提速道岔外鎖閉裝置常見問題的分析及處理方法

1、提速道岔外鎖閉裝置常見問題的分析及處理方法提速道岔外鎖閉裝置常見問題的分析及處理方法摘要：新建高速鐵路常用鉤式外鎖閉裝置和HR及卜鎖閉裝置.在日常運(yùn)用中,道岔外鎖閉裝置故障一直居高不下,解決、預(yù)防外鎖閉裝置故障,已成為提升信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的瓶頸.本文就日常運(yùn)用過程中易發(fā)性、常見性鉤式外鎖閉及HRS#鎖閉裝置問題進(jìn)行了總結(jié)分析弁提出處理方法.關(guān)鍵：提速道岔外鎖閉裝置鉤式HRS問題分析Abstract:Newhigh-speedrailhookcommonexternallockingdeviceandHRSexternallockingdevice.Ineverydayuse,theturnou

2、thasbeenhighexternallockingdevicefailure,resolveandpreventexternallockingdevicefailure,hasbecomeusetoimprovethequalityofsignalequipmentbottleneck.Inthispaper,thedailyprocessofapplyingsusceptibilitycommonoutsideofthelockinghookandlockingdeviceoutsideHRSissueswereanalyzedandproposedtreatment.Thekey:Sp

3、eedTurnoutsExternallockingdeviceHookHRSAnalysis近年來提速道岔,已在各客運(yùn)專線廣泛使用.據(jù)統(tǒng)計(jì)道岔設(shè)備故障占信號(hào)設(shè)備故障總數(shù)的50%以上,而在道岔設(shè)備故障中,外鎖閉裝置轉(zhuǎn)換故障又占主要局部.因此如何減少外鎖閉裝置故障,已成為提升信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)所在.目前,在各客運(yùn)專線兩種外鎖閉裝置較為常見一種是鉤式外鎖閉裝置,一種是HR助卜鎖閉裝置.下面就兩種不同外鎖閉裝置常見問題進(jìn)行分析和處理.1、鉤式外鎖閉裝置常見問題及處理方法.在鉤式外鎖閉裝置發(fā)生的問題中尤其以道岔卡阻問題較為普遍,究其原因大局部由尖軌和根本軌爬行所致.常見問題：道岔安裝裝置不方正、

4、尖軌、根本軌爬行等問題將使鎖閉框、鎖鉤產(chǎn)生相對(duì)位移,那么可能產(chǎn)生以下后果：1鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面接觸面積發(fā)生變化；2鎖鉤不能在其軸上轉(zhuǎn)動(dòng),阻力加大；3鎖閉桿在鎖閉框拉動(dòng)時(shí)斜度較大,與鎖閉框有磨卡現(xiàn)象.4鎖鉤在尖軌伸縮時(shí)沒有在軸上移動(dòng),鎖鉤的鎖閉面、鎖閉鐵的鎖閉面與鎖鉤軸三者不在同一平行線上.以上情況增加了道岔轉(zhuǎn)換過程中阻力,當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)輸出牽引力不能克服以上阻力時(shí),道岔便出現(xiàn)擠岔報(bào)警.檢查和處理方法：1重點(diǎn)檢查鎖閉面的接觸痕跡是否均勻；2檢查鎖鉤是否在其軸上轉(zhuǎn)動(dòng).如果鎖鉤不能在軸上滑動(dòng),那么會(huì)使鎖閉力加大,此時(shí)應(yīng)在鎖閉框與根本軌的接觸面上墊薄鐵片,使鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面及鎖鉤軸中央

5、線平行,以減小轉(zhuǎn)換阻力.3檢查道岔轉(zhuǎn)換過程中鎖閉框與外鎖閉桿是否存在磨卡現(xiàn)象,假設(shè)發(fā)現(xiàn)磨卡就應(yīng)松開兩邊鎖閉框固定螺栓,往返操縱幾遍道岔,利用外鎖閉桿往返動(dòng)作糾正鎖閉框位置,再人工微調(diào)鎖閉框位置,保證道岔轉(zhuǎn)換過程中鎖閉框與外鎖閉桿不磨卡.4檢查鎖鉤的鎖閉面、鎖閉鐵的鎖閉面與鎖鉤軸三者是否同一平行線上,各銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活,鎖鉤在鎖閉框內(nèi)滑動(dòng)是否順暢.轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)保證桿件及外鎖閉裝置呈直線水平狀態(tài)運(yùn)動(dòng),保證每一牽引點(diǎn)兩鎖閉框中央線與外鎖閉桿一致,外鎖閉連接桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿在同一水平線上.2、HR.卜鎖閉裝置常見問題及處理方法新鐵德奧公司生產(chǎn)的HR助卜鎖閉裝置近年來已廣泛使用于各客運(yùn)專線,分為尖軌和可動(dòng)芯

6、軌轍岔兩種.該外鎖閉裝置是比較成熟的高速鐵路道岔外鎖閉裝置,轉(zhuǎn)換速度快.HR的卜鎖閉裝置道岔一性安裝和調(diào)整后其維護(hù)工作量較小.但由于經(jīng)驗(yàn)缺乏在日常維護(hù)工作常常不能根本、快速地處理問題.常見問題分析如下：(1)尖軌與根本軌密貼無法調(diào)整道岔局部牽引密貼強(qiáng)度達(dá)不到要求,但其跟部支撐塊調(diào)整伸出量已達(dá)最大位置,已無法繼續(xù)調(diào)整.此時(shí),雖然各牽引點(diǎn)處尖軌與根本軌無明顯縫隙,但密貼檢查器處頂鐵與尖軌有較大縫隙.列車經(jīng)過時(shí)會(huì)對(duì)尖軌產(chǎn)生較大沖擊,尖軌帶動(dòng)密貼檢查器表示桿往返伸縮,極易造成斷表示故障.Ml川!1工工Eki80圖1HRS外鎖裝置HR助卜鎖閉裝置提供+4、-4、0三種型號(hào)跟部支撐塊.如果當(dāng)前的跟部支撐塊

7、不能滿足鎖閉裝置調(diào)整要求,需要改用較大型號(hào)的跟部支撐塊(例如+4)來進(jìn)行更換.反之如果道岔密貼過緊造成道岔解鎖困難且道岔已調(diào)整至極限,那么需要更換較小型號(hào)跟部支撐塊進(jìn)行調(diào)整.(2)尖軌短輪失效.與HR的卜鎖閉裝置配套BWGa軌短輪經(jīng)過正確的安裝及調(diào)整后即具有規(guī)定的提升力.這個(gè)提升力是經(jīng)過計(jì)算的,保證道岔轉(zhuǎn)換過程中尖軌不會(huì)在滑床臺(tái)板上滑動(dòng).圖2尖軌短輪當(dāng)尖軌短輪失效下陷時(shí),尖軌短輪將失去對(duì)尖軌的提升力.此時(shí),尖軌將在滑床臺(tái)板滑動(dòng),導(dǎo)致尖軌在轉(zhuǎn)換過程中阻力增大.雖各牽引點(diǎn)處仍能轉(zhuǎn)換到位,但兩牽引點(diǎn)間尖軌局部因阻力變大動(dòng)程減小.在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中尖軌帶動(dòng)密貼檢查器表示桿動(dòng)作,因動(dòng)程減小,密貼檢查器表示接點(diǎn)

8、將不能下槽.日常維護(hù)過程中需仔細(xì)觀察滑床臺(tái)板是否有磨損痕跡,假設(shè)磨損痕跡磨損痕跡那么說明尖軌短輪沒有達(dá)至足夠高度,尖軌已與滑床臺(tái)板接觸,此時(shí)需增加調(diào)整片以墊高尖軌短輪,使短輪與尖軌底部充分接觸,以減小道岔轉(zhuǎn)換過程中的阻力(3)鎖閉夾具與鎖閉件別卡.HRS外鎖閉裝置連桿銷接支架有防爬功能,連桿銷接支架允許尖軌能夠相對(duì)于根本軌(自動(dòng)補(bǔ)償尖軌的位移)而往前或往后移動(dòng)土40mrn.即在土40mm內(nèi)鋼軌爬行不會(huì)影響道岔的正常轉(zhuǎn)換.但根本軌、尖軌爬行超過其所允許的限度時(shí),鎖閉夾具與鎖閉件將產(chǎn)生較大的相對(duì)位移.道岔轉(zhuǎn)換過程中鎖閉件在鎖閉夾具中運(yùn)動(dòng)時(shí)就會(huì)發(fā)生別卡現(xiàn)象.在日常維護(hù)工作中應(yīng)檢查鎖閉件在道岔操動(dòng)過程

9、中是否與鎖閉夾具發(fā)生摩擦,假設(shè)發(fā)生摩擦那么應(yīng)調(diào)整鎖閉夾具的位置,使鎖閉件在整鎖閉夾具中左右兩邊均留有余量.(4)鎖閉量不平衡造成道岔無法鎖閉.在HRS7卜鎖閉裝置中鎖閉量是較重要的指標(biāo).道岔各牽引點(diǎn)定、反位鎖閉量不平衡極易造成道岔轉(zhuǎn)換過程中外鎖閉裝置阻塞,道岔無法鎖閉.同時(shí)因鎖閉量不平衡,導(dǎo)致尖軌動(dòng)程不平衡,在道岔轉(zhuǎn)換過程中極易拉彎尖軌.當(dāng)定、反位鎖閉量不平衡時(shí),需對(duì)道岔動(dòng)作桿螺紋進(jìn)行調(diào)整,使定、反位鎖閉量的最大差不得超過2mm弁且各牽引點(diǎn)外鎖閉裝置,較大的鎖閉量都必須在同一側(cè).3、總結(jié)提速道岔外鎖閉裝置是動(dòng)態(tài)設(shè)備,在使用過程中受尖軌、根本軌制約.當(dāng)尖軌、根本軌在使用過程發(fā)生變化時(shí),外鎖閉裝置不可防止將會(huì)受到影響.因此,外鎖閉裝置隨著列車運(yùn)行和鋼軌發(fā)生形變會(huì)不斷發(fā)生變化.高速鐵路的開展對(duì)道岔維護(hù)要求越來越高,日常維護(hù)中需根據(jù)實(shí)際情況,