第三方物流論文

1、天 津 大 學(xué)（高等教育自學(xué)考試）本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 天津工業(yè)大學(xué) 辦學(xué)點(diǎn) 物流管理 專 業(yè) 脫產(chǎn) 班設(shè)計(jì)（論文）題目：淺談第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策完成期限：自 2011年 1月 9日 至 2011 年 4月 13 日 止指 導(dǎo) 教 師 何曙光 辦學(xué)點(diǎn)負(fù)責(zé)人 靳永銘 批 準(zhǔn) 日 期 2011.1.10 學(xué) 生 楊邦強(qiáng) 接受任務(wù)日期 2011.1.10 注：1. 本任務(wù)書一式兩份，一份院或系留存，一份發(fā)給學(xué)生，任務(wù)完成后附在說明書內(nèi)。2.“檢查人簽名”一欄和“指導(dǎo)教師批準(zhǔn)日期”由教師用筆填寫，其余各項(xiàng)均要求打印。一、設(shè)計(jì)（論文）原始依據(jù)（資料）作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在物流市

2、場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，目前國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心的運(yùn)營模式，在中國，第三方物流正處于從起步到快速發(fā)展的階段，在中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，第三方物流業(yè)的發(fā)展更突顯出其重要性。然而，我國物流業(yè)在起步階段第三方物流企業(yè)還存在諸多問題，服務(wù)功能不全、設(shè)施落后、管理水平低、高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。因此，有必要將我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀同國外先進(jìn)的物流模式作比較，為我國今后第三方物流的發(fā)展提出參考對(duì)策。主要原始資料：1方虹，物流企業(yè)管理，北京：高等教育出版社，2006年2馬士華，第三方物流管理,北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004年3王衛(wèi)

3、華，論第三方物流與企業(yè)的物流決策,北京:第三方物流網(wǎng),2005年4仲維慶，第三方物流優(yōu)勢與企業(yè)物流的選擇分析J.經(jīng)濟(jì)師,2008年.5魯雅萍，基于企業(yè)物流外包的第三方物流選擇.科技和產(chǎn)業(yè).2010年.6周莜蓮,零售企業(yè)的物流模式及其影響因素研究,北京：商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理院，2006年7張恒 達(dá)慶利,從戰(zhàn)略角度分析再制造物流網(wǎng)絡(luò)的模式選擇,北京：現(xiàn)代管理科學(xué)院，2007年二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容和要求：（說明書、專題、繪圖、試驗(yàn)結(jié)果等）（一）論文內(nèi)容本文闡述了第三方物流的基本概念和主要職能，包括第三方物流的定義，特征，更方面優(yōu)勢及面臨的缺點(diǎn)；分析了國內(nèi)外第三方物流的現(xiàn)狀；概括了我國在第三方物流發(fā)展過程中

4、的問題及原因，包括我國第三方物流發(fā)展落后體現(xiàn)的幾個(gè)方面及原因；最后討論了未來我國在第三方物流發(fā)展中的發(fā)展對(duì)策。討論了發(fā)展對(duì)策。為我國第三方物流在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下提升效益提供了參考。（二）寫作要求1.數(shù)據(jù)可靠、推理嚴(yán)謹(jǐn)、理論正確；2.論述簡明扼要、重點(diǎn)突出；3.層次清晰，語言流暢，符合科技文寫作規(guī)范；4.杜絕錯(cuò)別字，字?jǐn)?shù)符合要求。附：設(shè) 計(jì) 進(jìn) 度 計(jì) 劃 表序號(hào)起止日期計(jì) 劃 完 成 內(nèi) 容實(shí) 際 完 成 情 況檢查日期檢查人簽名12011.1.92011.1.20收集資料，研究分析任務(wù)書22011.1.212011.2.1確定選題，開題報(bào)告開題報(bào)告32011.2.22011.2.9擬定論文提綱，

5、提綱的修改中英文摘要和目錄42011.2.102011.3.20撰寫論文論文正文52011.3.212011.4.5論文的修改和整理論文內(nèi)容和結(jié)構(gòu)的修改和整理62011.4.62011.4.13論文答辯，裝訂成冊(cè)論文完成78指導(dǎo)教師批準(zhǔn)，并簽名： 年 月 日天津大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告課題名稱淺談第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策學(xué)院名稱天津大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院專業(yè)名稱物流管理學(xué)生姓名楊邦強(qiáng)指導(dǎo)教師何曙光（內(nèi)容包括：課題的來源及意義，國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，本課題的研究目標(biāo)、研究內(nèi)容、研究方法、研究手段和進(jìn)度安排，實(shí)驗(yàn)方案的可行性分析和已具備的實(shí)驗(yàn)條件以及主要參考文獻(xiàn)等。）一、課題意義物

6、流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。而發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐也表明，物流業(yè)正日益成為全球一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，成為繼降低資源消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”。作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的第三方物流，在我國起步較晚，發(fā)展中存在諸多的問題。迫切需要對(duì)我國第三方物流的發(fā)展及未來趨勢進(jìn)行研究，提出相關(guān)對(duì)策。本論文在一定程度上理清了我國發(fā)展第三方物流的思路，對(duì)于引導(dǎo)現(xiàn)有物流相關(guān)企業(yè)和準(zhǔn)備涉足第三方物流市場的企業(yè)具有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用?！暗谌轿锪鳌币辉~是在20世紀(jì)90年代中后期才傳入我國的，目前國內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)第三方物流進(jìn)行系統(tǒng)

7、研究的成果不多，從理論方面對(duì)我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)的資料也不多見。同時(shí)，第三方物流實(shí)踐的發(fā)展也需要第三方物流理論研究的支持，以便回答和解決第三方物流發(fā)展中遇到的問題，科學(xué)指導(dǎo)第三方物流實(shí)踐。本文試圖在這方面做出一些貢獻(xiàn)。二、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。我國目前的工業(yè)企業(yè)的物流活動(dòng)中，全部委托第三方代理的占被調(diào)查企業(yè)的52，有

8、453的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。由此可以看出：第三方正在成為我國企業(yè)物流管理的主流。然而根據(jù)調(diào)查同時(shí)也顯示，40%的企業(yè)對(duì)于第三方物流表現(xiàn)出不滿意。究其不滿意的原因，80%歸結(jié)于第三方物流無法對(duì)于企業(yè)客戶的需求變化進(jìn)行快速及時(shí)的響應(yīng)，因此，提升我國第三方物流水平迫在眉睫。三、研究內(nèi)容（一）第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀（1） 我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少。（2） 我國第三方物流公司結(jié)構(gòu)也不完善。（2） 第三方物流問題的分析物流需求不足，觀念落后改制改組未到位，公司機(jī)制不適應(yīng)。（三）第三方企業(yè)發(fā)展思路（1） 加大政府部門的支持力度（2） 構(gòu)建企業(yè)的核心競爭力（3） 加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，促進(jìn)物流業(yè)跨

9、躍式發(fā)展（4） 積極培育專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)企業(yè)，大力培育物流集團(tuán)（5） 以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)（6）強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系四、研究方法和手段資料收集、調(diào)研分析、理論聯(lián)系實(shí)際六、參考文獻(xiàn)1 馬士華,第三方物流管理,北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004年.2 王衛(wèi)華,論第三方物流與企業(yè)的物流決策,北京:第三方物流網(wǎng),2005年.3 方虹，物流企業(yè)管理，北京：高等教育出版社，2006年.4 徐天亮 馬永光，我光第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路，北京:中國物流與采購，2002年.5 樓前飛,嚴(yán)偉.淺析我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策J.物流技術(shù),2005年.6 吳清一.現(xiàn)代物流概論M.物流基

10、礎(chǔ)知識(shí),2003年.7 龔雅云.第三方物流的優(yōu)劣勢分析.中國商貿(mào)J,2010年.8 蔣鵬.企業(yè)自營物流與第三方物流運(yùn)作模式的研究J.中國商貿(mào),2009年.9 中投顧問.2010-2015年中國第三方物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告.2010年.10 張丕景,姜學(xué)民.我國第三方物流市場結(jié)構(gòu)分析J.生產(chǎn)力研究,2007年，16章.摘 要摘 要第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，引入我國時(shí)間很短，他以其獨(dú)特的優(yōu)勢吸引了越來越多企業(yè)的關(guān)注。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展和中國市場經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善和市場競爭的日益激烈，商家之間的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，加快企業(yè)的發(fā)展，利用第三方物流壓縮內(nèi)部成本，提高企業(yè)競

11、爭力成為了當(dāng)務(wù)之急。相對(duì)物流發(fā)達(dá)國家而言，我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問題。我國必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：第三方物流，成本，戰(zhàn)略ABSTRACTABSTRACTThird party logistics is an emerging industry, introduced into China in a very short time, he with its unique advantages attracted more and m

12、ore attention from enterprises. Along with the rapid development of economic globalization and China's market economy system is perfect and the increasingly fierce market competition, the businessman between price war has intensified, in order to maintain a higher profits, accelerate development

13、 of enterprise, the use of third-party logistics compression internal costs and enhance the competitiveness of enterprises become the urgent matter. Relative logistics the developed countries, China's third party logistics development still exist in late start, experience less, forming structure

14、 imperfect. Our country should change the traditional ideas, set up the logistics idea; Deepening enterprise reform and realizing the system innovation; Formulate a unified national logistics industry development planning, Based on the information technology application as the core, quicken the logi

15、stics personnel training, implementing talent strategy.Keywords：The third party logistics, cost, strategy目 錄目 錄第一章 緒論11.1 第三方物流概述11.1.1 第三方物流基本概念41.1.2 第三方物流的內(nèi)部組成71.1.3 第三方物流主要職能71.2 第三方物流的地位 91.2.1 第三方物流在物流領(lǐng)域中的地位151.2.2 第三方物流在企業(yè)中的地位24第二章 第三方物流的優(yōu)勢與不足292.1 第三方物流的優(yōu)勢292.1.1 歸核優(yōu)勢292.1.2 成本優(yōu)勢292.1.3 客服優(yōu)勢

16、292.1.4 業(yè)務(wù)優(yōu)勢292.2 第三方物流的不足35第三章 國內(nèi)外第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析373.1 國外第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀373.2 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀393.3制約國內(nèi)企業(yè)第三方物流發(fā)展的主要原因39第四章 我國第三方物流在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)展的對(duì)策及建議424.1 加大政府部門的支持力度424.2 構(gòu)建企業(yè)的核心競爭力454.2.1 提升第三方物流企業(yè)核心競爭力的必要性454.2.2 提升第三方物流企業(yè)核心競爭力的對(duì)策454.3 加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，促進(jìn)物流業(yè)跨躍式發(fā)展454.3.1 加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)的必要性454.3.2 加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)的措施 454.4 積極培育

17、專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)企業(yè)，大力培育物流集團(tuán)454.5 以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)454.6 強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系45第五章 結(jié)束語53參考文獻(xiàn)62致謝6334第一章 緒論第一章 緒論物流業(yè)現(xiàn)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，第三方物流得到了迅速發(fā)展，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，發(fā)展趨勢良好。整體來說，第三方物流在我國處于發(fā)展初期，而且在全球經(jīng)濟(jì)一體化的影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。我國第三方物流的健康發(fā)展可以推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程，提升經(jīng)濟(jì)

18、競爭力。因此，研究我國的第三方物流具有重要意義。本文以國內(nèi)第三方物流為核心，首先介紹了第三方物流的一些基本概念，并概括了優(yōu)勢及不足，然后針對(duì)我國的第三方物流發(fā)展的狀況進(jìn)行了分析，最后討論了我國第三方物流在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的一些發(fā)展對(duì)策。本文共分為5個(gè)部分，具體安排如下：第一章介紹了第三方物流基本知識(shí)；第二章概括了第三方物流的優(yōu)勢及不足；第三章分析了我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀；第四章探討了我國第三方物流的發(fā)展對(duì)策；最后為本文的總結(jié)部分。1.1 第三方物流的概述1.1.1 第三方物流基本概念我國2001年4月17日頒布的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)定義：物流是“物品從從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要、將

19、運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”可見物流活動(dòng)提供的是一種以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的，多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運(yùn)作。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，不參與商品的買賣它不擁有商品，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物

20、集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流“合同契約物流（Contract Logistics）”。第三方物流（third partylogistics）的概念源自于管理學(xué)中的（out-souring），意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將（Out-souring）引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通

21、過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。第三方物流一般可分為兩類：資產(chǎn)型第三方物流和管理型第三方物流。對(duì)于資產(chǎn)型第三方物流而言，又可包括兩種類型的資產(chǎn)，一種是指從事實(shí)

22、物物流活動(dòng)，具有實(shí)物物流功能的資產(chǎn)，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作；另一種是信息資產(chǎn)，包括信息系統(tǒng)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)人才等；與只依靠第一種類型資產(chǎn)的傳統(tǒng)物流不同，現(xiàn)代物流企業(yè)具備兩種類型的資產(chǎn)。而管理型第三方物流則是以自身的管理、信息、人才等優(yōu)勢來向客戶提供優(yōu)良服務(wù)，來作為第三方物流的核心競爭能力，不是沒有資產(chǎn)，而是主要擁有第二種類型資產(chǎn)，比如提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，通過深入運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，以高素質(zhì)的人才和管理力量，利用社會(huì)的設(shè)施、裝備等勞動(dòng)手段來提供服務(wù)。上面兩種第三方物流各有優(yōu)劣。廣義的第三方物流可定義為兩

23、者結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)，因此，對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識(shí)的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱為物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）。從字面上看，第三方物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)，即第三方來承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。在有關(guān)專業(yè)著作中，將第三方物流供應(yīng)者定義為“通過合同的方式確定回報(bào)，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或一部分物流活動(dòng)的企業(yè)”。所提供的服務(wù)形態(tài)可以分為與運(yùn)營相關(guān)的服務(wù)，與管理相關(guān)的服務(wù)以及兩者兼而有之的服務(wù)3種類型。無論哪種形態(tài)都必須高于過去的一般運(yùn)輸業(yè)者(common carri

24、er)和合同運(yùn)輸業(yè)者(contract carrier)所提供的服務(wù)。第三方物流是站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計(jì)系統(tǒng)和系統(tǒng)運(yùn)營管理的目標(biāo)，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益是直接同貨主企業(yè)物流效率、物流服務(wù)水平以及物流系統(tǒng)效果緊密聯(lián)系在一起的，是利益一體化，并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式，為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。可以說第三方物流是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)，是企業(yè)之間聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流的企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達(dá)到比單

25、獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得更好的效果，而且，從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來看，它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)既非僅一兩次的市場交易，又在交易維持了一定的時(shí)期之后，可以相互更換交易對(duì)象，在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢相當(dāng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織，因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。根據(jù)紐約外包學(xué)會(huì)對(duì)第三方物流服務(wù)公司首席執(zhí)行官的調(diào)查顯示，35%表示他們的客戶選擇外包物流的主要目的是降低物流運(yùn)作成本；1/3認(rèn)為他們的客戶選擇外包物流餓目的是不要對(duì)非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行投資；17%的被調(diào)查者

26、表示，外包物流是為了提高服務(wù)水平。事實(shí)上，第三方物流服務(wù)公司和客戶之間是雙贏的利益關(guān)系。1.1.2第三方物流的主要職能第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。因此，對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識(shí)的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯(lián)盟（Logistics A

27、lliance）”。第三方物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)部門有：1.業(yè)務(wù)接收部門2.信息中心3.倉儲(chǔ)部門4.運(yùn)輸于配送部門。1.1.3 第三方物流的主要職能第三方物流已經(jīng)逐漸形成鮮明特征，主要表現(xiàn)在五個(gè)方面：關(guān)系契約化，是指通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費(fèi)者之間的關(guān)系；服務(wù)個(gè)性化，是指第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者的不同需求，提供有針對(duì)性的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)；功能專業(yè)化，是指第三方物流提供的專業(yè)物流服務(wù)，從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化合專業(yè)水平，者也是自身發(fā)展的基本要求；管理系統(tǒng)化，是指第三方物流應(yīng)該具有系統(tǒng)的物流功能，需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)

28、行和發(fā)展的基本要求。信息網(wǎng)絡(luò)化，是指采用快速發(fā)展的信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享，可以促進(jìn)物流管理的科學(xué)化，提高物流效率和效益。第三方物流是以客戶服務(wù)為核心的，在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，客戶是形成物流需求的核心和動(dòng)力。物流是為客戶服務(wù)的，整體來圍繞客戶的需求，服務(wù)的提供質(zhì)量是物流企業(yè)能否長遠(yuǎn)發(fā)展的基石，企業(yè)對(duì)物力、人力等的投入都是為了轉(zhuǎn)化對(duì)客戶的服務(wù)。首先是基本服務(wù)，基本服務(wù)是物流企業(yè)能提供的最低限度和通常的服務(wù)，主要目的是滿足用戶基本需求，無故障或低故障服務(wù)為服務(wù)目標(biāo)，服務(wù)面向所有用戶，是完全對(duì)等的服務(wù)方式和水平。在基本服務(wù)之上是高水平的精細(xì)服務(wù)，這種服務(wù)也是面向所有用戶，標(biāo)準(zhǔn)可以規(guī)定為“零缺陷服務(wù)

29、”或“精細(xì)物流服務(wù)”，具體的服務(wù)水平需要根據(jù)物流企業(yè)的服務(wù)能力來確定。此外，還有增值服務(wù)，是對(duì)特定客戶的特定要求實(shí)現(xiàn)的服務(wù)，如果物流企業(yè)在服務(wù)方面有所創(chuàng)新，也可用增值服務(wù)的形式面向廣大客戶進(jìn)行服務(wù)。增值服務(wù)是競爭力強(qiáng)的企業(yè)區(qū)別于一般小企業(yè)的重要方面，有時(shí)可在基本服務(wù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)。增值服務(wù)的特征就是在提供基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，滿足更多的客戶期望，從而為客戶提供更多的利益和不同于其他企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。增值服務(wù)也是第三方物流經(jīng)營的閃光點(diǎn)。第三方物流能夠提供配送服務(wù)，是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人。配送的優(yōu)勢在于可以通過集中庫存和共同運(yùn)輸降低成本，通過配貨和送

30、貨提高服務(wù)水平。第三方物流能夠提供零庫存服務(wù)，庫存是企業(yè)的癌癥，企業(yè)為了降低成本，在自己組織物流系統(tǒng)時(shí)，也把零庫存作為降低成本、提高整個(gè)經(jīng)營水平的一項(xiàng)工作，零庫存的實(shí)現(xiàn)必須依靠有效的實(shí)物物流系統(tǒng)來完成。1.2 第三方物流的地位1.2.1 第三方物流在物流領(lǐng)域中的地位進(jìn)入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。想比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢、社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。據(jù)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了

31、24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。據(jù)調(diào)查，在西方發(fā)達(dá)國家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達(dá)76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場份額，德國為23%，法國為27%，英國為34%。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業(yè)企業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%；商品銷售物流僅占16%。1.2.2 第三方物流在企業(yè)中的地位物流是降低成本的最后領(lǐng)域。隨著科技水平的提高和內(nèi)部管理的加強(qiáng)，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而生產(chǎn)和銷售以外的物流環(huán)節(jié)卻大有潛力。

32、現(xiàn)代物流特別是電子商務(wù)下的第三方物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略管理地位已越來越重要，成為繼生產(chǎn)、銷售之后，企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第三利潤源泉。隨著我國經(jīng)濟(jì)增長方式由量的擴(kuò)張到質(zhì)的提高，市場競爭環(huán)境日趨激烈，越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要作用。要求對(duì)物流系統(tǒng)采取優(yōu)化管理，逐步建立起既滿足當(dāng)前物流需求水平，又具有較高服務(wù)水平的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，企業(yè)在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域的利潤空間大都已接近極限，很難找到新的利潤空間，于是紛紛把目光轉(zhuǎn)向物流，力爭在這里尋求出路，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。近些年，我國的許多企業(yè)對(duì)物流的利潤潛力和其在經(jīng)營中的作用已逐漸有了深刻的認(rèn)識(shí)。通過有關(guān)資料顯示，我國全社會(huì)的物流費(fèi)

33、用支出約占國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的20%，物流費(fèi)用占商品總成本的比例達(dá)40%，運(yùn)輸成本占國民經(jīng)濟(jì)總成本30%，充分表明我國物流水平的落后程度。而國外一些國家把物流作為發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。因此物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。第二章 第三方物流的優(yōu)勢與不足第二章 第三方物流的優(yōu)勢與不足2.1 第三方物流的優(yōu)勢2.1.1 歸核優(yōu)勢一般來說，任何企業(yè)的資源都是有限的，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會(huì)是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。而

34、新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作，可以整合各項(xiàng)物流資源，使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低，物流作業(yè)更加高效，生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來做，將得到更加專業(yè)的物流服務(wù)，同時(shí)也可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。如美國通用汽車的薩頓工廠通過與賴德專業(yè)物流公司的合作，取得良好的效益。薩頓集中于汽車制造，而賴德管理薩頓的物流事務(wù)。賴德接洽供應(yīng)商，將零部件運(yùn)到位于田納西洲的薩頓工廠，同時(shí)將成品汽車運(yùn)到經(jīng)銷商那里。薩頓使用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)進(jìn)行訂購，并將信息發(fā)送給賴德。賴德從分布在美國、加拿大和墨西哥的300個(gè)不同的供應(yīng)商那里進(jìn)行所有必要的小批量采購，并使用特殊的決策支持系統(tǒng)軟件來有效地規(guī)劃路線，使

35、運(yùn)輸成本最小化。2.1.2成本優(yōu)勢第三方物流可降低生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)作成本。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。對(duì)于生產(chǎn)性企業(yè)來說，物流成本在整體生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重。另外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費(fèi)用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本，穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡便，這也是物流外包的積極因素。第三方物流可以減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大的，企業(yè)通過物流外包可以減少對(duì)此類項(xiàng)目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由

36、物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外包對(duì)公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。第三方物流通過靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時(shí)，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應(yīng)商還可以滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。如美國賴德專業(yè)物流公司向一家床墊制

37、造商西蒙斯公司(Simmons)提供一種新技術(shù)，使得后者徹底改變了自己的經(jīng)營方式。在合作前，西蒙斯公司在每一個(gè)制造廠儲(chǔ)存了20000到50000個(gè)床墊來適時(shí)滿足客戶的時(shí)尚需求。合作后，賴德在西蒙斯的制造廠安排一個(gè)現(xiàn)場物流經(jīng)理。當(dāng)定單到達(dá)時(shí)，該物流經(jīng)理使用特殊的軟件來設(shè)計(jì)一個(gè)把床墊發(fā)送給客戶的優(yōu)化順序和路線。隨后這一物流計(jì)劃被發(fā)送到工廠的樓底，在那里按照確切的數(shù)量、款式和順序制造床墊，并全部及時(shí)發(fā)送。該項(xiàng)物流合作從根本降低了西蒙斯對(duì)庫存的需求。2.1.3客服優(yōu)勢第三方物流提供者與顧客不是競爭對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過int

38、ernet了解供應(yīng)鏈的情況。同時(shí)第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性。他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（包括承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢使得他們?cè)谔岣哳櫩蜐M意度上具有獨(dú)特的優(yōu)勢。他們可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來加大訂單的處理能力、縮短對(duì)客戶需求的反映時(shí)間、進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，實(shí)現(xiàn)商品的快速交付，提高顧客

39、的滿意度。此外第三方物流還有服務(wù)優(yōu)勢，第三方物流企業(yè)所具有的專業(yè)服務(wù)可以為顧客提供更多、更周到的服務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)的市場感召力。另外，設(shè)施先進(jìn)的第三方物流企業(yè)還具有對(duì)物流全程監(jiān)控的能力，通過其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)對(duì)在途貨物的實(shí)施監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中出現(xiàn)的意外事故，保證訂貨及時(shí)、安全送到目的地。2.1.4 業(yè)務(wù)優(yōu)勢貨主企業(yè)采用第三方物流方式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。首先，第三方物流可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。其次，第三方物流企業(yè)作為專門從事物流工作的行家里手，具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。第三方物流企業(yè)面向社會(huì)眾多

40、企業(yè)提供物流服務(wù)，他站在比單一企業(yè)更高的角度，但隨著市場外部環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)也變得越來越復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)和物流活動(dòng)的合理化僅僅將物流系統(tǒng)范圍局限在企業(yè)內(nèi)部已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。建立企業(yè)間跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將原材料生產(chǎn)企業(yè)、制成品生產(chǎn)企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來，形成一個(gè)鏈狀的商品供應(yīng)系統(tǒng)，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者。這是個(gè)別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實(shí)現(xiàn)的工作。 第三方物流可以使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。由于客戶所從事的行業(yè)不同

41、，由此帶來的客戶服務(wù)要求也是千差萬別，例如生鮮產(chǎn)品對(duì)快速、及時(shí)、冷藏的要求，危險(xiǎn)化工品對(duì)安全、倉儲(chǔ)設(shè)備的要求。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的，但卻是第三方物流市場細(xì)分的基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)的外包就可以將這些任務(wù)轉(zhuǎn)交給的第三方物流公司，由他們來提供具有針對(duì)性的定制化物流服務(wù)。第三方物流還可以降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對(duì)企業(yè)的影響。小企業(yè)的物流部門缺乏與外部資源的協(xié)調(diào)，當(dāng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時(shí)，需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上，這時(shí)企業(yè)原來的自營物流系統(tǒng)往往由于硬件設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)的局限而滯后，而物流第三方恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。2.2第三方物流的不足雖然第三方物流確

42、實(shí)能給企業(yè)帶來多方面的利益，但這并不意味所有的企業(yè)都能夠成功應(yīng)用第三方物流，物流外包不一定是所有企業(yè)的最佳選擇，事實(shí)上，第三方物流也不可避免地存在以下負(fù)面效應(yīng)，如果不根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際需要，盲目采用第三方物流，那么將會(huì)給企業(yè)帶來弊端9。首先，采用第三方物流之后，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低，企業(yè)不能直接控制物流職能，這會(huì)提高企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槠髽I(yè)是全權(quán)委托獨(dú)立的第三方物流公司來處理物流業(yè)務(wù)的，企業(yè)和第三方物流公司之間只存在一種合作伙伴的合同關(guān)系，對(duì)于第三方物流公司的服務(wù)質(zhì)量、管理模式等沒有決定權(quán)，一旦第三方物流公司無法滿足企業(yè)需求或者出現(xiàn)問題，那么企業(yè)將會(huì)十分被動(dòng)，加大了物流風(fēng)險(xiǎn)，有可能出現(xiàn)物流失

43、控，從而使企業(yè)的客服水平降低。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。其次，企業(yè)的物流成本與第三方物流公司的效益產(chǎn)生矛盾。因?yàn)榈谌轿锪鞴颈旧硎且粋€(gè)盈利性的機(jī)構(gòu)，它在為客戶提供服務(wù)的同時(shí)，也是以獲得最大利益為目的，這樣就會(huì)出現(xiàn)第三方物流公司追求的高效益和企業(yè)自身所追求的物流低成本之間的矛盾，這種矛盾會(huì)長期存在，所以，對(duì)于一些靠拼成本而生存的企業(yè)可能是致命的，也是不合適的。然后，第三方物流企業(yè)可能沒辦法提供某些滿足客戶企業(yè)個(gè)性化需要的物流服務(wù)。尤其是在客戶企業(yè)自身發(fā)展非常迅速，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量要求不斷提高的情況下，第三方物流由于種種原因而不能及時(shí)跟進(jìn)，那么勢必會(huì)影

44、響到客戶企業(yè)的發(fā)展，造成不利影響。企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過第三方來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。最后，客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息有泄漏風(fēng)險(xiǎn)?？蛻粜畔?duì)企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶，在為企業(yè)競爭對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。第三章 國內(nèi)外第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析第三章 國內(nèi)外第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析3.1 國外第三方物流的現(xiàn)狀現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流

45、市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76，美國約為58，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24和美國33的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62和美國72的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對(duì)市場的規(guī)模做出估計(jì)，整個(gè)美國第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場規(guī)模，歐洲最大的潛在物流市場的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)

46、、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國目前有幾百家第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)對(duì)這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對(duì)每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意：第一、物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交

47、由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；第二、很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。第三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。3.2國內(nèi)第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r我國的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，美國大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后，作業(yè)成本可降低62%。而目前在我國企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低28%。第三方物流在國外許多國家已蓬勃發(fā)展，但在我國則還處于宣傳

48、起步階段，第三方物流企業(yè)的實(shí)力還比較弱小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90，物流費(fèi)用占商品總成本的40，第三方物流業(yè)在整個(gè)物流市場中的比重僅為18，與國外發(fā)達(dá)國家比較相差甚遠(yuǎn)。在大量資產(chǎn)重組案例中，那些并非以物流作為核心業(yè)務(wù)的公司在國外一般都會(huì)將物流外包，但在中國情況卻不一樣。中國家電行業(yè)就有這樣典型的案例，大部分著名上市公司都將擁有的大量資產(chǎn)沉淀在物流上面。有的上市公司自己投資建設(shè)了一支擁有1300多輛運(yùn)輸車的車隊(duì)，并在全國許多城市買地建起倉庫。而這些業(yè)務(wù)并不構(gòu)成企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也不是公司的利潤增長點(diǎn)。如果支付一定費(fèi)用而接受第三方物流企業(yè)的服務(wù)，把更多的

49、資金、時(shí)間、精力放在核心業(yè)務(wù)上，肯定會(huì)取得更大的效益。此外，第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式上的科學(xué)性也有待提高。如圖3-1所示表2.1國內(nèi)不同類型第三方物流企業(yè)的優(yōu)劣勢對(duì)比表我國第三方物流的相對(duì)落后主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（一）物流需求不足，觀念落后 不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破

50、除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%；況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。（二）改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)一是省市、地市級(jí)物資部門雖然成建制改，但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成

51、。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。在改革開放的推動(dòng)下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項(xiàng)目，資金有投無回；有的用企業(yè)流動(dòng)資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以權(quán)謀私、揮霍浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。（三）物流人才匱乏，管理水平較低我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育

52、尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Outsourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使

53、管理水平難以上臺(tái)階。3.3我國第三方物流落后的原因之所以目前我國的第三方物流事業(yè)仍相對(duì)落后，主要是因?yàn)樵谖锪黝I(lǐng)域思想觀念上的滯后。長期以來，我們所接受的經(jīng)濟(jì)理論重生產(chǎn)、輕流通。認(rèn)為在生產(chǎn)過程是增值的，而流通過程則不創(chuàng)造任何價(jià)值。在我們規(guī)劃企業(yè)、安排生產(chǎn)、建設(shè)項(xiàng)目，甚至于簽訂合同時(shí)，把物流的過程都忽略不計(jì)。有時(shí)候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕視。同時(shí)，我國企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動(dòng)”。經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)?shù)?。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識(shí)到物流的重要性，也注

54、意到了物流事業(yè)的有利可圖。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力發(fā)揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業(yè)范圍。與此同時(shí)，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會(huì)的總效益優(yōu)化。在這一點(diǎn)上，我們的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學(xué)習(xí)，把自己擅長的業(yè)務(wù)做強(qiáng)做精，將不擅長的物流業(yè)務(wù)交由第三方物流處理。原因有以下幾點(diǎn)：（1）受到傳統(tǒng)管理的制約。我國物流的許多活動(dòng)被割裂至各個(gè)不同的部門,如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對(duì)外貿(mào)易等。就運(yùn)輸業(yè)而言,就涉及到鐵路、公路等各個(gè)部門,部門之間缺乏高效協(xié)作,致使運(yùn)輸過程中各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時(shí)間和成本。此外還有海關(guān)管理程序,物資采購等方面的一些規(guī)定也影響了物流企業(yè)綜合服務(wù)水平

55、的提高和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展,進(jìn)而制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。（2）物流管理中缺乏核心優(yōu)勢。企業(yè)還沒有意識(shí)到要在實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略中增強(qiáng)自己的創(chuàng)新能力和提高自己的核心競爭優(yōu)勢。目前物流企業(yè)彼此之間業(yè)務(wù)相近,沒有自己的特色,沒有形成自己的獨(dú)特優(yōu)勢,企業(yè)可以請(qǐng)?jiān)撐锪髌髽I(yè)來做物流,也可以請(qǐng)其他企業(yè)來做物流。我國第三方物流企業(yè)大多數(shù)都是如此,企業(yè)實(shí)際只要在業(yè)務(wù)流程的某一兩個(gè)環(huán)節(jié)上具有明顯優(yōu)于并且不易被競爭對(duì)手模仿的能夠滿足客戶價(jià)值需要的獨(dú)特能力,就能在激烈競爭中獲得一席之地。（3）我國物流企業(yè)專才較少。在傳統(tǒng)物流企業(yè),勞動(dòng)力資源是豐富的,但資源結(jié)構(gòu)卻不合理。不僅具有高等學(xué)歷水平的人員比例過小,而且整個(gè)企業(yè)知識(shí)

56、結(jié)構(gòu)也不合理,具有現(xiàn)代物流知識(shí)的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴(yán)重缺乏,這方面的高級(jí)管理人才更是嚴(yán)重匱乏。這會(huì)造成第三方物流企業(yè)難以達(dá)到為其他企業(yè)提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。（4）基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件水平低?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、OU工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)，在每一個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代的最新技術(shù)。而我國的物流企業(yè)在這方面還存在很大的差距，特別是在信息化方面起步較晚，程度較低，我國僅39%的物流企業(yè)有信息系統(tǒng)，且功能不完善。物流設(shè)備和信息系統(tǒng)的不完備直接影響了物流外包方和與第三方物企業(yè)之間的聯(lián)系，影響了運(yùn)作效率。第四章 我國第三方物流在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)展的對(duì)策及建議第四章 我國第三方物流在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)展的對(duì)策及建議4.1 加大政府部門的引導(dǎo)和支持第三方物流的發(fā)展離不開有力的政策支持，既要在規(guī)范市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場，還要對(duì)工商登記、稅征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)各環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通。政府在物流市場的形成過程中起著重要的引導(dǎo)作用。政府發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，找利于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境，為發(fā)展第三方物流創(chuàng)造良好的外部條件