國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)復(fù)習(xí)題(內(nèi)附答案)

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇1. CIC ”特殊附加險(xiǎn)”是指在特殊情況下，要求保險(xiǎn)公司承保的險(xiǎn)別，該險(xiǎn)別（A. 一般可以單獨(dú)投保B.不能單獨(dú)投保C.可單獨(dú)投保兩項(xiàng)以上D.在被保險(xiǎn)人同意的情況下可以單獨(dú)投保2 .海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸（）。A.僅指重量噸B,僅指尺碼噸C.重量噸或尺碼噸D.重量噸和尺碼噸之和3 .期租船由誰(shuí)負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)管理（）。A.買方B .賣方C .船東D .租船人4 .以下要素中，那一個(gè)不是當(dāng)代運(yùn)輸?shù)乃邆涞囊兀ǎ〢.動(dòng)力B.運(yùn)輸工具C.運(yùn)輸路線 D.駕駛?cè)藛T這種損失屬于（）5 . 一批貨物在海運(yùn)途中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，其修理費(fèi)用超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值,A.實(shí)際全損B

2、.推定全損C.共同海損D.單獨(dú)海損6 .國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，對(duì)承運(yùn)人最有利的規(guī)則是（）。A.我國(guó)海商法B.維斯比議定書C.漢堡規(guī)則D.海牙規(guī)則7 .航空貨運(yùn)單是（）。A.可議付的單據(jù)B .物權(quán)憑證C.貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同D,提貨憑證8 . House Bill of Lading是指由誰(shuí)簽發(fā)的單證（）。A.班輪公司B.貨代C.買方的代理人D.賣方的代理人9 .我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門是（）A.交通部B .海關(guān)總署C.外經(jīng)貿(mào)部D.民航總局10理論上，集裝箱班輪運(yùn)輸下簽發(fā)的提單通常是（） 。A.預(yù)借提單B,收貨待運(yùn)提單C.已裝船提單D .倒簽提單11 航空運(yùn)輸中，如發(fā)生貨損貨差，根據(jù)華沙公約規(guī)

3、定，最高賠償為每公斤貨物（） 。A 15 美元B 20 美元C 30 美元D 40 美元12當(dāng)一筆普通航空貨物計(jì)費(fèi)重量很小時(shí)，航空公司規(guī)定按（）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A.特種運(yùn)價(jià)B.聲明價(jià)值費(fèi)用C.起碼運(yùn)費(fèi)D .指定運(yùn)價(jià)13海上貨物運(yùn)輸中，如果單件貨物既超長(zhǎng)又超重，計(jì)收附加費(fèi)時(shí)，按（） 。A.超長(zhǎng)附加費(fèi)計(jì)收B.超重附加費(fèi)計(jì)收C.兩者中擇大計(jì)收D.兩者相加計(jì)收14租船經(jīng)紀(jì)人以中間人身份促成租船合同訂立，他的傭金通常由（）支付。A.承租人B .貨主C.船東D.大副15出口商在貨物裝船取得提單后未能及時(shí)到銀行議付，該提單將成為（） 。A.順簽提單B.待運(yùn)提單C.過(guò)期提單D.預(yù)借提單16在國(guó)際貿(mào)易中，運(yùn)輸標(biāo)志的式

4、樣和文字一般由（） 。A.買方提供B.賣方提供C.運(yùn)輸部門設(shè)計(jì)并刷制D.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位設(shè)計(jì)并刷制17合同中數(shù)量條款為“500 MT 10 MORE OR LESS AT SELLERS OPTION”S 則賣方交貨數(shù)量為（c）時(shí)，不違反合同。A 400/MTB. 449/MT 或 551/MTC. 550/MT到450/MT之間的任意數(shù)量D 600/MT18多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人是（） 。A.船公司。B.貨主C.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人D.收貨人19汽車運(yùn)輸中的零擔(dān)貨物系指同一貨物托運(yùn)人托運(yùn)的貨物不足（A 3 噸 B 5 噸C 8 噸 D 10 噸20.采用CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，其運(yùn)輸方式適合（）。A.海上運(yùn)

5、輸（包括內(nèi)河運(yùn)輸）B .陸上運(yùn)輸C.各種運(yùn)輸D .航空運(yùn)輸21倉(cāng)至倉(cāng)條款是（） 。A.運(yùn)輸公司的責(zé)任起訖條款 B.倉(cāng)儲(chǔ)公司的責(zé)任起訖條款C.保險(xiǎn)公司的責(zé)任起訖條款 D.貨代公司的責(zé)任起訖條款22 CIF 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有多種變形，其目的是（） 。A.明確裝貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)B.明確卸貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)C.明確風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線 D.明確運(yùn)費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)23 .采用FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，應(yīng)由（）。A.買方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)B.賣方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)C.由買方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸，賣方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)D.由賣方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸，買方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)24在國(guó)際貿(mào)易中，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言（） 。A. CIF 比 CF戲 B. CFR 比 CIF 大C. CI

6、F與CFRf目同D.視具體情況而言25表明承運(yùn)人已將集裝箱貨物交給收貨人的單據(jù)是（） 。A.正本提單B.場(chǎng)站收據(jù)C.交貨記錄D.大副收據(jù)26 .門到門（DOOR TO DOOR勺集裝箱運(yùn)輸最適合于（）交接方式。A.整箱交，整箱接B.整箱交，拆箱接C.拼箱交，拆箱接D.拼箱交，整箱接27 .買方以FO陳件購(gòu)買礦石一批，不愿承擔(dān)裝船費(fèi)，那么應(yīng)選擇價(jià)格條件（ b）簽訂合同A. FOB班輪條件B. FOB并平艙C. FOB并理艙D. FOB吊鉤下交貨28在貿(mào)易實(shí)踐中，裝運(yùn)期和結(jié)匯期的確定最好是（） 。A.不可同一日期B.裝運(yùn)期應(yīng)該早于結(jié)匯期C.結(jié)匯期應(yīng)該早于裝運(yùn)期 D.可以在同一日期29.海運(yùn)提單收貨

7、人欄內(nèi)顯示“ TO ORDER表示該提單（）。A.不可轉(zhuǎn)讓B.經(jīng)背書后，可以轉(zhuǎn)讓C.不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓D.可以由持有人提貨30下列不屬于一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的險(xiǎn)別是（） 。A.偷竊提貨不著險(xiǎn)B .滲漏險(xiǎn)C.交貨不到險(xiǎn)D.包裝破裂險(xiǎn)31在倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款的三種主要險(xiǎn)別中，保險(xiǎn)人責(zé)任最低的險(xiǎn)別是（） 。A A 險(xiǎn) B B 險(xiǎn)C C 險(xiǎn) D D 險(xiǎn)32航空運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)重量，以實(shí)際毛重表示時(shí)，計(jì)費(fèi)重量的最小單位是（） 。A 0.5KG B 0.1KGC 2KG D 5KG33. ICC險(xiǎn)別中，不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別為（）。A ICC 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) B ICC 罷工險(xiǎn)C. ICC惡意損害險(xiǎn)D . ICC （ C）

8、險(xiǎn)34信用證規(guī)定到期日為2002年 5月 31 日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，通常按業(yè)務(wù)習(xí)慣則可理解為（） 。A.最遲裝運(yùn)期為2002年5月10日B.最遲裝運(yùn)期為2002年5月16日C.最遲裝運(yùn)期為2002年5月31日D.該信用證無(wú)效35信用證規(guī)定：“Shipment During March/Apr./May in three equal monthly lots ”。因生產(chǎn)原因，3 月份的貨未能裝運(yùn)，3、 4、 5 三個(gè)月份貨擬于4 月份裝運(yùn)。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例（ UCP600） ，（ b ）。A 3 月份的貨不能裝運(yùn)，只能裝運(yùn)4、 5 兩個(gè)月的貨8 3 月份的貨不能裝運(yùn)，4、 5 兩個(gè)月的

9、也不能裝運(yùn)C 4 月份與 3 月份的貨分成兩批，做兩套單據(jù)，同在4 月份內(nèi)裝運(yùn)D 4 月份將所有未裝貨一次裝運(yùn)36我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)單，航空貨運(yùn)代理人持有（） 。A.正本3 B.副本6C.副本9 D.正本137 LCL-FCL 貨物交接的運(yùn)輸條款包括（） 。A CY-CY B CY-DOORC CFS-CY D CY-CFS38 FAK費(fèi)率是指（）。A.不同等級(jí)費(fèi)率B .均一費(fèi)率C.重量/尺碼選擇費(fèi)率D.近洋航線費(fèi)率39下列屬于集裝箱出口貨運(yùn)特有的單證是（） 。A.交貨記錄B.場(chǎng)站收據(jù)C.設(shè)備交接單D.裝箱單40程租船下，表明船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)的術(shù)語(yǔ)是（） 。A FI B FO C

10、 FIO D LINER TERMS41下列（）項(xiàng)費(fèi)用不屬于定期租船人支付的項(xiàng)目。A.港口使用費(fèi)B.裝卸費(fèi)C.船員給養(yǎng)D.燃料費(fèi)42、班輪運(yùn)輸具有（）的特點(diǎn)。A、運(yùn)量大；B、承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝、卸貨物、理艙及其全部費(fèi)用；C貨主與承運(yùn)人之間有合同明確其權(quán)利和義務(wù)關(guān)系；D、運(yùn)速快43、在規(guī)定裝卸時(shí)間的辦法中，使用最普遍的是（ ） 。A日或連續(xù)日B.累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日C.連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日D 24小時(shí)好天氣工作日44、 （ ） 具有裝卸效率高的優(yōu)勢(shì)。A集裝箱運(yùn)輸B、航空運(yùn)輸C、多式聯(lián)運(yùn)D、鐵路運(yùn)輸45、在（ ） 運(yùn)輸方式下無(wú)須訂立滯期速遣條款。A程租船B、集裝箱C、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)D、班輪46、按

11、照承運(yùn)人對(duì)貨物的表面狀況有無(wú)不良批注來(lái)劃分，提單可分為（ ）A、全式提單和簡(jiǎn)式提單B、記名提單和不記名提單C可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單 D、清潔提單和不清潔提單47、正向OCP1輸中，可以享受運(yùn)價(jià)優(yōu)惠的那段路程的運(yùn)輸方式為（）。A海洋運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、公路運(yùn)輸48、以FOB TRIMMED格條件成交的貨物裝貨費(fèi)和平艙費(fèi)應(yīng)由（）。A 買方負(fù)擔(dān)B、賣方負(fù)擔(dān)C、船方負(fù)擔(dān)D、港務(wù)公司負(fù)擔(dān)49、開展（ ） 是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩?，它有利于?jiǎn)化手續(xù)，減少中間環(huán)節(jié)、快速低成本地提高運(yùn)輸質(zhì)量。A航空運(yùn)輸B、郵包運(yùn)輸C、鐵路運(yùn)輸D、多式聯(lián)運(yùn)50、按照營(yíng)運(yùn)方式的不同，提單可分為（ ） 。A、已

12、裝船提單和備運(yùn)提單B、直達(dá)提單，轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單C艙面提單和過(guò)期提單D 、班輪提單和租船提單51、航空公司負(fù)責(zé)（） 。A、空中運(yùn)輸B、攬貨、接貨、報(bào)關(guān)、訂艙 C、保送、交付及運(yùn)貨上門52、有關(guān)裝卸時(shí)間的止算，以下（）是對(duì)的。A、貨船離港時(shí)間為止算時(shí)間。R現(xiàn)在世界各國(guó)習(xí)慣上都以貨物裝完或卸完的時(shí)間，作為裝卸時(shí)間的止算時(shí)間。C需等接到碼頭的“止算通知書”53、采用O.C.P. 運(yùn)輸不必注意如下那一點(diǎn)（） ：A貨物最終目白地必須屬于 O.C.P.地區(qū)范圍R貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。C必須在合同中訂入“允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)”。D提單上必'須表明O.C.P.字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美

13、國(guó)西部海岸港口名稱外，還要加注 內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。54、班輪提單背面的運(yùn)輸條款，是作為（ ） 的主要依據(jù)。A確定貨物買賣雙方之間的權(quán)利和義務(wù)R確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)C確定托運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)D確定收貨人與提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)55、航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)價(jià)（ ） ：A、從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)R是從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)加上其它額外費(fèi)用如提貨、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等C都是按尺碼噸來(lái)計(jì)費(fèi)的56、進(jìn)口商索賠的對(duì)象主要是（） 。A、賣方B、輪船公司C、保險(xiǎn)公司D、以上都對(duì)57、在CF舔件下，賣方要及時(shí)發(fā)出裝運(yùn)通知，是因?yàn)椋ǎ篈、承運(yùn)人不負(fù)責(zé)通知收貨人R以便買方及時(shí)投保貨運(yùn)險(xiǎn)C這是買

14、方付款的必要條件D議付行在議付貨款要求的58海運(yùn)單是（） 。A.貨物收據(jù)和海運(yùn)合同的證明 B.有價(jià)證券C.物權(quán)證書D.流通證券59.提單收貨人欄記載：“ TO THE HOLDER.這表明（）。A.該提單是記名提單B.該提單是不記名提單C.收貨人是“TO THE HOLDER.公司D. A和C60下列（）單證是代理人同航空公司交接的單證。A EWB B HAWBC SLI D MAWB61使用海運(yùn)單的風(fēng)險(xiǎn)是（） 。A.承運(yùn)人易遭受無(wú)單放貨的指責(zé)或索賠B.收貨人沒有正本海運(yùn)單而提貨困難C.托運(yùn)人可能在將貨裝船出運(yùn)后難以收回貨款，造成錢貨兩空。D. A和B和C62使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港

15、口的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸方式是（） 。A SLB B OCPC MLB D IPI63多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)的貨物運(yùn)輸責(zé)任是（） 。A.全程B.自己運(yùn)輸區(qū)段C.實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段 D.自己控制區(qū)段64航空貨運(yùn)中，General Cargo Rate 表示的中文含義是（） 。A.普通貨物運(yùn)價(jià)B .指定商品運(yùn)價(jià)C.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)D .比例運(yùn)價(jià)65航空貨運(yùn)單Not Negotiable 的意義（） 。A.航空業(yè)務(wù)權(quán)不可轉(zhuǎn)讓B . AWB!不可轉(zhuǎn)讓的文件C. AWBk航程不可改變D. AWBF可以在運(yùn)輸始發(fā)國(guó)以外銷售66以下哪個(gè)特點(diǎn)不是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所應(yīng)具有的特點(diǎn)（）

16、 。A.簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同B.采用一種運(yùn)輸方式C.采用一次托運(yùn)D. 一次付費(fèi)67海運(yùn)中以完成航次運(yùn)輸為目的，按航次所需的實(shí)際天數(shù)和約定的日租金率計(jì)收租金的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式是（ ） 。A.期租B .程租C.光租D .航次期租68. 按照INCOTERMS 2000規(guī)定，CPT術(shù)語(yǔ)與CFRM§的主要差別是（）。A. CPTT賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)大于CFR下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)B. CPT下賣方承擔(dān)的貨物費(fèi)用大于CFR下賣方承擔(dān)的貨物費(fèi)用C. CPT適用于各種運(yùn)輸方式；CFRR適用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸D. CPT下賣方承擔(dān)的義務(wù)大于CFR下賣方承擔(dān)的義務(wù)69. 下列不在1981 年中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)

17、輸貨物保險(xiǎn)一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的是（） 。A.偷竊提貨不著險(xiǎn)B .滲漏險(xiǎn)C.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)D.用味險(xiǎn)70. 下列（ ）單證在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中也被稱為“下貨紙”。A. 提單 B. 裝貨單 C. 收貨單 D. 提貨單71. 航次租船合同規(guī)定“滯期費(fèi)每天 3000 美元，速遣費(fèi)每天1500 美元”。船舶裝貨滯期 3 天，卸貨速遣 3 天。若按裝卸時(shí)間平均計(jì)算，則租方總共應(yīng)付（）滯期費(fèi)。A 9000美元 B 4500美元C 0美元D 3000美元72. 船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（） 。A.航次租船B.

18、包運(yùn)租船C.定期租船D.光船租船73. 從上海運(yùn)往大阪的一票航空貨物，品名是報(bào)紙，計(jì)費(fèi)重量是65 公斤，請(qǐng)問選擇的適用運(yùn)價(jià)是（） 。A. Normal GCR B. 50% of the Normal GCRC. 45 公斤的運(yùn)價(jià)D. 100 公斤的運(yùn)價(jià)74. 班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括（ ） 。A.裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) B.裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C.卸貨費(fèi)和滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi) D,卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)75. 船公司一般按貨物的（）重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A、凈重B、毛重C、法定重量 D、理論重量76在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有（ ） 。A.鐵路運(yùn)單B.海運(yùn)提單C.航空運(yùn)單D

19、.郵包收據(jù)77. 在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運(yùn)后，憑（ ） 向船公司換取正式提單。A.發(fā)貨單B .收貨單C.大副收據(jù)D .商業(yè)發(fā)票78. 下列單據(jù)中，只有（）才可以用來(lái)結(jié)匯。A.大副收據(jù)B.鐵路運(yùn)單副本C.場(chǎng)站收據(jù)副聯(lián)D.鐵路運(yùn)單正本79. 按UCP600解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為 （）。A.可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B.可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C.可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D.不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)80. 根據(jù)我國(guó)“海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款”規(guī)定，“一切險(xiǎn)”包括（ ） 。A平安險(xiǎn)加11種一般附加險(xiǎn)B、一切險(xiǎn)加11種一般附加險(xiǎn)C水漬險(xiǎn)加11種一般

20、附加險(xiǎn)D、11種一般附加險(xiǎn)加特殊附加險(xiǎn)81. 我某公司出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價(jià)出售，這種損失屬于（） 。A單獨(dú)損失B、共同損失C、實(shí)際全損D、推定全損82. 有一批出口服裝，在海上運(yùn)輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過(guò)服裝的保險(xiǎn)價(jià)值，這批服裝應(yīng)屬于（） 。A共同海損B、實(shí)際全損C、推定全損D、單獨(dú)海損83. CIF 合同的貨物裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（ ） 。A. 賣方承擔(dān)損失B. 賣方負(fù)責(zé)請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償C.買方負(fù)責(zé)請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償D.承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的一方賠償84. 在中國(guó)，貨到付款勞務(wù)費(fèi)最低收

21、費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為（） CNYA、 50 B 、 60 C 、 80 D 、 100二、多項(xiàng)選擇1 根據(jù)我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人的除外責(zé)任包括（） 。A.被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失B.屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失C.在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失D.被保險(xiǎn)貨物的損耗、本質(zhì)特性、缺陷及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用E.由于承運(yùn)人責(zé)任所造成的貨損2班輪運(yùn)輸最基本的特點(diǎn)有() 。A.固定航線B.固定港口C.固定使用提單D.相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)E.固定船期3我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)可分為() 。A.海上運(yùn)輸保險(xiǎn)B .陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)C.航空運(yùn)輸保險(xiǎn)D.郵包運(yùn)輸保

22、險(xiǎn)4. 海運(yùn)提單是( ) ，收貨人在目地港提取貨物時(shí)必須出示提單，因此它是出口業(yè)務(wù)中的主要單據(jù)之一。A、船方或其代理人在收到其承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)。R是規(guī)定船方與托運(yùn)人之間權(quán)力與義務(wù)的合同書。C是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明D法律上的物權(quán)證明E、出口商向銀行辦理收取或進(jìn)行議付的重要單據(jù)5. 海運(yùn)提單的內(nèi)容包括( )A對(duì)航線和港口的規(guī)定R對(duì)托運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定C對(duì)提貨人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定D運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付的規(guī)定E、貨名及件數(shù)6. 航空運(yùn)輸具有交貨迅速、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和存儲(chǔ)等費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)，其具體方式包括( ) ：A 部分包機(jī)運(yùn)輸B、班機(jī)運(yùn)輸C、集中托運(yùn)D快件傳遞E、集裝箱運(yùn)輸7多式聯(lián)運(yùn)

23、單據(jù)與海運(yùn)業(yè)務(wù)中使用的“聯(lián)運(yùn)提單”的主要區(qū)別是( )A、 “聯(lián)運(yùn)提單”限于海運(yùn)和其它運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸使用，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的使用范圍較廣B、 “聯(lián)運(yùn)提單”由承運(yùn)人，船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)其授權(quán)的人簽發(fā)C “聯(lián)運(yùn)提單”只適用于港到港的聯(lián)合運(yùn)輸方式，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)則適用于任何起止地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)方式D “聯(lián)運(yùn)提單”不適用集裝箱運(yùn)輸方式，而多式聯(lián)運(yùn)提單則只適用于集裝箱運(yùn)輸方式E、“聯(lián)運(yùn)提單”的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人則對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。8航空運(yùn)單是由承運(yùn)的航空公司或其代理人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。它是( )A、 貨物的收據(jù)。B、 托運(yùn)人與承運(yùn)人運(yùn)

24、輸合同的證明C、 航空運(yùn)單同海運(yùn)提單一樣是可以轉(zhuǎn)讓的D、 具有物權(quán)憑證的性質(zhì)9. 有關(guān)提單的國(guó)際公約為（） ：A、 維斯比規(guī)則B、 國(guó)際貨協(xié)C、 漢堡規(guī)則D、 統(tǒng)一貨價(jià)10. 海洋運(yùn)輸具有（）的特點(diǎn)：A通過(guò)能力大B、運(yùn)量大C、運(yùn)費(fèi)低D、手續(xù)簡(jiǎn)便11. 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)貨物的不同，可以采用（）的方式。A按重量R按體積C、按長(zhǎng)度D按價(jià)格12. 集裝箱海運(yùn)與傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，具有（）的優(yōu)勢(shì)。A提高了裝卸效率R提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差C節(jié)省各種費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本D簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)E、促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展13. 構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具有（ ） 的條件。A、以多式聯(lián)運(yùn)合同明確經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利

25、、義務(wù)、責(zé)任和豁免R必須是國(guó)際間兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸C使用一份包括全程的單據(jù)并由經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任D必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率E、有能力利用一切港口和運(yùn)輸設(shè)施以滿足任何人對(duì)“門到門”運(yùn)輸?shù)囊?14國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)為貨主提供服務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循的經(jīng)營(yíng)方針是（A.安全B .迅速C.準(zhǔn)確D.節(jié)省E.方便15選擇海上貨物承運(yùn)人時(shí)，主要考慮的因素包括（） 。A.運(yùn)輸服務(wù)的定期性B.運(yùn)輸速度C.運(yùn)輸費(fèi)用D.運(yùn)輸?shù)目煽啃訣.承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)狀況和承擔(dān)責(zé)任的能力16在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須（A.將全套提單交回承運(yùn)人 B.將任一份提單交回承運(yùn)人C.提單必須正確背書D .付清應(yīng)支付

26、的費(fèi)用17根據(jù)我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，基本險(xiǎn)有（） 。A.水漬險(xiǎn)B .戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)C.平安險(xiǎn)D. 一切險(xiǎn)E.罷工險(xiǎn)18按CIF 條件達(dá)成交易，如果賣方愿意承擔(dān)卸貨費(fèi)用，可以選用（） 。A CIF LINER TERMS B CIF EX TACKLEC CIF LANDED D CIF EX SHIP S HOLDE CIF GROSS TERMS19提單中Shipper 一欄內(nèi)通?？梢杂涊d（） 。A.與承運(yùn)人訂立合同的人 B .代表他人與承運(yùn)人訂立合同的人C.將貨物交給承運(yùn)人的人 D.承運(yùn)人E.與托運(yùn)人訂立合同的人20貨主或委托貨代到碼頭堆場(chǎng)提空箱時(shí)，通常與堆場(chǎng)業(yè)務(wù)人員一起對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查

27、。檢查的主要內(nèi)容包括（） 。A.集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣B.集裝箱箱門能否做270度開啟C.箱內(nèi)是否清潔D.附件是否齊全通常，對(duì)集裝箱的檢查應(yīng)做到：1. 外部檢查。外部檢查指對(duì)箱子進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有，即作出修理部位標(biāo)志。2. 內(nèi)部檢查。內(nèi)部檢查是對(duì)箱子的內(nèi)側(cè)進(jìn)行六面察看，是否漏水、漏光，有無(wú)污點(diǎn)、水跡等。3. 箱門檢查。檢查箱門是否完好，門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否重復(fù)開啟。4. 清潔檢查。清潔檢查是指箱子內(nèi)有無(wú)殘留物、污染物、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應(yīng)予以清掃，甚至更換。5. 附屬件的檢查。附屬件的檢查是指對(duì)集裝箱的加固環(huán)

28、接狀態(tài)，如板架式集裝箱的支柱，平板集裝箱和敞棚集裝箱上部延伸結(jié)構(gòu)的檢查。21.關(guān)于集裝箱裝箱單（CLP）的表述，正確的是（）。A.貨運(yùn)站繕制B. 一個(gè)集裝箱一套裝箱單C.處理貨損索賠事故原始單證之一 D,只有拼箱貨（LCL）裝箱時(shí)使用該單證22航次租船方式可以分為（）形式。A.單航次租船B.往返航次租船C.航次期租D.連續(xù)單航次租船23提單背書一般分為（） 。A.記名背書B .指示背書C.空白背書D.任意背書24公路運(yùn)輸中的特種貨物運(yùn)輸包括（）運(yùn)輸。A.集裝箱貨物B.危險(xiǎn)貨物C.大笨重貨物D.鮮活易腐貨物25貨代企業(yè)承辦集拼業(yè)務(wù)必須具備的條件有（） 。A.有CFS裝箱設(shè)施和裝箱能力B.與國(guó)外卸

29、貨港有拆箱分運(yùn)能力的航運(yùn)或貨運(yùn)企業(yè)有代理關(guān)系C.經(jīng)批準(zhǔn)有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù)D.能簽發(fā)自己的抬頭提單26每個(gè)活動(dòng)物容器上至少貼（）標(biāo)簽。A.活動(dòng)物標(biāo)簽B .危險(xiǎn)品標(biāo)簽C.不可倒置標(biāo)簽D.有毒標(biāo)簽27下面的貨物屬于航空運(yùn)輸當(dāng)中的貴重貨物有（） 。A.股票B.金表C.人工養(yǎng)殖珍珠D.公司文件28下列（）貨物不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸。A.貴重物品B.活動(dòng)物C.尸體、骨灰D.外交信袋29對(duì)于航空貨物是液體類的包裝要遵循以下原則（） 。A.容器內(nèi)至少有5-10%勺空隙B.封蓋嚴(yán)密C.每一容器的容量不得超過(guò)500毫升D.每件重量不超過(guò)25公斤30. 下列（ ）屬于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍。A .國(guó)際展品運(yùn)輸

30、代理 B .國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) C .私人信函快遞業(yè)務(wù) D .報(bào)關(guān)、報(bào)檢31. 可以用來(lái)表示正本提單第二聯(lián)的方式有（） 。A.2ND ORIGINAL B.2ND COPY C.DUPLICATE D.SECOND ORIGINALcopy系常用詞，指“盡可能近似或精確復(fù)制出來(lái)的信件、文件或藝術(shù)品”，如：The secretary madehim 4 - pies of the letter.秘書給他把信復(fù)制了四份。Reproduction 指“與原物外表極相似的模仿物”， 尤指“藝術(shù)品的復(fù)制品”， 但在質(zhì)量、材料、大小上與原本有些區(qū)別，如： That picture isa fine reprod

31、uction of the original.那幅畫真是一幅極妙的復(fù)制品。Duplicate 指“內(nèi)容、外表或功用完全相同的復(fù)制品"，如：a duplicate copy副本。Model指“保持原物形狀， 僅按比例縮小原物尺寸的復(fù)制品”， 如：On this table you can see a model of the new theatre.在這張桌上，你可以看到一個(gè)新劇院的模型。32. 承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)有（） 。A.承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意第三人B.承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利C.船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償D.向托運(yùn)人追償也比較困難33. 依據(jù)我國(guó)海商

32、法的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)下列（）原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。A.船舶不適航 B .管貨過(guò)失C .航行過(guò)失 D .貨物固有缺陷三、判斷1 IATA 會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織的成員國(guó)。（）2提貨單（D/O） ，俗稱“小提單”，是收貨人憑以向現(xiàn)場(chǎng)提取貨物的憑證, 與提單的作用相同。（ ）3. FOB吊鉤下交貨（UNDER TACKLEt指賣方負(fù)責(zé)把貨物裝進(jìn)船艙，脫離吊鉤。（）4班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/M Plus AdVal ”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按三者中較高者計(jì)收。 （ ）5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單就是通常所說(shuō)的聯(lián)運(yùn)提單。（ ）6預(yù)借提單是承運(yùn)人收到貨物后，實(shí)際裝船前簽發(fā)的沒有填寫船名和裝船日期的提單。（ ）7海

33、運(yùn)單是海運(yùn)提單的簡(jiǎn)稱。（ ）8每家航空公司都可以使用其他航空公司的同等型號(hào)的集裝箱。（）9. 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。（）10. 由于貨運(yùn)服務(wù)提供者個(gè)體的差異，必然導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的差異。（）11. A輪，165E航次中，分別在3個(gè)港口裝運(yùn)同一合同項(xiàng)下的盤元鋼，海運(yùn)提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運(yùn)。（）12. 國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。（）13. 根據(jù)我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，三種基本險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)均適用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款。 （）14. 國(guó)際貿(mào)易合同

34、中貨物數(shù)量或價(jià)款前使用“大約、接近”等約量詞，按照 UCP500的規(guī)定，貨物數(shù)量或價(jià)款可以上下浮動(dòng)不超過(guò)5%。 （）15. 航次期租船合同中通常都對(duì)船舶完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間做出規(guī)定，超出規(guī)定時(shí)間租船人應(yīng)支付滯期費(fèi)。（）16. 一罐液化氣需要通過(guò)海上運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)選用液化氣船進(jìn)行運(yùn)輸。（）17. 在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費(fèi)。（）18. 班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)。（）19. 海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。（）20.

35、 航次租船下，如果船長(zhǎng)遞交 NOR寸船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則 NOFW為自始至終無(wú)效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時(shí)視為自動(dòng)生效。（）21. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（）22. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（）23. 航空主運(yùn)單的發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運(yùn)人和收貨人。（）24. 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題，簡(jiǎn)化和加速國(guó)際航線的客貨運(yùn)輸。（）25. 填制航空貨運(yùn)單必須用英文大寫字母。（）26. 在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)書面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及

36、允許的最長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。 （） 。27. 一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。（）28. 如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2003 年 7 8 月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于 7 月、 8 月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。（）29. 按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。（ ）30. 同一票貨物包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等次也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。（ ）31海運(yùn)提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險(xiǎn)單的簽發(fā)日期。（）32運(yùn)輸合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人、承運(yùn)人。（ ）33若雜貨班輪在目的港的交貨實(shí)際數(shù)量少于B/L 記載數(shù)量，其短少損失應(yīng)由承運(yùn)人賠償。（ ）34海運(yùn)集裝箱

37、貨物交接的主要方式是CY CY。 （）35集裝箱是航空貨運(yùn)中唯一的集裝設(shè)備。（ ）36蔬菜可與鮮花、植物放在同一飛機(jī)貨艙內(nèi)運(yùn)輸。（）37提單的空白背書，是指在提單背面不作任何背書。（ ）38承運(yùn)人接受的托運(yùn)人保函具有對(duì)抗收貨人的效力。（ ）39過(guò)期提單是收貨人在船舶到港后才收到的提單。（）40上艙載客，下艙載貨的飛機(jī)稱為客貨混用機(jī)。（）41不清潔提單是提單本身存在表面污損嚴(yán)重的提單。（）42倒簽提單是指提單日期早于船舶實(shí)際開航日期的提單。（）43國(guó)際鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸系指按一份托運(yùn)的一批貨物，重量不超過(guò)5000 公斤，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。（）44多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間為從裝

38、貨港接受貨物時(shí)起到卸貨港交付貨物時(shí)止。（）45向航空公司提出索賠的通常不是分運(yùn)單上填寫的托運(yùn)人或收貨人。（ ）46. 運(yùn)輸費(fèi)用中包含原料費(fèi)用、工資和固定資產(chǎn)。（）47. 在班輪運(yùn)輸中，因?yàn)槌羞\(yùn)人裝卸的問題使收貨人收到貨物的時(shí)間比預(yù)估時(shí)間遲，承運(yùn)人不必交滯期費(fèi)。 （）48. 班輪運(yùn)輸是指船舶按規(guī)定的時(shí)間在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地進(jìn)行的海上運(yùn)輸方式。（）49. 海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的意外事故，僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。（）50. 在國(guó)際貿(mào)易中，向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)后，在運(yùn)輸途中由于任何外來(lái)原因造成的一切貨損，均可向保險(xiǎn)公司索賠。（）51. 托運(yùn)出口玻璃制品時(shí)，被保險(xiǎn)人在投保一切險(xiǎn)后，還應(yīng)

39、加保破碎險(xiǎn)。（）52. 海運(yùn)保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓，可以無(wú)須事前征得保險(xiǎn)人的同意，經(jīng)被保險(xiǎn)人背書后而自由轉(zhuǎn)讓。（）53. 保險(xiǎn)公司對(duì)陸運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任都是“倉(cāng)至倉(cāng)”。 （）54. 我進(jìn)口貨物一批，投保一切險(xiǎn)，貨物在海運(yùn)途中部分被火焚。經(jīng)查，一切險(xiǎn)中1 1種附加險(xiǎn)并無(wú)火險(xiǎn)。對(duì)此損失保險(xiǎn)公司不承擔(dān)責(zé)任。（）55. 如果被保險(xiǎn)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地，收貨人提貨后即將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，則保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)目的地倉(cāng)庫(kù)時(shí)中止。（ ）56. 為了避免貨物由于中途轉(zhuǎn)船延誤時(shí)間，造成貨損貨差，在 FO陳件進(jìn)口時(shí)，買方應(yīng)爭(zhēng)取在買賣合同中，訂明“不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船”的條款。（ ）57. 不論在實(shí)際全損

40、和推定全損的情況下，保險(xiǎn)公司都要按保險(xiǎn)金額全額賠償。（）58. 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)指定的“協(xié)會(huì)貨物條款”中的 A險(xiǎn)B險(xiǎn)和C險(xiǎn)，其承保的范圍與我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的FPA WA口 ALL RISKS三種險(xiǎn)別的承保范圍大致相當(dāng)。（）59. 活動(dòng)物在航空運(yùn)輸過(guò)程中，由于自然原因而發(fā)生的病、傷或死亡，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。（）60. CIF條件下由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，在 CFRM牛下是由買方投保。因此，運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險(xiǎn)，前者由賣方負(fù)責(zé)，后者由買方負(fù)責(zé)。（）61. .航空運(yùn)輸活動(dòng)物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)該包括在貨物的計(jì)費(fèi)重量?jī)?nèi)。（）62. FOB價(jià)格條件下，由進(jìn)口商安排運(yùn)輸。因此，提單中的托運(yùn)

41、人一定是出口商。（）63. 不清潔提單上記載有“ Dirty ”字樣。（）64. 滯期/速遣時(shí)間是通過(guò)實(shí)際裝卸作業(yè)使用的時(shí)間與合同允許使用的時(shí)間相比較得出的。（）65. 航空貨運(yùn)代理公司的職能是作為航空公司的代理接受貨物，出具航空公司的主運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。（）四、簡(jiǎn)答1 .構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件是什么 ？2 .共同海損的特點(diǎn)是什么？五、計(jì)算1某輪從廣州港裝載雜貨一一人造纖維，體積為 20立方米、毛重為17.8公噸，運(yùn)往歐洲某港口，托 運(yùn)人要求選擇卸貨港 Rotterdam 或Hamburg Rotterdam 和Hamburg都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率為USD80.0/FT,三個(gè)以內(nèi)選卸港

42、的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3.Q “W/M 。請(qǐng)問：（1）該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100.0/TEU貨幣附加費(fèi)10%燃油附加費(fèi)10%改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（3）若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種方式的其它費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸？2 .從上海運(yùn)往巴黎一件玩具樣品，毛重 5.3公斤，體積尺寸為41X33X20CM計(jì)算其航空運(yùn)費(fèi) 公布運(yùn)價(jià)如下：SHANGHAI CNSHAY.RENMINBI CNYKGSPARIS PAR FR M 320.00N 52.814544.46

43、10040.93PARIS (PAR FR M 320.00 N 52.8145 44.46100 40.93解：Volume :Volume Weight:Applicable RateChargeable Weight :Weight charge :3 .某外貿(mào)公司按CIF價(jià)格條件出口一批冷凍食品，合同總金額為 10,000美元，加一成投保平安險(xiǎn)、短 量險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率分別為0.8 %和0.2%,問保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)各為多少？4 . Routing: Beijing , CHINA(BJS)to Tokyo , JAPAN(TY。Commodity MACHINERYGross Weight

44、： 2 Pieces EACH 18.9KgsDimensions: 2 Pieces 70 x 47x 35 CM EACH計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)：公布運(yùn)價(jià)如下：BEIJINGY.RENMINBICNCNYBJSKGSTOKYOJPM 230N 37.514528.135 .我國(guó)外貿(mào)公司出口商品貨號(hào) H208共5公噸。該貨每件重20公斤，體積0.03立方米。裝中遠(yuǎn)公司班 輪出口到卡拉奇，海運(yùn)運(yùn)費(fèi) W/M1激計(jì)算，查運(yùn)價(jià)本到卡拉奇12級(jí)貨運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸52美元，請(qǐng)計(jì)算 該批貨的運(yùn)費(fèi)。6 .如果以上的貨物改用空運(yùn)運(yùn)到卡拉奇，而已知到卡拉奇的航空普貨運(yùn)價(jià) Q級(jí)15.2 ; 500: 11.90 ;

45、 1000 :10.2美元/公斤，請(qǐng)計(jì)算該批貨的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)。7 .我按CFR價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋, 箱的尺寸47cmK 30cm< 20cm,基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸 USD$367，另加收燃油附加費(fèi)33%港口附加費(fèi)5%,轉(zhuǎn) 船附力口費(fèi)15%,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為，試計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？8 .我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商品1000袋，貨物出口前，由我方向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保水 漬險(xiǎn)、用味險(xiǎn)及淡水雨淋險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率分別為0.6%、0.2%?口 0.3%,按發(fā)票金額110炮保。該批貨物的投保金額和保險(xiǎn)費(fèi)各是多少？9 .某20ft

46、干貨集裝箱，內(nèi)裝小五金，尺碼為 20立方米，重量16.5公噸，費(fèi)率USD25.00W燃油附加費(fèi) USD5運(yùn)費(fèi)噸，最低計(jì)費(fèi)噸17.5。計(jì)算最低運(yùn)費(fèi)。10 .某船東將船舶向兩個(gè)保險(xiǎn)人投保了船舶保險(xiǎn)，A保險(xiǎn)人承保金額為60萬(wàn)元，B保險(xiǎn)人承保金額為40萬(wàn)元。該船被他船撞壞，修理費(fèi)為30萬(wàn)元。請(qǐng)問A、B兩保險(xiǎn)人應(yīng)如何賠償船東的損失？請(qǐng)分別用比例 責(zé)任分?jǐn)傇瓌t和限額責(zé)任分?jǐn)傇瓌t計(jì)算。11 .從北京把綠寶石一件運(yùn)往雅典，重 3.7kg,體積20X 20X 20cm,運(yùn)價(jià)M25Q N25.31,請(qǐng)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。六、填空題，請(qǐng)?jiān)谙聞澗€上填上相應(yīng)內(nèi)容1 .托運(yùn)單（第一聯(lián)）（蓋“ 章”）配艙回單一一（蓋“章”）裝貨單一

47、一（簽 宇）場(chǎng)站收據(jù)（或大副收據(jù)）一一換取提單2 .對(duì)港貨運(yùn)流程發(fā)貨地一深圳北（收貨人 ）-羅湖車站一九龍（收貨人）3 .發(fā)貨地一廣州南站（收貨人 ）-新風(fēng)碼頭42道專用道澳門（收貨人）七、英語(yǔ)題（每個(gè)術(shù)語(yǔ)1分，共10分）1.漢譯英（1）托運(yùn)單（2）配艙回單（ 3）共同海損（ 4）平安險(xiǎn)（ 5）海運(yùn)提單（ 6）保險(xiǎn)由賣方按發(fā)票金額的110投保水漬險(xiǎn)和偷竊、提貨不著險(xiǎn)，以中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981 年 1月 1 日海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)。2英譯漢（ 1） aircargo agency（ 2） FIATA（ 3） electronic data interchange（ 4） SLI（ 5） M

48、AWB八、案例分析1 .我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于2001年10月20日簽訂購(gòu)買52500噸化肥的CF*同。A公司開出信用 證規(guī)定，裝船期限為2002 年 1 月 1 日至 1 月 10 日，由于B 公司租來(lái)運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”輪在開往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至 2002年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得 B公司出具的保函的情況下， 簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。 “順風(fēng)號(hào)”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬 險(xiǎn)。 2002 年 1 月 30 日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過(guò)程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地

49、時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌，A 公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請(qǐng)根據(jù)上述事例，回答以下問題：（ 1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？（ 2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？（3） A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失？為什么？2一票從上海運(yùn)往泰國(guó)的整套流水線機(jī)器，貨運(yùn)單號(hào)777-89783442 ，由于機(jī)器比較龐大，用了6 個(gè)箱子，每件重量60公斤，整套機(jī)器的價(jià)值USD6000無(wú)申明價(jià)值，在終點(diǎn)站接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)箱子開裂，經(jīng)檢驗(yàn)，這個(gè)箱子的機(jī)器已完全受損，其它5 個(gè)箱子完好。問：航空公司應(yīng)如何賠償？3. 我向美某公

50、司出口五金器材一批，價(jià)值數(shù)十萬(wàn)美元。付款方式為即期D/P 托收。因貨物須經(jīng)日本轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運(yùn)提單。貨到美國(guó)后因原進(jìn)口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。 待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國(guó)外后，已無(wú)人贖單付款，委托國(guó)外銀行憑提單提貨時(shí)也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運(yùn)人為理由拒賠。問：船公司的這種做法能否成立？4. 我某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運(yùn)出口成衣350箱，裝運(yùn)條件是CY/CY貨物交運(yùn)后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count ”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時(shí)交單議付

51、了貨款。20 天后，接買方來(lái)函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公正行會(huì)同對(duì)到貨開箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20 箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512 件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無(wú)損，為此， 買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)2500美元。問：對(duì)方的要求是否合理？為什么？5. 山東某公司向國(guó)外出口一批花生仁，國(guó)外客戶開來(lái)不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“ Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited” . 我公司因貨源不足，先于5 月 15 日在青島港將200 公

52、噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺(tái)聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺(tái)港裝了300 公噸花生仁于同一輪船，5月 20 日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運(yùn)，單證不負(fù)為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理？為什么？6. 我某公司向非洲出口某商品15000 箱，合同規(guī)定1-6 月按月等量裝運(yùn)，每月2500 箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時(shí)開來(lái)信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但裝運(yùn)條款規(guī)定為“最遲裝運(yùn)期 6 月 30 日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)”。我方 1 月份裝出3000 箱， 2 月份裝出4000 箱， 3 月份裝出8000

53、 箱?？蛻舭l(fā)現(xiàn)后向我方提出異議。你認(rèn)為對(duì)方這樣做是否可以？為什么？7. 有一份FOB同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方向保險(xiǎn)公司投保了 “倉(cāng)至倉(cāng)條款一切險(xiǎn)” (All Risks with Wareh ouse to Warehouse Clause) ，但貨物在從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭的途中，被暴風(fēng)雨淋濕了10的貨物。事后賣方以保險(xiǎn)單含有倉(cāng)至倉(cāng)條款為由，要求保險(xiǎn)公司賠償此項(xiàng)損失，但遭到保險(xiǎn)公司拒絕。后來(lái)賣方又請(qǐng)求買方以投保人名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，也遭到保險(xiǎn)公司拒絕。試問在上述情況下，保險(xiǎn)公司能否拒賠?為什么?8. 某外貿(mào)公司按CIF 術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總值

54、110%投保平安險(xiǎn)，6 月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6 月 13 日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價(jià)值為8000 美元。問：保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的損失是否賠償？為什么？9. 某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計(jì)損失，被火燒毀貨物價(jià)值5 000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6 000 美元。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題：（1） 該輪船長(zhǎng)宣布共同海損是否合理?（2） 被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，理由是什么?（3） 被水浸的貨物損失6 000 美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)?10 .我某外貿(mào)公司與澳大利亞