物流企業(yè)成本分析與控制

1、存檔號(hào)：000000000 學(xué)號(hào)：000000000000××××××××××××畢 業(yè) 論 文物流企業(yè)成本分析與控制系 部：經(jīng)濟(jì)管理系專業(yè)名稱： 物流管理 指導(dǎo)教師： 學(xué)生姓名： 二一六年六月××××××××××××畢 業(yè) 論 文 任 務(wù) 書 學(xué)生用表學(xué) 生姓 名學(xué) 號(hào)班 級(jí)指導(dǎo)教師姓 名職 稱系 部畢業(yè)論文題目物流企業(yè)成本分析與控制畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）要求：

2、1畢業(yè)論文的具體格式可以是學(xué)術(shù)論文、專題分析或調(diào)研報(bào)告格式，學(xué)生根據(jù)所寫內(nèi)容挑選最適合的一種。畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)在30005000字之間。2畢業(yè)論文的內(nèi)容要求具有一定的時(shí)代性，文章可以借鑒參考文獻(xiàn)，但不得抄襲，必須用自己的語言來論述，而且每篇參考文獻(xiàn)的借鑒力度不要超過30%，否則視為論文不通過。所參考的文獻(xiàn)資料應(yīng)以近三年的為主，且不得少于3篇。3學(xué)生的論文指導(dǎo)直接與指導(dǎo)教師聯(lián)系，并嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行，違反進(jìn)度計(jì)劃要求的，指導(dǎo)教師有權(quán)拒收論文。4全員論文答辯。學(xué)生未按照規(guī)定進(jìn)度通過論文或未按規(guī)定格式打印的，均不得參加論文答辯。完成期限和主要措施：1×月×日前，完成論文選題，并確

3、定指導(dǎo)教師；2×月×日前，提交并通過論文提綱；3×月×日×月×日（1）提交論文手寫初稿：包括論文題目、論文摘要、關(guān)鍵詞（至少三個(gè)）、正文、參考文獻(xiàn)（每篇文獻(xiàn)必須注明作者、文章名稱、出處、時(shí)間）；（2）論文定稿打印（兩份），并隨電子版、修改的未定稿等一并上交；4×月×日×月×日，全員論文答辯。主要參考文獻(xiàn)：1吳一清，物流學(xué)，中國物資出版社，2012；2王欣蘭，田海霞，物流成本管理，清華大學(xué)出版社，2013；3包紅霞，物流成本管理，北京科學(xué)出版社，2012。指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日目錄摘要1關(guān)鍵詞

4、1一、緒論2（一）物流企業(yè)成本構(gòu)成2（二）物流企業(yè)成本特點(diǎn)2（三）影響物流企業(yè)成本的因素3二、物流企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀分析3（一）美國物流企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀3（二）日本物流企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀4（三）我國物流企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀4三、物流企業(yè)成本管理出現(xiàn)的問題5（一）物流成本控制戰(zhàn)略意識(shí)薄弱5（二）物流企業(yè)整體水平相對(duì)落后，缺乏規(guī)模效應(yīng)5（三）物流企業(yè)成本管理核算方法不合理6四、物流企業(yè)成本控制的對(duì)策6（一）增強(qiáng)物流企業(yè)整體規(guī)模效益6（二）加強(qiáng)物流戰(zhàn)略成本意識(shí)7（三）構(gòu)建和完善物流成本管理制度7致謝7參考文獻(xiàn)8物流企業(yè)成本分析與控制班級(jí)：00000 姓名：×××摘 要隨

5、著經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革，國際化進(jìn)程的不斷加快，我國的物流業(yè)也得到了較快的發(fā)展，但相對(duì)于西方物流發(fā)達(dá)的國家來說，我國的物流業(yè)仍處于起步和發(fā)展階段，很多物流企業(yè)規(guī)模小，管理方式粗放，競(jìng)爭(zhēng)能力弱，物流成本始終居高不下。在我國物流市場(chǎng)不斷對(duì)外開放以及一些著名的跨國物流企業(yè)不斷涌入的背景下，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。物流成本居高不下，已經(jīng)嚴(yán)重影響到物流企業(yè)的發(fā)展和壯大，企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存與發(fā)展，就必須對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行控制和優(yōu)化，從而降低企業(yè)的物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。本文主要運(yùn)用了文獻(xiàn)分析法和案例分析法，提出了論文主要的研究框架。通過對(duì)大量物流企業(yè)成本文獻(xiàn)進(jìn)行的研究分析，并結(jié)合實(shí)際的案例

6、對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)中成本管理存在的主要問題進(jìn)行深入的剖析。對(duì)這些問題產(chǎn)生的根源以及相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行研究總結(jié)，為當(dāng)代的物流企業(yè)解決此類問題提出建設(shè)性的建議。關(guān) 鍵 詞 物流企業(yè)；成本管理；成本控制一、緒論物流企業(yè)總成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)服務(wù)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。由此把物流企業(yè)的服務(wù)活動(dòng)分為運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等多項(xiàng)作業(yè)項(xiàng)目，一切由物料、產(chǎn)品、商品等實(shí)體的物理空間運(yùn)動(dòng)所引起的貨幣支出都是物流費(fèi)用，物流費(fèi)用按一定對(duì)象匯集就構(gòu)成了物流成本。 （一）物流企業(yè)成本構(gòu)成物流企業(yè)的物流成本一般包含了三個(gè)成本要素：直接材料費(fèi)用、直接人工費(fèi)用和營運(yùn)費(fèi)用。直接材料費(fèi)用是指那些為

7、完成物流業(yè)務(wù)而引起的材料費(fèi)用，也就是提供各個(gè)環(huán)節(jié)物流服務(wù)時(shí)，產(chǎn)生直接相關(guān)的材料費(fèi)用。直接材料成本費(fèi)用在統(tǒng)計(jì)方面較為方便，可以通過觀察統(tǒng)計(jì)的方法，直接計(jì)算出各個(gè)服務(wù)材料的實(shí)際數(shù)量，然后將其成本直接歸屬到集體的物流服務(wù)產(chǎn)品中去。直接人工費(fèi)用是指那些為完成物流業(yè)務(wù)而引起的人工費(fèi)用。如記錄、查核、跟蹤物流貨物的跟單員，以及從事物流活動(dòng)的管理人員的管理費(fèi)用等。這類費(fèi)用往往是通過有關(guān)的記錄來統(tǒng)計(jì)相應(yīng)物流成本的。營運(yùn)費(fèi)用是物流企業(yè)營運(yùn)成本中除去直接材料費(fèi)用和直接人工費(fèi)用之外成本的統(tǒng)稱。物流企業(yè)營運(yùn)成本是一個(gè)相對(duì)的概念，其流通環(huán)節(jié)的不同，成本內(nèi)容也是不同的。物流流通環(huán)節(jié)成本可以分為運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送

8、成本、包裝成本、倉儲(chǔ)成本和裝卸搬運(yùn)成本。 （二）物流企業(yè)成本特點(diǎn)物流企業(yè)產(chǎn)生的物流服務(wù)有別與有形產(chǎn)品，其具有無形性、瞬時(shí)性、多樣性的特點(diǎn)。無形性是指物流企業(yè)提供的是物流服務(wù)，著重于物流服務(wù)質(zhì)量；瞬時(shí)性是指物流服務(wù)是無法儲(chǔ)存的，只能即時(shí)享受的；多樣性是指各個(gè)物流服務(wù)需求的要求不同，所受的服務(wù)內(nèi)容也是不同的。物流企業(yè)物流服務(wù)的特點(diǎn)決定了其物流成本的特性。首先，物流企業(yè)提供的是無形的物流服務(wù)，這樣就將企業(yè)的成本費(fèi)用集中在物流營運(yùn)成本上，直接材料費(fèi)用和直接人工費(fèi)用相對(duì)的較少。其次是瞬時(shí)性，說明是物流企業(yè)營運(yùn)的過程就是提供物流服務(wù)的過程，其沒有明確的生產(chǎn)和銷售過程的區(qū)分。最后，多樣性決定了物流企業(yè)是就物

9、流服務(wù)合同來提供相應(yīng)的服務(wù)，其物流成本將隨著合同的不同而不同。 （三）影響物流企業(yè)成本的因素物流長期以來一直被認(rèn)為是企業(yè)的第三大利潤源泉，在不少企業(yè)中，物流成本在企業(yè)銷售成本中占了很大的比例，因而加強(qiáng)物流活動(dòng)的管理關(guān)鍵是控制和降低企業(yè)各種物流費(fèi)用。但是要加強(qiáng)物流成本管理，就要先明確企業(yè)活動(dòng)中物流成本的影響因素。1競(jìng)爭(zhēng)性因素因?yàn)楫?dāng)今的市場(chǎng)中充滿了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間充滿著競(jìng)爭(zhēng)，而優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)就是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵。高效的物流系統(tǒng)是提高客戶服務(wù)的重要途徑。而客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大的程度上是隨競(jìng)爭(zhēng)的變化而不斷變化的。其主要涉及了訂貨周期、庫存水平、運(yùn)輸?shù)纫蛩亍?貨物本

10、身因素貨物的價(jià)值、數(shù)量、破損率、運(yùn)輸方式等因素都會(huì)影響到物流成本的高低。如隨著貨物價(jià)值的增加，相應(yīng)的包裝，倉儲(chǔ)等每一物流環(huán)節(jié)的成本都會(huì)增加，運(yùn)費(fèi)在一定的程度上反映了貨物一定的風(fēng)險(xiǎn)。3環(huán)境因素環(huán)境因素包括了空間因素、地理因素及交通因素等。如企業(yè)與目標(biāo)市場(chǎng)的距離越遠(yuǎn)，交通狀況越差，就會(huì)直接導(dǎo)致物流成本的費(fèi)用越高。4管理因素管理成本與生產(chǎn)和流通沒有直接的數(shù)量依存關(guān)系，但卻直接影響到物流成本的大小，節(jié)約辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)等管理成本，相應(yīng)的可以降低物流的總成本。二、物流企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀分析美國和日本是現(xiàn)代物流的先進(jìn)國家，它們對(duì)物流企業(yè)成本管理的研究走在世界的前端。本章分別對(duì)美國和日本的物流企業(yè)的發(fā)

11、展概況，以及對(duì)現(xiàn)存物流成本管理的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述，通過與美國和日本成本管理的現(xiàn)狀的對(duì)比得到我國物流成本管理中存在的問題，提出需要解決我國物流企業(yè)成本核算問題的迫性。（一）美國物流企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀美國目前約有1600個(gè)第三方物流服務(wù)的提供者，據(jù)調(diào)查，最常見的、物流服務(wù)的主要集中于物流策略、系統(tǒng)開發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換、貨物運(yùn)輸、商品配送、信息管理、倉儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)談判和支付等范疇之內(nèi)，傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)仍占相當(dāng)大的比重。美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，是最早提出“物流”概念并將其付諸實(shí)踐的國家之一。美國管理會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)于1992年發(fā)布了物流成本管理公告。該公告旨在改進(jìn)識(shí)別、計(jì)量和管理物流成本的方法，其中描述了適

12、合于供應(yīng)鏈物流成本管理的綜合物流、供應(yīng)鏈管理與作業(yè)成本核算實(shí)務(wù)。該公告為物流成本的核算與管理提供了較為系統(tǒng)的思路。并且界定了企業(yè)典型的物流活動(dòng)包括以下內(nèi)容：采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、材料、存貨管理、顧客服務(wù)、訂單處理、預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃、相關(guān)的信息系統(tǒng)、支持活動(dòng)。（二）日本物流企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀日本物流企業(yè)通過引進(jìn)信息系統(tǒng)來改善他們的物流，并在信息系統(tǒng)的使用上取得迅速進(jìn)展。同時(shí)他們改進(jìn)分銷渠道，進(jìn)一步使物流系統(tǒng)得以完善。分銷渠道的一體化是日本方物流企業(yè)成功的關(guān)鍵。但是，在產(chǎn)品沿著分銷渠道的流動(dòng)中，每個(gè)公司仍將不斷碰到新的矛盾，矛盾沖突的結(jié)果會(huì)使日本物流系統(tǒng)趨于完善，會(huì)使物流系統(tǒng)的進(jìn)行更良好的整合，這已在日

13、本成為一種改善物流的途徑。20世紀(jì)50年代物流技術(shù)在日本興起，發(fā)展至今已形成了一套完整的體系，由重視功能變?yōu)橹匾暢杀?，進(jìn)而變?yōu)橹匾暦?wù)。物流成本管理一直受到日本物流界的重視，在長期的發(fā)展中逐步向物流成本與財(cái)務(wù)結(jié)算制度相連結(jié)。神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認(rèn)為，日本物流成本管理經(jīng)歷了四個(gè)階段：即了解物流成本的實(shí)際狀況階段、采購預(yù)算管理階段、設(shè)定基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值以及與會(huì)計(jì)制度接軌階段。目前日本企業(yè)物流成本核算與管理基本停留在第三階段。（三）我國物流企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀我國是在20世紀(jì)80年代初從日本引進(jìn)了物流的概念并興起研究的熱潮。在此過程中，從簡單的模仿到獨(dú)自創(chuàng)新，物流領(lǐng)域?yàn)槠髽I(yè)的成本節(jié)約做出了貢獻(xiàn)。然而，

14、物流成本管理一直沒有形成完整的體系，這主要是由物流成本的復(fù)雜性以及關(guān)聯(lián)性決定的。隨著中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，商家之間的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，如何降低成本成為當(dāng)務(wù)之急。我國的物流還處于起步階段，但是發(fā)展迅速，市場(chǎng)潛力非常大。隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長，物流市場(chǎng)需求總額也在不斷的增加。如下表所示：年份物流市場(chǎng)總需求量GDP（億元）20061225209400200715302573062008190030067020092375353753據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，中國目前與物流相關(guān)的年總支出約有19000億人民幣。物流成本占GDP比重的20%左右。70%的物流服務(wù)商在過

15、去三年業(yè)務(wù)中平均增幅高于30%，而整個(gè)中國第三方物流的市場(chǎng)20002005年，估計(jì)年增長率達(dá)到25%。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國工業(yè)企業(yè)中，82%的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)。所以，現(xiàn)階段對(duì)物流成本加以控制無論從宏觀的角度或是微觀的角度都具有非常重要的意義。從宏觀的角度來講，有利于增加國家資金積累，有利于調(diào)整商品價(jià)格，為社會(huì)節(jié)約大量物質(zhì)財(cái)富；從微觀的角度來講，有利于降低物流企業(yè)費(fèi)用，可以提高物流企業(yè)物流管理水平，加強(qiáng)物流企業(yè)的經(jīng)營管理，有利于物流企業(yè)從總體上把握物流成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。三、物流企業(yè)成本管理出現(xiàn)的問題現(xiàn)代物流在我國是一個(gè)新興的行業(yè)，物流業(yè)正處于快速成長時(shí)期，物流業(yè)創(chuàng)

16、新速度加快，物流管理模式不斷變化，各種行業(yè)發(fā)展局面使得政府對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理十分欠缺，物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理存在很多問題。（一）物流成本控制戰(zhàn)略意識(shí)薄弱物流企業(yè)是一種特殊的服務(wù)企業(yè)，它以合同的形式承諾在某一特定時(shí)間內(nèi)為客戶提供專業(yè)的、綜合的物流服務(wù)。其成本控制尤為重要，然而在我國，絕大多數(shù)的物流企業(yè)對(duì)物流成本的意識(shí)仍然比較淡薄，物流成本控制戰(zhàn)略也尚未納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略。如：大多數(shù)物流企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)分布在不同的部門，沒有納入同一部門將物流成本進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，更沒有從戰(zhàn)略角度進(jìn)行成本價(jià)值的分析。（二）物流企業(yè)整

17、體水平相對(duì)落后，缺乏規(guī)模效應(yīng)物流業(yè)作為新興的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過長期的沉寂后在較短的時(shí)間內(nèi)得到了迅速發(fā)展。但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于數(shù)量擴(kuò)張的粗放式經(jīng)營階段，行業(yè)進(jìn)入門檻低，監(jiān)管分散，科技含量低下，“小、散、差、弱”的主體格局制約了行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。靠自身累積式擴(kuò)張難以快速形成綜合物流實(shí)力，缺乏規(guī)模效應(yīng)，許多先進(jìn)的物流系統(tǒng)未被真正引入和使用，因而，無法較好地降低物流成本。（三）物流企業(yè)成本管理核算方法不合理目前多數(shù)物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的物流成本管理方法，物流成本的計(jì)算、管理與控制分塊進(jìn)行，無法對(duì)成本進(jìn)行權(quán)衡和控制。具體分為以下幾個(gè)方面：一是傳統(tǒng)的物流成本管理目標(biāo)僅集中于成本本身，片面地從降低成本

18、乃至力求避免某些費(fèi)用的發(fā)生來進(jìn)行成本的管理，是以企業(yè)內(nèi)部價(jià)值耗費(fèi)為基礎(chǔ)的成本管理系統(tǒng)，過分追求“物流成本最小化”，可能引發(fā)成本管理措施和企業(yè)戰(zhàn)略選擇之間的矛盾。二是傳統(tǒng)的成本管理方式主要依靠對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，為管理者提供成本信息，很少注意外部環(huán)境的變化，對(duì)企業(yè)外部價(jià)值鏈研究不夠，是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。三是傳統(tǒng)的成本管理方式缺乏衡量的依據(jù)。隨著物流企業(yè)必將面對(duì)更加多變的市場(chǎng)環(huán)境和面臨更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，有些物流企業(yè)為尋求較好的經(jīng)營業(yè)績，重業(yè)務(wù)發(fā)展忽視風(fēng)險(xiǎn)防范，在發(fā)展業(yè)務(wù)中缺乏必要的審慎，增大了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。四是傳統(tǒng)成本管理方式缺乏控制能力。在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評(píng)價(jià)中，傳

19、統(tǒng)的成本管理方式過分依賴現(xiàn)有成本會(huì)計(jì)提供的信息，重視有形成本動(dòng)因，忽視無形成本動(dòng)因，不能完整地反映新形勢(shì)下物流企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)戰(zhàn)略思想。四、物流企業(yè)成本控制的對(duì)策基于我國物流行業(yè)中出現(xiàn)的種種問題，為了更好的降低物流企業(yè)成本，增加企業(yè)利潤，解決現(xiàn)階段我國物流企業(yè)成本控制中存在的問題，在物流企業(yè)成本管理方面及具體控制措施方面，提出以下發(fā)展對(duì)策。（一）增強(qiáng)物流企業(yè)整體規(guī)模效益?zhèn)鹘y(tǒng)的成本管理體系不能為物流企業(yè)管理者提供有用的用來診斷業(yè)務(wù)流程的成本數(shù)據(jù)，無法滿足管理者的要求。隨著環(huán)境的變化，物流企業(yè)成本控制的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)向探究成本發(fā)生的原因。成本控制的范圍不只在作業(yè)部門，還應(yīng)涉及到采購、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)，甚至是包

20、含企業(yè)的供應(yīng)商和分銷商在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈。同時(shí)，物流企業(yè)不應(yīng)只滿足降低成本，而是要從戰(zhàn)略以及多視角全方位尋求并拓展成本控制的方法，實(shí)現(xiàn)成本管理的事前計(jì)劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析 、考核全方位的管理模式。與傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)相比，戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)具有以下幾方面的優(yōu)勢(shì)：第一，戰(zhàn)略成本管理是把降低成本與建立企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力共同作為成本管理的目標(biāo)。第二，關(guān)注內(nèi)外部環(huán)境的各種變化，關(guān)注與上下游企業(yè)之間的關(guān)系，把企業(yè)放在市場(chǎng)中統(tǒng)一考慮，使物流企業(yè)更適應(yīng)環(huán)境的變化，降低了生存風(fēng)險(xiǎn)。第三，戰(zhàn)略成本管理重視提供全面多樣的戰(zhàn)略性成本信息。在資源限制條件下,通過成本管理提高資源的利用效率，使

21、有限的經(jīng)濟(jì)資源創(chuàng)造出更多的價(jià)值，達(dá)到成本管理的中心目標(biāo)，并承擔(dān)降低全社會(huì)物流成本的社會(huì)責(zé)任。第四，戰(zhàn)略成本管理下的業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)體系，突破了傳統(tǒng)的局限性，有助于培植企業(yè)長期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為提高物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（二）加強(qiáng)物流戰(zhàn)略成本意識(shí)1鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并重組政府應(yīng)鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并重組為了整體上降低物流成本，提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，政府應(yīng)鼓勵(lì)和支持大型優(yōu)秀物流企業(yè)通過資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、增資擴(kuò)股、加盟連鎖和委托管理等方式對(duì)中小物流企業(yè)進(jìn)行兼并整合重組；政府應(yīng)協(xié)助物流企業(yè)妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)核定與處置、財(cái)稅利益分配等問題;政府應(yīng)簡化大型物流企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)調(diào)撥、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、重組并購等行為的審批程序，免除相關(guān)環(huán)節(jié)稅金；支持物流企業(yè)通過兼并重組整合閑置物流、倉儲(chǔ)資源,從整體上降低物流成本。2加強(qiáng)物流企業(yè)和工商企業(yè)實(shí)行戰(zhàn)略合作物流企業(yè)應(yīng)逐步