驗車檢查重點6.1. 應(yīng)答器安裝在試驗車檢查時，根據(jù)接收到的應(yīng)答器與應(yīng)答器位置表比較，判斷應(yīng)答器是否丟失或安裝位置錯誤。當列車沒有接收到應(yīng)答器：1) 需人工確認地面應(yīng)答器是否丟失2) 人工利用讀寫工具檢查應(yīng)答器，讀取應(yīng)答器報文是否正常3) 察看應(yīng)答器安裝是否符合安裝條件4) 察看應(yīng)答器安裝環(huán)境是否滿足應(yīng)答器約束條件5) 應(yīng)答器報文6.2.

51、 默認報文類型判斷在應(yīng)答器發(fā)送的默認報文中，共有三種類型，其中判斷的依據(jù)是應(yīng)答器報文中信息幀中M_COUNT變量的值，如圖 61所示。圖 61：默認報文標識示意圖當M_COUNT=255時，此時應(yīng)答器發(fā)送的是應(yīng)答器自身存儲的應(yīng)答器默認報文或者正常報文。當M_COUNT=0時，此時應(yīng)答器發(fā)送的是LEU存儲的默認報文。當M_COUNT=253時，此時應(yīng)答器發(fā)送的是列控中心存儲的默認報文。6.3. 故障分析方法6.3.1. 應(yīng)答器默認報文6.3.1.1. 正線進站口處有源應(yīng)答器正線進站口處有源應(yīng)答器默認報文在BEPT顯示如下：Q_UPDOWN 1 (1)M_VERSION 16 (10)Q_MEDI

52、A 0 (0)N_PIG 1 (1)N_TOTAL 1 (1)M_DUP 0 (0)M_MCOUNT 255 (FF)NID_C 553 (229)NID_BG 4359 (1107)Q_LINK 1 (1)FF: END TELEGRAM注意：FF: END TELEGRAM 表示本報文只有報頭，該信息與M_MCOUNT=255一起構(gòu)成了有源應(yīng)答器默認報文的標志。如果在現(xiàn)場讀到此報文，一般情況下該種故障為應(yīng)答器電纜斷線、LEU故障、或應(yīng)答器接口故障造成，需逐段檢查判斷。首先檢查尾纜固定情況，確認連接可靠后，利用讀寫工具讀取應(yīng)答器發(fā)送的報文和電纜端頭應(yīng)答器報文，判斷報文類型，如果電纜端頭能夠收

53、到報文，重新安裝應(yīng)答器尾纜，如果還沒有恢復(fù)，則可以判為應(yīng)答器接口故障。需要更換應(yīng)答器解決該問題。如果電纜端頭仍是應(yīng)答器默認報文，檢查室內(nèi)LEU設(shè)備是否工作正常，利用BEPT檢查列控中心輸出端子輸出是否正常。6.3.1.2. 側(cè)線出站信號機有源應(yīng)答器側(cè)線出站信號機有源應(yīng)答器默認報文在BEPT顯示如下：Q_UPDOWN 1 (1)M_VERSION 16 (10)Q_MEDIA 0 (0)N_PIG 1 (1)N_TOTAL 1 (1)M_DUP 0 (0)M_MCOUNT 255 (FF)NID_C 553 (229)NID_BG 4359 (1107)Q_LINK 1 (1)注意：與進站口有源

54、應(yīng)答器的默認報文區(qū)別是多出了停車信息包，但是在設(shè)備上不能直接顯示。由此可見，側(cè)線出站信號機有源應(yīng)答器的默認報文和停車報文的結(jié)構(gòu)相同。為了確認在現(xiàn)場讀到的報文種類，可以將列控中心與LEU的通信斷開，然后讀取報文。如果仍然顯示上述內(nèi)容，則可以確認是應(yīng)答器與LEU的通信存在問題。處理方式與前述相同。如果收到LEU默認報文，則應(yīng)答器與LEU的通信正常。6.3.2. LEU默認報文當接收到LEU默認報文時，判定列控中心是否初始化或列控中心與LEU的通信工作是否正常。6.3.3. 列控中心默認報文當接收到列控中心默認報文時，判定是否排列進路或列控中心與聯(lián)鎖的通信是否工作正常。7. 應(yīng)答器安裝及維護應(yīng)答器設(shè)備與一般信號設(shè)備不同，它可以分為寫入數(shù)據(jù)前和寫入數(shù)據(jù)后兩個階段。寫入數(shù)據(jù)前的應(yīng)答器，是完全一樣的，沒有任何差別。寫入數(shù)據(jù)后的應(yīng)答器，雖然從外表上每臺應(yīng)答器都一樣，但內(nèi)部數(shù)據(jù)是各不相同，是具有唯一性的。因此，對于每一臺寫入數(shù)據(jù)后的應(yīng)答器的安裝地點都是固定的，應(yīng)該嚴格按照設(shè)計圖紙的設(shè)計位置進行安裝。7.1. 應(yīng)答器安裝軸、角的定義目前