國際貨物運輸與保險復習題(內(nèi)附答案)

1、國際貨物運輸與保險復習題一、單項選擇1. CIC ”特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，該險別（A. 一般可以單獨投保B.不能單獨投保C.可單獨投保兩項以上D.在被保險人同意的情況下可以單獨投保2 .海洋運輸中的運費噸（）。A.僅指重量噸B,僅指尺碼噸C.重量噸或尺碼噸D.重量噸和尺碼噸之和3 .期租船由誰負責船舶營運管理（）。A.買方B .賣方C .船東D .租船人4 .以下要素中，那一個不是當代運輸?shù)乃邆涞囊兀ǎ〢.動力B.運輸工具C.運輸路線 D.駕駛?cè)藛T這種損失屬于（）5 . 一批貨物在海運途中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，其修理費用超過貨物修復后的價值,A.實際全損B

2、.推定全損C.共同海損D.單獨海損6 .國際海上貨物運輸中，對承運人最有利的規(guī)則是（）。A.我國海商法B.維斯比議定書C.漢堡規(guī)則D.海牙規(guī)則7 .航空貨運單是（）。A.可議付的單據(jù)B .物權(quán)憑證C.貨物收據(jù)和運輸合同D,提貨憑證8 . House Bill of Lading是指由誰簽發(fā)的單證（）。A.班輪公司B.貨代C.買方的代理人D.賣方的代理人9 .我國國際貨運代理行業(yè)的主管部門是（）A.交通部B .海關(guān)總署C.外經(jīng)貿(mào)部D.民航總局10理論上，集裝箱班輪運輸下簽發(fā)的提單通常是（） 。A.預借提單B,收貨待運提單C.已裝船提單D .倒簽提單11 航空運輸中，如發(fā)生貨損貨差，根據(jù)華沙公約規(guī)

3、定，最高賠償為每公斤貨物（） 。A 15 美元B 20 美元C 30 美元D 40 美元12當一筆普通航空貨物計費重量很小時，航空公司規(guī)定按（）計收運費。A.特種運價B.聲明價值費用C.起碼運費D .指定運價13海上貨物運輸中，如果單件貨物既超長又超重，計收附加費時，按（） 。A.超長附加費計收B.超重附加費計收C.兩者中擇大計收D.兩者相加計收14租船經(jīng)紀人以中間人身份促成租船合同訂立，他的傭金通常由（）支付。A.承租人B .貨主C.船東D.大副15出口商在貨物裝船取得提單后未能及時到銀行議付，該提單將成為（） 。A.順簽提單B.待運提單C.過期提單D.預借提單16在國際貿(mào)易中，運輸標志的式

4、樣和文字一般由（） 。A.買方提供B.賣方提供C.運輸部門設(shè)計并刷制D.生產(chǎn)經(jīng)營單位設(shè)計并刷制17合同中數(shù)量條款為“500 MT 10 MORE OR LESS AT SELLERS OPTION”S 則賣方交貨數(shù)量為（c）時，不違反合同。A 400/MTB. 449/MT 或 551/MTC. 550/MT到450/MT之間的任意數(shù)量D 600/MT18多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人是（） 。A.船公司。B.貨主C.多式聯(lián)運經(jīng)營人D.收貨人19汽車運輸中的零擔貨物系指同一貨物托運人托運的貨物不足（A 3 噸 B 5 噸C 8 噸 D 10 噸20.采用CIF貿(mào)易術(shù)語成交，其運輸方式適合（）。A.海上運

5、輸（包括內(nèi)河運輸）B .陸上運輸C.各種運輸D .航空運輸21倉至倉條款是（） 。A.運輸公司的責任起訖條款 B.倉儲公司的責任起訖條款C.保險公司的責任起訖條款 D.貨代公司的責任起訖條款22 CIF 貿(mào)易術(shù)語有多種變形，其目的是（） 。A.明確裝貨費由誰負擔B.明確卸貨費由誰負擔C.明確風險劃分的界線 D.明確運費由誰負擔23 .采用FCA貿(mào)易術(shù)語，應由（）。A.買方負責辦理運輸和保險B.賣方負責辦理運輸和保險C.由買方負責辦理運輸，賣方負責保險D.由賣方負責辦理運輸，買方負責保險24在國際貿(mào)易中，就賣方承擔的風險而言（） 。A. CIF 比 CF戲 B. CFR 比 CIF 大C. CI

6、F與CFRf目同D.視具體情況而言25表明承運人已將集裝箱貨物交給收貨人的單據(jù)是（） 。A.正本提單B.場站收據(jù)C.交貨記錄D.大副收據(jù)26 .門到門（DOOR TO DOOR勺集裝箱運輸最適合于（）交接方式。A.整箱交，整箱接B.整箱交，拆箱接C.拼箱交，拆箱接D.拼箱交，整箱接27 .買方以FO陳件購買礦石一批，不愿承擔裝船費，那么應選擇價格條件（ b）簽訂合同A. FOB班輪條件B. FOB并平艙C. FOB并理艙D. FOB吊鉤下交貨28在貿(mào)易實踐中，裝運期和結(jié)匯期的確定最好是（） 。A.不可同一日期B.裝運期應該早于結(jié)匯期C.結(jié)匯期應該早于裝運期 D.可以在同一日期29.海運提單收貨

7、人欄內(nèi)顯示“ TO ORDER表示該提單（）。A.不可轉(zhuǎn)讓B.經(jīng)背書后，可以轉(zhuǎn)讓C.不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓D.可以由持有人提貨30下列不屬于一切險承保范圍內(nèi)的險別是（） 。A.偷竊提貨不著險B .滲漏險C.交貨不到險D.包裝破裂險31在倫敦保險協(xié)會貨物保險條款的三種主要險別中，保險人責任最低的險別是（） 。A A 險 B B 險C C 險 D D 險32航空運輸?shù)挠嬞M重量，以實際毛重表示時，計費重量的最小單位是（） 。A 0.5KG B 0.1KGC 2KG D 5KG33. ICC險別中，不能單獨投保的險別為（）。A ICC 戰(zhàn)爭險 B ICC 罷工險C. ICC惡意損害險D . ICC （ C）

8、險34信用證規(guī)定到期日為2002年 5月 31 日，而未規(guī)定最遲裝運期，通常按業(yè)務(wù)習慣則可理解為（） 。A.最遲裝運期為2002年5月10日B.最遲裝運期為2002年5月16日C.最遲裝運期為2002年5月31日D.該信用證無效35信用證規(guī)定：“Shipment During March/Apr./May in three equal monthly lots ”。因生產(chǎn)原因，3 月份的貨未能裝運，3、 4、 5 三個月份貨擬于4 月份裝運。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例（ UCP600） ，（ b ）。A 3 月份的貨不能裝運，只能裝運4、 5 兩個月的貨8 3 月份的貨不能裝運，4、 5 兩個月的

9、也不能裝運C 4 月份與 3 月份的貨分成兩批，做兩套單據(jù)，同在4 月份內(nèi)裝運D 4 月份將所有未裝貨一次裝運36我國國際航空貨運單，航空貨運代理人持有（） 。A.正本3 B.副本6C.副本9 D.正本137 LCL-FCL 貨物交接的運輸條款包括（） 。A CY-CY B CY-DOORC CFS-CY D CY-CFS38 FAK費率是指（）。A.不同等級費率B .均一費率C.重量/尺碼選擇費率D.近洋航線費率39下列屬于集裝箱出口貨運特有的單證是（） 。A.交貨記錄B.場站收據(jù)C.設(shè)備交接單D.裝箱單40程租船下，表明船方負責裝貨費用，但不負責卸貨費的術(shù)語是（） 。A FI B FO C

10、 FIO D LINER TERMS41下列（）項費用不屬于定期租船人支付的項目。A.港口使用費B.裝卸費C.船員給養(yǎng)D.燃料費42、班輪運輸具有（）的特點。A、運量大；B、承運人負責裝、卸貨物、理艙及其全部費用；C貨主與承運人之間有合同明確其權(quán)利和義務(wù)關(guān)系；D、運速快43、在規(guī)定裝卸時間的辦法中，使用最普遍的是（ ） 。A日或連續(xù)日B.累計24小時好天氣工作日C.連續(xù)24小時好天氣工作日D 24小時好天氣工作日44、 （ ） 具有裝卸效率高的優(yōu)勢。A集裝箱運輸B、航空運輸C、多式聯(lián)運D、鐵路運輸45、在（ ） 運輸方式下無須訂立滯期速遣條款。A程租船B、集裝箱C、國際多式聯(lián)運D、班輪46、按

11、照承運人對貨物的表面狀況有無不良批注來劃分，提單可分為（ ）A、全式提單和簡式提單B、記名提單和不記名提單C可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單 D、清潔提單和不清潔提單47、正向OCP1輸中，可以享受運價優(yōu)惠的那段路程的運輸方式為（）。A海洋運輸B、鐵路運輸C、航空運輸D、公路運輸48、以FOB TRIMMED格條件成交的貨物裝貨費和平艙費應由（）。A 買方負擔B、賣方負擔C、船方負擔D、港務(wù)公司負擔49、開展（ ） 是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩?，它有利于簡化手續(xù)，減少中間環(huán)節(jié)、快速低成本地提高運輸質(zhì)量。A航空運輸B、郵包運輸C、鐵路運輸D、多式聯(lián)運50、按照營運方式的不同，提單可分為（ ） 。A、已

12、裝船提單和備運提單B、直達提單，轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單C艙面提單和過期提單D 、班輪提單和租船提單51、航空公司負責（） 。A、空中運輸B、攬貨、接貨、報關(guān)、訂艙 C、保送、交付及運貨上門52、有關(guān)裝卸時間的止算，以下（）是對的。A、貨船離港時間為止算時間。R現(xiàn)在世界各國習慣上都以貨物裝完或卸完的時間，作為裝卸時間的止算時間。C需等接到碼頭的“止算通知書”53、采用O.C.P. 運輸不必注意如下那一點（） ：A貨物最終目白地必須屬于 O.C.P.地區(qū)范圍R貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。C必須在合同中訂入“允許分批和轉(zhuǎn)運”。D提單上必'須表明O.C.P.字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美

13、國西部海岸港口名稱外，還要加注 內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。54、班輪提單背面的運輸條款，是作為（ ） 的主要依據(jù)。A確定貨物買賣雙方之間的權(quán)利和義務(wù)R確定承運人與托運人之間的權(quán)利和義務(wù)C確定托運人與收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)D確定收貨人與提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)55、航空運輸貨物的運價（ ） ：A、從啟運機場運至目的機場的運價R是從啟運機場運至目的機場的運費加上其它額外費用如提貨、倉儲費等C都是按尺碼噸來計費的56、進口商索賠的對象主要是（） 。A、賣方B、輪船公司C、保險公司D、以上都對57、在CF舔件下，賣方要及時發(fā)出裝運通知，是因為（）：A、承運人不負責通知收貨人R以便買方及時投保貨運險C這是買

14、方付款的必要條件D議付行在議付貨款要求的58海運單是（） 。A.貨物收據(jù)和海運合同的證明 B.有價證券C.物權(quán)證書D.流通證券59.提單收貨人欄記載：“ TO THE HOLDER.這表明（）。A.該提單是記名提單B.該提單是不記名提單C.收貨人是“TO THE HOLDER.公司D. A和C60下列（）單證是代理人同航空公司交接的單證。A EWB B HAWBC SLI D MAWB61使用海運單的風險是（） 。A.承運人易遭受無單放貨的指責或索賠B.收貨人沒有正本海運單而提貨困難C.托運人可能在將貨裝船出運后難以收回貨款，造成錢貨兩空。D. A和B和C62使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港

15、口的貨物通過鐵路運抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價的運輸方式是（） 。A SLB B OCPC MLB D IPI63多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔的貨物運輸責任是（） 。A.全程B.自己運輸區(qū)段C.實際承運人區(qū)段外的區(qū)段 D.自己控制區(qū)段64航空貨運中，General Cargo Rate 表示的中文含義是（） 。A.普通貨物運價B .指定商品運價C.等級貨物運價D .比例運價65航空貨運單Not Negotiable 的意義（） 。A.航空業(yè)務(wù)權(quán)不可轉(zhuǎn)讓B . AWB!不可轉(zhuǎn)讓的文件C. AWBk航程不可改變D. AWBF可以在運輸始發(fā)國以外銷售66以下哪個特點不是國際多式聯(lián)運所應具有的特點（）

16、 。A.簽訂一個運輸合同B.采用一種運輸方式C.采用一次托運D. 一次付費67海運中以完成航次運輸為目的，按航次所需的實際天數(shù)和約定的日租金率計收租金的運輸經(jīng)營方式是（ ） 。A.期租B .程租C.光租D .航次期租68. 按照INCOTERMS 2000規(guī)定，CPT術(shù)語與CFRM§的主要差別是（）。A. CPTT賣方承擔的貨物風險大于CFR下賣方承擔的貨物風險B. CPT下賣方承擔的貨物費用大于CFR下賣方承擔的貨物費用C. CPT適用于各種運輸方式；CFRR適用于海運、內(nèi)河運輸D. CPT下賣方承擔的義務(wù)大于CFR下賣方承擔的義務(wù)69. 下列不在1981 年中國人民保險公司海洋運

17、輸貨物保險一切險承保范圍內(nèi)的是（） 。A.偷竊提貨不著險B .滲漏險C.戰(zhàn)爭險D.用味險70. 下列（ ）單證在海上貨物運輸實踐中也被稱為“下貨紙”。A. 提單 B. 裝貨單 C. 收貨單 D. 提貨單71. 航次租船合同規(guī)定“滯期費每天 3000 美元，速遣費每天1500 美元”。船舶裝貨滯期 3 天，卸貨速遣 3 天。若按裝卸時間平均計算，則租方總共應付（）滯期費。A 9000美元 B 4500美元C 0美元D 3000美元72. 船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式是（） 。A.航次租船B.

18、包運租船C.定期租船D.光船租船73. 從上海運往大阪的一票航空貨物，品名是報紙，計費重量是65 公斤，請問選擇的適用運價是（） 。A. Normal GCR B. 50% of the Normal GCRC. 45 公斤的運價D. 100 公斤的運價74. 班輪運輸?shù)倪\費應該包括（ ） 。A.裝卸費，不計滯期費、速遣費 B.裝卸費，但計滯期費、速遣費C.卸貨費和滯期費，不計速遣費 D,卸貨費和速遣費，不計滯期費75. 船公司一般按貨物的（）重量計收運費。A、凈重B、毛重C、法定重量 D、理論重量76在進出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有（ ） 。A.鐵路運單B.海運提單C.航空運單D

19、.郵包收據(jù)77. 在進出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運后，憑（ ） 向船公司換取正式提單。A.發(fā)貨單B .收貨單C.大副收據(jù)D .商業(yè)發(fā)票78. 下列單據(jù)中，只有（）才可以用來結(jié)匯。A.大副收據(jù)B.鐵路運單副本C.場站收據(jù)副聯(lián)D.鐵路運單正本79. 按UCP600解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運”、“允許轉(zhuǎn)運”，則應視為 （）。A.可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 B.可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運C.可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D.不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運80. 根據(jù)我國“海洋貨物運輸保險條款”規(guī)定，“一切險”包括（ ） 。A平安險加11種一般附加險B、一切險加11種一般附加險C水漬險加11種一般

20、附加險D、11種一般附加險加特殊附加險81. 我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（） 。A單獨損失B、共同損失C、實際全損D、推定全損82. 有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應屬于（） 。A共同海損B、實際全損C、推定全損D、單獨海損83. CIF 合同的貨物裝船后因火災被焚，應由（ ） 。A. 賣方承擔損失B. 賣方負責請求保險公司賠償C.買方負責請求保險公司賠償D.承擔運費的一方賠償84. 在中國，貨到付款勞務(wù)費最低收

21、費標準為（） CNYA、 50 B 、 60 C 、 80 D 、 100二、多項選擇1 根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，保險人的除外責任包括（） 。A.被保險人的故意行為或過失所造成的損失B.屬于發(fā)貨人責任所引起的損失C.在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失D.被保險貨物的損耗、本質(zhì)特性、缺陷及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用E.由于承運人責任所造成的貨損2班輪運輸最基本的特點有() 。A.固定航線B.固定港口C.固定使用提單D.相對固定的運價E.固定船期3我國對外貿(mào)易貨運保險可分為() 。A.海上運輸保險B .陸上運輸保險C.航空運輸保險D.郵包運輸保

22、險4. 海運提單是( ) ，收貨人在目地港提取貨物時必須出示提單，因此它是出口業(yè)務(wù)中的主要單據(jù)之一。A、船方或其代理人在收到其承運貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)。R是規(guī)定船方與托運人之間權(quán)力與義務(wù)的合同書。C是承運人與托運人之間運輸契約的證明D法律上的物權(quán)證明E、出口商向銀行辦理收取或進行議付的重要單據(jù)5. 海運提單的內(nèi)容包括( )A對航線和港口的規(guī)定R對托運人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定C對提貨人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定D運費預付或到付的規(guī)定E、貨名及件數(shù)6. 航空運輸具有交貨迅速、節(jié)省包裝、保險和存儲等費用等優(yōu)點，其具體方式包括( ) ：A 部分包機運輸B、班機運輸C、集中托運D快件傳遞E、集裝箱運輸7多式聯(lián)運

23、單據(jù)與海運業(yè)務(wù)中使用的“聯(lián)運提單”的主要區(qū)別是( )A、 “聯(lián)運提單”限于海運和其它運輸方式所組成的聯(lián)合運輸使用，而多式聯(lián)運單據(jù)的使用范圍較廣B、 “聯(lián)運提單”由承運人，船長或承運人的代理人簽發(fā)，而多式聯(lián)運單據(jù)則由多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)其授權(quán)的人簽發(fā)C “聯(lián)運提單”只適用于港到港的聯(lián)合運輸方式，而多式聯(lián)運單據(jù)則適用于任何起止地點的聯(lián)運方式D “聯(lián)運提單”不適用集裝箱運輸方式，而多式聯(lián)運提單則只適用于集裝箱運輸方式E、“聯(lián)運提單”的簽發(fā)人僅對第一程運輸負責，而多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人則對全程運輸負責。8航空運單是由承運的航空公司或其代理人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是( )A、 貨物的收據(jù)。B、 托運人與承運人運

24、輸合同的證明C、 航空運單同海運提單一樣是可以轉(zhuǎn)讓的D、 具有物權(quán)憑證的性質(zhì)9. 有關(guān)提單的國際公約為（） ：A、 維斯比規(guī)則B、 國際貨協(xié)C、 漢堡規(guī)則D、 統(tǒng)一貨價10. 海洋運輸具有（）的特點：A通過能力大B、運量大C、運費低D、手續(xù)簡便11. 班輪運費的計收標準，根據(jù)貨物的不同，可以采用（）的方式。A按重量R按體積C、按長度D按價格12. 集裝箱海運與傳統(tǒng)的海運相比，具有（）的優(yōu)勢。A提高了裝卸效率R提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差C節(jié)省各種費用，降低貨運成本D簡化貨運手續(xù)E、促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展13. 構(gòu)成國際多式聯(lián)運應具有（ ） 的條件。A、以多式聯(lián)運合同明確經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利

25、、義務(wù)、責任和豁免R必須是國際間兩種以上運輸方式的連貫運輸C使用一份包括全程的單據(jù)并由經(jīng)營人對全程運輸負總的責任D必須是全程單一運費費率E、有能力利用一切港口和運輸設(shè)施以滿足任何人對“門到門”運輸?shù)囊?14國際貨運代理企業(yè)為貨主提供服務(wù)時，應當遵循的經(jīng)營方針是（A.安全B .迅速C.準確D.節(jié)省E.方便15選擇海上貨物承運人時，主要考慮的因素包括（） 。A.運輸服務(wù)的定期性B.運輸速度C.運輸費用D.運輸?shù)目煽啃訣.承運人的經(jīng)營狀況和承擔責任的能力16在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須（A.將全套提單交回承運人 B.將任一份提單交回承運人C.提單必須正確背書D .付清應支付

26、的費用17根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，基本險有（） 。A.水漬險B .戰(zhàn)爭險C.平安險D. 一切險E.罷工險18按CIF 條件達成交易，如果賣方愿意承擔卸貨費用，可以選用（） 。A CIF LINER TERMS B CIF EX TACKLEC CIF LANDED D CIF EX SHIP S HOLDE CIF GROSS TERMS19提單中Shipper 一欄內(nèi)通?？梢杂涊d（） 。A.與承運人訂立合同的人 B .代表他人與承運人訂立合同的人C.將貨物交給承運人的人 D.承運人E.與托運人訂立合同的人20貨主或委托貨代到碼頭堆場提空箱時，通常與堆場業(yè)務(wù)人員一起對集裝箱進行檢查

27、。檢查的主要內(nèi)容包括（） 。A.集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣B.集裝箱箱門能否做270度開啟C.箱內(nèi)是否清潔D.附件是否齊全通常，對集裝箱的檢查應做到：1. 外部檢查。外部檢查指對箱子進行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有，即作出修理部位標志。2. 內(nèi)部檢查。內(nèi)部檢查是對箱子的內(nèi)側(cè)進行六面察看，是否漏水、漏光，有無污點、水跡等。3. 箱門檢查。檢查箱門是否完好，門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否重復開啟。4. 清潔檢查。清潔檢查是指箱子內(nèi)有無殘留物、污染物、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應予以清掃，甚至更換。5. 附屬件的檢查。附屬件的檢查是指對集裝箱的加固環(huán)

28、接狀態(tài)，如板架式集裝箱的支柱，平板集裝箱和敞棚集裝箱上部延伸結(jié)構(gòu)的檢查。21.關(guān)于集裝箱裝箱單（CLP）的表述，正確的是（）。A.貨運站繕制B. 一個集裝箱一套裝箱單C.處理貨損索賠事故原始單證之一 D,只有拼箱貨（LCL）裝箱時使用該單證22航次租船方式可以分為（）形式。A.單航次租船B.往返航次租船C.航次期租D.連續(xù)單航次租船23提單背書一般分為（） 。A.記名背書B .指示背書C.空白背書D.任意背書24公路運輸中的特種貨物運輸包括（）運輸。A.集裝箱貨物B.危險貨物C.大笨重貨物D.鮮活易腐貨物25貨代企業(yè)承辦集拼業(yè)務(wù)必須具備的條件有（） 。A.有CFS裝箱設(shè)施和裝箱能力B.與國外卸

29、貨港有拆箱分運能力的航運或貨運企業(yè)有代理關(guān)系C.經(jīng)批準有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù)D.能簽發(fā)自己的抬頭提單26每個活動物容器上至少貼（）標簽。A.活動物標簽B .危險品標簽C.不可倒置標簽D.有毒標簽27下面的貨物屬于航空運輸當中的貴重貨物有（） 。A.股票B.金表C.人工養(yǎng)殖珍珠D.公司文件28下列（）貨物不得以集中托運形式運輸。A.貴重物品B.活動物C.尸體、骨灰D.外交信袋29對于航空貨物是液體類的包裝要遵循以下原則（） 。A.容器內(nèi)至少有5-10%勺空隙B.封蓋嚴密C.每一容器的容量不得超過500毫升D.每件重量不超過25公斤30. 下列（ ）屬于國際貨物運輸代理企業(yè)的經(jīng)營范圍。A .國際展品運輸

30、代理 B .國際多式聯(lián)運 C .私人信函快遞業(yè)務(wù) D .報關(guān)、報檢31. 可以用來表示正本提單第二聯(lián)的方式有（） 。A.2ND ORIGINAL B.2ND COPY C.DUPLICATE D.SECOND ORIGINALcopy系常用詞，指“盡可能近似或精確復制出來的信件、文件或藝術(shù)品”，如：The secretary madehim 4 - pies of the letter.秘書給他把信復制了四份。Reproduction 指“與原物外表極相似的模仿物”， 尤指“藝術(shù)品的復制品”， 但在質(zhì)量、材料、大小上與原本有些區(qū)別，如： That picture isa fine reprod

31、uction of the original.那幅畫真是一幅極妙的復制品。Duplicate 指“內(nèi)容、外表或功用完全相同的復制品"，如：a duplicate copy副本。Model指“保持原物形狀， 僅按比例縮小原物尺寸的復制品”， 如：On this table you can see a model of the new theatre.在這張桌上，你可以看到一個新劇院的模型。32. 承運人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來的風險有（） 。A.承運人不能以保函對抗善意第三人B.承運人可能喪失責任限制的權(quán)利C.船東保賠協(xié)會通常不負責給予賠償D.向托運人追償也比較困難33. 依據(jù)我國海商

32、法的規(guī)定，承運人對下列（）原因造成的貨損不負責任。A.船舶不適航 B .管貨過失C .航行過失 D .貨物固有缺陷三、判斷1 IATA 會員必須是國際民用航空組織的成員國。（）2提貨單（D/O） ，俗稱“小提單”，是收貨人憑以向現(xiàn)場提取貨物的憑證, 與提單的作用相同。（ ）3. FOB吊鉤下交貨（UNDER TACKLEt指賣方負責把貨物裝進船艙，脫離吊鉤。（）4班輪運費計收標準中的“W/M Plus AdVal ”是指計收運費時，應按三者中較高者計收。 （ ）5國際多式聯(lián)運提單就是通常所說的聯(lián)運提單。（ ）6預借提單是承運人收到貨物后，實際裝船前簽發(fā)的沒有填寫船名和裝船日期的提單。（ ）7海

33、運單是海運提單的簡稱。（ ）8每家航空公司都可以使用其他航空公司的同等型號的集裝箱。（）9. 國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是一個營利性的國際貨運代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。（）10. 由于貨運服務(wù)提供者個體的差異，必然導致貨運服務(wù)質(zhì)量的差異。（）11. A輪，165E航次中，分別在3個港口裝運同一合同項下的盤元鋼，海運提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應視為分批裝運。（）12. 國際貨運代理投保責任險，是防止或減少其責任風險的主要辦法之一。（）13. 根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，三種基本險和戰(zhàn)爭險均適用“倉至倉”條款。 （）14. 國際貿(mào)易合同

34、中貨物數(shù)量或價款前使用“大約、接近”等約量詞，按照 UCP500的規(guī)定，貨物數(shù)量或價款可以上下浮動不超過5%。 （）15. 航次期租船合同中通常都對船舶完成一個航次或幾個航次所需的時間做出規(guī)定，超出規(guī)定時間租船人應支付滯期費。（）16. 一罐液化氣需要通過海上運輸，貨運代理人應當選用液化氣船進行運輸。（）17. 在集裝箱班輪運輸中，進口貨物的收貨人沒有在規(guī)定的時間內(nèi)及時將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費。（）18. 班輪運輸下的裝卸費用通常應由班輪公司負擔。（）19. 海運單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運人交付貨物。（）20.

35、 航次租船下，如果船長遞交 NOR寸船舶尚未做好裝卸準備，則 NOFW為自始至終無效，不能在當船舶做好準備時視為自動生效。（）21. 國際多式聯(lián)運所運輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（）22. 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證。（）23. 航空主運單的發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運人和收貨人。（）24. 國際航空運輸協(xié)會（IATA）的目標主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題，簡化和加速國際航線的客貨運輸。（）25. 填制航空貨運單必須用英文大寫字母。（）26. 在航空運輸中，托運人交運鮮活易腐貨物時，應書面提出在運輸中需要注意的事項及

36、允許的最長運輸時間。 （） 。27. 一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。（）28. 如合同中規(guī)定裝運條款為“2003 年 7 8 月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于 7 月、 8 月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。（）29. 按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。（ ）30. 同一票貨物包裝不同，其計費標準和等次也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。（ ）31海運提單的簽發(fā)日期應早于保險單的簽發(fā)日期。（）32運輸合同的當事人是托運人、承運人。（ ）33若雜貨班輪在目的港的交貨實際數(shù)量少于B/L 記載數(shù)量，其短少損失應由承運人賠償。（ ）34海運集裝箱

37、貨物交接的主要方式是CY CY。 （）35集裝箱是航空貨運中唯一的集裝設(shè)備。（ ）36蔬菜可與鮮花、植物放在同一飛機貨艙內(nèi)運輸。（）37提單的空白背書，是指在提單背面不作任何背書。（ ）38承運人接受的托運人保函具有對抗收貨人的效力。（ ）39過期提單是收貨人在船舶到港后才收到的提單。（）40上艙載客，下艙載貨的飛機稱為客貨混用機。（）41不清潔提單是提單本身存在表面污損嚴重的提單。（）42倒簽提單是指提單日期早于船舶實際開航日期的提單。（）43國際鐵路零擔貨物運輸系指按一份托運的一批貨物，重量不超過5000 公斤，按其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物。（）44多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間為從裝

38、貨港接受貨物時起到卸貨港交付貨物時止。（）45向航空公司提出索賠的通常不是分運單上填寫的托運人或收貨人。（ ）46. 運輸費用中包含原料費用、工資和固定資產(chǎn)。（）47. 在班輪運輸中，因為承運人裝卸的問題使收貨人收到貨物的時間比預估時間遲，承運人不必交滯期費。 （）48. 班輪運輸是指船舶按規(guī)定的時間在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地進行的海上運輸方式。（）49. 海上保險業(yè)務(wù)的意外事故，僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。（）50. 在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（）51. 托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應

39、加保破碎險。（）52. 海運保險單的轉(zhuǎn)讓，可以無須事前征得保險人的同意，經(jīng)被保險人背書后而自由轉(zhuǎn)讓。（）53. 保險公司對陸運戰(zhàn)爭險的承保責任起訖與海運戰(zhàn)爭險的承保責任都是“倉至倉”。 （）54. 我進口貨物一批，投保一切險，貨物在海運途中部分被火焚。經(jīng)查，一切險中1 1種附加險并無火險。對此損失保險公司不承擔責任。（）55. 如果被保險貨物運達保險單所載明的目的地，收貨人提貨后即將貨物轉(zhuǎn)運，則保險公司的保險責任轉(zhuǎn)運到達目的地倉庫時中止。（ ）56. 為了避免貨物由于中途轉(zhuǎn)船延誤時間，造成貨損貨差，在 FO陳件進口時，買方應爭取在買賣合同中，訂明“不準轉(zhuǎn)船”的條款。（ ）57. 不論在實際全損

40、和推定全損的情況下，保險公司都要按保險金額全額賠償。（）58. 倫敦保險協(xié)會指定的“協(xié)會貨物條款”中的 A險B險和C險，其承保的范圍與我國海運貨物保險的FPA WA口 ALL RISKS三種險別的承保范圍大致相當。（）59. 活動物在航空運輸過程中，由于自然原因而發(fā)生的病、傷或死亡，承運人不負責任。（）60. CIF條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險，在 CFRM牛下是由買方投保。因此，運輸途中貨物滅失和損失的風險，前者由賣方負責，后者由買方負責。（）61. .航空運輸活動物所用容器、飼料、飲用水等重量應該包括在貨物的計費重量內(nèi)。（）62. FOB價格條件下，由進口商安排運輸。因此，提單中的托運

41、人一定是出口商。（）63. 不清潔提單上記載有“ Dirty ”字樣。（）64. 滯期/速遣時間是通過實際裝卸作業(yè)使用的時間與合同允許使用的時間相比較得出的。（）65. 航空貨運代理公司的職能是作為航空公司的代理接受貨物，出具航空公司的主運單和自己的分運單。（）四、簡答1 .構(gòu)成國際多式聯(lián)運的基本條件是什么 ？2 .共同海損的特點是什么？五、計算1某輪從廣州港裝載雜貨一一人造纖維，體積為 20立方米、毛重為17.8公噸，運往歐洲某港口，托 運人要求選擇卸貨港 Rotterdam 或Hamburg Rotterdam 和Hamburg都是基本港口，基本運費率為USD80.0/FT,三個以內(nèi)選卸港

42、的附加費率為每運費噸加收USD3.Q “W/M 。請問：（1）該托運人應支付多少運費（以美元計）？（2）如果改用集裝箱運輸，海運費的基本費率為USD1100.0/TEU貨幣附加費10%燃油附加費10%改用集裝箱運輸時，該托運人應支付多少運費（以美元計）？（3）若不計雜貨運輸和集裝箱運輸兩種方式的其它費用，托運人從節(jié)省海運費考慮，是否應選擇改用集裝箱運輸？2 .從上海運往巴黎一件玩具樣品，毛重 5.3公斤，體積尺寸為41X33X20CM計算其航空運費 公布運價如下：SHANGHAI CNSHAY.RENMINBI CNYKGSPARIS PAR FR M 320.00N 52.814544.46

43、10040.93PARIS (PAR FR M 320.00 N 52.8145 44.46100 40.93解：Volume :Volume Weight:Applicable RateChargeable Weight :Weight charge :3 .某外貿(mào)公司按CIF價格條件出口一批冷凍食品，合同總金額為 10,000美元，加一成投保平安險、短 量險，保險費率分別為0.8 %和0.2%,問保險金額和保險費各為多少？4 . Routing: Beijing , CHINA(BJS)to Tokyo , JAPAN(TY。Commodity MACHINERYGross Weight

44、： 2 Pieces EACH 18.9KgsDimensions: 2 Pieces 70 x 47x 35 CM EACH計算該票貨物的航空運費：公布運價如下：BEIJINGY.RENMINBICNCNYBJSKGSTOKYOJPM 230N 37.514528.135 .我國外貿(mào)公司出口商品貨號 H208共5公噸。該貨每件重20公斤，體積0.03立方米。裝中遠公司班 輪出口到卡拉奇，海運運費 W/M1激計算，查運價本到卡拉奇12級貨運費為每運費噸52美元，請計算 該批貨的運費。6 .如果以上的貨物改用空運運到卡拉奇，而已知到卡拉奇的航空普貨運價 Q級15.2 ; 500: 11.90 ;

45、 1000 :10.2美元/公斤，請計算該批貨的空運運費。7 .我按CFR價格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋, 箱的尺寸47cmK 30cm< 20cm,基本運費為每尺碼噸 USD$367，另加收燃油附加費33%港口附加費5%,轉(zhuǎn) 船附力口費15%,計費標準為，試計算該批商品的運費為多少？8 .我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商品1000袋，貨物出口前，由我方向中國人民保險公司投保水 漬險、用味險及淡水雨淋險的保險費率分別為0.6%、0.2%?口 0.3%,按發(fā)票金額110炮保。該批貨物的投保金額和保險費各是多少？9 .某20ft

46、干貨集裝箱，內(nèi)裝小五金，尺碼為 20立方米，重量16.5公噸，費率USD25.00W燃油附加費 USD5運費噸，最低計費噸17.5。計算最低運費。10 .某船東將船舶向兩個保險人投保了船舶保險，A保險人承保金額為60萬元，B保險人承保金額為40萬元。該船被他船撞壞，修理費為30萬元。請問A、B兩保險人應如何賠償船東的損失？請分別用比例 責任分攤原則和限額責任分攤原則計算。11 .從北京把綠寶石一件運往雅典，重 3.7kg,體積20X 20X 20cm,運價M25Q N25.31,請計算運費。六、填空題，請在下劃線上填上相應內(nèi)容1 .托運單（第一聯(lián)）（蓋“ 章”）配艙回單一一（蓋“章”）裝貨單一

47、一（簽 宇）場站收據(jù)（或大副收據(jù)）一一換取提單2 .對港貨運流程發(fā)貨地一深圳北（收貨人 ）-羅湖車站一九龍（收貨人）3 .發(fā)貨地一廣州南站（收貨人 ）-新風碼頭42道專用道澳門（收貨人）七、英語題（每個術(shù)語1分，共10分）1.漢譯英（1）托運單（2）配艙回單（ 3）共同海損（ 4）平安險（ 5）海運提單（ 6）保險由賣方按發(fā)票金額的110投保水漬險和偷竊、提貨不著險，以中國人民保險公司1981 年 1月 1 日海洋運輸貨物保險條款為準。2英譯漢（ 1） aircargo agency（ 2） FIATA（ 3） electronic data interchange（ 4） SLI（ 5） M

48、AWB八、案例分析1 .我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CF*同。A公司開出信用 證規(guī)定，裝船期限為2002 年 1 月 1 日至 1 月 10 日，由于B 公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結(jié)果裝貨至 2002年1月20日才完成。承運人在取得 B公司出具的保函的情況下， 簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。 “順風號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬 險。 2002 年 1 月 30 日“順風號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地

49、時正遇上了化肥價格下跌，A 公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：（ 1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？（ 2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？（3） A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失？為什么？2一票從上海運往泰國的整套流水線機器，貨運單號777-89783442 ，由于機器比較龐大，用了6 個箱子，每件重量60公斤，整套機器的價值USD6000無申明價值，在終點站接貨時，發(fā)現(xiàn)一個箱子開裂，經(jīng)檢驗，這個箱子的機器已完全受損，其它5 個箱子完好。問：航空公司應如何賠償？3. 我向美某公

50、司出口五金器材一批，價值數(shù)十萬美元。付款方式為即期D/P 托收。因貨物須經(jīng)日本轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運提單。貨到美國后因原進口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。 待我正式提單及其他單據(jù)寄達國外后，已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運人為理由拒賠。問：船公司的這種做法能否成立？4. 我某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY/CY貨物交運后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count ”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時交單議付

51、了貨款。20 天后，接買方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公正行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20 箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512 件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此， 買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔全部檢驗費2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？5. 山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定：“ Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited” . 我公司因貨源不足，先于5 月 15 日在青島港將200 公

52、噸花生仁裝“東風”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔相關(guān)費用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300 公噸花生仁于同一輪船，5月 20 日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運，單證不負為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理？為什么？6. 我某公司向非洲出口某商品15000 箱，合同規(guī)定1-6 月按月等量裝運，每月2500 箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期 6 月 30 日，分數(shù)批裝運”。我方 1 月份裝出3000 箱， 2 月份裝出4000 箱， 3 月份裝出8000

53、 箱?？蛻舭l(fā)現(xiàn)后向我方提出異議。你認為對方這樣做是否可以？為什么？7. 有一份FOB同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方向保險公司投保了 “倉至倉條款一切險” (All Risks with Wareh ouse to Warehouse Clause) ，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，被暴風雨淋濕了10的貨物。事后賣方以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司拒絕。后來賣方又請求買方以投保人名義憑保險單向保險公司索賠，也遭到保險公司拒絕。試問在上述情況下，保險公司能否拒賠?為什么?8. 某外貿(mào)公司按CIF 術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值

54、110%投保平安險，6 月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6 月 13 日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000 美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？9. 某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值5 000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6 000 美元。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題：（1） 該輪船長宣布共同海損是否合理?（2） 被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應負責賠償，理由是什么?（3） 被水浸的貨物損失6 000 美元屬什么性質(zhì)的損失?應由誰負責?10 .我某外貿(mào)公司與澳大利亞